我国铁路集装箱运输专用车辆选型设想
关于铁路驮背-集装箱运输专用车的探讨与设想
我 国在 发展铁 路集 装箱运 输装 备方 面也进 行 了积
极 和 富有成 效 的探 索 ， 得 了长 足 的进 步 。随着 我 国 取 铁 路 双层集 装箱运 输 装 载 限界 的 应用 ， 国铁 路 已在 我 北 京东一 杨浦 间开 行 了 双层 集 装 箱 列 车 ， 开 始 探 讨 并
差距 。
我 国集 装箱运 输 业 正处 于 高 速 发 展 阶段 ， 路 国 铁
际集 装箱运 量 已连续 ４年 以近 ５ ％的速 度递 增 ， Ｏ 高速
公路 和高 等级公路 的建 设 也在 加 快 ， 已逐 步形 成 公 路
和铁路 集装 箱运输 的全 国网络 。我 国已建成 从大 连港
经哈 大线 、 洲线 、 罗斯到 欧洲大 陆 的西伯利 亚 大陆 滨 俄
工艺 改进 和标 准化 程 度 的进 一 步 提 高 。据 分析 ， 型 重 半挂 汽 车列车 （ ２ 在 高等 级 公路运 输 的综 合 效益 与 图 ）
车 占厢 式半 挂 车 总 销 量 的 ７ ． ％ ， 上 升趋 势 ， 然 ６６ 呈 仍 是 美 国陆路 货运 的 主要 运 输 工具 。 目前 ， 国专 用 车 我 的市场 份 额 只 占货 车 的 ３ 左 右 ， 半 挂 车 在 整 体 ０ 而 专 用 车 当 中 又 不 足 三 分 之 一 ， 发 达 国 家 有 很 大 的 与
１ 国 内 外集 装 箱 、 挂 车 运 输 业 市 场 概 况 分 析 拖
１ １ 集装 箱运输 业 ．
年 里 ， 厢式 半 挂 车 占挂 车 总 销 量 的 ７ ， 美 国 交 其 Ｏ／ 是 ９ ６
通 货运 的 主力车 型 ， 而且 在 未来 的 ５年 内 ， 计其厢 式 预 半 挂车 仍将 占据 ６ 的市场份 额 ， 中于 货 厢式 半 挂 ９ 其
目前铁路集装箱运输存在的问题及对策
目前铁路集装箱运输存在的问题及对策摘要：本文从目前铁路运输的实际入手，结合各集装箱办理站实际进行集装箱运输所遇到的问题和困难。
从货源入箱、运价水平、箱车供给、铁路运输体制及政策等方面进行了全面的刨析，找出了目前困扰集装箱铁路运输所面临的问题和困难。
并给出了解决问题的方法和建议，对解决集装箱铁路运输中存在的问题有一定的积极作用。
铁路集装箱运输经过多年的发展，取得了很大的成绩。
特别是中铁集装箱运输有限责任公司的成立，给集装箱运输长足发展构建了宽广的平台，迎来了新的机遇，同时也面临严峻的挑战。
尽管集装箱运输属朝阳产业，在我国发展空间很大，但在目前的运输体制和外部环境下，仍存在以下主要问题。
这些问题不尽快加以解决，对铁路集装箱运量的增长和进一步发展将造成很大影响。
一、适箱货源充足，入箱运输受限。
在铁路货源中，除散堆装和易于污染箱体及体积限制和危险货物不能入箱的货物外，其它成件包装货物均可作为通用集装箱货源组织。
适箱货源不能全部入箱运输受以下几个因素制约：受办理站的限制。
全路目前共有货运营业站达数千个，办理整车货物发到的占绝大多数。
整车货物到站的普遍性很强，基本能满足各种货物对去向的要求。
而铁路主型20英尺箱办理站全路目前只有337个，集装箱货物的到站选择性较整车要小很多。
凡发运整车的货物即使采用集装箱运输由于受办理站的限制也无法全部实现。
随着集装箱办理站布局的大力调整，办理站将大幅减少，最多不超过200个。
集装箱对到站的选择范围愈加狭窄，集装箱的办理站和整车货物办理站数目相差甚远，使集装箱去向的覆盖面从而导致大量的适箱货物不能入箱按集装箱办理，使运量进一步增长受限。
二、集装箱总体运价水平较高，扼制集装箱运量增长。
目前集装箱运价总水平较整车高。
由于整车和集装箱比较，集装箱除线上运价（一口价）相对透明外，发到站两端的短途搬运费（门到门）各地价格差别较大，价位较高，无统一透明的收费标准。
集装箱公司无法制约和监控该费用的核收。
关于发展铁路双层集装箱运输有关问题的探讨
从铁路集装箱现状货流和未来发展趋势模拟 结果的统计分析， 可以发现我国铁路集装箱运量具 有集中分布的特征， 主要表现在两个方面， 一是集 装箱到发运量主要集中在一些中心城市， 集装箱到 发 运 量 １００ 万 ｔ 以 上 的 城 市 ， ２００４ 年 、２０１０ 年 和 ２０２０ 年的数量分别为 ２７、６０ 和 １３４ 个， 其作业量占 全 路 集 装 箱 总 量 的 比 重 分 别 为 ５６％、６９％和 ８７％。 二是铁路集装箱运量主要集中分布在 ２ 万 ｋｍ 的主 要干线上， 其完成的集装箱周转量占全路的 ７０％以
集装箱运输是一种现代化的运输方式，在经济 社会中发挥着越来越重要的作用。２００５ 年公路铁 路水路运输完成集装箱运量为 ５４ ６１６．９ 万 ｔ（ 折合 ４ ６８２ 万 ＴＥＵ） ， 全 国 港 口 完 成 集 装 箱 吞 吐 量 为 ７ ５６４ 万 ＴＥＵ， 分 别 比 ２０００ 年 增 加 了 １３６．６％ 和 ２２２％， 年 均 递 增 速 度 分 别 为 １８．８％和 ２６．４％， 远 远 高于货运同期年均增长速度 ６．２％。２００５ 年铁路集 装箱运输量达到 ５ ５６４．９ 万 ｔ （ 折合 ２７７ 万 ＴＥＵ） ， 占铁路总货运量的 ２．１％。与 １９９０ 年相比， 年均递 增率为 １７．５％， 远远高于同期铁路货运量增长速度 ５．９％。但是， 与国外相比， 我国铁路集装箱运输存 在着较大差距， 主要表现在： 一是铁路适箱货物装 箱率低， 特别是国际集装箱港口吞吐量中， 绝大部 分适箱货物都是在港口地区拆装箱， 以散货的形 式在港口和内陆之间进行集疏运； 二是铁路集装 箱市场份额低， 与铁路的地位极不相称， 亟待加快 发展。双层集装箱运输具有提高能力和降低成本 的明显优势， 已成为限界较大国家铁路集装箱运 输的重要方式。发展双层集装箱运输对于提高铁 路在高附加值货物运输中的市场竞争力具有重要 意义。
运输货物车辆选型与配置流程
运输货物车辆选型与配置流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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乘用车集装箱运输技术要求
乘用车集装箱运输技术要求1.引言1.1 概述概述乘用车集装箱运输技术是一种将汽车进行整体装箱运输的方法，可以提高运输效率、降低运输成本，也能保护汽车免受外界环境的影响和损害。
随着汽车需求的增加以及全球化贸易的发展，乘用车集装箱运输技术正逐渐成为乘用车运输领域的重要环节。
本文将从车辆选型要求和集装箱尺寸、容量要求两个方面探讨乘用车集装箱运输技术的相关要求，以期为相关从业人员提供参考和指导。
车辆选型要求将从运输效率、车辆负载能力、安全性等方面考虑，选取适合进行乘用车集装箱运输的车辆。
集装箱尺寸、容量要求则关系到集装箱内部的空间利用和汽车的稳固与保护。
通过对乘用车集装箱运输技术要求的研究和探讨，我们能够更好地了解和应用该技术，并为汽车物流领域的发展做出贡献。
在总结和展望部分，我们将对乘用车集装箱运输技术的优势和不足进行概括，并对未来的发展前景进行展望，以推动和促进该技术的进一步完善和应用。
1.2文章结构文章结构是指文章的组成部分和它们之间的逻辑关系。
本文的结构主要包括引言、正文和结论三个部分。
引言部分对文章的主题进行概述，明确文章的目的和重要性。
首先，我们将介绍乘用车集装箱运输技术的背景和相关概念，为读者提供必要的背景信息。
然后，我们将详细介绍本文的组织结构，为读者提供整篇文章的框架。
正文部分是文章的核心内容，其中包括车辆选型要求和集装箱尺寸和容量要求两个主要部分。
在车辆选型要求部分，我们将讨论乘用车集装箱运输所需的车辆类型和性能指标。
我们将介绍不同类型的乘用车和其适用的具体场景，以及车辆运行的环境和条件要求。
在集装箱尺寸和容量要求部分，我们将探讨乘用车集装箱的标准尺寸和容量要求。
我们将介绍集装箱的尺寸规范和容量计算方法，以及不同尺寸和容量对运输安全和效率的影响。
结论部分对正文部分进行总结，并展望未来可能的发展方向。
总结部分将回顾本文的主要内容和重点，并强调乘用车集装箱运输技术的重要性和应用前景。
展望部分将思考未来乘用车集装箱运输技术可能的发展趋势和应用领域，提出一些可能的研究方向。
大型物资运输方案
大型物资运输方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，各类大型物资运输需求日益增长。
为了满足这一需求，我们制定了这份《大型物资运输方案》，旨在为大型物资运输提供高效、安全、经济的运输解决方案。
二、运输任务与目标1. 运输任务：本方案主要针对大型设备、重型货物等需要长距离运输的物资，通过铁路、公路、水路等多种运输方式进行组合运输，确保物资安全、及时到达目的地。
2. 运输目标：（1）提高运输效率，降低运输成本；（2）确保物资运输安全，减少运输过程中可能出现的风险；（3）优化运输资源配置，提高运输设备利用率；（4）符合国家相关政策法规要求，做到绿色环保运输。
三、运输路线及方式1. 运输路线：根据物资来源地、目的地及沿途交通状况，制定合理的运输路线。
结合铁路、公路、水路等多种运输方式，实现最优运输路径。
（1）铁路运输：适用于长距离、大批量、重载货物运输。
利用集装箱、平板车等专用车辆进行运输；（2）公路运输：适用于短途、中途、小批量货物运输。
根据货物性质及重量，选择合适的货车类型；（3）水路运输：适用于沿海、沿江地区，大宗、重型货物运输。
利用货船、集装箱船等水上交通工具；（4）组合运输：结合多种运输方式，实现优势互补，提高运输效率。
四、运输组织与管理1. 运输组织：（1）建立健全运输组织机构，明确各部门职责；（2）制定详细的运输计划，确保货物按时发运；（3）加强与相关部门的沟通协调，确保运输顺利进行。
2. 运输管理：（1）加强运输过程监控，确保货物安全；（2）对运输设备进行定期检查、维护，提高设备利用率；（3）优化运输资源配置，降低运输成本；（4）建立完善的运输质量管理体系，提高运输服务满意度。
五、运输安全与环保（1）加强货物包装，确保货物在运输过程中不受损坏；（2）对危险品货物进行严格管理，遵守相关法规要求；（3）加强运输过程监控，防止货物丢失、被盗等风险；（4）对驾驶员进行严格选拔和培训，提高驾驶技能和安全意识。
集装箱运输实务第五章 集装箱铁路运输
第二节 集装箱铁路运输车辆与设施
(1)停车场集装箱送达办理站 从办理站提货, 一般都采用集装箱拖挂
车或半挂车, 因此集装箱办理站会有许多集装箱拖挂车与半挂车进出。
(2) 维修部门
维修部门既需要维修、保养办理站的各
种集装箱装卸设备、设施, 也需要维修损坏的集装箱。
(3) 营业与办公部门
集装箱办理站的办公房屋, 一般放置在
第二节 集装箱铁路运输车辆与设施
(1)到达和发送箱区
图5-6 铁路集装箱作业区堆箱场 这里的到达箱是指用火车运输到达, 等待由集装
箱拖挂车、半挂车送往货主处的集装箱；
第二节 集装箱铁路运输车辆与设施
发送箱是指货主托运的集装箱, 已由拖挂车等送到集装箱办理站, 等 待装车发送的集装箱。 (2)中转箱区 中转量小的办理站, 不一定单独设中转箱区, 中转箱 可堆放在发送箱区。 (3)拆装箱区 需在办理站内拆箱与拼箱的集装箱, 应设专区堆放。 (4)备用箱区 备用箱区一般设置在装卸机械作业范围之外, 主要用于 堆存到达后未能及时提取的集装箱。 (5)维修箱区 有维修集装箱能力的铁路集装箱办理站, 应单独设置维 修箱区。 3.辅助设施
第三节 集装箱铁路运输和装卸
2)以运单为依据, 检查标签是否与运单记载一致, 集装箱号码是否与 运单记载相符, 铅封号码是否正确。 3)检查铅封的加封是否符合技术要求。 4)检查箱体是否受损, 如有损坏, 应编制集装箱破损记录, 如损坏是 由于发货人过失所致, 则要求发货人在破损记录上签章, 以划分责任 。 5)检查确认无误, 车站便在货运单上签字, 交发货人交款发票。 5)6)对进行门到门运输的集装箱, 还应补填集装箱门到门运输登记簿 有关事项。 6)6.装车 7)1)装车前, 对车体、车门、车窗进行检查是否过了检查期, 有无运 行限制, 是否清洁等。
铁路70t级3×20英尺集装箱专用平车
拥觥鳢 ４
。 ’ ’一 ’ ’’ ’ ’
舌
Ｉ ３ 装 载 １只 ４ 况 ０英 尺 集装 箱 和 １只 ２ ０英
换 长
１ ．ｍ ８
过 ２ ７ｔ 。过 最 小 曲 线半 径
６２ Ｔ ８ ｌ ｍｌ ０３ ４ 结 构 分析及试 验验 证 ． ４
勿， 其额 定 重 量 在 ２ 以下 。 ４ｔ
重装 载 。
Ｆ 集装箱运输 的特殊性及经济性 ， 单一车型
国外单层集装箱平车除了少量 ２×２ 英尺短 ０
车 已很难 满 足 市 场 多元 化 的需 求 。 据 中 车 以 外 ，主 要 以 加 长 型 车 为 主 ，大 多 长 度 在 根
，
行称重筛选。
《 列１ 系 集装 箱— — 分 类 、 寸和 额 定重 量 》 规定 ， 尺 的
２ 英 尺 集 装箱 的额定 重 量为 ２ 但 在 特殊 情 况下 ， ０ ４ｔ ，
２ 主 要 技 术 参 数 及 基 本 尺 寸
其额 定重量可超过 ２ 达到 ３． ４， ｔ ０ ８ 。如果 ２ 英尺 ４ｔ ０
≤４８ｔ ．／ ｍ １５ ４ ｍ
本 车 由底 架 、 装 箱 锁 闭 装置 、 钩缓 冲装 置 、 集 车
制 动装 置 及 转 Ｋ２型转 向架 等 部分 组 成 。
底 架 为 全 钢 焊 接 的 鱼 骨 刺 结 构 ，主 要 板 材 为 限界 符 合 ＧＢ １６１ １８ 《 准 轨距 铁 路 机 车 Ｑ４ ０ ＱＲ１ 强 度 耐候 钢 ， ４ ． ９ ３ 标 — ５Ｎ 高 中梁 为钢 板 拼 焊成 鱼 腹 车辆 限界 》 的规 定 。 形 箱 型 结构 ， 侧梁 为 ３０ Ｘ８ ０ 弯 槽 钢 。 端 ２ ７Ｘ １ 冷 中
浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来
技术方案：物联网技术与大数据 分析
为了实现上述协同优化目标，我们可以借助物联网技术和大数据分析方法。 物联网技术可以通过植入传感器、标签等设备，实时监控货物的位置和状态，提 高货物在途跟踪的精确性；同时，大数据分析方法可以对海量的运输数据进行挖 掘和处理，帮助我们更好地了解货物运输的规律和需求，为优化运输计划和调度 提供科学依据。
参考内容
随着我国经济的快速发展，物流业作为国民经济的重要组成部分，也在不断 蓬勃发展。其中，铁路集装箱多式联运作为一种高效、环保的物流模式，越来越 受到广泛。本次演示将介绍我国铁路集装箱多式联运的发展历程、现状、优势、 挑战与解决方案，以及未来展望。
自20世纪50年代以来，我国铁路集装箱运输不断发展壮大。尤其是近年来， 在国家政策的大力支持下，我国铁路集装箱运输市场规模不断扩大，运输需求持 续增长。据统计，2021年我国铁路集装箱发送量达到1000万TEU，相比2017年增 长了近一倍。
结论：铁路集装箱运输参与多式 联运的协同优化
铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化对于物流运输行业具有重要意义。 通过物联网技术和大数据分析等先进技术的应用，我们可以更好地整合和优化各 种运输资源，提高物流效率，降低运输成本，提高客户满意度。在未来，随着科 技的不断进步和物流行业的持续发展，铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化 将拥有更加广阔的应用前景。
借助绿色物流、智慧物流等新兴发展趋势，铁路集装箱多式联运将成为低碳 环保、高效便捷的物流模式。我们可以预见，在政策支持、市场需求和技术创新 等多重利好的推动下，我国铁路集装箱多式联运必将迎来更加美好的明天。
总之，我国铁路集装箱多式联运在历经多年发展后，已逐渐成为物流领域的 重要角色。面对当前运输安全、质量和效率方面的挑战，我们应当积极采取措施 予以应对。在国家一带一路倡议背景下，铁路集装箱多式联运有望迎来新的发展 机遇。让我们期待这一绿色、高效的物流模式在未来的持续发展与壮大，为我国 乃至全球贸易提供强大支持。
铁道车辆设计一、车辆总体部分
铁道车辆设计⼀、车辆总体部分⼀、车辆总体部分1车辆设计主要原则车辆是铁路运输的基本⼯具，设计制造出更多更好的车辆以适应现代铁路运输的要求，是铁道车辆设计制造部门的重要任务。
车辆设计是车辆⽣产的第⼀道⼯序，车辆设计图纸和技术⽂件直接表达了产品的技术⽔平和对产品的质量要求，规定了产品的性能和使⽤维修条件，是组织车辆⽣产的主要依据之⼀。
设计⼈员应认真贯彻执⾏有关铁路技术政策，深⼊实际，⼴泛调查研究，收集使⽤、修理、⽣产、试验等第⼀⼿资料。
按设计技术任务书的要求，精⼼设计，精⼼施⼯。
车辆设计应贯彻下述原则：①设计上要保证使⽤，⽅便检修，利于制造，运⽤安全，经济合理，技术先进。
②要积极采⽤和发展新技术、新⼯艺、新材料。
采⽤“三新”时要贯彻⼀切通过试验的原则，要考虑成批⽣产的可能性。
积极引进国外先进技术，⾛技术引进和⾃我开发相结合的道路。
③对车辆新产品设计、⽼产品改进设计和运⽤中的车辆的重⼤加装改造，都必须经过试制、试验，特别是运⽤试验，以充分暴露问题，予以改进，使设计切合实际。
对于成批⽣产产品的改进设计，要做到既要有所改进、有所提⾼，⼜要在修造中保持相对稳定。
④选⽤材料的规格、牌号要⼒求简化、统⼀,要⽴⾜于国内市场供应。
⑤必须重视产品的标准化、通⽤化、系列化⼯作。
设计中应尽量采⽤标准件、通⽤车辆配件。
凡影响通⽤性、互换性的新设计或改造设计都必须慎重考虑。
⑥设计中尽量采⽤三维实体设计，采⽤标准化、模块化设计，减少设计失误，提⾼设计效率。
2车辆设计流程车辆设计⼯作⼀般是按照产品实现的策划、⽅案设计、技术设计、⼯作图设计、设计评审、设计和开发验证和设计和开发确认、产品持续改进等⼏个步骤进⾏。
但在实际⼯作中，⽅案设计、技术设计、⼯作图设计三段设计往往是交叉进⾏的。
对于⼀些设计者所熟悉的产品，常常在⽅案设计之后直接进⾏⼯作图设计，以缩短设计周期。
对于⼀些新型车辆，也可以先提出⽅案设想，然后进⾏各关键零部件的设计、试制、试验和研究⼯作，在这些⼯作取得成果的基础上，再进⾏车辆的⽅案设计、技术设计和⼯作图设计。
160km／h集装箱专用平车锁闭装置选型分析
孔 上 圆弧 面 的配合起 到 防 止集 装 箱 倾 覆 的功 能 ， 在 现
普遍 运 用在 我 国 １ ０ｋ ｈ集 装 箱 车辆 上 。在 多 年 的 ２ ｍ／
应用 中 ， 装用 这种 锁 闭装 置 的 车 辆没 有发 生 过 集 装 箱
倾覆事故。
在我国， 车辆 端 头 的锁 闭装 置一般 采用 固定式 ， 而 位 于车 辆 中央部 位 的锁 闭装 置 因需要 避让 不 同规格 集
车辆 局部地 板 而使 敞车地 板 变形 。 １８ ９ ６年 以来 ， 国 陆 续 研 制 出 了 Ｘ Ａ Ｘ Ｘ 我 。 、 、 、
收稿 日期 ：０ ６０ —２ ２ ０ —２２
制， 这种锁闭装置最终全部被凸台侧 面设有 凹槽结构
的锁 闭装置 替换 。此 种结 构 的锁 闭装 置通 过与 角件 座
集装箱锁闭装置固定 在车体上 ， 与集装箱角件 配
合 ， 障 在运 输过程 中集 装 箱 与运 输 载 体 间不 发 生 位 保 置 的相对 移动 及脱 离 。过去 我 国铁路 集装 箱 的运输 主
要依靠敞车 ， 通过敞车端墙 、 侧墙 的阻挡来保障集装 箱
的运 输安 全 。 由于没有 锁 闭装 置 ， 装 箱 在 敞 车 内会 集 产生 滑动 ， 击侧柱 加强 铁及 端墙 ， 成集 装 箱及 车辆 撞 造 的损 坏 ， 且 由于集 装 箱 的重 量通 过 角 件集 中作 用 于 并
维普资讯
问 题 讨 论
文 章 ■ 号 ：０ ２７ ０ 《 ０ ６ ０—０ ６０ １０ —６ ２ ２ ０ ）５０ ３ —３
铁道车辆 第４ 卷第５ ２ ６ ４ 期 ０ 年５ ０ 月
１ ｋ ｈ集装箱 专用平 车锁 闭装 置选 型分析 ｍ／ ６ ０
铁路运输方案设计(可编辑
铁路运输方案设计(可编辑铁路运输方案设计是指在特定的条件下，对铁路运输方案进行设计和规划。
它涉及到线路布局、车辆选型、行车组织、运输流程等多个方面。
铁路运输方案设计的目标是高效、经济地运输货物和旅客，提高铁路运输系统的运行效率和服务质量。
在进行铁路运输方案设计时，首先需要考虑线路布局。
线路布局的选择应充分考虑区域经济发展、城市规划和交通拥堵状况等因素。
在城市间的铁路线路布局上，应尽量避免直线线路，而选择经过较为人口稠密的地区，以提高铁路的利用率。
在城市内部的线路布局上，应尽量减少对市区的干扰，避免拆迁和破坏城市景观。
其次，车辆选型也是铁路运输方案设计的重要环节。
根据不同的需求和运输任务，选择适当的车辆类型。
在货物运输中，应优先选择大容量的货车，以提高运输效率；在旅客运输中，应选择舒适、安全、便利的客车，以提供良好的旅行体验。
同时，还应考虑车辆的能耗和环保性能，选择符合国家标准的绿色交通工具。
第三，行车组织是铁路运输方案设计中的重要环节。
合理的行车组织可以提高铁路的安全性和运行效率。
在行车组织方面，需要考虑列车的发车间隔、车次安排、站点设置、信号系统等因素。
通过合理的行车组织，可以避免列车之间的相互影响，最大限度地提高线路的吞吐量。
最后，运输流程是铁路运输方案设计的核心内容。
优化运输流程可以提高铁路运输的效率和服务质量。
在运输流程设计中，需要考虑货物装载、运输计划、运输监控、转运等环节。
通过信息技术的应用，可以实现实时监控和管理，提高铁路运输的可控性。
总之，铁路运输方案设计是一个复杂的综合性工程，需要考虑多个因素的综合影响。
通过合理的线路布局、车辆选型、行车组织和运输流程设计，可以提高铁路运输的效率和服务质量，为经济社会发展做出积极贡献。
我国铁路双层集装箱专用车辆选型分析
＼ 幢 慕 逯 国 研葭 巢 均 ’ 我 双岳 装
ｌ 专鼠车 意叉’ 分氓 种关 熹 的 童 弧 式ｌ
歌 ｌ 簧畸 投 运的行 年 均 銎’ 央 入 鼠 可 牲 逸
ｉ 进行１ 诗论ｏ ｜ ｜
关键词： 双层集装 箱运输； 关节式集装箱车； 逡整龠氓 ｜
◆ 买 媛 媛 ，刘作义
（ 北京交通大学 交通运输学院，北京 ｌ０ ４ ） ０ ０ ４
全 美 国９ ％以上的集 装箱 …。 ５ 国外集 装箱专 用车辆 的主 要技 术参数 见表 １ 我 国铁 路集 装箱车 辆 的主要技 术参 ，
数见表 ２ Ｊ 。
｜
斌 要 ： ｉ 比较碴 ，铁 ｓ赞巢装巍专硪车 路
０７ 精 准地 给 出最 佳 质量 标 准方 案 。 其 是 水果 蔬 菜 的种 收稿 日期 ：２０ —０３—０２ 尤 类繁 多 ， 品类 、 品种 间产 品特 性 及贮 藏 要 求千 差 万 别 ， 责任编辑 ：何 莹
较 大 的产 品 ， 应参 照 国际相 关标 准 ， 结合试 验 进行 分 再
有优势。
表 中 数据 摘 自 ： Ｗ Ｗ ．ｔ Ｃ Ｉ Ｗ ｔ ＯＩ ｘ． １
２ 我 国铁 路 开 展 双 层 集
表 ２ 我国铁路集装箱车辆的主要技术参数
装箱运输 的意 义
２ １ 缓解 铁 路 运输 能 力紧 张的 现 状 ． 随 着我 国经济 的持 续快 速 发 展 ， 路集 装 箱 运输 铁 量 已从 ２ ０ 年 的 ３８５ ｔ ００ ５ 万 增加 到 ２ ０ 年 的 ５ ６ 万 ｔ ０５ ４ ， ５ 并 且 日趋 呈 现集 中化 。而我 国铁 路主 要 干 线 的运输 能
１ １ 普 通单 层 集装 箱 专 用车 的优 缺 点 ． （） 点 ： １优 ①车 辆 长 度较 短 ， 于通过 小 半径 曲线 ； 便 ②载 重 量大 ，国外 普通 单 层集 装 箱 专 用车 的标 记 载 重 量 是 集 装箱 车 辆 中最 大 的 ， 每延 米 载 重超 过 双 层集 装
集装箱运输管理与多式联运习题答案-习题答案七
第七章一、简答题1.海上国际集装箱运输经营企业主要业务范围有哪些？凡是从事经营海上国际集装箱运输、装卸和货物运输的企业都是海上国际集装箱运输企业。
主要包括：（1）从事经营海上国际集装箱运输的航运企业及其代理企业；（2）从事经营海上国际集装箱装卸业务的港口装卸业务；（3）从事经营国际集装箱中转业务和拆装箱业务等的内陆中转站、货运站。
2.简述公路集装箱运输的特点。
公路集装箱运输由于其货物的包装形态发生了质的变化，因此其货物的装卸、运输过程（即流程）也将发生变化。
就其货物运输的流转程序来说，出口集装箱货物必须是先将分散的小批量货物预先汇集在内陆地区有限的几个仓库货运站内，然后组成大批量货物以集装箱形式运到码头堆场，或者由工厂、仓库再将货物整箱托运到码头堆场。
进口集装箱货物如果是整箱运输的，将直接送往工厂或仓库掏箱，如果是拼箱运输的，将箱子送到堆场或货运站拆箱后再分送。
这一种货物的运送方式同传统的运送方式有着很大的不同。
首先，它的运送路线简单、方便，一般都在固定的几个仓库或货运站、堆场，这对集装箱运输规模化、标准化创造了有利的条件；其次，它的作业方式将更容易实现机械化和程序化，为开展集装箱码头堆场、货运站直至仓库之间的拖挂车运输打下了良好的基础，这对提高集装箱公路运输效率有重要意义。
集装箱货物的装卸流程同传统的件杂货装卸有很大的区别。
首先，从装卸业务上来看，明确规定了整箱货由货主自行装箱，拼箱货由货运站负责，这就从根本上解决了以往由公路运输单位装卸而造成质量差的老大难问题；其次，从管理上来看，由货主或货运站装箱、拆箱也更便于实现专业化、熟练化。
集装箱货物装卸流程的变化也使各环节中的责任划分更加明确。
3.简述铁路集装箱货源组织的形式。
1.整列的集装箱货源同一品名的整列集装箱货源较少，但在与海运联运时，即与集装箱码头相连的枢纽站接运时，由于集装箱船载箱量大，铁路则需要编排整列的、到达同一终点站的集装箱直达列车。
货运 车辆运营方案
货运车辆运营方案一、前言随着经济的不断发展，各行各业的货物运输需求也日益增加。
货运车辆作为现代物流运输的重要组成部分，其运营方案的设计和执行将直接影响到物流运输效率和成本控制。
因此，本文将从货运车辆的选型、运营管理、维护保养等方面进行深入分析，提出一个全面的货运车辆运营方案。
二、货运车辆选型1. 车辆种类选择在货物运输中，根据货物的性质和运输距离的不同，需要选择不同种类的货运车辆。
一般来说，货运车辆主要包括货车、卡车、集装箱卡车等。
其中，货车主要用于城市短途运输，卡车适合用于中短途运输，集装箱卡车适合用于长途运输。
另外，还要根据道路条件和运输任务来选择车辆的结构形式，比如选择汽车、挂车、货柜车等。
2. 车辆动力选择货运车辆的动力选择也是关键。
一般来说，需要根据运输距离、载重量、燃料消耗和环保要求等多方面综合考虑来选择车辆动力，比如汽油车、柴油车、电动车等。
近年来，由于环保压力的增大，电动车的应用越来越广泛，特别适合城市短途运输。
三、货运车辆运营管理1. 车队管理对于大型物流运输企业而言，建立规范的车队管理制度非常重要。
车队管理包括车辆的调度安排、车辆运输线路的规划、车辆的定期检测和维护等。
通过车队管理，可以提高车辆的利用率和运输效率，降低运营成本。
2. 运输安全管理货运车辆的运输安全管理是非常重要的。
在日常运输过程中，需要加强对司机的安全培训和管理，规范驾驶行为，保障货物和人员的安全。
此外，还需要加强对货运车辆的维护保养，确保其在良好的技术状态下进行运输。
3. 运输成本控制货运车辆的运营成本是一个非常重要的问题。
在运营管理中，需要加强对燃料消耗、人工成本、车辆维修费用等各方面的成本控制，提高运输的经济效益。
四、货运车辆的维护保养方案1. 车辆定期检修货运车辆在运输过程中，需要定期进行技术检修，确保车辆的良好运行状态。
定期检修包括发动机、制动系统、悬挂系统、轮胎等各方面的检查和维护，及时修复车辆的故障和损坏。
关于发展我国集装箱运输若干问题的规定
关于发展我国集装箱运输若干问题的规定文章属性•【制定机关】国家经济委员会(已撤销),国家计划委员会(已更名)•【公布日期】1983.04.06•【文号】•【施行日期】1983.04.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输其他规定正文*注：本篇法规已被《国家经济贸易委员会关于废止有关文件的通知》（发布日期：1993年7月9日实施日期：1993年7月9日）废止关于发展我国集装箱运输若干问题的规定（一九八三年四月六日国家经委、国家计委印发）集装箱运输是交通运输现代化的重要组成部分，是对现行货运方式的一项重大改革。
它对保证货物安全，节省包装费用，减少货损货差，提高运输效率和经济效益，加速货物及安全流通，具有重大作用。
近几年来，我国集装箱运输发展较快，一九八二年与一九七八年相比，沿海港口国际集装箱吞吐量增长十一倍；铁路集装箱运量增长七倍；沿海港口国际集装箱吞吐量中由汽车集散运输的，一九八二年达到８４％。
使用集装箱运输，可使港口装卸效率提高八倍，铁路车站装卸效率提高三倍。
但是，目前我国集装箱运输的规模仍然很小，一九八二年国际集装箱运量只占外贸件杂货的７．８％，铁路集装箱运量只占零担货物的１３．７％，很不适应工农业发展和对外贸易的需要。
因此，加快发展集装箱运输已成为各级交通运输部门和有关单位非抓不可的重要工作。
为了开创集装箱运输的新局面，更好地为发展国民经济服务，要积极开展集装箱运输，逐步提高集装箱运输比重，到一九九０年使集装箱运输有个较大的发展。
在“六五”后三年，关键是抓好以下工作：⑴建成上海、天津、黄埔三港现代化的集装箱专用码头及相适应的内陆运输配套设施；⑵搞好天津、上海港和京沪线集装箱运输的试点；⑶建成上海真如、北京广安门、沈阳、滨江、汉西、广州南等铁路车站大型集装箱货场，改建一批重点车站集装箱货场，新造一批集装箱专用货车；⑷逐步开展上海至乌鲁木齐铁路直达、上海至武汉水运直达、上海经大连到哈尔滨的水路、铁路和公路集装箱联运；⑸制订集装箱运输管理规章和制度。
我国铁路集装箱运输的文献综述
我国铁路集装箱运输的文献综述摘要：分析了我国铁路集装箱运输的发展历程以及现状，对目前我国铁路集装箱运输中存在的问题进行了解析。
关键词：铁路集装箱；集装箱运输；现状；问题Abstract:Analyzes the development course and status quo of railway container transportation, to the current problems existing in the railway container transport in our country has carried on the resolution.Key words:railway container ；container transportation ；status quo ；problem在改革开放前，我国铁路集装箱运输发展艰难，改革开放后，我国社会经济进入飞速发展状态，尤其是近年来我国经济的发展让人惊叹，我国铁路集装箱运输也因此迎来了前所未有的发展前景。
2007年我国铁路集装箱运量7 116万 t，仅占全国铁路货运总量的 2.3%。
随着对外贸易和现代物流的蓬勃发展，我国铁路集装箱运输面临前所未有的发展机遇。
1我国铁路集装箱运输的发展历程及现状1.1我国铁路集装箱运输的发展历程王爱善（2010）[10]在《我国铁路集装箱运输发展存在的问题和对策》中对铁路集装箱运输进行概述，铁路集装箱运输是铁路货运现代化的重要标志,它是指铁路和公路联运的一种复合型直达运输,其特征是送货上门,可以由托运人的工厂或仓库直达收货人的工厂或仓库,适合于化工产品、食品、农产品等多种货物的运输。
箱型分为1t箱、5t箱、10t箱、20t箱、40t箱,20t以上的集装箱称为大型集装箱。
铁路集装箱货运的工作程序包括集装箱货物的接收、货物运单的审核、发放空箱、装箱、集装箱货物的接收与承运、装车、卸车、集装箱货物的交付。
集装箱专用平车资料
1958年后设计制造
60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重
该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。以后又生
P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。为了适应货物装
1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、
G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。
在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐
50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，
38．3m3。
其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积
．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，
1976年。1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。1959
C60型的基础上设计了C13型。1965年设计C65型，1966年投入批
C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。1979
C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造
100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和
按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐
在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期
25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造
50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有
铁路货运装卸车基本要求范本（2篇）
铁路货运装卸车基本要求范本一、装卸车选型要求1. 车辆类型：货物装卸车应选择适用于铁路运输的专用装卸车，如平台车、集装箱车等。
2. 载重能力：装卸车的载重能力应与货物的重量相匹配，确保安全稳定的运输过程。
3. 车辆状态：装卸车必须经过定期检修和维护，确保车辆功能完好、无损坏和漏洞。
4. 车辆标识：装卸车上应标明车号、负载能力、采用的安全标志等信息，以便于管理和操作。
5. 车辆平整度：装卸车的底板应保持平整，以便于货物的稳定装卸和运输。
二、装卸作业前准备要求1. 人员安排：装卸作业应由具有相关经验和技能的操作人员进行，确保人员安全和货物的安全装卸。
2. 装卸位置选择：根据货物的特点和运输需要，选择合适的装卸位置，避免装卸过程中对其他车辆和设施的影响。
3. 环境清理：装卸前，应对装卸区域进行清理，清除杂物、障碍物和积水等，保持整洁干净的工作环境。
4. 装卸设备准备：需要使用的装卸设备，如起重机、叉车等应事先做好检查和保养工作，确保设备的正常运行。
5. 装卸计划编制：根据货物的类型和数量，制定合理的装卸计划，包括作业时间、作业顺序等，提高作业效率。
三、装卸操作要求1. 装卸顺序：按照装卸计划的要求，严格按照货物的顺序进行装卸，确保装卸作业的有序进行。
2. 货物检查：在装卸前，应对货物进行检查，确保货物无损坏、完好，避免在运输过程中出现意外情况。
3. 安全操作：在装卸过程中，操作人员应严格遵守铁路货运安全规章制度，合理使用装卸设备，确保人员和货物的安全。
4. 装卸位置：对于大型货物或容易受挤压、碰撞的货物，应选择安全的装卸位置，并采取适当的固定和保护措施。
5. 临时支撑：在货物装卸过程中，对于需要长时间支撑的货物，应使用合适的支撑设备，保证装卸过程的稳定进行。
四、货物装卸完成后的处理要求1. 包装处理：货物装卸完成后，应对包装材料进行清理和处理，保持装卸区域的整洁和安全。
2. 货物保护：对于易受腐蚀、污染或损坏的货物，在装卸完成后，应采取相应的保护措施，避免货物受到损害。
我国铁路双层集装箱运输可行性研究
我国铁路双层集装箱运输可行性研究
马彩雯
【期刊名称】《大连交通大学学报》
【年(卷),期】2006(027)001
【摘要】在分析我国铁路目前集装箱运输现状的基础上,论述了我国铁路开行双层集装箱运输需具备的条件,研究了我国铁路开展双层集装箱运输的相关方面的改进方案,对我国铁路开行双层集装箱的线路进行了探讨. 结果认为:采用双层集装箱运输是缓解目前我国铁路主要干线运输能力紧张状况、降低集装箱运输成本的有效途径.
【总页数】3页(P31-33)
【作者】马彩雯
【作者单位】大连交通大学,交通运输工程学院,辽宁,大连,116028
【正文语种】中文
【中图分类】U291.51
【相关文献】
1.关于加快我国铁路双层集装箱运输发展的探讨 [J], 韩雪松
2.我国铁路应适时开展双层集装箱运输 [J], 王占国
3.对加快我国铁路双层集装箱运输发展的思考 [J], 乔欣宇
4.适应我国铁路双层集装箱运输的新型车辆技术方案研究 [J], 郑勉
5.铁路双层集装箱运输平车技术方案选型分析探讨 [J], 谷美娜;江明星;方宝;陆强;陶斌;赵寿鑫
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文章编号：１００４－２０２４（２００５）０３－００２２－０３ 中图分类号：Ｕ２９４．３；Ｕ２７２．６＋６ 文献标识码：Ｂ我国铁路集装箱运输专用车辆选型设想● 关雪梅（中国南车集团 北京二七车辆厂， 北京 １０００７２）１ 铁路集装箱运输专用车辆的发展我国铁路集装箱运输始于１９５５年，当时没有集装箱运输的专用车辆，采用通用敞车或平车装运集装箱。
１９８０年北京二七车辆厂研制了我国第一代ＮＪ４Ａ型集装箱专用平车，用于运输５Ｄ型５ ｔ集装箱、１０Ｄ型１０ ｔ集装箱和２０英尺、４０英尺国际标准箱。
２０世纪８０年代中后期到９０年代，我国铁路集装箱运输专用车辆得到快速发展，先后研制出Ｘ６Ａ、Ｘ６Ｂ、Ｘ６Ｃ和Ｘ１Ｋ等多种型号车辆，其装载功能是根据当时铁路集装箱运输的箱型确定的，主要运输１０ ｔ铁路标准集装箱（以下简称铁标箱）和额定总重２０ ｔ、２４ ｔ的２０英尺国际标准箱及额定总重３０．４８ ｔ的４０英尺国际标准箱，其中Ｘ６Ｂ和Ｘ６Ｃ型车还可装运４５英尺长大集装箱。
２００３年北京二七车辆厂成功研制出Ｘ２Ｈ（Ｘ２Ｋ）型双层集装箱运输车辆（见图１），主要用于运输２０、４０英尺国际标准箱，同时还可装载４５、４８、５０及５３英尺非国际标准长大集装箱，大大提高了集装箱运输能力。
但由于目前我国双层集装箱车辆在运行中受到一定限制，集装箱单层运输车辆还将与双层运输车辆长期并存。
２ 铁路集装箱运输需要新型车辆随着我国铁路集装箱运输事业的蓬勃发展，特别是我国加入ＷＴＯ之后，铁路集装箱在运输箱型、数量、载重等方面发生了很大变化，过去研发的集装箱专用车辆已难以满足集装箱运输的需求。
２．１ 近年来集装箱运输发展趋势（１）大力发展国际标准箱。
随着我国铁路集装箱运输的迅速发展，目前已逐步淘汰 ５ ｔ铁标箱、限制１０ ｔ铁标箱，运输箱型已由过去的以铁标箱为主，发展为以图１ 双层集装箱运输专列国际标准箱为主。
国际标准箱的保有量快速增长，从１９９６年２０英尺国际标准箱约５万只，４０英尺箱几乎为零，到２００３年２０英尺箱已发展到近１３万只，４０英尺箱也已超过６ ０００只，图２、３分别显示了我国１９９６年—２００３年全路集装箱各种箱型年发运量和保有量趋势。
（２）集装箱朝着重载化、大型化方向发展。
２０英尺国际箱额定总重已由２０ ｔ、２４ ｔ发展到３０．４８ ｔ；４４、４８、５０及５３英尺等超长、超宽、超高的非标国际箱也开始进入国内，其宽度可达２ ５９１ ｍｍ，甚至２ ６００ ｍｍ。
高度达２ ８９６ ｍｍ，这些势必对我国集装箱运输的发展造成影响。
２．２ 现有集装箱专用车辆存在不足与铁路集装箱运输的发展趋势相比，我国现有的各型铁路集装箱运输专用车辆的装载工况，已难以适应现有铁路集装箱箱型和运行速度等要求，从表１中可以看出现有集装箱专用车辆存在以下问题。
（１）载重低。
Ｘ１Ｋ车设计载重仅５０ ｔ；Ｘ６Ａ车设计载重６０ ｔ，但由于受车体长度限制，装５个１０ ｔ箱时实际载重只有５０ ｔ；Ｘ６Ｂ和Ｘ６Ｃ设计载重６０ ｔ，当装载２个额定总重３０．４８ ｔ的２０英尺箱时，必须限重。
（２）速度低。
Ｘ６Ａ、Ｘ６Ｂ和Ｘ６Ｃ均采用原转８Ａ型转向架（仅对转向架弹簧刚度略作调整），运行速度一般为７０～８０ ｋｍ／ｈ，难以发挥集装箱运输快捷方便的优势。
（３）双层集装箱运输存在着局限性。
由于目前我国双层集装箱运输发展尚处于初期，受限界、线路等多种因素的影响，双层集装箱运输车只能在固定径路上运行，一方面其装载箱型受到一定限制；另一方面，受轴重的限制，Ｘ２Ｈ（Ｘ２Ｋ）型双层集装箱运输车的设计载重为７８ ｔ，装载时存在着配重的问题，特别是对于２０英尺箱，额定总重２４ ｔ时装载较为合适，而额定总重３０．４８ ｔ时则需要配重。
因此，尽管双层集装箱运输具有广泛的优越性，但就我国目前情况看，还需要采用单层运输弥补双层运输的不足。
从集装箱发展趋势及我国现有专用车辆的技术水平来看，迫切需要研制新型集装箱运输专用车。
图２ 全路集装箱各箱型年运量趋势图３ 全路集装箱各箱型保有量趋势表１ 我国铁路现有各型集装箱专用车辆主要技术参数３ 铁路集装箱运输车辆的选型设想目前国外铁路集装箱运输专用车辆有以下特点。
（１）速度高。
车辆的运行速度普遍达到１２０ ｋｍ／ｈ，快运直达列车最高运行速度可达１６０ ｋｍ／ｈ。
（２）载重大。
重载运输国家的轴重一般为２５～３０ ｔ，美国甚至将轴重提高到３５．７ ｔ（Ｇ轴），这样车辆载重可达７０～１２５ ｔ。
美国、加拿大等大轴重国家为充分利用轴重，还大量采用了关节式车辆。
（３）车体长。
大多数国家采用传统的单层集装箱车辆运输，车体长度较长，约为１８．５ ｍ，甚至２４．５ ｍ，可装运３个或４个２０英尺国际标准箱。
根据国内外情况分析，我国主型集装箱专用运输车辆的商业运营速度应达到１２０ ｋｍ／ｈ，装载时近期应重点考虑装运２０英尺、４０英尺国际标准箱，并适当考虑１０ｔ铁标箱的装载工况；远期还应根据超大、超重型特种集装箱、轻浮货物箱的发展，适时推出专用车和关节车。
具体可分为以下４种车型。
３．１ 现阶段集装箱运输专用车辆通过分析各种箱型年运量及保有量的发展趋势，我国主型集装箱运输专用车应首先满足２０英尺、４０英尺国际标准箱运输的需要，并兼顾４５英尺、４８英尺、５０英尺等非标长大集装箱的装载。
由于现阶段１０ ｔ铁标箱在集装箱运输中仍占有一定比例，因此还要考虑１０ ｔ铁标箱的装载工况。
根据集装箱专用车辆的运用及装载经验，将该车的设计参数确定为：车体长度１５．４ ｍ，轴重２１ ｔ，载重６１ ｔ，商业运营速度１２０ ｋｍ／ｈ，可装载２个额定总重为３０．４８ ｔ的２０英尺国际标准箱、１个４０英尺国际标准箱或１个４５英尺、４８英尺、５０英尺非标长大集装箱，还可装载６个１０ ｔ铁标箱。
目前该方案已由北京二七车辆厂完成设计，并通过由铁道部运输局组织的技术审查，车辆定型为Ｘ６Ｋ（Ｘ６Ｈ）型集装箱专用车，见图４。
该型集装箱专用车装载工况较为全面，适合我国集装箱运输现状，因此是我国现阶段较为理想的铁路集装箱运输专用车型。
３．２ 国际标准箱运输专用车辆由于Ｘ６Ｋ（Ｘ６Ｈ）型集装箱专用车在运输国际标准箱时车体长度略显浪费，随着铁标箱运量的逐渐减少，国际标准箱将牢牢占据集装箱运输主力箱型的地位，因此，作为Ｘ６Ｋ（Ｘ６Ｈ）型车的补充，有必要开发２０英尺、４０英尺国际标准箱运输专用车辆。
过去，我国的集装箱专用车一般装运２个２０英尺箱，也曾研制过可装载３个２０英尺箱的车辆Ｘ３ＴＥＵ，但由于该车载重低，实际装运时需要配重，不便于使用。
目前开发装载３个２０ 英尺箱的车辆必须采用商业运营速度达１２０ ｋｍ／ｈ的三轴转向架，而现在国内尚无该转向架的成熟技术，且不便于维护和使用；另外，装载１个４０英尺箱和１个２０英尺箱时，两转向架承受的载荷差大于１０ ｔ，不符合《铁路货物装载加固规则》的规定。
因此，开发２０英尺、４０英尺国际标准箱专用车可采用以下方案：装载２个额定总重为３０．４８ ｔ的２０英尺国际标准箱，采用２１ ｔ轴重的两轴转向架，载重６１ ｔ，车体长度１２．５ｍ，车辆总长度约１３．５ ｍ，商业运营速度１２０ ｋｍ／ｈ。
３．３ 装载超宽、超高、超重特种集装箱的运输车辆国外集装箱运输时，对于不同密度的货物分别采用了大容积或大载重集装箱。
为适应我国开发专用箱、特种箱的需要，运输车辆的研发应提前做好储备。
车辆可根据特种箱的长度确定车体长度，在充分利用机车车辆限界的情况下，装载的集装箱宽度可达３ ０７０ ｍｍ，高度达２ ８９６ ｍｍ。
当采用２５ ｔ轴重时，最大载重可达７６ｔ，商业运营速度１２０ ｋｍ／ｈ。
３．４ 装载轻浮货物箱的关节式专用车辆世界集装箱发展趋势表明，４０英尺国际标准箱用量的增长已大于２０英尺箱。
由于低密度货物运量的增长和货物包装所占容积的增大，集装箱货物变得越来越图４ Ｘ６Ｈ（Ｘ６Ｈ）型集装箱专用车辆（下转第２７页）（５）为有效防止散堆装货物超载，确保行车安全，建议在铜仁东、松桃站的牵出线上各安装轨道衡１台。
２．３ 旅客运输方面（１）铜仁为地区客运站，日最高聚集旅客１ ６００人以上，年发送旅客５０多万人。
基本站台出站、二站台进出站共用１条地下通道，旅客同时进出站相互冲突，客流量大时极易发生旅客伤亡事故。
建议修建１座跨线天桥，分流进出站旅客。
该站出站通道较窄，不足３ ｍ宽，不能满足旅客出站需要。
建议扩宽出站通道，且在通道上修建雨棚。
（２）铜仁、松桃、锦和车站，设计无反面围墙，旅客可轻易地从反面进站横越股道，进入站台，不利于客运组织和安全管理。
建议修建反面围墙。
（３）梅江、普觉、漾头、齐天坪无售票房和旅客进站通道，铜仁东站房与货场间无职工上下班通道。
建议增加相应站房、进站通道和平交通道。
（４）铜仁、松桃站无跨线行李车通道。
为满足行包装卸搬运需要，建议松桃站中间平交道口阶梯改为斜坡面；铜仁站修建１条行包专用通道，配置行包牵引车２台，行包平车８辆，站内 ２个平交道须能通过行包车辆。
２．４ 信息系统方面（１）渝怀线调度信息系统为ＤＭＩＳ，需解决与现行ＴＭＩＳ系统的兼容问题，并增加列车确报系统。
（２）渝怀线系统设计中，未考虑客票系统。
铜仁站未设计中心机房，网络系统、电源系统、设备运行维护和维修工作难以展开。
建议增建客票系统和铜仁站中心机房。
（３）ＤＭＩＳ系统为各站设计了环形２Ｍ串联式通道，建议这些通道的管理和使用能够共享，即客票、货票、ＤＭＩＳ、办公自动化等生产和管理系统都共用该网络。
２．５ 其他方面（１）松桃站货运营业柜台设计为木结构，不能满足安全防范要求。
建议货运室、售票室、行包托运室等有运输进款和存放有价证券的部门，安装防盗设施。
（２）按设计，行车室只配置１台空调，不能满足２４ 小时连续使用要求。
建议配置主辅２台大功率柜式空调。
收稿日期：２００４－１０－２９修订日期：２００４－１２－０８责任编辑：甄 静轻，造成了对大容积集装箱的需求。
我国的集装箱运输也是如此，４０英尺国际标准箱的年运量正大幅提高，同时出现了５０英尺等长大集装箱。
据统计，２００１—２００３年４０英尺箱的年运量分别比上一年增长了３３．１％、４６．０％和５９．８％。
随着全球经济一体化进程的加快，这种趋势将更加明显，因此有必要作好运输轻浮货物箱的准备。
由于４０英尺箱或轻浮货物箱的质量较轻，因此可考虑采用关节式车辆。
关节式车辆的优点是提高轴重利用率，缩短列车长度，降低制造成本；缺点是关节式转向架不便于检修和维护。
如果考虑在货源相对集中的地区开行点到点专列，则可以克服上述缺点。
关节式车辆的车体长度可根据集装箱的长度确定。
在目前轴重条件下，当集装箱长度大于４０英尺、载重低于３６ ｔ时，采用关节式集装箱专用车将具有良好的经济效益。