2017年山东科技大学汽车电器与电子技术模拟试题及答案

山东科技大学《汽车电器与电子技术》模拟试题
时间：120分钟满分：100分 2017年6月
注：答案写在答题纸上，写在试卷上无效。

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一、填空（共20分，每小题2分）
1、汽车电路具有、、和的基本特点。

2、蓄电池3-Q-90常温起动容量，是在电解液温度25℃，以放电率放电连续放电到单格电池电压蓄电池所输出的电量。

3、发动机基本点火提前角的三维脉谱图是根据发动机的和通过实验确定的。

4、驾驶员正面安全气囊的引爆应遵循准则。

前乘员正面安全气囊的张开容积通常为 L。

5、四缸发动机采用双火化点火线圈分配点火高压，若点火顺序为1-3-4-2，则缸共用一个点火线圈，缸共用一个点火线圈，缸共用一个点火线圈。

6、危险报警信号灯的光色为，闪烁频率为次/min。

7、交流发电机三相绕组绕法应遵循的绕制原则是、和和。

8、SPI燃油喷射系统的供油压力通常为 MPa, MPI燃油喷射系统的供油压力通常为 MPa。

9、SRS ECU应具备、、和的基本功能。

10、双参数换档规律曲线是根据信号和信号确定自动变速器换档档位。

二、分析解答交流发电机与电压调节器中的下列问题（20分）
1、简要分析图1所示的JFT152型集成电路调节器的工作原理？（10分）
2、在图中标出发电机的磁场绕组、电枢绕组、正二极管、负二极管？（10分）
图1
三、分析解答前照灯电路中的下列问题（10分）
1、画出整车前照灯（包括左、右两侧，远光、近光）的控制电路原理图。

（5分）
2、简述控制电路中灯光开关、灯光继电器、变光、短路保护的基本工作原理。

（5分）
四、在ABS系统中，分析解答下列问题（10分）
1、画出四通道液压ABS的电控系统的组成框图。

（5分）
2、绘出采用2-2电磁阀的制动压力调节器的基本组成原理图，并说明制动压力调节器的工作原理。

（5分）
五、根据红旗CA7220AE发动机电子控制系统电路，如图2所示，分析解答下列问题（30分）
1、该系统采用何种进气量检测方式？（5分）
2、该系统如何确定基本喷油时间Tp ？（5分）
3、在图中指出氧传感器的检测端子位置，并画出发动机热车运行时氧传感器的测试波形图。

（10分）
4、简要分析燃油泵的控制过程？（10分）
图2
六、分析解答01N电控自动变速器的下列问题（10分）
1、01N电控自动变速器电路图如图3所示，自动变速器ECU如何获取TPS的检测信号？（3分）
2、如何实现变矩器锁止控制？（3分）
3、根据选档杆在D位置时3-4升档、4-3降档控制的运动和经济换档规律曲线，说明如何进行3-4升档、4-3降档的模糊逻辑控制的换档控制方法。

（4分）
图3 01N型自动变速器电子控制系统电路图
B／50－起动机(接线柱50) D／50－点火开关(接线柱50) F－制动灯开关
F8－强制低速档开关 F125－档位开关 G28－发动机转速传感器G38－变速器转速传感器 G68—车速传感器G69—节气门位置传感器G93－变速器液温度传感
J226－起动锁和倒车灯继电J217－自动变速器电控单元J220－发动机电控单元L19－档位指示板照明灯 M16／M17－倒车灯M9／M10－制动灯和尾灯N88－操纵离合器 K1电磁阀 N89－操纵制动器 B2电磁阀 N90－操纵离合器 K3电磁阀 N91－调节锁止离合器电磁阀N92－换档平顺电磁阀N93－压力调节电磁阀N94－换档平顺电磁阀 NllO－选档杆杆锁止电磁阀 S14－熔丝
山东科技大学《汽车电器与电子技术》模拟试题
时间：120分钟满分：100分 2017年6月
参考答案
一、填空（共20分，每小题2分）
1、单线、直流、低压、并联
2、5 min 、 1.5 V
3、转速、负荷
4、5 in-10ms 、 100-140
5、1、4；2、3
6、黄(橙) 色， 30-120
7、每相绕组的线圈个数和每个线圈的匝数相等、每个线圈的节距相等、三相绕组的首端
A、B、C在定子槽内的排列需间隔120°电角度
8、0.25 、 0.10
9、碰撞检测、引爆控制、备用电源和故障自诊断（通讯）
10、车速、节气门开度
二、分析解答交流发电机与电压调节器中的下列问题（20分）
1、（1）接通点火开关SW且发电机运转，当其电压低于蓄电池电压时，发电机的输出电压加在分压器R1、R2上，R2上的分压低于VS的击穿电压，VS截止，VT1截止。

蓄电池电压经R5加在VT2基极上，使VT2获得正向偏压而导通；VT2导通后，使VT3获得正向偏压而导通，接通磁场回路，获得较大的励磁电流。

其电流回路为：蓄电池正极→点火开关SW→发电机“F1”接线柱→磁场绕组→发电机“F2”接线柱→VT3→调节器“E”接线柱→蓄电池负极。

发电机电压随转速的升高而升高。

（2）当发电机电压达到限额电压时，发电机的输出电压加在分压器R1、R2上，R2上的分压高于VS的击穿电压，VS导通，VT1导通，使VT2失去正向偏压而截止；VT2截止后，使VT3失去正向偏压而截止，关断磁场回路，励磁电流降低为零，发电机电压迅速降低。

当发电机电压稍低于限额值时，VS截止，VT1又截止，发电机电压又上升。

如此往复循环，从而使发电机电压限定在调节电压范围内。

2、图中标注略
三、分析解答前照灯电路中的下列问题（10分）
1、其控制电路原理图如图所示：
2、灯光开关控制控制前照灯的灯光继电器触点的接通、关断；灯光继电器可减小灯光开关的电流负荷；变光开关实现远光、近光的变换；四支保险丝分别对左、右两侧，远光、近光回路的短路保护，防止在行车过程中造成全车灯光同时熄灭。

四、在ABS系统中，分析解答下列问题（10分）
1、四通道液压ABS的电控系统的组成框图如图所示：
1—车轮转速传感器
2—诊断插座
3—蓄电池
4—输入电路
5—数字控制器
6—控制器集成电路
7—非易失存储器
8—稳压器与故障存储器
9—输出与功放电路
10—电磁阀
11—继电器
12—稳压后的蓄电池电压13—
ABS警告灯
2、（1）增压过程：当滑移率高于理想值范围时，ECU输出增压信号时，进油阀、出油阀均断电，制动主缸的高压制动液进入制动轮缸，使制动轮缸压力增大，滑移率降低。

（2）减压过程：当滑移率低于理想值范围时，当ECU输出减压信号时，两电磁阀均通电。

进油阀关闭，出油阀打开，同时回油泵电机运转，使制动轮缸制动液经储压器泵回制动主缸，制动轮缸压力减小。

（3）保压过程：当滑移率处于理想值范围时，当ECU输出保压信号时，进油阀通电关闭，出油阀断电关闭，制动轮缸与制动主缸和储压器通道均被封闭，制动轮缸的压力将保持不变。

ABS系统正常时，ECU按照一定的频率不断进行增压→减压→保压→增压
工作循环，使制动滑移率始终控制在理想的范围内。

（4）故障安全模式：当ABS系统出现故障时，ECU终止系统运行，两电磁阀始终保持断电状态，制动主缸与制动轮缸直接相通，保证制动系统按常规制动方式工作。

五、根据红旗CA7220AE发动机电子控制系统电路，如图2所示，分析解答下列问题（30分）
1、采用质量流量式进气量检测方式，即燃油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量。

2、基本喷油时间Tp可根据发动机转速参数和空气流量参数通过计算确定
式中 Ga——空气流量，g/s；
C——与喷油器结构和理论空燃比有关的常数；
Z——发动机气缸数；
n——发动机转速，r/min。

3、氧传感器的检测端子位置为ECU 42、17与氧传感器的连接端子处。

氧传感器的测试波形图如下图所示：检测电压信号在200—800mV范围内。

4、（1）接通点火开关，ECU 31号端子接地3-5s，使燃油泵继电器触点闭合，经15A保险丝向燃油泵供电，燃油泵运转3-5s后停止运转；
（2）发动机起动和运转过程中，ECU获得发动机转速信号，ECU 31号端子接地，使燃油泵继电器触点闭合，经15A保险丝向燃油泵供电，燃油泵持续运转。

六、分析解答01N电控自动变速器的下列问题（10分）
1、发动机电控单元检测节气门位置传感器的工作信号，再由发动机电控单元将信息通过CAN总线传给自动变速器电控单元。

2、电磁阀N91调节锁止离合器的压力，变速器电控单元通过控制电磁阀的通断，由液压操纵锁止离合器的接合与分离。

3、01N自动变速器提供了两条换档曲线如图所示:一条为经济型换档曲线（ECO），另一条为运动型换档曲线（SPORT）。

加速踏板的踏下速度对应一个运动系数，使用模糊逻辑后，可借助于运动系数在经济型换档曲线和运动型换档曲线两者之间形成一个滑动的换档时刻确定线，即在二者之间存在许多随意的换档时刻。

如加速踏板踏下速度较快，可接近运动型换档曲线的换档时刻，若加速踏板踏下速度较慢，可接近经济型换档曲线的换档时刻，其中接近的程度由实际的加速踏板踏下速度确定。

a) 运动和经济换档规律曲线 b) 根据加速踏板的踏下速度确定运动系数和换档模式。