点火控制系统
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2.当发动机的起动转速在400r/min以下时
3.当发动机ECU内的后备系统工作时
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
4．起动时点火提前角的控制
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号 或空气流量计信号不稳定， ECU无法正确计算点火提
前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。 此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和 起动开关信号（STA信号）。
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
二、通电时间控制
1．通电时间对发动机工作的影响 2．通电时间的控制方法 3．点火线圈的恒流控制
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
1．通电时间对发动机工作的影响
在发动机工作时，必须保证点火线圈的初 级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过 长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼 顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级 电路的通电时间进行控制。
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
2．通电时间的控制方法
现代电控点火系统和传统的分电器不同， 传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于 断电器触点的闭合角和发动机转速。而现代 点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制， 根据发动机的转度信号和电源电压信号确定 最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器 输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中 晶体管的导通时间。
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汽油机电控点火系统
一、点火提前角的控制
1．点火提前角对发动机性能的影响 2．最佳点火提前角确定依据 3．控制点火提前角的基本方法 4．点火提前角的修正
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
1．点火提前角对发动机性能的影响
?点火提前角是从火花塞发出电火花， 到该缸活塞运行至压缩上止点时曲 轴转过的角度。 ?当汽油机保持节气门开度、转速以 及混合气浓度一定时，汽油机功率 和耗油率随点火提前角的改变而变 化。对应于发动机每一工况都存在 一个“最佳”点火提前角 ?适当点火提前角，可使发动机每循 环所做的机械功最多（ 曲线阴影部 分）
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
2．最佳点火提前角确定依据
?发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。 采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 ?发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大）， 点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点 火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提 前角接近于理想的点火提前角。 ?燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火 提前角可增大，反之应减小。 ?其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃 比、大气压力、冷却水温度。
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
汽油机电控点火系统
第11讲 电控点火系统的功能
第12讲 点火系统的组成与工作原理
第13讲 电控点火系统主要元件的构 造与维修
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
第一节 电控点火系统的功能
一、点火提前角的控制 二、通电时间的控制 三、爆燃的控制
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
3．控制点火提前角的基本方法
发动机起动时，按 ECU内存储的初始点火提前角 （设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角 的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时 的点火提前角是固定的，一般为10°左右。
发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发动机 的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他 有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向 电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工 作。
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
6．点火提前角的修正
不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项 目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点 火提前角法两种 。
主要修正项目有：
（1）水温修正；
（2）怠速稳定修正；
ຫໍສະໝຸດ Baidu
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
丰田汽车TCCS系统点火提前角的控制
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
起始点火提前角
?起始点火提前角为原始设定的，也称固定 点火提前角。一般为上止点前10°。在下 列情况实际点火提前角等于初始点火提前 角：
1. 发动机起动时，由于转速变化很大，无 法正确计算点火提前角
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
5．起动后基本点火提前角的确定
?发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气 门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转 速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号 （A／C信号）确定基本点火提前角。
?发动机起动后在除怠速以外的工况下运转 时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位 转数的进气量或基本喷油量）确定基本点 火提前角。
汽油机电控点火系统
（2）怠速稳定修正
ECU根据实际转速与目标转 速的差来修正点火提前角，低于 目标转速，应增大点火提前角， 反之，推迟点火提前角。
控制信号有：发动机转速信 号（Ne信号）、节气门位置传感 器信号（IDL信号）、车速传感器 信号（SPD信号）、空调开关信 号（A／C信号）
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
（3）空燃比反馈修正
由于空燃比反馈控制系统，是 根据氧传感器的反馈信号调整喷 油量的多少来达到最佳空燃比控 制的，所以这种喷油量的变化必 然带来发动机转速的变化。为了 稳定发动机转速，点火提前角需 根据喷油量的变化进行修正，如 右图所示。
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汽油机电控点火系统
（3）空燃比反馈修正。
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汽油机电控点火系统
（1）水温修正
水温修正又可分为暖机修正 和过热修正。
发动机冷车起动后的暖机过 程中，随冷却水温的提高，混合 气的燃烧速度加快，燃烧过程所 占的曲轴转角减小，点火提前角 也应适当减小，如右图所示。
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3.当发动机ECU内的后备系统工作时
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4．起动时点火提前角的控制
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号 或空气流量计信号不稳定， ECU无法正确计算点火提
前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。 此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和 起动开关信号（STA信号）。
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二、通电时间控制
1．通电时间对发动机工作的影响 2．通电时间的控制方法 3．点火线圈的恒流控制
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1．通电时间对发动机工作的影响
在发动机工作时，必须保证点火线圈的初 级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过 长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼 顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级 电路的通电时间进行控制。
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2．通电时间的控制方法
现代电控点火系统和传统的分电器不同， 传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于 断电器触点的闭合角和发动机转速。而现代 点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制， 根据发动机的转度信号和电源电压信号确定 最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器 输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中 晶体管的导通时间。
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一、点火提前角的控制
1．点火提前角对发动机性能的影响 2．最佳点火提前角确定依据 3．控制点火提前角的基本方法 4．点火提前角的修正
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1．点火提前角对发动机性能的影响
?点火提前角是从火花塞发出电火花， 到该缸活塞运行至压缩上止点时曲 轴转过的角度。 ?当汽油机保持节气门开度、转速以 及混合气浓度一定时，汽油机功率 和耗油率随点火提前角的改变而变 化。对应于发动机每一工况都存在 一个“最佳”点火提前角 ?适当点火提前角，可使发动机每循 环所做的机械功最多（ 曲线阴影部 分）
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2．最佳点火提前角确定依据
?发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。 采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 ?发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大）， 点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点 火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提 前角接近于理想的点火提前角。 ?燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火 提前角可增大，反之应减小。 ?其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃 比、大气压力、冷却水温度。
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第11讲 电控点火系统的功能
第12讲 点火系统的组成与工作原理
第13讲 电控点火系统主要元件的构 造与维修
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第一节 电控点火系统的功能
一、点火提前角的控制 二、通电时间的控制 三、爆燃的控制
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汽油机电控点火系统
3．控制点火提前角的基本方法
发动机起动时，按 ECU内存储的初始点火提前角 （设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角 的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时 的点火提前角是固定的，一般为10°左右。
发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发动机 的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他 有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向 电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工 作。
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6．点火提前角的修正
不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项 目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点 火提前角法两种 。
主要修正项目有：
（1）水温修正；
（2）怠速稳定修正；
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丰田汽车TCCS系统点火提前角的控制
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起始点火提前角
?起始点火提前角为原始设定的，也称固定 点火提前角。一般为上止点前10°。在下 列情况实际点火提前角等于初始点火提前 角：
1. 发动机起动时，由于转速变化很大，无 法正确计算点火提前角
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汽油机电控点火系统
5．起动后基本点火提前角的确定
?发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气 门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转 速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号 （A／C信号）确定基本点火提前角。
?发动机起动后在除怠速以外的工况下运转 时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位 转数的进气量或基本喷油量）确定基本点 火提前角。
汽油机电控点火系统
（2）怠速稳定修正
ECU根据实际转速与目标转 速的差来修正点火提前角，低于 目标转速，应增大点火提前角， 反之，推迟点火提前角。
控制信号有：发动机转速信 号（Ne信号）、节气门位置传感 器信号（IDL信号）、车速传感器 信号（SPD信号）、空调开关信 号（A／C信号）
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汽油机电控点火系统
（3）空燃比反馈修正
由于空燃比反馈控制系统，是 根据氧传感器的反馈信号调整喷 油量的多少来达到最佳空燃比控 制的，所以这种喷油量的变化必 然带来发动机转速的变化。为了 稳定发动机转速，点火提前角需 根据喷油量的变化进行修正，如 右图所示。
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汽油机电控点火系统
（3）空燃比反馈修正。
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修
汽油机电控点火系统
（1）水温修正
水温修正又可分为暖机修正 和过热修正。
发动机冷车起动后的暖机过 程中，随冷却水温的提高，混合 气的燃烧速度加快，燃烧过程所 占的曲轴转角减小，点火提前角 也应适当减小，如右图所示。
汽汽车车发电动控机发电 动控机技检术修