机车车辆油压减震器设计
汽车液压减震器的设计
汽车液压减震器的设计一、背景简介汽车液压减震器是一款车辆上安装的装置，它能够稳定车辆，吸收道路带来的冲击力和振动，减少车辆行进过程中的上下弹跳，提高整车的行驶舒适性、稳定性和安全性，是汽车悬挂系统中不可或缺的重要组成部分。
汽车液压减震器设计的好坏直接关系到车辆行驶中的舒适度、能耗、安全等方面。
二、设计要求1、减震效果良好汽车液压减震器的设计应该保证在车辆行驶过程中，能够提供良好的减震效果，对来自路面的震动和冲击力进行有效地吸收和减震，从而能够降低车辆的上下振动，避免车辆行驶中的颠簸和不稳定。
2、稳定性和耐久性汽车液压减震器的设计应该保证设备在工作状态下稳定性和可靠性，并且在车辆行驶过程中不会出现出现漏油、失效、卡顿等情况，能够保证长时间的良好工作状态，提高设备的耐久性。
3、轻便节能设计时应该尽可能减少设备的重量，尽量使用轻量化的材料生产，相应地，也应该尽可能地降低设备的能耗，提高设备的效率和节能性。
三、设计方法在实际的设计中，可以采用磁流变、气压、液压、电子等多种技术手段，以提高减震器的效率和性能。
其中，液压减震器是目前应用最广泛的一种，它采用内部装有油液的柱塞与缸筒方式，利用油液的黏度及液压阻尼来吸收和消除车辆行驶中产生的震动力和冲击力，从而达到减震的目的。
液压减震器作为一种基本的减震器装置，设计时需要考虑如下参数：1、阻尼性能：该参数是考量液压减震器性能的一个重要指标，它是指在不同的行车环境下，液压减震器对车辆震动的吸收能力，需要根据不同的车型，确定不同的阻尼系数。
2、弹簧刚度：液压减震器的刚度值则需要根据车辆车型、车轮重量等因素来确定，通常情况下，它的值越大，减震器在吸收冲击力时所产生的弹性便越高。
3、材料选择：材料的选取对液压减震器的制造有很大影响，材料的优劣直接影响到减震器在长时间作业中的稳定性、耐腐蚀性和安全性。
4、设计形式：根据车型不同，液压减震器的设计也有所不同，在设计时需要考虑车辆行驶时的状态、路况等因素，例如，四轮驱动的车辆需要采用双作用液压减震器，以保证车辆的行驶稳定性和平衡性。
摩托车液压式减震器的油封及密封件设计
摩托车液压式减震器的油封及密封件设计摩托车液压式减震器是一种重要的安全装置，其主要作用是缓解车身在不平路面上的颠簸震动，提供更加平稳的行驶体验。
而油封及密封件作为减震器的重要组成部分，其设计和品质直接影响着减震器的性能和寿命。
在摩托车液压式减震器中，油封主要用于封闭减震器内的工作油液，防止油液泄漏。
而密封件则用于防止灰尘、水分等外界物质进入减震器内部，保护减震器的工作顺畅。
油封的设计需要考虑以下几个方面。
首先，油封应具有良好的弹性和可靠的密封性能，以防止油液泄露。
其次，油封应具有耐磨和耐腐蚀的特性，以确保长时间的使用寿命。
此外，油封的安装方式和尺寸应与减震器的设计相匹配，以保证减震器的正常运行。
密封件的设计同样需要考虑以上几个因素。
密封件应具有良好的防尘和防水功能，以保护减震器的内部免受外界环境的侵蚀。
密封件的材料应具有一定的强度和耐磨性，以保证其长时间的使用寿命。
此外，密封件的形状和尺寸也需要与减震器的设计相适应，以确保其良好的安装和密封效果。
在油封及密封件的设计中，材料的选择至关重要。
常用的材料包括橡胶、聚氨酯和氟橡胶等。
橡胶具有良好的弹性和耐磨性，适用于一般的减震器应用。
聚氨酯具有较高的强度和耐磨性，适合于重型摩托车或严苛工况下的减震器应用。
氟橡胶具有优异的耐油性和耐高温性能，适用于高性能摩托车的减震器应用。
除了材料选择，油封及密封件的结构也需要精心设计。
油封通常由外圈、内圈和密封唇组成。
外圈用于固定油封，内圈用于与减震器的工作部位接触，密封唇则负责密封油液。
密封件的结构也需要根据具体需求进行设计，一般采用环形结构或翻边结构来实现密封效果。
在油封及密封件的设计过程中，需要进行一系列的试验和验证。
例如，可以通过液压试验来测试油封的耐压性能和密封性能。
同时，还可以进行耐磨试验和耐温试验，以评估油封及密封件的使用寿命和工作性能。
总之，摩托车液压式减震器的油封及密封件设计是一个关键的工程任务。
合理选择材料、精心设计结构和进行有效的试验验证，将有助于提高减震器的性能和寿命，为骑行者提供更加舒适和安全的行驶体验。
摩托车用液压阻尼减震器设计及建模
江苏科技大学本科毕业设计（论文）二零一四年六月江苏科技大学本科毕业论文摩托车用液压阻尼减震器设计及建模Motorcycle shock absorber with hydraulic damping designand modeling摘要作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
它是有别于采用充气式轮胎来减缓行车颠簸的另一种装置。
能否合理设计其结构参数，使之能够得到预想的性能将会直接影响到车辆行驶的平稳性以及驾乘人员的舒适性与安全性。
随着汽车产业的兴起与高速公路的迅猛发展，人们对行车的安稳性也提出了更高的要求，各国对减震器质量与种类的研制开发工作投入了更大的力量和资金。
发展到今天，减震器结构复杂，形式多样。
根据其工作介质可以分成如下几类：弹簧式减震器、气簧式减震器、气液组合式减震器、充气式减震器以及液压阻尼式减震器等。
由于液压阻尼式减震器结构简单，加工制造成本低廉，被广泛运用于汽车摩托车以及其他机械产品的生产制造当中。
本文还要运用软件对设计的减震器进行三维建模，模拟其装配过程。
现如今，被广泛运用的三维软件有很多，比如3DMAX，RHINO，MAYA，CATIA，UG，CAD等。
其中，3DMAX可用于平面设计及动画；而MAYA则比较高级，常用来制作电影特效和动画制作；UG则被广泛应用于汽车制造行业。
此次项目将采用Pro/E对减震器进行三维建模并仿真装配。
关键词：摩托车；减震器；液压阻尼；设计参数；三维建模AbstractVibration energy as one among the important vehicle suspension structure damping components , shock absorbers for people to ride a motorcycle in the process, absorb road roughness generated , and to ensure the safety , comfort plays a major role. It is different from the use of inflatable tires to slow down the bumpy road of another device . Can rational design of its structural parameters , so that it can achieve the anticipated performance will directly affect the comfort and security as well as stability of the vehicle 's occupants .With the rapid development of the automotive industry and the rise of the highway , driving people to the calm is also put forward higher requirements, the quality and type of shock absorber States research and development work into a greater power and money. Development today , shock absorbers complex forms. According to its working medium can be divided into the following categories: spring shock absorbers, gas springs shock absorbers, gas-liquid modular shock absorbers, gas-filled shock absorbers and hydraulic damping shock absorbers and so on. Because of the simple structure of the hydraulic shock absorber damping , low manufacturing costs , is widely used in car and motorcycle manufacturing , and other mechanical products which .In this paper, but also to use software designed shock absorbers for three-dimensional modeling to simulate the assembly process . Now, are widely used three-dimensional software there are many, such as 3DMAX, RHINO, MAYA, CATIA, UG, CAD and so on. Which , 3DMAX can be used for graphic design and animation ; while MAYA is more advanced , used to make a movie special effects and animation ; UG were widely used in the automobile manufacturing industry . The project will use Pro / E for three-dimensional modeling and simulation of the shock absorber assembly.Keywords: motorcycle; shock absorber; hydraulic damping; design parameters; dimensional modeling目录第一章绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3减震器设计的未来发展趋势展望 (2)1.4研究的主要内容及方法 (3)第二章减震器数学模型的建立 (5)2.1摩托车减震器的工作原理 (5)2.2减震器的振动模型 (6)2.3减震器示功图分析 (8)2.4实测示功图分析 (8)第三章液压减震器的结构设计 (11)3.1减震器的主要零件结构参数 (11)3.1.1工作缸径D (11)3.1.2 (11)3.1.3减震器基长L (12)3.1.4工作行程S (12)3.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (13)3.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (13)3.2.2减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (17)3.2.3减震器减震杆 (17)3.2.4活塞环 (18)3.2.5 贮油筒设计 (22)3.2.6导向套设计 (23)3.2.7 油封 (23)第四章减震器的三维建模与装配仿真 (26)4.1减震器各零件的三维图绘制 (26)4.2摩托车减震器的装配模拟 (32)总结 (36)致谢 (37)参考文献 (38)第一章绪论1.1 选题的目的和意义作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
铁路车辆油压减振器优化设计
Ｊ７・
铁 道 车 辆 第 ４ ０卷 第 ７期 ２０ ０ ２年 ７月
离散 的 ， 至 可以是 逻 辑变量 。 振器方 案设计 中设 计 甚 减 变 量 为离散 变 量 ， 技 术性 能 目标 、 用 寿命 目标 、 按 使 经
类 别
表 １ 减 振 器设 计 变 量 及 分 类
为：
四十年 代 的水平 。
随着 我 国铁 路 运行速 度的 不断提 高 ， 高性 能 、 高可 靠 性 的 油 压减 振器 对改 善 车辆 运 行 品 质 ， 高 车辆 安 提 全 、 适性 将发 挥越 来越 大 的作 用 。 究 开发 运 用于铁 舒 研 路 提速 车辆 的 新 型油压 减振 器 已迫 在眉 睫 。 优 化设计技 术随计 算 数学 和计 算机 技术 的 发展 在
设计 变量 Ｘ— １ ， ， ２
一， 一 ］ ＸＥＥ
约束 条件ｈ （ 一Ｏ ｘ） （ 一１ ２ … ， 一１ 户 ，， 户 ， ）
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目 数厂ｘ 一∑ｃ・Ｊ ）１ 标函 （ ） Ｕ 厂ｘ Ｉ （
参 数说 明 加 权 分 类
Ｉ Ｉ Ｉ ｎ
济效 益 目标 、 会效 益 目标 等 确 定减 器 的设 计 变 量 社
２ 优 化 设 计 数 学 模 型
１ 概 述
油 压减 振器 是 铁路 车辆 减振 的重 要部 件 。长 期以 设计是 复 杂的 多解 的 问题 ， 分析 、 合后可 得 出 经 综
多种 设 计方 案 ， 往 往所 有 的 方案 中并 不 都是 十 全 十 但
美的 ， 各有 各 的优缺 点 。因此 ， 须对 各种方 案进 行综 必
摩托车液压式减震器的流体动力学与泵的选择设计
摩托车液压式减震器的流体动力学与泵的选择设计摩托车液压式减震器是一种通过流体力学原理减少摩托车在运动过程中所产生的震动和冲击力的装置。
其设计包括了流体动力学和泵的选择，这两个方面是确保减震器正常工作和提供稳定的悬挂效果所不可或缺的。
流体动力学是研究流体在运动过程中的力学性质以及与固体的相互作用的学科。
对于摩托车液压式减震器的设计，流体动力学起到了至关重要的作用。
减震器中的流体油液通过压力和阻尼的调节，能够吸收和分散摩托车行驶过程中的震动和冲击力。
流体动力学的理论和计算方法可以指导我们合理选择减震器的参数，确保其在行驶中具有良好的减震效果。
在摩托车液压式减震器的流体动力学方面，首先需要考虑的是减震器的工作原理。
减震器中的液压油受到压力的作用，通过活塞和阀门等部件的控制，将压力转换为阻尼力。
这种阻尼力可以减少摩托车在路面不平或者行驶过程中产生的震动，提供更加平稳的悬挂效果。
而减震器的参数如活塞直径、缸体长度、阻尼阀孔的尺寸等则是影响流体动力学特性的重要因素。
在选择减震器的参数时，一般会采用流体动力学模拟和实验方法。
通过建立减震器的数学模型，可以对不同参数下的流体动力学性能进行仿真计算。
这样可以在更短的时间内获取到不同参数下减震器的工作效果，并根据计算结果调整参数，以实现最佳的减震效果。
此外，实验室中的液压试验台也可以用于验证和优化设计，通过对实际减震器进行试验和调整，确保其具有良好的流体动力学性能。
除了流体动力学的设计之外，摩托车液压式减震器还需要选择合适的泵，以提供所需的压力和流量。
泵的选择应该考虑摩托车的工作条件和需要与减震器进行匹配。
在选择泵之前，需要确定减震器所需的工作压力范围和流量要求。
根据这些参数，可以选择适合的泵类型，如柱塞泵、齿轮泵或者叶片泵等。
泵的性能指标如最大工作压力、流量范围、功率消耗等也需要加以考虑。
此外，泵的可靠性和耐用性也是泵选择的重要方面。
摩托车在行驶中会遇到复杂的道路状况和振动环境，泵需要能够适应这些条件，并保证正常的工作。
摩托车液压式减震器的批量生产工艺和成本优化
摩托车液压式减震器的批量生产工艺和成本优化摩托车液压式减震器是摩托车重要的悬挂装置之一，它能够有效地减少由于路面不平造成的振动和冲击，提供舒适的骑行体验和安全性。
本文将探讨摩托车液压式减震器的批量生产工艺和成本优化。
首先，我们需要了解液压式减震器的工作原理。
液压减震器通过液压阻尼器来减缓车辆在路面行驶中的震动，并通过弹簧来支撑车身重量。
液压减震器的核心部件包括阻尼器和活塞，其批量生产工艺关键在于以下几个方面：首先，材料选择。
减震器的材料需要具备较高的强度和耐磨性，以确保其在长时间的使用过程中能够承受较大的压力和摩擦。
常用的材料有铝合金、钢材和高强度塑料等，根据不同的使用要求选用合适的材料能够有效地降低成本。
其次，制造工艺。
液压减震器的制造过程需要精确的加工和装配，保证各个零部件之间的密封性和工作效果。
首先是翻压杯的制作，通过冲压和成型工艺将材料制成凹凸不平的翻压杯，然后采用焊接或者机械连接的方式固定杯体。
活塞和阻尼器的制作则需要采用精密加工工艺，以保证其与杯体的配合度和密封性。
最后，通过装配和调试来检验减震器的性能和质量。
另外，生产工艺的优化可以通过自动化和智能化的手段来实现。
自动化生产线能够提高生产效率和工作精度，减少人力成本和人为误差。
智能化的生产设备和工艺控制系统能够更好地监测和控制生产过程，提高产品的质量和一致性。
通过优化生产工艺和引入新的制造技术，可以有效地降低生产成本和提高生产效率。
成本优化是批量生产过程中的重要环节。
首先，要从供应链的角度进行成本控制，选择可靠的供应商和优化物流配送，以降低原材料和零部件的采购成本。
其次，生产过程中要采用先进的成本控制方法，如精益生产和可持续制造，以最大限度地降低废品率和能源消耗，进一步降低成本。
此外，还要进行全面的质量控制和检测，确保生产出的减震器符合国际标准和客户要求，避免售后问题和退货。
成本优化需要持续的研究和改进，以确保企业在竞争激烈的市场中具有竞争力。
摩托车液压式减震器的弹簧设计与刚度优化
摩托车液压式减震器的弹簧设计与刚度优化摩托车的液压式减震器是一种重要的零部件，它起到了减震和稳定车身的作用。
而减震器中的弹簧则是其中的关键元件，它不仅决定了减震器整体的性能，还直接影响了乘坐舒适性和操控性能。
因此，在设计摩托车液压式减震器的弹簧时，需要考虑到弹簧的设计原理和优化弹簧刚度的方法。
在摩托车液压式减震器中，弹簧的主要作用是承担悬挂系统的负荷和提供减震效果。
弹簧的设计应考虑到以下几个方面：1. 载荷计算：在确定弹簧的设计前，首先需要计算悬挂系统在不同工况下的载荷。
这可以通过对摩托车的重量、行驶速度、道路条件等因素进行综合分析来进行估算。
基于这些载荷计算，可以确定弹簧的材料和尺寸。
2. 弹簧材料选择：选用合适的材料可以确保弹簧在工作过程中具有足够的刚度和强度。
常用的弹簧材料包括钢和合金钢，其选择应综合考虑弹簧的设计要求、成本和可用性等因素。
3. 弹簧的刚度设计：弹簧的刚度直接影响了减震器的性能，过高或过低的刚度都会影响到车辆的操控性和乘坐舒适性。
在设计弹簧刚度时，需要结合摩托车的重量、悬挂系统的运动特性和期望的减震效果来进行优化。
一种常见的方法是在试验台架上进行不同刚度的弹簧安装，并通过测试来评估不同刚度对车辆性能的影响，然后选择最优的刚度。
4. 刚度优化方法：在确定初始刚度后，可以通过几种方法进行进一步的刚度优化。
一种常用的方法是调整弹簧的线径和材料，以达到期望的刚度。
另一种方法是通过增加或减少弹簧的圈数来改变刚度。
在设计过程中，还需要考虑到弹簧的安装方式和调整方法。
良好的弹簧安装和调整可以确保减震器的性能最大化。
常见的安装方式有单边固定和双边固定两种，根据摩托车的悬挂系统和结构特点来选择合适的安装方式。
最后，弹簧的设计与刚度优化需要综合考虑车辆的使用环境、悬挂系统的运动特性以及乘坐舒适性和操控性能等因素。
通过合理选择材料、精确计算和优化设计，可以使摩托车液压式减震器的弹簧达到最佳的性能和效果。
机车车辆油压减振器综合性能试验台的设计
构 架 为 刚性 框 架 结 构 ， 计 强 度 能 承 受 最 大 力 为 设
３ Ｎ， ０ｋ 构架 的刚度大于 １ Ｎｍｍ。 ／ Ｍ 试验 台的垂向 、 横向安 装距离 和结构 能满足各 种连接形式 的油 求及技术条件
１试 验 台是 以机械式驱动 （ ） 或液压伺服式驱 动 ） 与传 感器组成 的测量体 系 ，采 用微机全过程 自动控制 与处理 测试数据 ， 除液压伺 服式驱 动中的液压系统外 ， 试验 台应 符合 Ｔ 厂 ２ — ０４《 车车辆 油压减振器试验 台技术 Ｂｒ ２９２０ 机 ２ 条件》 的要 求 。
４ 试验 台要 能测量 出减 振器 的动 态特性 参 数 ： 态 ） 动
减振器 刚度 、 动态 阻尼率 、 活塞位移与力 的相位差 。
按上述要 求 ，笔 者设计 了 Ｊ３ Ｓ０型铁路油压 减振器综 合性能试验 台， 已用于减振器的性能研 究和实 际生产 中。
各部件 的动力 学特性是非常必要 的。油压减振器是 机车 车辆行走机构 的重要 组成部件之一 ，其性能优劣直接影 响到机车车辆运行 的稳定性 、 适性和安全性 ， 舒 因此对减 振器 的静 、动态特性 的了解成 为一个极其 重要 的安全 因
（ ｈ ｚｏ ｉｃ ｒ ｐＨ ｄａｌ ａ ｅ ｏ， ｔ． Ｚ ｕｈｕ ４ ２ ０ ， ｈｎ ） Ｚ ｕｈ ｕ ｎ ｅ ｏ ｙｒｕｉＤ ｍｐｒ ．Ｌｄ， ｈｚｏ １０ １ Ｃ ｉａ Ｌ Ｇ ｕ ｃ Ｃ
Ａｂ ｔａ ｔ ｈ ｒ ｒ ｎ ｅ ｔｓ ｆｃ ｌｙ ｉ ｋ ｙ ｗ ｉ ｅ ｉｎｎ ｎ ｅ ｅ ｒ ｈ ｎ ｌ ｎ ｔｃ ａ ｅ ． ａ ｅ ｎ ｔ ｅｄ ｓ ｒ ｔ ｎ ｏ ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｐ ｆ ｍａ ｃ ｔ ａ ｉ ｔ ｅ ｈ ｌ ｄ ｓｇ ｉ ｇａ ｄ ｒｓ ａｃ ｉ ｇｒ ｌ ｇ ｓ ｋ ｄ ｍｐ ｒ Ｂ ｓ ｄ ｏ ｅ ｃ ｐｉ ｆ ｅ ｏ ｅ ｉ ｓ ｅ ｏ ｉ ｏ ｈ ｉ ｏ
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摘要近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。
油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。
由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。
如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。
油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。
由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。
因此，研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义，有必要使用性能良好的减振器。
本文对液压减振器进行了分析和设计。
主要工作包括：油压减振器分类和用途,油压减振器阻力特性分析,新型油压减振,新型油压减振,油压减振器结构设计及计算校核关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，分析，参数AbstractIn recent years our country railroad to enter a period of rapid development, especially in the Leap-over Development of railway policy how-to below, our country railroad will enter a new stage of development. Hydraulic shock absorber of railway vehicle is one of the most important component. As a result of locomotive and vehicle wheel and rail surface contact between the steel on steel, therefore, the wheel surface irregularities and the track irregularity directly by the wheel to the suspension member to the vehicle, each part of the high and low frequency vibration. If the vibration through the shock absorber to decay, it will reduce the mechanical parts of the structure strength and the service life of deterioration, running quality. Oil damper and its performance will directly affect the safety and comfort of driving. As a result of the railway speed increase and the rapid development of city rail transit, highlights for high performance hydraulic shock absorber needs, but the domestic production of hydraulic shock absorber can not meet this demand, this situation is due to shock absorber test equipment is backward cause. Therefore, the development ofhigh-speed train damper test bench has a very important practical significance, it is necessary to use the good performance of the shock absorber.Based on the hydraulic shock absorber for the analysis and design. The main work includes: classification and use of hydraulic shock absorber, oil damper resistance characteristics analysis, new oil damper, a new hydraulic vibration damper, structure design and calculation of key words: vehicles, hydraulic shock absorber, resistance characteristics, analysis, parameter目录第1章绪论 (1)1.1本课题设计的目的和意义 (1)1.2减震器国内外的发展状况 (2)1.3设计的主要研究内容 (3)第2章油压减振器分类和用途 (1)第3章油压减振器阻尼值计算 (1)3.1 液压减振器阻力特性的计算 (1)3.1.1 拉伸和压缩时的阻力介绍 (1)3.1.2单向流动减振器的拉伸和压缩阻力 (1)3.2 影响减振器阻力特性的主要因素 (1)3.2.1 节流阀的结构和参数 (1)3.2.2 结构参数对阻力特性的影响 (1)3.3 液压双向流动减振器阻力特性分析 (1)3.3.1 拉伸阻力特性 (1)3.3.2 压缩阻力特性 (1)3.4实现拉伸和压缩对称特性的措施 (1)第4章新型油压减振 (1)4.1 主要技术参数及其基本结构 (1)4.1.1 主要技术参数 (1)4.1.2 基本结构 (1)4.2 作用原理 (1)4.3 减振器的特点 (1)4.4油压减振器的阻尼特性与阻尼系数 (1)第5章油压减振器结构设计及计算校核 (1)第6章结语 (30)参考文献 (32)致谢 (33)附录 (34)第1章前言1.1本课题设计的目的及意义随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。
包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。
减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。
长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也有重大的改进革。
减震器是改善汽车平顺性的最好途径。
一个好的减震器能够使车的寿命增长，驾驶员操纵轻便，乘员更加舒服。
因外部条件的不同，对减振器的使用要求也会相应的不同。
在不同的国家或不同的地区，他们各自的天气环境、道路建筑等都有着很大的区别。
单一的减振器是可能都满足他们的性能要求。
随着社会的发展，汽车市场出现了细分化。
纯黑色的“福特”时代，早已经过去，针对各国道路交通情况，各国汽车生产商们开始生产有属于自己特色的汽车了。
本文就是针对我国大多数城市道路情况，而进行研究设计的。
1.2 减振器国内外是发展状况为加速车身振动的衰减，改善汽车行使平顺性，大多数轿车的悬架内都装有减震器。
减震器和弹性元件是并联安装的。
其中采用最广泛的是液力减震器，又称筒式液力减振器，现简称为筒式减振器。
根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。
而筒式减震器工作压力仅在2.5～5MPa，但是它的工作性能稳定而在现代的汽车上得道广泛的应用。
又可以分为单筒式、双筒式和充气筒式三种[3]。
减震器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥；还可能导致连接件及车架损坏。
通常为了保证伸张过程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多，所以伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大；在同样油压力作用下，伸张阀及相应的通常缝隙的同道截面积总和小于压缩阀及相应的通常缝隙的通常截面积总和。
这样也保证了悬架在压缩行程内，减震器的阻尼力较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击；在伸张行程内，减震器的阻尼力应较大，以求迅速减振[2]。
由于汽车行驶的路面状况不同，所用的减震器要求也会有所不同。
下面简单介绍几种比较先进的减震器：1.磁悬浮式减震器。
磁悬浮减震器的弹性介质是两块同极相对的高强度永久磁铁。
两磁铁间的排斥力即为减震器的弹性力，它随着两磁铁间的距离减小而增大。
它具有很好的非线性刚度特性，而且可根据负载自动调整弹簧刚度特性及车身高度，能进一步改善汽车的行驶平顺性；由于城市路况较好，路面对轿车车轮的冲击绝大数属于小位移激振，大位移激振较少。
这就要求减震弹簧的小变形时较软，而大变形时较硬，具有非线性刚度特性。
另外，由于汽车的负载在每次行驶都不相同，车上的水平负载分布不同，这会使车身高度，水平度发生变化。
虽然现在有很多弹簧都能满足这些要求，但是磁悬浮减震器的技术要求比油气弹簧低，维护方便，耐用，这是油气弹簧所不及的[4]。
2.橡胶减震器。
虽然说采用橡胶作为隔振、吸声和冲击的弹性元件，迄今至少已有五十多年的历史了，但是它的作用是得到肯定的。
橡胶减震器所采用的弹性材料――减震橡胶，属于高分子聚合材料，具有特殊的性能，由于软长的链状分子的排列结构，使得不需要很复杂的形状就能获得优良的弹性性能。
在一定范围内，可以把橡胶减震器作为线性看。
橡胶减震器是通过橡胶物体的物理变形来吸收冲击振动的，技术上比较成熟[5]。
3.可调阻尼减震器。
可调阻尼减震器可以分为有级可调阻尼减震器和无极可调阻尼减震器，阻尼减震器有两种调节方法，一种是通过改变节流孔的大小调节阻尼，另一种是通过改变减震液的粘性调节阻尼[6]。
它们是根据汽车在路面上的行驶情况，对减震器的阻尼进行相对应的调节。
这种减震器技术要求高，舒适性强，平顺性好等优点。
但是结构复杂，成本高，维修费用也高。
下面简单介绍下，汽车悬架系统中广泛采用的液力减震器。
液力减震器的作用原理是，当车架与车身作往复相对运动时，减震器中的活塞在缸筒内也是往复运动，于是减震器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔。
此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减震器壳体吸收，然后散到大气中[2]。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因而要调节弹性元件和减振器这一矛盾。