杭州市快速公交系统(BRT)讲解
快速公交(BRT)简介
快速公交（BRT）简介快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统（BRT）的特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。
快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
快速公交系统（BRT）的组成部分：专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
为什么要建设快速公交系统（BRT）由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。
世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。
发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案概述：BRT（快速公交系统）是一种高效、环保的城市公共交通系统，通过专用车道和优先通行权，提供快速、可靠的交通服务。
本文将介绍BRT系统的解决方案，包括系统设计、车辆选型、站点规划、智能控制和票务管理等方面。
一、系统设计1. 车道规划：BRT系统需要建立专用车道，确保车辆能够快速通行。
车道宽度应满足双向行驶的要求，同时考虑到站点的位置和乘客的上下车需求。
2. 车辆停靠站设计：BRT系统的车辆停靠站应具备良好的可达性和舒适性。
站点应设置在交通流量较大的地段，同时提供遮阳和座椅等设施，以提升乘客的出行体验。
3. 车辆优先通行权：BRT系统的设计应确保车辆能够优先通行，避免受到其他交通因素的影响。
可采用信号优化、智能交通控制和车辆识别等技术手段，提高车辆的通行效率。
二、车辆选型1. 车辆类型：BRT系统的车辆应具备较大的载客量和舒适性。
普通采用大型公交车或者快速电动巴士作为BRT系统的运营车辆。
2. 车辆动力：BRT系统的车辆可以选择传统的燃油动力或者新能源动力。
新能源动力可以降低排放，减少环境污染。
3. 车辆配置：BRT系统的车辆应配备先进的乘客信息系统、视频监控系统和自动售票系统等设备，提高乘客的安全性和便利性。
三、站点规划1. 站点布局：BRT系统的站点应根据乘客的出行需求和交通流量进行合理布局。
站点之间的距离应适中，方便乘客的步行和换乘。
2. 候车设施：BRT系统的站点应提供舒适的候车设施，包括遮阳棚、座椅、自动售票机和信息显示屏等，方便乘客获取出行信息和购票。
3. 无障碍设施：BRT系统的站点应设置无障碍设施，方便老年人和残障人士的乘车需求。
四、智能控制1. 信号优化：BRT系统的车辆可以通过信号优化技术，获得优先通行权。
通过调整信号配时和车辆识别技术，减少车辆的停等时间，提高运行效率。
2. 车辆调度：BRT系统的车辆可以通过智能调度系统进行管理和控制。
根据实时的乘客需求和交通状况，合理分配车辆资源，提高运营效率。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案标题：BRT系统解决方案引言概述：随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出，传统的公共交通方式已经难以满足人们的出行需求。
BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种快速、高效的公共交通解决方案，逐渐受到各大城市的关注和推广。
本文将介绍BRT系统的解决方案，探讨其优势和实施方法。
一、BRT系统的基本原理1.1 BRT系统的基本构成：BRT系统由快速公交车、专用车道、高频次服务、智能交通管理系统等组成。
1.2 BRT系统的运行模式：快速公交车在专用车道上行驶，减少受交通拥堵影响，提高运行效率。
1.3 BRT系统的站点设置：站点距离较远，减少停靠次数，提高运行速度，同时设置站点设施完善，方便乘客候车。
二、BRT系统的优势2.1 提高运行效率：BRT系统采用专用车道和高频次服务，减少拥堵影响，提高运行速度。
2.2 降低运营成本：相比地铁等固定路线的公共交通方式，BRT系统建设成本低，维护成本也相对较低。
2.3 减少环境污染：BRT系统采用环保的公交车辆，减少尾气排放，有利于改善城市空气质量。
三、BRT系统的实施方法3.1 城市规划与设计：在城市规划中充分考虑BRT系统的建设需求，合理规划专用车道和站点设置。
3.2 技术设施建设：建设智能交通管理系统，实现BRT系统与城市其他交通系统的协同运行。
3.3 宣传推广与服务优化：通过宣传推广，提高市民对BRT系统的认知度和使用率，不断优化服务，提升乘客体验。
四、BRT系统的成功案例4.1 首尔BRT系统：首尔BRT系统采用低地板公交车和智能交通管理系统，运行效率高，受到市民好评。
4.2 伦敦BRT系统：伦敦BRT系统在城市交通拥堵问题突出的地区成功实施，缓解了交通压力，提高了城市形象。
4.3 巴西里约热内卢BRT系统：里约热内卢BRT系统在2022年奥运会前成功实施，为运动员和观众提供了便捷的交通服务。
五、BRT系统的未来发展5.1 智能化发展：未来BRT系统将更加智能化，引入无人驾驶技术和智能交通管理系统，提高运行效率。
杭州市快速公交
杭州市快速公交(BRT)一号线设备系统简介1．工程简介1．1 线路1）杭州市快速公交一号线起终点站分别为下沙高教东区至黄龙公交中心站，线路总长度约28km。
2）线路走向：下沙高教东区至黄龙公交中心站方向：学源街、文泽路、5号路、6号大街、艮山东路、艮山西路、环城北路、天目山路、杭大路、西溪路；黄龙公交中心站至下沙高教东区方向：西溪路、黄龙路、天目山路、环城北路、艮山西路、艮山东路、6号大街、5号路、文泽路、学源街。
3）线路设置中途停靠站23对（均为侧式站台）、首末站2座（下沙高教东区站、黄龙公交中心站）、区间车调头折返站1座（初期为下沙公交中心站，近远期为新业北路公交枢纽站）。
1．2 车辆1）全线车辆采用低地板车辆。
2）全线车辆采用右侧开门方案。
其形式如国内常规公交车、北美和法国的快速公交系统等，与常规公交车辆具有通用性。
3）车辆相关尺寸：a)车辆宽度：≤2.5m，不计反光镜的宽度；b)车辆长度：≤18m(单铰接车)；c)车辆高度：≤3.5m(单铰接车)；d)地板高度：≤400mm(低地板)e)车门宽度：≥0.9m；f)车辆开门数量：3或4扇门。
1．3 车站形式其车站典型平面布置见附图。
2．系统设备组成杭州市快速公交一号线设备系统整体包括以下部分，框图如下：3．供货设备基本功能需求3．1 闸机1）开通前期使用单一票制，今后可升级使用计程票制。
2）进出站进站：在进站口设置具有兼容现有储值IC卡的阻挡式检票机。
有储值IC卡的乘客直接刷卡检票进站，同时检票机在IC卡上扣费除票价费用；无储值IC卡的乘客则在售票窗口（半自动售票机）购买单程票，之后在检票机上检票进站，进站检票机在所购单程票上扣除票价费用，并回收票卡。
同时，统计进站客流。
出站：在出站口不设置检票机，即出站不检票，自由出站；但设置单向（仅能出站的方向）通过的阻挡式简易栏杆，防止乘客从出站口进站。
3）票卡流程：储值IC卡：采用杭州市现有公交“一卡通”，由一卡通公司发售、办理冲值、以及票务管理。
brt快速公共交通的理解
brt快速公共交通的理解
一、快速公共交通的概念
快速公共交通（Rapid Transit），又常被称作“现代化的轨道交通”，是指低成本、大容量、快速、安全、方便的公共交通方式。
它是指一种高速度、高容量、高质量、高效益的公共交通运输系统，主要方式包括地铁、磁悬浮列车、高速铁路以及高等级公路。
二、BRT的定义
BRT（Bus Rapid Transit）是快速公共交通的一种，它是一种充分吸纳现有设施和技术的公共汽车运输方式，集传统公共汽车与轨道交通的优点于一身，以便实现最大的运输效率。
BRT具有以下几个特点：1、快速：BRT可以保证服务的最大速度，从而提高公共汽车运输的效率。
2、安全：BRT引入了一套有效的安全技术与管理措施，使其达到安全运行的要求。
3、舒适：BRT系统采用最先进的车辆技术，确保乘客的舒适性。
三、BRT的优势
1、低建设成本：BRT工程建设成本低，主要投入在修建快速路段、沿线设施建设和公交优化方面，比拟铁路建设的投资，BRT的投资成本要低很多。
2、易于运行和管理：BRT系统的设计更加简单，维护方便，运行更加容易，管理也更加方便。
3、大容量：BRT系统容量可达几千人/小时，可以满足地区交通需求。
4、可持续性：BRT系统可有效缓解城市的拥堵问题，改善空气污染问题，增加城市绿化面积，促进城市可持续发展。
杭州快速公交(BRT)线路【2012最新版】
杭州快速公交（BRT）线路【2012最新版】上行站点：黄龙公交站、八字桥、武林广场北、公交总公司、闸弄口新村、艮新天桥东、彭埠、窑厂、八堡南、杨公村、头格社区、幸福桥、下沙文化中心、一号路口、高沙、学源街文泽路口、学源街文溯路口、学源街文海南路口、下沙高教东区下行站点：下沙高教东区、学源街文溯路口、学源街文泽路口、高沙、一号路口、下沙文化中心、幸福桥、头格社区、杨公村、八堡南、窑厂、彭埠、艮新天桥东、闸弄口新村、公交总公司、武林广场北、八字桥、黄龙公交站首末班时间：黄龙公交站：5:30-20:00下沙城：5:30-21:00B1区1：4.00元可用IC卡：A/B/C/D/T上行站点：黄龙公交站、八字桥、武林广场北、公交总公司、艮新天桥东、彭埠、窑厂、八堡南、杨公村、头格社区、幸福桥、下沙文化中心、一号路口、六号大街五号路口、五号路二号大街口、下沙城下行站点：下沙城、五号路二号大街口、六号大街五号路口、一号路口、下沙文化中心、幸福桥、头格社区、杨公村、八堡南、窑厂、彭埠、艮新天桥东、闸弄口新村、公交总公司、武林广场北、八字桥、黄龙公交站首末班时间：黄龙公交站：6:30-21:00沿江商住区：6:00-20:00B1区2：4.00元可用IC卡：A/B/C/D/T上行站点：黄龙公交站、八字桥、武林广场北、公交总公司、闸弄口新村、艮新天桥东、彭埠、窑厂、八堡南、杨公村、头格社区、幸福桥、下沙文化中心、一号路口、六号大街五号路口、九号大街南口、六号大街十九号路口、六号大街二十三号路口、六号大街二十五号路口、二十五号路十号大街口、沿江商住区下行站点：沿江商住区、二十五号路十号大街口、六号大街二十五号路口、六号大街二十三号路口、六号大街十九号路口、九号大街南口、六号大街五号路口、一号路口、下沙文化中心、幸福桥、头格社区、杨公村、八堡南、窑厂、彭埠、艮新天桥东、闸弄口新村、公交总公司、武林广场北、八字桥、黄龙公交站上行站点：金渡北路公交站、金渡北路古墩路口、金家渡路西口、水起苑、祥符南路西口、古墩路飞虹路口、机动车辆管理所、三坝、政新花园、骆家庄、益乐路口、宋江村、文一路学院路口、浙江工商大学、花园新村、教工路口、八字桥、武林广场北、莫衙营、潮鸣寺巷、菜市桥、新城隧道东口、下车路口、市民中心下行站点：市民中心、下车路口、新城隧道东口、菜市桥、潮鸣寺巷、莫衙营、武林广场北、八字桥、教工路口、花园新村、浙江工商大学、文一路学院路口、宋江村、益乐路口、骆家庄、政新花园、三坝、虾龙圩、古墩路飞虹路口、祥符南路西口、水起苑、金家渡路西口、金渡北路古墩路口、金渡北路公交站(B2区间)上行站点：蒋村公交中心站、骆家庄、益乐路口、宋江村、文一路学院路口、浙江工商大学、花园新村、教工路口、八字桥、武林广场北、莫衙营、潮鸣寺巷、菜市桥、城站火车站下行站点：城站火车站、菜市桥、潮鸣寺巷、莫衙营、武林广场北、八字桥、教工路口、花园新村、浙江工商大学、文一路学院路口、宋江村、益乐路口、骆家庄、蒋村公交中心站首末班时间：蒋村公交中心站：5:00-21:20城站火车站：5:50-22:10B2：4.00元可用IC卡：A/B/C/D/T上行站点：丁桥公交站、丁桥大唐苑、大农港路丁桥路口、赵家港桥、同协路杭玻街口、石桥公交停车场、华丰苑、北景竹邻苑、东新路石祥路口、东新路西文街口、东新路香积寺路口、岳帅桥、莫衙营下行站点：莫衙营、公交总公司、岳帅桥、东新路香积寺路口、东新路西文街口、东新路石祥路口、北景竹邻苑、华丰苑、石桥公交停车场、同协路杭玻街口、赵家港桥、大农港路丁桥路口、丁桥大唐苑、丁桥公交站上行站点：天城路公交站、闸弄口新村、公交总公司、武林广场北、八字桥、天目山路古翠路口、丰潭路南口、天目山路古墩路口、汽车西站、天目山西路高教路口、天目山西路•华丰、天目山西路和睦路口、民丰、甄家湾、闲林埠下行站点：闲林埠、闲富路北口、甄家湾、民丰、天目山西路和睦路口、天目山西路·华丰、天目山西路高教路口、汽车西站、天目山路古墩路口、丰潭路南口、天目山路古翠路口、八字桥、武林广场北、公交总公司、闸弄口新村、天城路公交站。
brt是什么意思？
brt是什么意思？导读：本文是关于生活中常识的，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。
快速公交快速公交系统(BRT)是一种介于快速轨道交通之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。
它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统(BRT)作为公共交通中的一种方式，其定义为：“一种灵活的、橡胶胎车辆的快速公共交通营运模式。
它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。
快速公交系统具有自己鲜明的特色，可以形成城市独特的形象。
”简而言之，快速公交系统就是由人员、服务和各项相关措施集约而成的一个可以提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的一个综合公交运营体系。
BRT作为一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，而其投资及运营成本又较轨道交通低而与常规公交接近。
从城市公共交通的角度来讲，BRT最重要的目的是给予乘客优先权，而不是给予车辆优先权，所以BRT重视的是乘客的运送能力。
在城市交通运输网络中，通过在主要的客运交通走廊给予公共交通车辆以优先权来达到高水平的乘客运送能力。
BRT在“公交优先”策略的指导下，提供高容量、高频率的服务，从而达到接近轨道交通的服务水平。
通过提高公交车运营速度，为乘客节省时间，比增加道路容量来满足小汽车增长的要求所需的成本小很多。
快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，既保持轨道交通特性，同时又具备普通公交灵活性的一种大容量、便利、快速的公共交通方式。
它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。
组成快速公交系统(BRT)主要有以下七个组成部分：专用行车道、车站与枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统、服务。
国家标准《快速公交（BRT）智能系统第1部分：总体技术要求》解析
国家标准《快速公交（BRT）智能系统第1部分：总体技术要求》解析王琪琳;刘振顶【期刊名称】《中国标准导报》【年(卷),期】2014(000)011【总页数】3页(P22-23,25)【作者】王琪琳;刘振顶【作者单位】交通运输部公路科学研究院;海信网络科技股份有限公司【正文语种】中文快速公交是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、可靠和安全的服务。
为保证快速公交车载子系统、场站站台子系统和调度中心之间的信息共享及控制通畅，需要建立统一的快速公交智能系统。
快速公交（BRT）智能系统系列标准旨在解决快速公交智能系统的建设标准不一致及各子系统之间没有统一接口规范的问题，进而为建设功能完备和性能优异的快速公交智能系统提供有效的指导。
共分为七部分，分别是：《快速公交（BRT）智能系统第1部分：总体技术要求》、《快速公交（BRT）智能系统第2部分：调度中心系统技术要求》、《快速公交（BRT）智能系统第3部分：车载信息终端及车载外围设备技术要求》、《快速公交（BRT）智能系统第4部分：场站站台控制系统及外围设备技术要求》、《快速公交（BRT）智能系统第5部分：调度中心与车载信息终端通信数据接口规范》、《快速公交（BRT）智能系统第6部分：调度中心与场站站台控制系统通信数据接口规范》、《快速公交（BRT）智能系统第7部分：公交优先设备与交通信号控制机通信数据接口规范》。
标准由全国智能运输系统标准化技术委员会（SAC/TC 268）提出并归口，标准编制单位为交通运输部公路科学研究院和青岛海信网络科技股份有限公司。
任务下达后，交通运输部公路科学研究院和海信网络科技股份有限公司成立了由相关专业技术人员组成的标准编制组，确定了标准编制的原则和基本的内容框架，制定了详细的工作计划，并进行了合理的分工。
编制组按照工作计划深入了解了国内外快速公交相关标准，进行了充分的市场调研和分析，形成了调研报告，初步确定了标准的主要内容，形成了标准草案。
杭州市快速公交系统BRT讲解
?专用车道净宽3.5—4米， 最窄路段为3.2米（位于 交叉口进口道）。
杭.
宽度3至5米，长度45至60米， 平面高度为32厘米。
?站台设置付费区和候车区。
杭州市建设委员会
1、大容量车辆配置
B1线配置48辆红色低地板全承载新型大容量城市公交 客车，采用德国尼奥普兰技术，车长18米，额定载员160人。
该车还配置了先进的空气悬挂系统，德国“曼”欧Ⅲ排 放标准发动机，“琥珀拉”推动式铰接装置，“福依特” 自动变速器，送清风功能的“冷王”空调，以及ABS、 ASR和“依卡斯”系统。
现今实现大范围同台免费换乘，实际票价与现行公交 平均票价接轨。
70岁以上老人、伤残军人、盲人、离休干部、现役军 人等均可凭有效乘车凭证免费乘车。充分体现了快速公交 的大众性、普惠性、公益性、便利性。
杭州市建设委员会
杭州ＢＲＴ运营现状
杭州市建设委员会
1、客流情况
?日均客流7.41万人次，日最高客流量 8.6万人次， 站点最大日进站客流量达到 3.5万人次，高峰小时 断面通过量达到 8200人次。全年达到 2704万人次。
杭州市建设委员会
3、候车时间
?班次间隔：线路配置车辆48辆，最高峰配车达到75辆 （其中27辆为12米低地板公交客车）。高峰时段班次间隔2 至3分，平峰间隔3至4分。 ?2011年市区平均值在3－8分钟；
结论：大容量、集约化交通方式减少乘客候车时间。
杭州市建设委员会
4 、同台换乘
? 目前已有5条线路（含B1线），在8个站台实行同台免费 换乘服务，全年有190万乘客享受到同台免费换乘服务，乘 客减少支出约475万元； ? 日均同台换乘客流从第一个月2000余人次达到现在日均 约6000人次，约占每日平均客流12%，这个数字还在增加 之中，预计B2并入运行后会有大幅度增加。 ? 依托快速公交专用道，围绕“同台免费换乘”方式，形 成一个围绕B1线专用道的公交网络系统。
杭州市快速公交系统(BRT).
杭州市建设委员会 二OO七年七月十一日
根据《建设部关于优先发展城市公共交通 的意见》(建城[2004]38号)，杭州市委、市 政府印发了《关于构建“城市公交优先”体系 解决市民“出行难”问题的实施意见（试行）》 市委发[2004]34号文，正式提出建设快速公 交系统。
杭州市建设委员会
（二）线路概况
B1线是连接主城与下沙副城的城际快速公交干线。下沙副城是 杭州国家级经济技术开发区和大学城所在地，面积50多平方千米， 规划人口50万，现状人口约20多万； 沿线共有70余条公交线路与其相交和相叠，换乘十分方便。
杭州市建设委员会
（三）基本设计指标
线路全程28公里，规划设置23对中途停靠站，6个换 乘枢纽站，设计平均运送速度，达到22—25以上公里/ 小时。 设置：开放式专用车道、信号优先、水平登降、站 台售票、站台闸机、站台门系统、智能交通等设施。 最大设计客流15.7万人次/日，高峰客流运送能力为 9600人次/小时，线路最高配车为100辆18米铰接车。
杭州市建设委员会
5、智能交通系统
B1线运用了大量的现代化信息技术，其中包括： 交叉路口的交通信号优先系统、客运智能调度系统、 站台自动门系统、电子收费系统（AFC）、乘客信息服务 系统、场站闭路电视监控系统、车载移动电视电话、网络 通信系统等。 实现公交优先通行、车辆动态监控和智能化调度、水 平登降、站内收费、导乘服务、光纤和无线传输的信息化。
杭州市建设委员会
（四）一期工程建设情况
B1线一期工程全程为28公里，共建成13对中途站，1个停 保场，3个始发站，平均站距为2公里。 运行方式采用路侧公交专用道行驶，右侧开门，侧式站 台。
线路开通后根据市民和下沙开发区政府要求，中途站增 加到15对。
brt车辆是什么意思
brt车辆是什么意思BRT车辆是什么意思随着城市人口的不断增加和交通拥堵的加剧，城市交通系统的改进和完善变得愈发重要。
市区交通的高效运营和环境友好性已经成为现代城市规划的关键因素之一。
在这方面，BRT（Bus Rapid Transit）系统的引入提供了一个可行的解决方案。
那么，BRT车辆到底是什么意思？本文将对此进行探讨。
首先，我们来解释一下BRT系统的概念。
BRT系统是一种快速公交系统，它结合了传统公共汽车系统和轨道交通系统的特点。
与传统公交相比，BRT系统有着更高的运输能力、更快的速度和更高的服务质量。
BRT系统通过封闭专用车道、快速换乘设施、车辆优先通行等措施，使公交车以更快的速度和更高的频率运输乘客，从而提供更高效的城市交通服务。
那么，BRT车辆究竟是什么意思呢？从名字可以看出，BRT车辆是指在BRT系统中使用的公交车辆。
BRT车辆与传统公交车辆相比有着一些显著的差异。
首先是外观设计。
BRT车辆通常具有更加时尚和现代化的外观，以突出其高效和环保的特点。
其次是车辆尺寸。
BRT车辆一般比传统公交车辆更长、更高，以容纳更多的乘客和提供更舒适的乘坐体验。
另外，BRT车辆还通常配备先进的技术设备，如车载电子显示屏、导航系统等，以提高乘客的便利性和信息获取能力。
除了外观和尺寸的差异，BRT车辆还在技术性能上有所创新。
为了实现更快的运行速度和更高的运载能力，BRT车辆通常采用了低地板设计、快速乘降设施等先进技术。
低地板设计使得乘客上下车更加方便快捷，同时提高了乘车空间的利用效率。
快速乘降设施则可以减少乘客在车站等待的时间，提高整个系统的运行效率。
此外，BRT车辆还在动力系统上进行了优化。
为了提高燃油效率和减少环境污染，BRT车辆一般采用清洁能源或混合动力技术。
例如，一些BRT系统使用纯电动公交车辆，减少了尾气排放和噪音污染。
而且，BRT车辆还可能配备智能能源管理系统，以提高车辆的能源利用效率。
总的来说，BRT车辆是指在BRT系统中使用的公交车辆，它们具有更高的服务质量、更快的速度和更大的运载能力。
brt名词解释
brt名词解释BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的缩写，是一种高效的公共交通系统。
与传统的公交系统相比，BRT具有更高的运行速度、更高的运输能力和更好的乘客体验。
BRT的主要特点包括专用车道、优先通行权、高频班次、先进的票务系统和现代化的车辆。
这些特点使得BRT能够提供更快、更可靠的服务，同时减少交通拥堵并提高城市的空气质量。
专用车道是BRT的核心特点之一。
BRT系统通常会有一条或多条专用车道，确保公交车辆能够独立运行，不受其他车辆干扰。
这样，BRT 系统就能够保证高速运行，减少乘客的等待时间，并提供可靠的班次。
与此同时，BRT还会给予公交车辆优先通行权。
这意味着公交车辆可以在交通拥堵时快速通过，确保乘客能够享受到高效的服务。
优先通行权可以通过信号灯控制、特殊交通规则或者其他技术手段实现。
BRT还有一个重要的特点是高频班次。
BRT系统通常会提供更密集的班次，比传统公交系统更频繁。
这样一来，乘客不需要等待很长时间，可以更快地到达目的地。
另外，现代的BRT系统会配备先进的票务系统和舒适的车辆。
乘客可以使用智能卡、手机支付或者其他电子支付方式购买车票，提高了乘客购票的便利性。
车辆方面，BRT系统通常会采用低地板车辆，提供更好的无障碍设施和舒适的乘坐体验。
总的来说，BRT是一种创新的公共交通系统，通过专用车道、优先通行权、高频班次、先进的票务系统和现代化的车辆，为城市居民提供快速、可靠和舒适的出行选择。
BRT不仅能缓解交通拥堵，减少车辆排放，还能提高城市的可持续发展。
随着城市人口的增长和交通需求的增加，BRT系统的发展前景将更加广阔。
城市快速公交系统BRT培训课件
（Bus Rapid Transit ）
Bus Rapid Transit 快速公交系统
私人小汽车与公交的对比
概述
1970年代后发展起来的巴士快速交通系统 （BRT） ，就是在大型巴士的基础上特别设 计的交通系统，以实现轨道交通的机动性和速 度，有6项基本特征。
BRT=常规公交车+ 轨道交通服务
昆明的BRT
昆明的BRT
1可利用该交叉口处行人过街设施完成。 2除非该交叉口实行禁左交通管制，但如果禁左， 内侧机动车到只能直行。因此，禁左的可能性没有。
3如果设置地下行人过街通道，自行车过街还考虑 否，自行车与BRT的换乘还考虑否？ 4如果禁左，BRT与常规公交的换乘如何考虑？ 5建议式各样的公交专用道
BRT特征2-现代化的公交车辆
大容量 环保 低底盘
多门、宽门
BRT特征3—水平登车
BRT特征4—醒目车站+车外售票
巴西库里提巴的BRT车站和车下售票
BRT特征5—交叉路口优先
BRT特征6—乘客信息
BRT乘客信息系统
车队管理系统
BRT的优势
1、运行速度快 运营速度一般在20～35千米/小时；
2、运输能力大 BRT单向每小时运送1.5万～2.5万人次，
与中运量轨道交通的运输能力相当 ；
3、投资少，见效快 就造价而言，地铁6～8亿元/ km ，轻轨
2～3 亿元/ km，快速巴士系统0.2～1亿元/ km ；
路中央BRT
北京的BRT
常州的BRT
厦门的BRT
杭州的BRT
合肥的BRT
快速公交(BRT)智能系统概述
快速公交(BRT)智能系统概述
林正;罗大明
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】快速公交(BRT)智能系统关系着快速公交的服务质量和运行效率,是一个涉及计算机、通信、控制、信号处理、图像监控、信息发布等多项技术的综合信息系统.快速公交(BRT)智能系统采用智能交通系统技术,可实现对快速公交“车辆、公交车道、站台、客流”一体化的监控、调度、管理及服务.
【总页数】3页(P18-20)
【作者】林正;罗大明
【作者单位】北京公共交通控股(集团)有限公司;北京公共交通控股(集团)有限公司【正文语种】中文
【相关文献】
1.国家标准《快速公交(BRT)智能系统第2部分:调度中心系统技术要求》解析
2.快速公交（BRT）智能化系统在智慧城市建设中的应用
3.北京南中轴路快速公交(BRT)智能公交系统总体设计概要
4.快速公交（BRT）智能化系统在智慧城市建设中的应用
5.浅析智能化公交和快速公交(BRT)的发展
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BRT介绍
巴士快速交通系统巴士捷運系統（英语：Bus Rapid Transit，經常縮寫為BRT），是一種以巴士為基礎而發展成的大眾運輸系統。
一個巴士捷運系統應具有專門的設計、服務和基礎設施，以提高系統的品質以屏除可能誤點的因素。
巴士捷運系統的目的是結合輕軌與捷運的容量、速度與公車系統的低成本、靈活性和簡單性，並能提供類似鐵路的服務水平，被喻為「地面上的地鐵」。
[1]∙位於道路中央的專用道∙車外收費∙公車地板與站體月台的無高低差水平∙道路優先權，包括優先號誌系統∙高載客量車輛∙高密度發車頻率∙具質素的站體設計∙獨立品牌北京快速公交沙子口站台杭州[编辑]主条目：杭州公交快速公交位于杭州下沙城的B1区间车苏州[编辑]主条目：苏州快速公交大连[编辑]主条目：大连快速公交合肥[编辑]合肥现有4条快速公交线路，稱為快速公交1、2、4、5号线。
1号线: 徽州大道快线，行走于人民广场（原市政府广场，接近长江中路和徽州大道的交叉处）和湖滨新区之间。
在徽州大道的中心专线上行驶。
使用侧式站台。
2号线：金寨路快线，行走于安徽省博物馆（接近长江中路和金寨路的交叉处）和芙蓉路站之间，主要经过金寨路高架桥、繁华大道、莲花路。
和其他车辆共享道路，但因走金寨路高架的原因停站少且驾驶速度快。
与普通线路共用站台。
4号线：长江路快线，行走于人民广场和汽车客运西站之间，途径三孝口，青阳路，大铺头。
部分路段和其他车辆共享道路。
5号线：行走于人民广场和长江批发市场南站之间。
岛式站台：长江西路－长江中路－长江东大街路段西自国购广场站东至长江批发市场南站是岛式站点。
括国购广场-安农大-三孝口西-飞凤街-四牌楼-小东门-东方商城-三十八中-铜陵新村-花溪新村-吴小郢-东城世家-长江批发市场南等站点。
乘客通过天桥、地道或是路口的过街线从人行道前往站台。
乘客下车后可以在岛式站台上免费换乘其他停靠站台的车辆。
以上岛式站点沿线的道路有公交专用道。
以上4号线和5号线在上段中列举的岛式站台停靠时都是开左门的。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案简介：BRT（Bus Rapid Transit）系统是一种高效的公共交通解决方案，通过优化公共交通系统的运营模式和基础设施，提供快速、舒适、可靠的公共交通服务，以应对城市交通拥堵和环境污染等问题。
本文将介绍BRT系统的定义、特点、优势以及实施BRT系统的关键要素。
一、定义：BRT系统是一种基于公共汽车运营的快速交通系统，通过专用道路、优先通行权、高频度服务和现代化车辆等手段，提供快速、高效的公共交通服务。
BRT系统相较于传统的公共汽车系统，具有更高的运营速度和更好的乘客体验。
二、特点：1. 专用道路：BRT系统通常设有专用的道路或者专用车道，确保公交车辆的畅通无阻，提高运营速度。
2. 优先通行权：BRT系统为公交车辆提供优先通行权，可以避免交通拥堵，减少运行时间。
3. 高频度服务：BRT系统的公交车辆通常以较高的频率运营，减少等待时间，提高乘客的出行便利性。
4. 现代化车辆：BRT系统采用现代化的公交车辆，具有更好的舒适性和环保性能，提升乘客的出行体验。
三、优势：1. 缓解交通拥堵：BRT系统通过专用道路和优先通行权，可以避免交通拥堵，提高公交车辆的运行速度，缓解城市交通压力。
2. 提高出行效率：BRT系统的高频度服务和快速运行速度，可以减少乘客的等待时间，提高出行效率。
3. 降低环境污染：BRT系统采用现代化的环保车辆，减少尾气排放和噪音污染，有助于改善城市空气质量。
4. 提升乘客体验：BRT系统的舒适性和便利性较高，乘客可以享受到更好的出行体验，吸引更多人使用公共交通工具。
四、实施BRT系统的关键要素：1. 规划和设计：在实施BRT系统前，需要进行详细的规划和设计工作，包括确定BRT线路、站点位置、专用道路等。
2. 基础设施建设：BRT系统需要建设专用道路、站点设施、车辆停靠区等基础设施，确保系统的正常运行。
3. 车辆和设备采购：BRT系统需要采购现代化的公交车辆和相关设备，以提供高质量的服务。
BRT系统介绍
三、宜昌BRT1号线情况介绍
项目建设内容： 包括道路改造工程、 BRT 车道及站台工程、绿化 景观工程、自行车停放点工 程、运营系统的建设及营运 设备的购置等。
三、宜昌BRT1号线情况介绍
项目总投资： 总投资 12.97 亿元人民币， 其中亚行贷款投资1亿美元 （ 6.3 亿 元 人 民 币 ） ， 其 余 6.67亿元人民币由宜昌市政府 自筹。
三、宜昌BRT1号线情况介绍
BRT指挥调度中心及停保场： 该场站包含BRT指挥调度中心、BRT 车辆维修保养车 间及BRT配套的附属设施（停车场、洗车场、加气加油站 等），选址宜昌市西陵区港窑北路与规划桔乡路交接处， 处于BRT一号线的中间位置，建成后将成为宜昌市最大的 公交停车场，将解决新城区公交车辆停保问题并缓解老城
4、面向乘客需求的线路组织
采用直达线、大站快运、常规线、区间线和
支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出 行需求。
BRT的主要组成部分：
5、智能化的运营管理系统 运用自动车辆定位、实时营运信息、交通 信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营
运水平。
二、目前国内BRT的建设情况
国家对建设 BRT 等快速公共交通的指导意见非常 明确，很多城市将 BRT 作为提升市民幸福指数、树立 城市品牌、强化新区功能的“一号工程”。
宜昌BRT简要介绍
一、BRT的定义
BRT 是快速公交系统（ Bus Rapid Transit ）的简 称，是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成
本的公共交通形式，充分体现了以人为本、构建和谐
社会的发展理念。
一、BRT的定义
快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服 务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适、安
BRT的含义是什么？
一个含义是网络用语Be right there的缩写，意思为马上到。
另一个一个含义是Bus Rapid Transit 的缩写，中文翻译为"公交车捷运系统"。
公交车捷运系统是一种具有专有或部分专有路权、高效率收费系统及现代车辆，提供舒适、便捷、安全服务之先进公交车系统。
具体而言，BRT 是以改良的公共汽车、运用轨道运输的经营方式提供大众捷运服务。
换言之，BRT 可说是一种具有轨道服务质量与公交车营运弹性的大众捷运系统公交车捷运系统具有建造时程短、建造成本低、运量大、营运速度快等特性，而且透过各种运具的整合、电子票证系统与优先号志运用，使得营运速度、可靠度以及整体服务水平大幅度提升。
因此，对于急速发展亟需提供大众运输服务的城市，BRT 是轻轨或地铁之外的另一选择。
快速公交的基本含义快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT），它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴，是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。
由于它建设周期短，运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。
快速公交由于其运量大、建设周期短、运行速度相对较快以及节约能源，节约道路资源，有利于环保，能有效缓解城市交通拥堵矛盾等优势，而逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。
联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构都把快速公交作为解决城市交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。
近年来，南美的圣保罗、波哥达、基多以及澳大利亚的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太华，法国的巴黎，美国的纽约，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亚的雅加达，印度的班加罗尔等城市，纷纷建设快速公交系统。
随着我国城市公共交通的发展，国内第一条快速公交线路已于去年12月在北京开通运营，并取得了较好的成效。
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杭州市建设委员会
（二）线路概况
B1线是连接主城与下沙副城的城际快速公交干线。线路全程28 公里，规划设置23对中途停靠站，6个换乘枢纽站，设计平均运送速 度，达到22—25以上公里/小时。
沿线共有70余条公交线路与其相交和相叠，换乘十分方便。如 闸弄口新村、武林广场北、黄龙站等 。
杭州市建设委员会
3、候车时间
班次间隔：线路配置车辆48辆，最高峰配车达到75辆 （其中27辆为12米低地板公交客车）。高峰时段班次间隔2 至3分，平峰间隔3至4分。 2011年市区平均值在3－8分钟；
结论：大容量、集约化交通方式减少乘客候车时间。
杭州市建设委员会
4、同台换乘
目前已有5条线路（含B1线），在8个站台实行同台免费 换乘服务，全年有190万乘客享受到同台免费换乘服务，乘 客减少支出约475万元； 日均同台换乘客流从第一个月2000余人次达到现在日均 约6000人次，约占每日平均客流12%，这个数字还在增加 之中，预计B2并入运行后会有大幅度增加。 依托快速公交专用道，围绕“同台免费换乘”方式，形 成一个围绕B1线专用道的公交网系统。
杭州市建设委员会
三、总结
1. 开展城市交通发展新模式 2. 城市换乘时代到来 3. 合理规划城市道路建设 4. 注重理念和细节 5. 加强舆论导向
杭州市建设委员会
杭州市建设委员会
1、大容量车辆配置
B1线配置48辆红色低地板全承载新型大容量城市公交 客车，采用德国尼奥普兰技术，车长18米，额定载员160人。
该车还配置了先进的空气悬挂系统，德国“曼”欧Ⅲ排 放标准发动机，“琥珀拉”推动式铰接装置，“福依特” 自动变速器，送清风功能的“冷王”空调，以及ABS、 ASR和“依卡斯”系统。
杭州BRT
杭州市建设委员会
郭燕：BRT线路 刘曼曼：BRT系统组成 陈媛媛：BRT运营现状 汪爱云：交通换乘 邵青：word收集 赵苗苗：word整理 荣志忠：问题与建议 周斌：总结 胡康康：整理PPT 王成成：整理资料，演
讲PPT
引言
根据杭州道路实际，遵循城市有机更新的理 念，秉承尊重现实，最小干预的原则，参照国外 BRT相关技术标准，在既有城市道路上建设快速 公交系统。
杭州市建设委员会
公交线路布局模式从“点对点”——“换乘模式”转变的趋势；公交 枢纽式的换乘设施——路段杭同州台市换建 设乘委模员式会转变趋势
与地铁一号线的换乘
B1线从黄龙公交枢纽站始发，走天目山路环城北路-艮山西路-艮山东路，到下沙高教 园东区。地铁1号线呈“Y”型，武林广场到 下沙的这一段在B1线的北面，两者呈平行 走势，相距1公里左右。
现今实现大范围同台免费换乘，实际票价与现行公交 平均票价接轨。
70岁以上老人、伤残军人、盲人、离休干部、现役军 人等均可凭有效乘车凭证免费乘车。充分体现了快速公交 的大众性、普惠性、公益性、便利性。
杭州市建设委员会
杭州ＢＲＴ运营现状
杭州市建设委员会
1、客流情况
日均客流7.41万人次，日最高客流量8.6万人次， 站点最大日进站客流量达到3.5万人次，高峰小时 断面通过量达到8200人次。全年达到2704万人次。
结论：客流持续增长，包括弃车坐公交车和 下沙交通条件改善居住人口增加。公交诱导促进 下沙副城人口集聚，规模扩张，疏解中心城区的 人口压力。
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2、营运速度
B1线平均运送速度为25.5公里/小时，平峰26.35公里。达 到了设计营运速度22—25公里/小的指标。 目前，杭州普通公交时速12—14公里/小时，高峰拥堵线 路10－12公里。 到2011年杭州公交平均营运速度值为20公里/小时。
地铁1号线与公交B1及B1的两条区间线， 线路走向上有部分重合，但在站点上只有武 林广场北和下沙城这两个站点有重合。
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快速公交系统建设目标
2004年，杭州市人民政府批复了《杭州市大 容量快速交专项规划》，2010年共规划9条，线 路总长度142公里；2020年11条，线路总长度 162千米。通过一号线的实施情况的总结，进一 步完善《杭州市大容量快速交专项规划》，加 快建设实现规划目标。
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2、调度组织方式
B1线采用干线与区间相结 合的调度组织方式。 其中干线为黄龙公交站至 下沙高教东区，全程为28公 里。 区间为黄龙公交站至下沙 城，全程为23公里。
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3、开放式专用车道
B1线全程共设置了18 公里的双向路侧公交专用 道，采用划线和分道器结 合。
其中在城市中心区4.8 公里范围内采用分道器隔 离。必要时公交车和社会 车辆可以互相借道行驶。
专用车道净宽3.5—4米， 最窄路段为3.2米（位于 交叉口进口道）。
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4、侧式站台
B1线采用侧式站台，站台 .
宽度3至5米，长度45至60米， 平面高度为32厘米。 站台设置付费区和候车区。 站台采用封闭式扶栏隔离， 与城市和道路景观相协调。
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5、智能交通系统
B1线运用了大量的现代化信息技术，其中包括： 交叉路口的交通信号优先系统、客运智能调度系统、 站台自动门系统、电子收费系统（AFC）、乘客信息服务系 统、场站闭路电视监控系统、车载移动电视电话、网络通 信系统等。 如有专用道的路口车辆一个灯次确保通过，而普通公 交有时需要3个灯次，需要8分钟；站台售票、水平登降、 大开门车辆大幅度减少乘客上下车时间，在站台停站时间 只需15—20秒，而普通公交需要40—50秒钟。
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6、线路优化
结合B1线的开通采取以下优化措施： 先后停驶了8条公交线路，调整优化了10条线路，沿线
减少200余辆公交车。 开通了5条换乘接驳、1条错站停靠补充线、1路夜车线。 实行“同台免费换乘”等措施，有5条公交线路实现同
台换乘。
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7、线路票价
B1线实行全程一票制，票价为每人次4元。各类公交 IC卡均可使用。其中成人优惠A卡按票价的50％收费；学 生优惠B卡按票价的25％收费；D、T卡及各类卡的电子钱 包区按91%收费。
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问题及建议
票价高 —— 降价 速度慢 ——改装红绿灯使之感应BRT为BRT减少
红灯时间、增加绿灯时间 专用道不专用 —— 增加硬隔离、每辆车辆加照
摄象头对闯入专用道的车辆拍照、分离BRT站与普 通公交站 不专业——增加双向换乘站，新开B线可考虑在路 中专门划出2车道给BRT，现有的闸弄口新村等换 乘线路密集站建设天桥或地下通道现实双向换乘 不舒适 —— 做好BRT及普通公交车的保养保洁工 作，达到规定气温时及时开启制冷、通风、暖气等 设施，杜绝驾驶座上方开板盖等怪现象