ATS系统介绍上课讲义
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《ATS系统培训》课件
《ATS系统培训》PPT课件
这份PPT课件将帮助您了解ATS系统，包括其定义、作用、优势、工作原理、 实际应用以及未来发展趋势。
什么是ATS系统
定义
ATS系统指的是应聘跟踪系统，是一种通过自动 化管理求职者信息、简历筛选和招聘流程的软 件。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ作用
ATS系统能够提高招聘效率，简化招聘流程，减 少人力资源管理压力，并提供更精确的求职者 匹配。
ATS系统在未来的应用前景
随着技术的进步，ATS系统将继续发展并适应不 断变化的招聘需求，为企业提供更好的招聘解 决方案。
ATS系统的优势
1 自动筛选简历
2 大幅降低招聘成本
ATS系统能够自动筛选简历，帮助企业快速找 到最合适的候选人。
使用ATS系统可以降低招聘成本，因为它减少 了对人力资源的需求。
3 减少人力资源管理压力
4 提高招聘效率
ATS系统能够帮助人力资源部门更好地管理求 职者信息和招聘流程，减少工作压力。
通过自动化招聘流程，ATS系统提高了招聘效 率，缩短了招聘周期。
3 云计算技术的应用
4 移动端的发展趋势
ATS系统将更多地应用云计算技术，提供更稳 定、可靠的服务，并实现跨平台的灵活使用。
随着移动设备的普及，ATS系统将提供更便捷 的移动端应用，方便随时随地进行招聘管理。
总结
ATS系统的综合优势
ATS系统通过自动化和智能化的招聘管理，提高 了招聘效率和精确性，降低了招聘成本。
介绍如何评估和选择适合企业需求的ATS系统。
如何使用ATS系统进行招聘
探讨如何最大程度地利用ATS系统来管理招聘流程。
ATS系统的发展趋势
1 人工智能技术的应用
2 数据分析的增强
这份PPT课件将帮助您了解ATS系统，包括其定义、作用、优势、工作原理、 实际应用以及未来发展趋势。
什么是ATS系统
定义
ATS系统指的是应聘跟踪系统，是一种通过自动 化管理求职者信息、简历筛选和招聘流程的软 件。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ作用
ATS系统能够提高招聘效率，简化招聘流程，减 少人力资源管理压力，并提供更精确的求职者 匹配。
ATS系统在未来的应用前景
随着技术的进步，ATS系统将继续发展并适应不 断变化的招聘需求，为企业提供更好的招聘解 决方案。
ATS系统的优势
1 自动筛选简历
2 大幅降低招聘成本
ATS系统能够自动筛选简历，帮助企业快速找 到最合适的候选人。
使用ATS系统可以降低招聘成本，因为它减少 了对人力资源的需求。
3 减少人力资源管理压力
4 提高招聘效率
ATS系统能够帮助人力资源部门更好地管理求 职者信息和招聘流程，减少工作压力。
通过自动化招聘流程，ATS系统提高了招聘效 率，缩短了招聘周期。
3 云计算技术的应用
4 移动端的发展趋势
ATS系统将更多地应用云计算技术，提供更稳 定、可靠的服务，并实现跨平台的灵活使用。
随着移动设备的普及，ATS系统将提供更便捷 的移动端应用，方便随时随地进行招聘管理。
总结
ATS系统的综合优势
ATS系统通过自动化和智能化的招聘管理，提高 了招聘效率和精确性，降低了招聘成本。
介绍如何评估和选择适合企业需求的ATS系统。
如何使用ATS系统进行招聘
探讨如何最大程度地利用ATS系统来管理招聘流程。
ATS系统的发展趋势
1 人工智能技术的应用
2 数据分析的增强
ATS系统介绍 ppt课件
2
Database Server 数据库服务器
Comm Server 通信服务器
Storage Area Network 存储局域网
Clock 时钟
Clock 时钟
Host Server 主机服务器
Host Server 主机服务器
Comm Server 通信服务器
2
Database Server 数据库服务器
培训仿真工作站
用于ATS用户的培训。这些工作站与培训服务器相 连，授权的培训人员可以在这些工作站上模拟故 障和其它状态来培训调度员。
14
ATS系统介绍 其它辅助设备
➢ 显示器 ➢ 打印机
15
ATS系统介绍
服务器
➢ 主机服务器 ➢ 通信服务器
ATS工作站
➢ 后备调度员工作站 ➢ ATS/LCW工作站
7
ATS系统介绍
主要设备组成
➢ 运营控制中心（OCC） – 主机服务器(主备双套) – 通信服务器(主备双套) – 数据库服务器(主备双套) – ATS调度工作站 – ATS调度长工作站 – 系统管理工作站 – 时刻表编辑工作站 – 大屏显示工作站
➢ 模拟培训设备 – 培训服务器 – 培训仿真工作站
Large Screen System 大屏系统
X3
Director Dispatcher Workstation 调度长工作站
Firewall 防火墙
TS 终端服务器
Interface Server 接口服务器
TS 终端服务器
Firewall 防火墙
System A 系统 A
System B 系统 B
1. 系统简介 2. 系统架构和组成
3. 系统特点
ATS系统培训PPT课件
▪ ATS系统典型用户分类：
1）系统管理员：对ATS系统内的硬件和软件进行维护和管理，保证 系统正常工作。
2）控制中心调度员：监控全线列车运行。 3）车站值班员：监督本站管辖范围内的列车运行，在车站取得控 制权后，可对本站进行控制。 4) 计划时刻表编辑人员 5) 培训人员
设施部通号车间
三、ATS访问控制
紧急状态下车站可以不需要OCC的授权就取得控制权。报警队列中会 产生相应报警提示。
设施部通号车间
四、ATS功能介绍－５.设备控制
▪ 信号机基本操作
设施部通号车间
四、ATS功能介绍－５.设备控制
▪ 办理进路：选择始端信号机
设施部通号车间
四、ATS功能介绍－５.设备控制
▪ 进路开放（直向进路）
设施部通号车间
信号机被指定为开放且在CBTC下正显示为获得授权
CBTC模式下信号机被指定为开放且正显示为开放
信号机延时解锁。 设施部通号车间
二、ATS界面显示
设施部通号车间
二、ATS界面显示
▪ 列车显示状态
显示状态
12345
显示含义 稳定的绿色代表列车正在以ATO加ATP的模式运行。
12345
12345 12345 12345
折返模式（侧线优先）
设施部通号车间
二、ATS界面显示
▪ 站台、屏蔽门显示状态及含义
站台显示状态
含义
标记车站站台的位 置（处于默认状态
且车门关闭） 列车门打开
屏蔽门显示状 态
含义
当前无报警且屏 蔽门关闭(默认)
当前无报警且屏 蔽门打开
站台条件不是默认 状态，例如：已设
置下一站跳停
紧急出发按钮激 活
设施部通号车间
1）系统管理员：对ATS系统内的硬件和软件进行维护和管理，保证 系统正常工作。
2）控制中心调度员：监控全线列车运行。 3）车站值班员：监督本站管辖范围内的列车运行，在车站取得控 制权后，可对本站进行控制。 4) 计划时刻表编辑人员 5) 培训人员
设施部通号车间
三、ATS访问控制
紧急状态下车站可以不需要OCC的授权就取得控制权。报警队列中会 产生相应报警提示。
设施部通号车间
四、ATS功能介绍－５.设备控制
▪ 信号机基本操作
设施部通号车间
四、ATS功能介绍－５.设备控制
▪ 办理进路：选择始端信号机
设施部通号车间
四、ATS功能介绍－５.设备控制
▪ 进路开放（直向进路）
设施部通号车间
信号机被指定为开放且在CBTC下正显示为获得授权
CBTC模式下信号机被指定为开放且正显示为开放
信号机延时解锁。 设施部通号车间
二、ATS界面显示
设施部通号车间
二、ATS界面显示
▪ 列车显示状态
显示状态
12345
显示含义 稳定的绿色代表列车正在以ATO加ATP的模式运行。
12345
12345 12345 12345
折返模式（侧线优先）
设施部通号车间
二、ATS界面显示
▪ 站台、屏蔽门显示状态及含义
站台显示状态
含义
标记车站站台的位 置（处于默认状态
且车门关闭） 列车门打开
屏蔽门显示状 态
含义
当前无报警且屏 蔽门关闭(默认)
当前无报警且屏 蔽门打开
站台条件不是默认 状态，例如：已设
置下一站跳停
紧急出发按钮激 活
设施部通号车间
3.17ATS子系统(4) 3课时
ATS子系统（4）
• 学习目标
1. ATS系统运行。 2.知道列车调度 。
• 学习重、难点
• ATP系统运行
• 教学方法 讲授法 讨论法 • 教学用具 多媒体
• 课时 3课时
（五）ATS系统运行
1．ATS正常运行
• ATS系统的正常运行，在大部分情况下， 是自动进行的，无需调度员干预。由于车 站ATS分机可存储管辖范围内的当日运行 时刻表，中心一般仅为监视，而由ATS分 机进行列车运行的自动控制。
2.列车调度
• 时刻表由每列列车的调度数据 构成。列车调度数据包括：列 车标识号、转换区和终端区的 出发时间、车站到达和出发时 间、每列车的起始站和终点站。
• 系统提供应用程序以在培训／演示 工作站上生成和更新时刻表。该应 用程序是菜单驱动的，并且不要求 繁杂的原始数据编辑。一旦生成时 刻表，它可以方便地直接下载到在 线系统或被存储。
（五）ATS系统运行
• 如果正常的自动运行发生问题（例如 要求的进路无法设定）时，ATS分机向 OCC发出报警信号，要求调度员人为 干预。
• 调度员也可以根据需要，脱离系统的 自动运行，而ATS能提供对列车分配、 进路办理和道岔转换的全面人工控制。
• 车辆段内的ATS设备没有自动运行模式。
2.列车调度 • ATS系统用列车时刻表自动地调度列
• 系统按“待用的”、“现役的”或“停用 的”来标识计划列车。待用列车是正等待 自动或人工将其插入系统中去的列车。现 役列车是指一列正在被系统跟踪和生成历 史信息的列车。当一列车到达其目的地或 从系统中将其人工撤销时，则该列车被认 为是停用的。可用两种方法将一列停用的 列车再次插人系统。第一种，可以修改列 车的进入时间，使列车标识号再次插人某 车站的序列窗中，该列车再次成为待用的。 第二种，指定车站直接将列车插入系统， 使列车成为现役的。
• 学习目标
1. ATS系统运行。 2.知道列车调度 。
• 学习重、难点
• ATP系统运行
• 教学方法 讲授法 讨论法 • 教学用具 多媒体
• 课时 3课时
（五）ATS系统运行
1．ATS正常运行
• ATS系统的正常运行，在大部分情况下， 是自动进行的，无需调度员干预。由于车 站ATS分机可存储管辖范围内的当日运行 时刻表，中心一般仅为监视，而由ATS分 机进行列车运行的自动控制。
2.列车调度
• 时刻表由每列列车的调度数据 构成。列车调度数据包括：列 车标识号、转换区和终端区的 出发时间、车站到达和出发时 间、每列车的起始站和终点站。
• 系统提供应用程序以在培训／演示 工作站上生成和更新时刻表。该应 用程序是菜单驱动的，并且不要求 繁杂的原始数据编辑。一旦生成时 刻表，它可以方便地直接下载到在 线系统或被存储。
（五）ATS系统运行
• 如果正常的自动运行发生问题（例如 要求的进路无法设定）时，ATS分机向 OCC发出报警信号，要求调度员人为 干预。
• 调度员也可以根据需要，脱离系统的 自动运行，而ATS能提供对列车分配、 进路办理和道岔转换的全面人工控制。
• 车辆段内的ATS设备没有自动运行模式。
2.列车调度 • ATS系统用列车时刻表自动地调度列
• 系统按“待用的”、“现役的”或“停用 的”来标识计划列车。待用列车是正等待 自动或人工将其插入系统中去的列车。现 役列车是指一列正在被系统跟踪和生成历 史信息的列车。当一列车到达其目的地或 从系统中将其人工撤销时，则该列车被认 为是停用的。可用两种方法将一列停用的 列车再次插人系统。第一种，可以修改列 车的进入时间，使列车标识号再次插人某 车站的序列窗中，该列车再次成为待用的。 第二种，指定车站直接将列车插入系统， 使列车成为现役的。
3.14 ATS子系统(1) 2课时
• ADM服务器（系统管理器）用于系统 数据存储，处理所有不受运行事件影 响的数据，如系统配置、计划时刻表、 计划运行图等。通常在系统启动时或 收到一个询问指令时或对某一设备的 参数进行设置时才需要。列车自动调 整功能所需要的计划时刻表数据，就 是在系统启动时从ADM服务器中读得 的。
• TTE服务器（时刻表编辑器）
建立离线时刻表的操作者平台。 时刻表的编译也是TTE服务器 的任务。ADM服务器存储的计 划时刻表由TTE服务器提供。
（2）综合显示屏
• 综合显示屏用来监视正线列车 运行情况及系统设备状态，由 显示设备和相应的驱动设备组 成。
（3）调度员工作站及调度长工作站·
• 调度员工作站及调度长工作站， 用于行车调度指挥，与ATC计算机 系统接口，是实际操作平台，使 调度员能在控制中心监视和控制 联锁设备及列车的运行，如需要 可显示计划运行图和实迹运行图。 调度员能将系统投入列车自动调 整，必要时可人工干预。
连接在一起。以太网允许各成员间 进行高速数据交换（10 Mbit/s）。 （9）UPS及蓄电池 • 控制中心配备在线式UPS及可提供30 min后备电源的蓄电池。
• 运行控制中心一般设在城市轨道交通线路的较 大车站，它配套现代化、高性能、模块化的控 制系统，是基于灵活的工作站结构。工作站的 硬件设置相同，所不同的是扩展的内存和接口 板，具有与分散的联锁设备、综合自动化系统、 旅客向导系统等通信的界面。控制中心与各站 联锁设备间由遥控系统联系，如过程连接单元 完成所有分散接口与联锁装置及ATO系统的通 信控制，车辆段服务器把车辆段的两台远程 MMI与控制中心连接起来。
（5）培训／模拟工作站 • 培训／模拟工作站配有各种系统的编
辑、装配、连接和系统构成工具以及 列车运行仿真的软件。它可与调度员 工作站显示相同的内容，有相同的控 制功能，能仿真列车在线运行及各种 异常情况，而不参与实际的列车控制。 实习调度员可通过它模拟实际操作， 培养系统控制和各种情况下的处理能 力。
ATS系统培训讲座课件
根据不同企业的需求，可以选择定制特定功能 的模块。
适用于小型企业，功能简单易用。
用户对ATS系统的需求和选择标准
1 招聘效率和速度
用户希望ATS系统能提高招聘效率，加快 候选人筛选和面试流程。
2 易用性
用户希望ATS系统界面友好、操作简单， 不需要长时间培训就能上手。
3 灵活性和定制化
用户希望ATS系统能根据企业需求进行定 制，并具备一定的灵活性。
软件维护和升级
ATS系统提供定期的软件 维护和升级服务，确保系 统的稳定性。
1
招聘流程
• 发布职位信息 • 候选人筛选 • 面试流程 • 录用决策 • 职位录用
2
管理流程
• 员工数据管理 • 绩效评估 • 员工培训 • 薪资管理 • 离职管理
ATS系统的部署和维护管理
部署方式
用户可以选择基于云的部 署，也可以在企业内部服 务器上本地部署。
数据备份与安全
ATS系统可以进行定期数 据备份，提供数据安全保 障。
候选人。 3. 面试安排：帮助安排面试，提供通知和
预约等功能。 4. 报告生成：提供各种招聘报告和数据分析。
ATS和HR管理软件的区别与联系
1 区别
2 联系
ATS系统侧重于招聘流程和候选人管理， 而HR管理软件更加综合，包括员工管理、 劳动合同等方面。
ATS系统和HR管理软件都是用于提高人 力资源管理效率的工具，可以相互融合使 用。
企业内部
ATS系统不仅可以用于外部招 聘，还可以管理内部员工的晋 升和调动。
远程招聘
ATS系统支持远程招聘，使招 聘流程变得更加便捷和灵活。
ATS系统的历史和发展
1
20世纪80年代
ATS系统起源于美国，最早用于大规模企业的招聘需求。
适用于小型企业，功能简单易用。
用户对ATS系统的需求和选择标准
1 招聘效率和速度
用户希望ATS系统能提高招聘效率，加快 候选人筛选和面试流程。
2 易用性
用户希望ATS系统界面友好、操作简单， 不需要长时间培训就能上手。
3 灵活性和定制化
用户希望ATS系统能根据企业需求进行定 制，并具备一定的灵活性。
软件维护和升级
ATS系统提供定期的软件 维护和升级服务，确保系 统的稳定性。
1
招聘流程
• 发布职位信息 • 候选人筛选 • 面试流程 • 录用决策 • 职位录用
2
管理流程
• 员工数据管理 • 绩效评估 • 员工培训 • 薪资管理 • 离职管理
ATS系统的部署和维护管理
部署方式
用户可以选择基于云的部 署，也可以在企业内部服 务器上本地部署。
数据备份与安全
ATS系统可以进行定期数 据备份，提供数据安全保 障。
候选人。 3. 面试安排：帮助安排面试，提供通知和
预约等功能。 4. 报告生成：提供各种招聘报告和数据分析。
ATS和HR管理软件的区别与联系
1 区别
2 联系
ATS系统侧重于招聘流程和候选人管理， 而HR管理软件更加综合，包括员工管理、 劳动合同等方面。
ATS系统和HR管理软件都是用于提高人 力资源管理效率的工具，可以相互融合使 用。
企业内部
ATS系统不仅可以用于外部招 聘，还可以管理内部员工的晋 升和调动。
远程招聘
ATS系统支持远程招聘，使招 聘流程变得更加便捷和灵活。
ATS系统的历史和发展
1
20世纪80年代
ATS系统起源于美国，最早用于大规模企业的招聘需求。
电气课件-ATS系统
ATS双电源自动切换操作
切换操作注意事项： 1、首次操作前，注意核对两路电源相序。比如：
ABC和CAB都不会导致电机反转，但如果并 联操作将导致两路电源短路 2、手动操作前，必须检查两路电源是否正常 3、手动操作前，必须先根据操作目的选择并联 或者非并联
4、手动操作时，要分清楚运行方式和现在的分、 合状态，操作后的分、合状态“10”、“01”、 “00”
不自复-当常用电源消失，自动切换到备用电 源，当常用电源恢复，仍保持备用电源供电， 当备用电源消失，再自动切换到常用电源。
优点：只单向切换一次，减少停电次数，常 用电源恢复，可采用手动并联切换。
缺点：运行方式不固定，可能出现A段母线和 B段母线上级电源在同一母线段的运行方式， 需要不定期人为清理运行方式。
态参数，供控制器作比较判断之用 可靠的隔离转换开关强、弱电部分正常
工作
执行断路器
快速断路器 一般为负荷开关
ATS双电源自动切换操作
S1-常用电源（主电源） S2-备用电源（备电源） 自动切换：1、自复；2、不自复 手动切换：1、非并联；2、并联
对常用电源、备用电源的供电品质进行监测 对进线电源的供电品质进行监测 频率及频率差检测 相位差检测 电压幅值差检测 当供电电源状态超出设定阈值，进行转换动作 自动或手动转换 控制器具有过压保护功能，长期过压能正常工作
适配器
适配器
电源监测与电气联锁的重要组成部分 采集供电电源的电压幅值、频率、相位等状
5、操作完毕后，必须切回自动状态。比如：自 复或非自复，若没有切回自动状态，ATS装 置仍然处于手动状态，当发生失电状况， ATS不会自动切换。
ATS系统
ATS双电源自动切换系统
ATS双电源自动切换系统
ATS系统介绍ppt课件
风机（组）3断路或电流过小
风机（组）0堵转或电流过大
风机（组）1堵转或电流过大
风机（组）2堵转或电流过大
风机（组）3堵转或电流过大 控制器内部超温 通信异常
备注 水温传感器 中冷传感器 水温传感器 中冷传感器 无刷&有刷 水温传感器 中冷传感器
有刷
有刷
市场应用
12米级欧五排放天然气发动机自动变速箱低地板车公交车（黄海车）换装ATS的照片(续)
但是由于其它结构没有改变 ，传统冷却系
统的其它缺点仍然存在,比如不能实现按需散热
同时满足水温、气温要求，夏天“过热”，
结构复杂、调整繁琐、安装不灵活、
生产工艺性差等。
（三）、带档位式电子扇冷却系统结构特点
档位式电子扇冷却系统一般根据是否串入功率电阻或 分组开启多路风机而实现分档控制，其即使低档低转速运 行时，其仍为额定功耗，一部分功率在电阻上转化为热能 而白白浪费，没有起到应用的低档节能效果，散热器散热 不均匀，风机使用寿命不一致。更重要的是，直接对电子 扇类的大功率电感性负载的开合，会产生极大的电流电压 和力矩冲击，此冲击一方面降低电子扇的寿命，断轴，另 一方面破坏整个电气系统的稳定性，有可能造成开关器件、 控制部件的烧毁损坏、性能降级等。
常规冷却系统特点
（一）、传统冷却系统结构特点
传统冷却系统是采用散热器与中冷器串联布置，通过与发 动机藕合，是一种定传动比的机械式皮带传动驱动风扇的冷却 系统结构。 其主要特点为： 1、冷却系统功耗高，占发动机功耗10%以上； 2、冷却系统与发动机耦合，不能自主调节实
现按需散热； 3、散热器与中冷器串联布置同时散热，无法同时
ATS
工作原理
为彻底解决冷却问题，立项研发ATS系统（新型发动机智能恒
风机（组）0堵转或电流过大
风机（组）1堵转或电流过大
风机（组）2堵转或电流过大
风机（组）3堵转或电流过大 控制器内部超温 通信异常
备注 水温传感器 中冷传感器 水温传感器 中冷传感器 无刷&有刷 水温传感器 中冷传感器
有刷
有刷
市场应用
12米级欧五排放天然气发动机自动变速箱低地板车公交车（黄海车）换装ATS的照片(续)
但是由于其它结构没有改变 ，传统冷却系
统的其它缺点仍然存在,比如不能实现按需散热
同时满足水温、气温要求，夏天“过热”，
结构复杂、调整繁琐、安装不灵活、
生产工艺性差等。
（三）、带档位式电子扇冷却系统结构特点
档位式电子扇冷却系统一般根据是否串入功率电阻或 分组开启多路风机而实现分档控制，其即使低档低转速运 行时，其仍为额定功耗，一部分功率在电阻上转化为热能 而白白浪费，没有起到应用的低档节能效果，散热器散热 不均匀，风机使用寿命不一致。更重要的是，直接对电子 扇类的大功率电感性负载的开合，会产生极大的电流电压 和力矩冲击，此冲击一方面降低电子扇的寿命，断轴，另 一方面破坏整个电气系统的稳定性，有可能造成开关器件、 控制部件的烧毁损坏、性能降级等。
常规冷却系统特点
（一）、传统冷却系统结构特点
传统冷却系统是采用散热器与中冷器串联布置，通过与发 动机藕合，是一种定传动比的机械式皮带传动驱动风扇的冷却 系统结构。 其主要特点为： 1、冷却系统功耗高，占发动机功耗10%以上； 2、冷却系统与发动机耦合，不能自主调节实
现按需散热； 3、散热器与中冷器串联布置同时散热，无法同时
ATS
工作原理
为彻底解决冷却问题，立项研发ATS系统（新型发动机智能恒
ATO和ATS系统介绍PPT课件
文档仅供参考，如有不当之处，请联系本人改正。
ATO子系统基本原理
➢ATO具有一个双向通信系统，通过车 载ATO天线和地面ATO环线允许列车 直接与车站内的ATS连接，可以实现 最佳的运营控制，完成下列ATO功能： 程序停车、运行图和时刻表调整、轨 旁／列车数据交换、目的地和进路控 制功能。
➢ATO还具有定位停车系统，
文档仅供参考，如有不当之处，请联系本人改正。
ATO子系统基本原理
ATO系统的基本要求 ➢ 根据线路条件、道岔状态、前方列车位置等，实现
列车速度自动控制。列车在区间停车应尽量接近前 方目的地。 ➢ ATO应能提供多种区间运行模式，满足不同行车间 隔的运行要求，适应列车运行调整的需要ATO定点 停车精度应根据站台计算长度、列车性能和屏蔽门 的设置等因素选定。 ➢ ATO控制过程应满足舒适度和快捷性的要求。 ➢ 自动记录运行状态、自诊断及故障报警。
文档仅供参考，如有不当之处，请联系本人改正。
1. ATO 系统基本控制功能：
② 停车点的目标制动
车站停车点作为目标点，车站停车点由 ATP 轨 旁单元和 ATS 系统控制。当停车特征被 启动后， ATO 系统基于列车速度、 预先决定的制动率和距停 止点的距离计算出个制动曲线， 采用最合适的减速 度(制动率)使列车准确、 平稳地停在规定的停车点。 列车定位系统相配合， 可使停车位置的误差达到 0.5m 以下。
文档仅供参考，如有不当之处，请联系本人改正。
ATO子系统基本原理
➢ATO也载有有关轨道布置和坡度的所有资料，以 便优化列车控制指令。ATO还装有一个双向的通 信系统，使列车能够直接与车站内的ATS系统接 口，保证实现最佳的运行图控制。当列车处在自 动驾驶模式下，车载ATO运用牵引和制动控制， 实现列车自动运行。
《ATS功能概述》课件
推荐匹配功能
ATS利用推荐算法将候选人的 简历与职位要求进行匹配， 提供最佳的匹配结果。
自动后续处理功能
ATS自动发送邮件和短信通知， 协助面试安排和沟通反馈， 提高招聘流程的效率。
ATS的应用场景
1 企业招聘
帮助企业快速筛选和匹配人才，提高招聘效率和质量。
2 HR服务公司
为HR服务公司提供招聘流程的优化和人才推荐的支持。
ATS功能概述
本课件将介绍ATS的功能概述，包括ATS的作用和优势，功能模块以及应用场 景和发展趋势。
ATS简介
ATS是一种用于人力资源管理的系统，其作用是帮助企业高效筛选简历、推荐人才，并实现自动化的后续处理 工作。
ATS的功能
简历筛选功能
ATS通过智能算法筛选简历， 根据指定的条件和关键词， 匹配最合适的候选人。
3 人才市场
作为人才市场的一种工具，帮助求职者更好地匹配职位和机会。
ATS的优势
减少人力成本
ATS自动化处理招聘流程，减少 人力投入和招聘成本。
提高流程效率
ATS快速筛选简历和推荐匹配人 才，提高招聘流程的效率。
提升招聘质量
ATS通过智能算法匹配最适合的 候选人，提高招聘质量。
ATS的发展趋势
1
人工智能和大数据
ATS将越来越多地利用人工智能和大数据
移动端和云端技术
2
分析来优化招聘流程。
ATS将更加注重在移动端和云端技术上的
发展，提供用户体验
ATS将提供更多个性化的招聘服务，并致 力于提升用户体验。
总结
ATS是人力资源管理系统中不可或缺的一部分。选择适合自己的ATS方案，能 够为企业或HR公司提升竞争力。
3.15 ATS子系统(2) 2课时
（9）监测与报警
• 在相应工作站上，报告所有故障报警 的状况并予以视觉提示，直到恢复正 常状态为止。重要的故障以音响报警 提示，直到确认报警状况为止。
• 要报警的不正常状况包括：轨旁ATC 系统内的故障；轨道电路和轨旁设备 内的故障；车载ATC系统和车辆设备 内的故障；通过TWC传送的车载ATC 状态信息和在DTS（光纤通信系统） 设备内检测出并由DTS报告的故障。
ATS子系统（2）
学习目标
ATS子系统的主要功能
学习重、难点
ATS子系统的主要功能。
教学方法 讲授法 讨论法 教学用具 多媒体
课时 2课时
（四）ATS系统主要功能
• 系统提供时刻表编制用的数据库，通过调 度员的人工设置如站停时间、列车间隔、 轨道电路布置等数据产生计划时刻表。每 天运营前将当日使用的计划时刻表从控制 中心传至车站ATS分机。
（2）列车运行调整
• 不断地对计划时刻表与实际时刻 表进行比较；通过调整停站时间 自动调整列车按计划时刻表运行， 在此基础上自动产生列车的出发 时间。在装备有ATO的线路上能 通过对列车运行等级的设置实现 对列车运行的自动调整。
• 调度员也可通过人工命令调整列 车停站时间来调整列车运行。
（3）旅客信息显示系统
（6）仿真及演示
• 培训／演示系统具有模拟时刻表， 模拟列车运行的调度等，可记录、 演示，据此对学员进行实际操作 的培训。
（7）遥控联锁 • 联锁设备由远程控制系统操作，
它提供了与告
• ATS能记录大量与运行有关的数据， 如列车运行里程数、实际列车运行图、 列车运行与计划时间的偏差、重大运 行事件、操作命令及其执行结果、设 备的状态信息，设备的故障信息等。 ATS系统所记录的事件都应该有备份。 通过选择，可回放已被记录的事件； 提供数据备份和恢复功能，并可回放 和查询；提供运行分析报告。
城市轨道交通列车自动控制系统维护课件：ATS系统认知
4.1 A T S 系 统 认 知
ATS system cognition
派班管理 工作站
冗余的中 央ATS局
域网
试车线本 地工作站
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宽行打 印机
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VCC中央 SRS/数据记 调度员终端 录仪
车
辆
及
联
冗余的车辆段
锁
ATS局域网
ATS培训设备室
仿真仪
AT S （ 列 车 自 动 监 控 ） 是 C B TC 信号系统的一个子系统。它是基 于现代数据通讯网络的分布式实 时计算机控制系统，完成对高密 度城市轨道交通运输信号系统的 自动化管理和全自动行车调度指 挥控制。
ATS系统认知
监督功能
ATS子系统的功能
控制功能
ATS子系统将列车运营及轨旁设备的状态和 信息，通过控制中心或车站的调度终端实时 显示出来，调度员可以通过这些终端屏幕， 实时了解和掌握列车的实际运行情况以及轨 旁信号设备的显示情况，以便及时对行车作 业进行分析和调整，保证全线运营安全高效 有序进行。
一样的基本自动运行，在后备模式下协助调度
员实现列车按计划运行。 在车站控制状态下，车站操作员通过现地控制工 作站人工设置控制命令，对运营实施控制。
控制级别的转换
在设备集中站和ATS控制中心通讯正常 的情况下，车站操作员和中心调度员通 过电话、无线等方式沟通协调后，由车 站操作员在现地控制工作站上进行控制 权限转换（转为中心控制或车站控制）。
ATS系统认知
ATS子系统的功能
01 列车进路控制功能
ATS子系统对列车进路的控制方式包括：自动控制 及人工控制。正常情况下，系统根据联锁表、计划 运行图及列车位置，自动生成、判断、输出进路控 制命令，传送到联锁设备，设置列车进路，自动控 制车站的进路排列。
城市轨道交通列车自动控制系统维护课件：ATS系统功能
联锁操作提示信息
3.6 故障监测与告警 ATS设备维护监测
ATS子系统功能Functions of ATS System
3.7
历史记录与 回放
3.8
运输报表和 指标统计
3.9
仿真培训
3.7 历史记录与回放
回放
每天存储一个 回放文件
默认存储最近 两个月的回放 文件，时限可 配置，过期文 件自动删除
• 紧急站控模式下没有自动进路
3.2.3 站场控制 —— 自动进路
关于自动进路的触发区段 一条进路可配置三个逻辑区段作为触发位置，出站进路可多配置一个股道作为触发位置 进路的最近触发位置一定是进路外方的第一个逻辑区段 进路的最远触发位置尽量保证列车在通过不停车的情况下，不会因进路未办理而制动降速
3.2.3 站场控制 —— 自动进路
折返校核 CTC列车进入转换轨报告停稳，非CTC列车完全占用转换轨后，自动按照运行图变更为折返后车次
人工校核 可以随时人工修改一个车的车次，可以给备用列车分配班次，或者交换两个车的班次等等
3.3.4 列车识别与跟踪 —— 车次校核
3.3.5 列车识别与跟踪 —— 自动报点
报点时机和时间值
到达点 CTC车到站台停稳时；非CTC车完全进入股道，当
ATS子系统功能Functions of ATS System
3.3 列车识别与跟踪
3.3.1 列车识别号
3.3.2 列车识别逻辑
3.3.3 列车跟踪逻辑
3.3.4 车次校核
3.3.5 自动报点
3.3.2 列车识别与跟踪 —— 列车识别逻辑
非CTC车
增强职业教育适应性，深化产教融合、校企合作，深入实施职业技能等级证书制度 其他逻辑区段，其所属计轴区段或相邻计轴区段有CTC车丢失通信（VOBC通信中断或降级）证据，且 该逻辑区段占用超过2秒钟，认为该区段存在非CTC车 可以人工填加或删除非CTC车车次
ATS系统设计方案介绍PPT课件
系统特点
1) 系统关键单元的1＋1防护，故障情况下无需人工干预的热备切 换
2) 友好的人机界面 3) 模块化的软件设计，易于沟通，灵活适应用户的需求 4) 分散自律的功能配置，在中央故障时仍可完成大部分自动控制
功能 5) 完善的故障诊断功能，减少系统维护时间 6) 与各种微机联锁、ATP、ATO和车地通讯系统的无缝集成 7) 对恶意入侵的实时监测，保障系统的信息安全 8) 全系统的时钟同步 9) 强大的仿真和培训功能
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
中心设备
▪ 1套冗余的ATS应用服务器 (备用中心为单套) ▪ 1套冗余的ATS数据库服务器 (备用中心为单套) ▪ 1套共享磁盘阵列(备用中心无) ▪ 1套冗余的ATS通信前置机(备用中心为单套) ▪ 1套网络通信设备 ▪ 3套调度员/长工作站 ▪ 1套培训服务器及工作站(有备用中心时可利用备用中心设备) ▪ 1套时刻表编辑工作站 ▪ 1套维护员工作站 ▪ 打印设备
培训服务器
培训仿真器
Training printer 培训打印机
培训中心在有备用中心时可和备用中心合在一起
设备集中站
SER
Redundant
SDH node OSN 2500
冗余SDN节点
OSN2500
SDM
LATS1
DCR
Ethernet switches 以太网交换机
HMI1
Switch Unit
开关单元
HMI2
ESP, PSD,
Signals and
repeaters from 2nd stations
自非集中站的 ESP,PSD,信号
机和中继
Optical switches 光纤交换机
ATS系统功能介绍PPT课件
ATP
SLC
powered with main power
FTG S
FTG S
FTG S
FTG S
SICA S
term inal rack
ESTT / STEKOP
S IC
PTI MUX
LCP DTI P IIS
U n i n te rr u p tib le P o w e r s u p p ly B a tt e r y
lo op s
EMP PTI
lo op s PSD Sync
lo op s
PSD
S i gn a ls and
p oin ts PTI
lo op s
D ep ot In ter fa ce IF Lin e 2
F TG S o utd oo r
Sync lo op s
EMP S ta ti on IF P S D S ta ti on
Central Control Station Zhu Zi Lin
P ro fib u s D P P ro fib u s
P ro fib u s
L oca l o pe ra tio n wo rk statio n
ATP
SLC
powered with main power
FTG S FTG S
Inte rlocking
(InsaOmCeCb uBi ludiilndgin g ) tha n O CC
R elay Inter fa ce
Dispatcher Room
Dispatcher MMI
m d2luh
lp 5 lu h
1 0MB it HUB
城轨信号讲义——ATS部分
城轨信号讲义——ATS部分第一章 ATS子系统ATS子系统（以下简称A TS）亦是列车自动控制系统的三个子系统之一，属于非安全系统。
它与A TP、ATO子系统相结合，完成运行图编辑、列车运行自动调整、列车运行显示、进路自动排列、运行历史数据归档记录等功能。
下面仍以SIMENS的系统为例对该子系统的构成、设备运行、控制方式及冗余设置和设备维护等方面进行阐述。
第一节 ATS子系统构成一、系统构成要求和基本功能系统要求．ATS设备的组成及功能应满足线路的运营需求；系统网络应具有通用性、可扩展性，网络通信协议应采用国际标准协议；须具有网络安全措施，对病毒及恶意攻击具有完备的防范功能；系统应与轨道交通系统中的时钟同步（由通信时钟系统提供标准的GPs时钟信号）；系统无论是在中央级还是车站级进行控制，其人工控制权限均应高于系统自动控制的权限；中央自动监控模式应为正常监控模式，在各种控制模式转换过程中，在新的控制模式转换成功并实现控制前，原控制模式应保持不变。
ATS子系统由中央、车站和车场A TS设备组成。
中央。
A TS设备一般设于控制中心，车站A TS 设备的设置地点与ATP／A TO室内设备相同。
在车站控制室，设置车站值班员现地操作工作站，用于在特殊情况下人工调整在线列车的运行。
A TS中央与车站间的信息交换采用通信系统的专用数据传输通道，所有接口符合国际标准。
（一）ATS中央设备的构成要求ATS中央设备中的各工作站均应具有相同的硬件和软件配置，满足系统安全、稳定、高效运行的要求。
对以上设备的供电要求是除保证设备稳定、可靠工作之外，在停电30min内，UPS设备必须保证A TS设备连续正常工作。
（二）车站ATS设备的构成要求车站ATS设备除接收和发送各种运行命令、数据和设备状态信息，使ATC系统正常工作以外，还必须完成对旅客向导设备显示信息的实时控制。
（三）ATS实现的基本功能ATS子系统在A TP、ATO子系统的支持下完成如下的对列车运行的自动监控。
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Dispatcher Workstation System Administrator Workstation
调度员工作站
系统管理员工作站
9
系统架构和组成--
控制中心的ATS系统架构
服务器
➢ 主机服务器
负责全线的ATS系统功能，主要完成列车追踪、自动进路、自动 列车调整和控制请求确认等。此外，还提供与时钟系统的接口。
它是基于现代数据通讯网络的分布式实时计算机控制系统， 通过与ATC系统中的ATP（自动列车保护）、ATO（自动列车 驾驶）和MLK II(微机联锁)子系统的协调配合，完成对高密 度城市轨道交通运输信号系统的自动化管理和全自动行车调 度指挥控制。
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系统简介
监督功能
ATS系统将列车运营及轨旁设备的状态和信息，通过控制中心或车站的调 度终端实时显示出来，调度员可以通过这些终端屏幕，实时了解和掌 握列车的实际运行情况以及轨旁信号设备的显示情况，以便及时对行 车作业进行分析和调整，保证全线运营安全高效有序进行。
➢ 通信服务器
运行与其它CBTC子系统以及外部系统通信的软件。
➢ 数据库服务器
负责持续存储接收到的系统事件、ATS用户控制请求、ATS自动控 制请求、报警，并为用户生成包含所有这些数据的报告。
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系统架构和组成--
控制中心的ATS系统架构
ATS工作站
➢ 调度员工作站
用于行车监视和控制。
➢ 大屏接口工作站
用于在用户提供的大屏幕显示系统上显示ATS图形界面。
➢“支持”工作站
系统管理员工作站
用于监控和维护ATS系统，分发和更新ATS软件，ATS用户 账号管理，监视软件进程等。
时刻表编辑工作站
用于建立并修改基本的时刻表。
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系统架构和组成--
控制中心的ATS系统架构
其它辅助设备
➢ 显示器 ➢ 打印机 ➢ KVM切换器 ➢ 终端服务器 ➢ 防火墙等
X
车载无线 接入AP
轨旁无线 接入AP
Microlok II 联锁控制器
MR 车载控制器
CC
Tags 信标
接入交换机 X
FRONTAM(DSU) 数据存储单元
X IP以太网
ATS/LCW 现地控制
工作站
ATS本地控制
信号机 道岔
计轴
信标
6
目录
1. 系统简介
2. 系统架构和组成
3. 系统特点 4. 主要功能介绍
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系统架构和组成--
培训室的ATS系统架构
DCS 接口 DCS Interface
X3
X3
Training/Simulation Workstation 1 培训/ 模拟工作站1
Training/Simulation Workstation2 培训/ 模拟工作站2
X3 培训服务器 Training Server
7
系统架构和组成
主要设备组成
➢ 运营控制中心（OCC） – 主机服务器(主备双套) – 通信服务器(主备双套) – 数据库服务器(主备双套) – ATS调度工作站 – ATS调度长工作站 – 系统管理工作站 – 时刻表编辑工作站 – 大屏显示工作站
➢ 模拟培训设备 – 培训服务器 – 培训仿真工作站
控制功能
ATS向轨旁联锁系统发出指令办理进路，指挥列车按照列车运行图来运行。 ATS可以绘制列车实迹运行图，并动态的对偏离运行图的列车进行图
ATC系统的上层管理： 列车运行监督、自动 进路、运行调整、时
刻表、运行限制等
接入交换机 X
ZC 区域控制器
X
控制中心ATS X
ATS系统介绍
ATS系统介绍
2013年07月25号
2
目录
1. 系统简介
2. 系统架构和组成 3. 系统特点 4. 主要功能介绍
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系统简介
ATS（列车自动监控）是用于城市轨道交通ATC（自动列车控 制）系统的一个子系统，英文称为：
Automatic Train Supervision System
培训仿真工作站
用于ATS用户的培训。这些工作站与培训服务器相 连，授权的培训人员可以在这些工作站上模拟故 障和其它状态来培训调度员。
➢ 车站级ATS设备 – 后备主机服务器 – 后备通信服务器 – 车站ATS工作站 – 车辆段工作站
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系统架构和组成--
控制中心的ATS系统架构
Schedule Editing Room
计划室
Schedule Editing
Workstation
运行图/时刻表编辑 Color Laser Printer
Training/Simulation Workstation3 培训/ 模拟工作站3
Color Printer 彩色打印机
OCC Training Room OCC 培训室
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系统架构和组成--
培训室的ATS系统架构
培训服务器
为培训仿真工作站提供正常ATS服务器环境，并具 有用于培训ATS用户的仿真功能。
工作站
彩色打印机
X2
LSD Interface Workstation 大屏接口工作站
Large Screen System 大屏系统
X3
Director Dispatcher Workstation 调度长工作站
Firewall 防火墙
TS 终端服务器
Interface Server 接口服务器
TS 终端服务器
Printing Room 打印室 Color Laser Printer 彩色打印机
Color Laser Printer
彩色打印机
B/W Laser Printer黑白
打印机
DCS interface DCS接口
X3
X3
X3
X2
Dispatcher Workstation 调度员工作站
Dispatcher Workstation 调度员工作站
Firewall 防火墙
System A 系统 A
System B 系统 B
2
Database Server 数据库服务器
Comm Server 通信服务器
Storage Area Network 存储局域网
Clock 时钟
Clock 时钟
Host Server 主机服务器
Host Server 主机服务器
Comm Server 通信服务器
2
Database Server 数据库服务器
DCS Interface DCS接口
Network Switches 网络交换机
B/W Laser Printer 黑白打印机
Color Laser Printer 彩色打印机
Network Switches 网络交换机