模板制作与安装施工

模板制作与安装施工

4.2.1 工艺概述

本工艺适用于铁路箱梁模板的加工制造与安装拆除。

4.2.2 作业内容

本工艺内容包括：模板设计、模板加工(下料、组拼、焊后处理、试拼、检验)、安装、拆除等。

4.2.3 质量标准及检验方法

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）

4.2.4 工艺流程图

图4.2.4-1 模板制作与安装施工工艺流程图

4.2.5 工艺步骤及质量控制

一、模板设计

1. 箱梁模板的基本结构

(1)钢模板由侧模、内模、底模和端模组成。内、侧模由整体或拼装式钢模板组成，并配有相应的装、拆机构。参见图4.2.5-1 箱梁模板立面示意图，图中未示端模，端模参见图4.2.5-4。

图4.2.5-1 箱梁模板立面示意图

1-防护栏；2-边模；3-侧模；4-内模；5-底模；

6-侧模桁架；7-调节丝杆；8-制梁台座；9-拉杆

模板数量应根据制梁工艺和需要的生产能力确定。一般底模不考虑周转，侧模考虑安装时间较长，宜与制梁台座按1：1 配置，内模与端模周转时间较短，一般与台座按1：2 配置。

钢模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。模板面板与混凝土接触面的焊缝打磨平整，无焊疤、凹坑、烧伤等现象。

附着式振动器的支座应交错布置，安设牢固。安装位置应将振动力先传向模板骨架，再由骨架传向面板。

模板和支架采用钢结构，模板使用前进行拼装检验和荷载试验。侧、底模长度和底模支座螺栓孔应预留压缩量。底模还应设置反拱。预留压缩量和反拱应根据设计要求和实际情况设置，并在生产过程中根据实测梁长和上拱度等数据及时进行调整。模板的弹性压缩量一般不大于构件跨度的1/1000。

(2)底模

底模由钢板面板和型钢纵横梁背楞构成。底模面板采用厚度10～12mm 钢板。底模分段原则是方便运输和吊装作业。

底模面板直接焊接于横梁型钢上，横梁型钢一般采用20～22#槽钢或工钢做为加强筋，在面板长度方向间距为300～400mm，纵向采用8～10mm 的钢带，在面板宽度方向间距为450～500mm，边框采用10～12mm 的钢板或采用槽钢。底模承受重量通过横梁直接作用于混凝土底座的预埋钢板上。底模与预埋件采用焊接固定，根据施工图要求值，在底模安装时预留反拱量，其方法是在底座预埋钢板和底模横梁之间铺垫不同厚度的钢板。参见图4.2.5-2 箱梁底模示意图。

图4.2.5-2 箱梁底模示意图

1-面板；2-边框；3-横肋；4-纵肋；

(3)侧模

侧模由钢板面板和型钢桁架组成。侧模可采用移动式或固定式，纵向分段尺寸标准节一般采用4m，非标准节根据梁长进行适当调整。侧模按二次抛物线设置反拱。

模板纵横向加强型钢及桁架型钢的选择根据计算确定。一般来说，侧模面板采用6～8mm 钢板，连接板采用10～12mm 钢带，横向加强采用14#～16#槽钢，背架采用16#～18#反背槽钢，剪刀撑采用70～100mm 的等边或不等边角钢，桁架采用18～20 工字钢组焊加工。

外模与底模间采用螺栓及拉杆连接，参见图 4.2.5-1。整个外模依靠调节丝杠支撑。侧模上布设附着式振动器，振动器支座设置在模板的背楞上，并应交错布置、连接牢固和便于振动器安拆。

固定式侧模施工中无须脱模，移动式侧模脱模及下降方法为：先将外模与底模的连接螺栓拆掉，然后调节支架与地面的连接丝杠，使模板脱离箱梁。

箱梁侧模立面图参见图4.2.5-1，侧面图参见图4.2.5-3 箱梁外模侧面示意图。

图4.2.5-3 箱梁外模侧面示意图

(4)端模

端模由钢模面板和型钢背楞构成。端模上预留孔道位置和尺寸应符合设计要求和工艺要求，端面应垂直于预留管道中心线。端模与侧模连接方式可采用端模包外模的方式，也可采用外模夹端模的形式，端模直接放置于底模上方，与外模间采用螺栓连接。

端模面板主要作用是封堵端头、控制锚垫板预应力孔道的位置，一般用10～12mm

厚度的钢板加工制成端模面板，横竖向加强筋及模板边框采用10～12mm 的钢板。

箱梁端模示意图参见图4.2.5-4 箱梁端模结构示意图。

图4.2.5-4 箱梁端模结构示意图

(5)内模

箱梁内模可采用拼装式或液压式。拼装式内模由工具式钢模板、型钢环形骨架和支撑体系构成。液压式内模由分段或整体的钢模和液压部分构成。内模顶部可留置底板混凝土浇筑下料口，底部做成敞口。内模拼装成整体后，采用吊装或滑移方式进行安装。

目前，全液压整体式自动化内模在铁路预制箱梁施工中已普遍采用，其内模结构：由模板、内模车、支撑系统、液压系统、走行系统五部分组成。采用全液压收、放，整体牵引出、入模。内模系统说明如下：

①模板划分：根据内模截面不同，分为标准段模板，变化段模板，端截面段模板三部分。

②内模车由主梁和托架组成，主梁位于模板中部且与模板焊接成整体，整个内模依靠顶升油缸支撑于内模托架上，内模托架利用梁底泄水孔位置支撑于底模上方。

③液压系统：由液压泵站，顶升油缸、侧模收放油缸，控制元件和辅助元件组成。液压泵站安装在主梁端内腔。

④支撑系统：采用中部支撑的方式，不采用梁端支撑，由螺旋撑杆和千斤顶组成。

⑤走行系统：利用支撑主梁作为内模走行轨道，采用卷扬机整体牵引出、入腔体。

⑥模板连接：模板拼装采用螺栓连接。

箱梁内模结构参见图4.2.5-5 箱梁液压内模工作状态原理图。

4.2.5-5 箱梁液压内模工作状态原理图

1/2 工作状态1/2 收缩状态

4.2.5-6 液压缩放内模剖视图

二、模板制作

1. 施工准备

(1)图纸准备：认真审核设计图纸中的各项尺寸是否与梁体对应，及早发现设计图纸中的错误或不合理处，掌握各种型钢的用料地方，以正确判定下料的尺寸及允许偏差。