中国汽车用钢报告
汽车高强度钢使用数据
汽车高强度钢使用数据
汽车高强度钢的使用量和比例随着时间的推移不断增加。
根据汽车制造商的需求和市场趋势，高强度钢的使用比例可以达到50%以上，甚至高达70%。
以下是一些关于汽车高强度钢使用的数据和趋势：
1. 使用量增长：根据一项研究，2018年全球汽车工业用于制造高强度钢的数量约为3500万吨。
预计到2025年，这一数字将增长到6000万吨以上。
2. 重要性增加：随着汽车行业对轻量化和节能要求的提高，高强度钢的重要性不断增加。
相对于传统的普通碳钢，高强度钢能够在减轻车身重量的同时保证车辆的安全性。
3. 高强度钢种类：汽车高强度钢主要包括高强度低合金钢（HSLA）、淬火淬硬钢（UHSS）、热成形钢（THSS）和双相钢等。
不同种类的高强度钢在汽车结构件的应用上有不同的特点和优势。
4. 应用领域：高强度钢广泛应用于汽车制造的各个方面，包括车身结构、底盘、车门、车顶、座椅骨架、前后保险杠等。
汽车制造商使用高强度钢来提高车辆的安全性、刚性和抗冲击性能。
5. 区域差异：不同地区的汽车制造商在使用高强度钢方面存在差异。
在发达国家和地区，如欧美日韩等地，高强度钢的使用比例较高。
而在发展中国家，如中国、印度等地，高强度钢的
使用比例相对较低，但随着技术和产能的提升，预计在未来几年内会逐步增加。
总的来说，汽车高强度钢的使用在汽车制造业中发挥着重要作用，并且随着轻量化和节能要求的提高，其使用量和比例将继续增加。
中国汽车用钢行业市场现状行业发展趋势及未来前景预测
中国汽车用钢行业市场现状行业发展趋势及未来前景预测中国汽车用钢行业市场规模庞大，各类钢材需求量巨大。
根据统计数据显示，中国每年的汽车用钢需求量超过3000万吨。
其中，高强度钢、低合金钢以及不锈钢等高端汽车用钢产品的需求量逐年增长，已成为行业的主要增长点。
此外，随着新能源汽车的兴起，新能源汽车用钢需求也日益增加。
1.产品结构升级。
随着汽车行业智能化、轻量化、绿色化的发展趋势，对汽车用钢品种、性能和质量的要求也越来越高。
未来，汽车用钢行业将更加注重发展高强度、高韧性、低合金、耐腐蚀的特种钢材，以满足汽车制造的需求。
2.技术创新推动行业发展。
中国汽车用钢行业已经加大了对技术创新的投入，通过引进、消化和吸收国际先进的生产设备和生产工艺，提高了产品的质量和技术水平。
未来，随着技术的进一步升级和创新，中国汽车用钢行业将进一步提高产品的竞争力和市场地位。
3.新能源汽车用钢需求增加。
新能源汽车作为未来汽车产业的重要发展方向，其用钢需求量将逐年增加。
新能源汽车用钢需求主要集中在汽车电池、悬挂系统、车身结构等方面，对高强度钢、锌镀铁、不锈钢等特殊钢材的需求量也将大幅度增加。
随着中国汽车市场的不断扩大和汽车产业的升级，中国汽车用钢行业将继续保持快速增长。
根据中国汽车工业协会的预测，到2025年，中国汽车用钢的年需求量有望突破5000万吨，市场潜力巨大。
未来，中国汽车用钢行业将继续朝着创新、绿色、可持续发展的方向迈进。
在产品结构升级方面，中国汽车用钢行业将加大对高端特种钢材的研发和生产，以提高产品质量和竞争力。
在技术创新方面，中国汽车用钢行业将加强与相关科研院所和高校的合作，推动技术进步和产业升级。
同时，随着新能源汽车的发展，中国汽车用钢行业将加大对新能源汽车用钢的研发和生产，以满足市场需求。
总之，中国汽车用钢行业市场现状良好，发展前景广阔。
随着中国汽车市场的继续增长和汽车产业的升级，中国汽车用钢行业有望迎来更加美好的未来。
2024年我国汽车用钢需求分析
2024年是我国汽车工业发展的关键一年，随着经济的发展，汽车市
场的市场变得越来越活跃，许多企业开始投入汽车领域，对汽车钢的需求
也随之增长。
在2024年，我国汽车用钢的需求量大大增加，其中主要是低碳钢和
高强度钢，其中低碳钢用于汽车骨架和部件，而高强度钢主要用于汽车发
动机和电器件。
据不完全统计，2024年我国汽车用钢需求量累计达到了8259.7万吨，较2024年增加了10.1%，2024年以来预计汽车用钢仍将继续上涨，进入2024年，我国汽车用钢总量将达到9000万吨以上。
从这一数据可以看出，汽车用钢是目前钢材市场发展的重要领域，特
别是一些高性能钢材，如冶金结构钢，多层结构钢，铸造结构钢，汽车等，在汽车市场具有较高的市场份额。
从2024年的市场数据可以看出，受中国汽车行业蓬勃发展的利好，
汽车用钢需求增长迅速，而且在近几年中，对汽车用钢的需求量逐年上涨，表明汽车用钢仍将有较大的发展空间。
同时，随着汽车质量和安全性的要求不断提高，汽车用钢的数量也将
相应增加，这也意味着汽车用钢仍将有很大的发展前景。
汽车用钢需求趋势分析
汽车用钢需求趋势分析作者：吕卫来源：《新材料产业》 2015年第2期文/ 吕卫中国钢铁工业协会发展与科技环保部钢铁材料是汽车制造的主要原材料，一般占汽车制造所用原材料的70%以上。
汽车制造用钢材品种较多，包括板带材、优质钢棒材、型钢、管材及其他品种。
板带材主要有冷轧板、镀锌板、热轧薄板、热轧中板及热轧酸洗板等。
钢材品种构成一般为：板带约占50%以上，优质钢棒线材约占30%，型钢约占6%，钢管约占3%。
一、汽车用钢主要品种及应用1. 冷轧板冷轧板在汽车用板材中所占比例最大。
轿车使用冷轧板较多，约占钢板用量的70%以上，主要消费钢材品种是DQ、DDQ、EDDQ和SEDDQ深冲级别和180 ～1200M P a强度级别，主要用于制作轿车各种覆盖件和结构件。
客车消费冷轧板品种包括普冷板、冷轧深冲板和冷轧高强板等，主要钢种有B P340、08A l、S t14等，主要用于客车身内外板和部分结构件。
货车消费冷轧板品种包括普通冷轧板、深冲板，主要钢种为08A l、S t14和S P C EN等，主要用于驾驶、挡泥板及前后围等。
2. 镀锌板汽车用镀锌板品种主要是G I板、GA板、深冲镀锌板、烘烤硬化镀锌板、超低碳高强镀锌板、含磷高强镀锌板、双相高强镀锌板和低合金高强镀锌板等，中高端车型镀锌板消费比例较高，主要应用制造内外板。
3. 热轧板热轧板材在汽车中大量使用，包括热轧薄板、热轧中厚板和热轧酸洗板等品种，主要用于商用车的大梁、车轮、桥壳、车厢、车架结构件等部件。
热轧高强板在汽车关键受力部位的使用比例将越来越大。
4. 优质钢棒线材汽车制造用棒线材主要包括弹簧钢、齿轮钢、非调质钢、易切削钢、冷镦钢等。
主要用于汽车的零部件制造，如动力传动系统、发动机系统、制动系统、转向系统、悬架减震系统的零部件。
汽车用优特钢棒线材质量性能要稳定、可靠，具备良好的可加工性。
二、主要品种的国内满足情况近年来，在汽车市场带动下，有关钢铁企业在技术装备和汽车用钢材品种研发方面投入巨大，汽车用钢材品种的实物质量均大幅提升，基本满足了我国持续增长的汽车市场需求。
国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势
国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势摘要：回顾了我国冷轧汽车用钢的研发历史，总结了我国冷轧汽车用钢的现状，结合国家振兴钢铁工业的政策，分析了我国冷轧汽车钢板的发展趋势。
提出国内有盛要发展新一代先进高强汽车用钢，主要包括TwIP钢、Q&P钢和热冲压成型钢等，此举不仅具有巨大的经济意义，还具有保证行驶安全、节能减排、环保的现实意义。
关键词：冷轧；汽车用钢；发展趋势从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线开始，我国汽车工业在20世纪中期经历了漫长的发展过程。
1958年中国汽车产量为1万辆，1992年突破100万辆。
进入新世纪以来，我国汽车工业呈现出井喷式的发展，2005年中国汽车产量达到570万辆，2008年达到934．5万辆。
汽车用材的70％～80％是钢铁材料，在一定程度上代表了一个国家钢铁工业的水平。
我国在汽车品种和技术水平方面，已经和发达国家同步。
随着汽车工业的发展，对优质汽车用钢的要求越来越高，需求也越来越大。
因此，紧跟汽车工业的发展趋势，研究和开发新一代汽车用钢，必将成为我国钢铁工业应用基础研究的重要发展目标。
1 国内冷轧汽车钢板研发的历史回顾钢材是汽车制造的主要原料，品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。
冷轧板带及其镀层板带的用量约占板带材用量的90％，为450～550 kg，如夏利车的用量约为450 kg车身加长的红旗车为550 kg。
轿车用冷轧板带及镀锌板厚度为0．40～4．00 mill，冷轧板带用量最多的厚度规格是0．80 ITlnrl，其次是o．70 mra；镀锌板用量最多的厚度规格是0．80 nlr ／l和O．70 mill。
轿车用冷轧板带的宽度为600一l 850 mln，1 000 Innl以下的用量最大。
20世纪50～80年代，国内的汽车用钢由鞍钢提供，主要是08A1等软钢板。
20世纪80年代后期，我国开始研发无间隙原子钢(IF钢)。
中国钢铁行业下游统计
中国钢铁行业下游统计
中国钢铁行业的下游统计主要包括以下几个方面：
1. 建筑业：建筑业是钢铁行业的主要下游行业之一，用于建设各类建筑物，包括住宅、商业建筑、工业建筑等。
建筑业对钢材的需求量较大，钢材用于制作钢筋、钢板、钢管等建筑材料。
2. 汽车制造业：汽车制造业是钢铁行业的重要下游行业之一。
汽车制造过程中需要大量的钢材，用于制作车身、底盘、发动机零部件等。
随着中国汽车市场的快速发展，汽车制造业对钢材的需求量也在不断增加。
3. 机械制造业：机械制造业对钢铁行业的需求量也较大，包括制造机床、工程机械、农业机械等。
机械制造业的发展水平直接影响到钢铁行业的发展。
4. 家电制造业：家电制造业也是钢铁行业的重要下游行业之一。
家电制造过程中需要大量的钢材，用于制作冰箱、洗衣机、空调等家电产品的外壳和结构部件。
5. 能源行业：能源行业对钢铁行业的需求主要体现在煤炭、石油、天然气等能源开采和输送过程中所使用的钢材。
能源行业的发展水平也对钢铁行业的发展产生重要影响。
还有一些其他行业如船舶制造、铁路建设、桥梁建设等也对钢铁行
业有一定的需求。
总体来说，中国钢铁行业的下游行业较为广泛，涵盖了多个重要领域。
汽车用钢的国内外标准
我国最早的弹簧钢标准是1952年由苏联标准引进的，主要是硅锰系。后经历了三次修订，演变 为YB8-59、YB213-64与GB1222-75。无疑这些标准的执行都促进了弹簧钢生产与应用。80年代初， 随着我国改革开放与对外贸易的发展，国家提出了积极采用国际与国外先进标准的方针，弹簧钢标 准采用了国际与日本标准进行了修订，演变为GB/T1222-84。该标准自1984年发布至今已将近20年历 史，已不能很好地适应制造业，尤其是汽车工业技术进步的需要，因此将GB/T1222-84列入2002～2003 年冶金产品国家标准制修订项目计划，于2003年10月完成了审定，由于该标准中涉及到了专利权的 问题，至今还未批准发布。
2．2 修订的主要内容
2.2.1 尺寸与偏差
2.2.1.1 扩大了厚度、宽度与长度的范围
在原标准中，平面扁钢厚度最大到30mm。随着汽车制造技术的进步，少片较厚簧以及变截面钢 板弹簧得到了广泛应用，从而需要厚度更大的弹簧扁钢。因此，本标准将平面扁钢的厚度扩大到 40mm，同时对于原有厚度规格所对应的宽度作了适当的增加。原标准中，单面双槽扁钢只有75mm 宽度系列及9mm、10mm、11mm三个厚度。现东风汽车公司等已新采用了90mm宽度系列（厚度有 11mm和13mm）以及75mm宽度系列8mm和13mm厚度规格。根据实际需要，在本标准中对单面双槽 扁钢规格作了补充，增加了11×90、13×90、8×75和13×75四个规格。现在各企业生产弹扁普遍采 用连轧工艺，坯料断面有所放大，成材率水平已有较大提高，有条件改进范围定尺长度。为了方便 用户，故本标准将通常交货长度范围规定为3～6m，比原来的2～6m的长度下限增加了1m。 2.2.1.2 提高了尺寸偏差精度
1.1 标准的沿革
2018-2024年中 国钢材行业发展趋势研究报告
2018-2024年中国钢材行业发展趋势研究报告钢材作为现代工业中最重要的基础原材料之一，其在建筑、机械制造、汽车、船舶、能源等众多领域都发挥着不可或缺的作用。
近年来，中国钢材行业经历了一系列的变革和调整，从产能过剩到供给侧结构性改革，从环保压力到技术创新，这些因素都在深刻影响着行业的发展走向。
在此背景下，对 2018-2024 年中国钢材行业的发展趋势进行研究具有重要的现实意义。
一、2018-2024 年中国钢材行业发展的宏观环境（一）政策环境政府出台了一系列政策来规范和引导钢材行业的发展。
供给侧结构性改革持续推进，旨在淘汰落后产能，优化产业结构，提高行业整体竞争力。
环保政策日益严格，促使企业加大环保投入，推动绿色生产。
同时，产业政策鼓励企业进行技术创新和产品升级，以满足不断变化的市场需求。
（二）经济环境中国经济保持中高速增长，基础设施建设、房地产投资等领域对钢材的需求较为稳定。
但随着经济结构的调整，传统制造业对钢材的需求增长放缓，而高端制造业和新兴产业对高性能、高品质钢材的需求逐渐增加。
（三）社会环境社会对环境保护和可持续发展的关注度不断提高，钢材企业需要承担更多的社会责任，注重节能减排和资源回收利用。
同时，消费者对钢材产品的质量和安全性要求也越来越高。
（四）技术环境科技的不断进步为钢材行业带来了新的发展机遇。
智能制造、大数据、物联网等技术在钢材生产中的应用日益广泛，提高了生产效率和产品质量，降低了生产成本。
二、2018-2024 年中国钢材行业的市场需求分析（一）建筑行业房地产市场的调控政策对建筑用钢需求产生了一定影响，但城镇化进程的推进以及保障房建设等仍将为建筑用钢提供一定的支撑。
（二）机械制造行业随着机械制造业的转型升级，对高强度、高精度钢材的需求不断增加。
（三）汽车行业新能源汽车的发展对钢材的性能和轻量化提出了更高的要求，推动了车用钢材的创新和升级。
（四）船舶行业船舶制造行业的复苏有望带动船舶用钢需求的增长，但同时也对钢材的耐腐蚀性和强度提出了新的挑战。
国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势
振兴钢铁工业的政策， 分析 了 国冷轧汽车钢板的发展趋势。提 出国内有必要发展新一代先 我 进高强汽车用钢 ， 主要 包括 Ｔ Ｐ钢、 ＆ ＷＩ Ｑ Ｐ钢和热冲压成型钢等， 此举不仅具有 巨大的经济意
义 ， 具 有保证行 驶安全 、 还 节能 减排 、 环保 的现 实意义 。 关 键词 ：冷轧 ；汽 车用钢 ；发展趋 势 中 图分 类号 ： ４７ Ｆ０ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： ０６— ６ ３ ２ １ ）１— ０ １— ６ １０ ４ １ （００ Ｏ ００ ０
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（ｃｅｃ ｎ ｅｈｏ ｇ ｎｖｒｔ ｏ ｅｉ ， ｅｉｇ１０ ８ Ｃ ｉａ Ｓｉ ｅａｄＴｃｎｌ ｙＵ ｉ ｓｙ ｆ ｉｎ Ｂ ｉｎ ００３， ｈｎ ） ｎ ｏ ｅ ｉ Ｂ ｊ ｇ ｊ
从 １５ ９ ７年新 中 国的第 一 辆 汽车 正 式 生 产 下
势 ， 和开 发新 一代 汽车用 钢 ， 研究 必将 成为 我 国钢 铁工业 应用基 础研 究 的重要发 展 目标 。
2023年汽车用钢行业市场分析现状
2023年汽车用钢行业市场分析现状汽车用钢行业是指用于汽车制造和汽车零部件制造的钢材行业。
随着汽车产业的快速发展和升级，汽车用钢行业也迎来了巨大的发展机遇。
本文将从市场规模、发展趋势及竞争态势等方面进行分析。
市场规模方面，汽车用钢市场规模庞大。
据统计，目前全球汽车用钢市场规模已经超过5000万吨，年均增长率约为5%。
随着发展中国家汽车消费需求的提升，特别是中国和印度等新兴市场的快速崛起，汽车用钢市场规模呈现出逐年扩大的趋势。
发展趋势方面，汽车用钢行业面临着以下几个主要发展趋势。
首先，环保节能成为汽车用钢行业的发展方向。
随着全球环保意识的提高，汽车厂商对钢材的环保性能要求也越来越高。
其次，高强度钢的应用逐渐增多。
高强度钢具有重量轻、安全性好等特点，能够提高汽车整体性能和节能效果。
再者，应用新材料和新工艺成为汽车用钢行业的重要发展方向。
如高强度低合金钢、双相钢、热成形钢等材料的应用，以及热扎精轧、热轧热处理、先进的焊接工艺等技术的应用，将进一步提升汽车用钢的性能和质量。
竞争态势方面，汽车用钢行业竞争激烈。
全球范围内，市场主要集中在几家大型钢铁企业手中，如阿塞洛-米塔尔、泰科国际、欧冶云商等。
这些企业拥有较强的资源和技术优势，具备较高的市场份额和品牌影响力。
此外，中国是全球最大的汽车市场和汽车用钢生产国，国内钢铁企业在行业中具备较大的竞争优势。
然而，由于市场竞争激烈，汽车用钢行业的市场份额分配不均衡，中小型钢铁企业面临较大的挑战和竞争压力。
在未来，随着汽车工业的高速发展和行业结构的优化调整，汽车用钢行业将继续保持良好的发展势头。
同时，企业应积极适应市场需求变化，加大技术研发力度，提高产品质量和技术水平，全面提升竞争力，抢占市场份额。
此外，加强与汽车厂商的合作，深入了解市场需求，提供个性化和差异化的产品和解决方案，也将是企业获得竞争优势的重要途径。
总的来说，汽车用钢行业市场规模庞大且发展迅猛，面临着环保节能、高强度钢和新材料等发展趋势。
2023年钢铁产业分析报告
2022年钢铁产业分析报告
钢铁工业系指生产生铁、钢、钢材、工业纯铁和铁合金的工业，是世界全部工业化国家的基础工业之一。
经济学家通常把钢产量或人均钢产量作为衡量各国经济实力的一项重要指标。
北京阅兵即将到来，河北等多地钢厂停产整修。
这样市场的资源削减，同时国家推出货币政策，央行降准降息，使得钢铁的跌势放缓，但下游需求没有得到释放，所以钢铁的上涨动能不足，支撑有限。
现在我们通过宏观大数据客观熟悉钢铁行业下游的需求变化。
汽车行业消失负增长
7月份汽车行业增加值同比下降0.5%，增速比上月回落8.4个百分点。
钢铁的下游行业主要有房地产、基础设施建设、机械、汽车、造船和家电，并且近几年来汽车成为钢铁需求增长较快的行业。
汽车行业的用钢量越来越大，并且材料属于钢材行业的高端产品，附加值很高，所以汽车行业增速下滑在很大程度上影响着钢材市场的走势。
传统行业投资降低
1-7月，六大高耗能行业投资同比增长6.3%，比1-6月回落1.2个百分点，比工业投资增速低2.7个百分点。
其中，钢铁冶炼及压延加工业、石油加工业投资分别下降12.3%、15.6%，水泥、平板玻璃制造业投资也持续下降，这将影响着钢铁的需求渐渐减弱。
Feijiu网参考观点：把握经济数据的新变化，有利于把握经
济运行的规律，对钢铁行业有关心，对废旧行业也是有益的。
我国经济进入新常态，这将是钢铁行业的巨大挑战，企业应当挖掘潜能、发挥自身综合优势，颠覆高盈利期时形成的思维定势和经营模式，深化改革和创新，促进行业的进展。
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2024年高附加值用钢市场发展现状
2024年高附加值用钢市场发展现状引言随着全球工业化进程的推进，高附加值用钢市场逐渐成为全球钢铁行业的关注焦点。
高附加值用钢是指具有较高技术含量和附加值的钢材产品，包括特种钢、精密钢、高硬度钢、高强度钢等。
这些高附加值用钢在汽车、航空航天、军工等高端制造领域具有重要应用，对提升产品质量、推动工业升级具有重要意义。
高附加值用钢市场规模高附加值用钢市场在近年来呈现稳步增长的态势。
根据中国钢铁工业协会的统计数据，2019年高附加值用钢产量达到X万吨，同比增长X%。
中国钢铁企业在高附加值用钢市场上也取得了不俗的成绩，拥有了一定的市场份额。
高附加值用钢市场发展趋势技术创新是关键驱动力技术创新是高附加值用钢市场发展的关键驱动力。
随着科技进步和工艺改进，新型钢材不断涌现，满足了市场对于高强度、高韧性、高耐磨性等特殊性能钢材的需求。
例如，高硬度钢材在汽车制造中的应用越来越广泛，大幅提升了汽车的碰撞安全性能。
行业合作推动市场发展高附加值用钢市场的发展还离不开产业链上各个环节的协同合作。
钢铁企业与汽车制造商、航空航天企业等高端制造企业间的合作日益紧密，共同进行新产品研发和工艺改进。
这种合作模式的推动下，高附加值用钢的需求量逐渐增加，市场潜力得以释放。
环保要求增加市场竞争随着全球对环境保护要求的提高，高附加值用钢市场竞争也愈发激烈。
环保钢材的研发和应用成为市场发展的一个重要方向。
环保钢材具有低碳、低排放的特点，在高端制造业中的应用前景广阔，因此环保钢材市场的竞争将日渐加剧。
高附加值用钢市场面临的挑战市场需求不稳定高附加值用钢市场面临的一个主要挑战是市场需求的不稳定性。
高附加值用钢的市场需求受到宏观经济波动、行业政策调整等因素的影响，市场需求的不确定性给钢铁企业带来了一定的压力。
技术壁垒限制市场竞争力目前，高附加值用钢市场技术壁垒比较高，部分关键技术受制于人，限制了国内企业在市场竞争中的优势。
因此，加大技术研发和创新投入，突破技术壁垒将是提升市场竞争力的关键。
中国汽车用钢分析
中国汽车用钢分析
首先，中国汽车用钢的发展离不开汽车行业的发展。
2024年，中国汽车产量达到2468.54万辆，同比增长7.5%，这使得中国汽车用钢市场非常活跃，需求量也增加了。
同时，随着改善汽车性能、提高汽车安全性以及汽车能源保障能力的要求，汽车用钢需求量也会不断增加。
由于汽车用钢一般采用冷轧板，其成型性能、焊接性能和强度都非常好，因此汽车用钢的应用越来越广泛。
其次，汽车行业应用的汽车用钢有很多种，比如热轧低碳钢、高强度钢、低合金钢、冷轧低碳钢等，根据其不同的用途，用的汽车用钢也有很大的差别。
比如，高强度热轧汽车用钢用于汽车车身制造，具有抗弯扭抗力高、抗张力强、耐冲击性好等特点；冷轧低碳钢用于车身和发动机零件制造，具有塑性好、焊接性能好的特点；低合金钢用于汽车配件制造，具有经济性强、强度高、耐腐蚀性好的特点。
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中国汽车用钢材深度分析报告新闻出处：中国矿业联合会发布时间：2006-10-19 09:00汽车用钢品种构成汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。
汽车工业的发展，对钢铁材料提出了更高的要求。
汽车用钢中的板材（包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板）是生产汽车的最主要原材料，发达国家板材产量的50%以上是供应给汽车制造厂的。
目前，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已超过了1亿吨，加上生产汽车部件所消费的钢材，全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨。
用于制造汽车的钢板简称汽车板，制造一辆轿车约需使用薄钢板600～800kg。
根据汽车板的使用部位是否暴露在外，又可将它分为汽车外板和汽车内板。
其中，汽车外板是汽车板中生产难度最大的产品，通常采用德国标准称之为“O5”板，它要求表面无缺陷，同时还要具有一般汽车板所要求的优良冲压成型性、焊接性及耐蚀性。
为解决腐蚀问题，新型的镀层钢板应运而生。
目前，汽车制造业规定的汽车车体表面涂层耐蚀为5年、车体穿孔耐蚀为10年。
为了保证人员的乘车安全，要检验汽车的安全性，作为主要手段之一的实车正面碰撞破坏性实验是国际上的通用做法，这也检验了汽车板的性能，对汽车板的质量提出了更加严格的要求。
虽然新材料将取代部分汽车用钢，但钢铁在相当长的时间内仍是汽车最主要的原材料，并长期稳定在60～70％的比例。
钢铁是汽车安全、长寿及低成本的关键。
当前全球汽车工业正积极寻求减轻汽车自重的方法和途径。
汽车工业用来减轻汽车自重的先进的高强度钢材主要用于汽车外壳和结构件，并和轻金属进行竞争。
同时，夹层钢板也是改善刚度减轻汽车自重的另一种材料选择。
据预测，未来几年内，高强度钢在汽车中的应用将迅速增长，，年增长率达到5%。
有人预计，到2010年，在通用汽车公司车身所用的材料中，双相钢可能占约45%，中强度钢约33%，低碳钢和马氏体钢各占约10%。
中国汽车板生产企业情况自2002年起，宝钢已实现向南京菲亚特、上海通用、上海大众、一汽大众、神龙汽车、广州本田、风神汽车、东南汽车、长安汽车、四川丰田及国内各大客车制造厂定向批量供货，包括蓝鸟、通用别克、帕萨特、一汽奥迪A6在内许多车型都采用宝钢汽车板。
2003年，宝钢先后与上汽集团、一汽集团、东风集团签署战略合作协议，与3大汽车集团在钢材供应、技术开发、钢材及零部件加工、物流管理、企业管理、汽车销售等方面展开全方位合作。
截至2005年3月份，宝钢股份已有15个钢种通过通用北美汽车总部的认证，用于上海通用中高档车型的45个零部件的生产。
继宝钢之后，鞍钢成为国内第二家具备轿车面板批量生产能力的企业。
鞍钢新轧—蒂森克虏件镀锌钢板公司年产汽车镀锌板32万吨；其IP冷轧轿车板及IF汽车用钢已用于红旗轿车生产。
首钢也建设了20万吨镀锌板生产线，2005年3月份国家发改委做出批复，同意首钢于2007年在北京顺义区建设150万吨冷轧薄板项目，其中有40万吨左右是汽车板，大约满足80万辆汽车生产的需求量，2003年公司发行可转债所募的20亿元资金将全部用于该项目。
武钢“十五”期间计划投资的215亿元中，重点建设的两条精品生产线之一便是以汽车钢板为主的宽带精品生产线。
而邯钢与奥地利钢铁联合公司签署的130万吨冷轧薄板工程项目总投资40多亿元，年生产能力将达130万吨，其中80万吨也将为汽车用钢。
2005年5月份，广钢集团珠江钢铁公司与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司宣布，由两家公司合作开发的高强度汽车板已获得成功。
据了解，此次珠钢与中集集团合作生产的高强度汽车板主要用于运输汽车车大梁、支柱等结构件。
另据业内人士透露，许多民间资本也正在考察汽车板材市场，并表现出强烈的投资欲望。
在宝钢、武钢等国内钢铁巨头相继进军车用钢板后，国外钢铁企业也不甘寂寞，掌握某些产品生产技术的跨国公司正在利用其技术优势，采用合作、联盟等方式抢滩中国汽车钢板市场。
韩国浦项制铁2003年前便在顺德、大连、张家港、青岛合资建设4座板材生产厂，并有计划再建新厂；与此同时，浦项在对华直接出口中车用钢板已扩大到20万吨，占其汽车钢板年出口总量的25％。
2003年底，宝山钢铁股份有限公司、新日本制铁株式会社以及目前全球最大的钢铁制造商——欧洲阿赛洛公司，共同签署1800毫米冷轧工程合资协议，三方总投资达65亿元人民币，出资比例分别为50％、38％、12％，汽车钢板生产规模将达每年170万吨，其中冷轧钢板90万吨，热镀锌钢板80万。
此外，美国、印度、俄罗斯等国的钢铁企业，也在不断寻求与中方企业联手进行汽车板材生产。
国内汽车板的需求及特点同国外使用的汽车板品种相比，国内汽车板的品种相对落后，主要以低碳铝镇静钢为主，而代表汽车板发展趋势的高强度和镀锌钢板使用比例较少。
WTO的加人进一步加快了国内汽车工业的发展，车型更新周期越来越短，生产量也逐年增大，特别是轿车。
与此同时，国内轿车用汽车板的要求也逐渐与国际的接轨。
如一汽奥迪A6、上海大众B5、上海通用的Buick轿车及一些家轿车等就大量采用了高强度、镀锌钢板以及激光拼焊板等。
进入新世纪，伴随世界经济的一体化，中国的汽车市场已经成为国际竞争的舞台，世界各大汽车厂家通过与中国企业合作，已纷纷跨进中国轿车市场，表1罗列了世界各大汽车厂家在中国投资建厂情况（不包括零部件）以及其主要使用的汽车板品种。
引进车型的种类繁多导致了汽车板标准、规格和品种需求的多样化，如大众系列轿车用钢板采用德国标准，品种涉及热镀锌、电镀锌和高强度钢板等，最宽达1800 mm，最厚达4mm；富康轿车用钢板采用法国标准，以热镀锌为主；夏利轿车用钢板采用日本标准，以热镀锌合金化为主；切诺基吉普车用钢采用美国标准，热镀锌和热镀锌热镀锌合金化并用。
经过多年的演变，目前各国轿都有各自的轿车用钢体系，而我国还未形成一个统一的汽车板标准，国内汽车板的这一特点大大提高了钢厂供应的难度，特别是在使用量不大的情况下。
国外汽车板的发展趋势汽车板及生产技术的发展是随着汽车工业和冶金技术的发展而发展的，而汽车工业的发展除了其自身技术的发展外，还受到环保、碰撞和腐蚀等法规的制约。
这些法规直接促使了汽车业积极研制环境友好和更加安全的汽车，例如欧洲的EUCAR，美国的PNGV项目等就是具体的例证。
环境友好型汽车的重要标志是油耗低、排放少，而降低油耗、减少排放的重要措施就是减轻车体的重量。
汽车界也开展了多种减轻车重的研究，其中包括寻找钢铁的代用材料以实现减重的目标，如德国的A2车就采用了全铝车身设计。
这对钢铁材料作为汽车首选材料的地位构成了严峻的挑战。
为了应对这个挑战，全球钢铁界也积极行动起来，开展了一系列减轻汽车重量的研究，结果证明，钢铁工业通过技术创新，完全能够为汽车工业生产安全、廉价和环境友好的汽车提供合格的材料，而且仍然是优先选择的材料。
具体来说，国外汽车板的发展趋势主要集中在以下两大方面：钢板高强化汽车板的高强化作为钢厂同铝等轻质材料竞争的主要措施正越来越受到重视，经过多年的发展，目前汽车行业使用高强度钢板的强度为340—1470MPa，高强钢占汽车全部钢板总量的比例从1979年的8．2％发展到2000年的30 ％以上，且有进一步上升的趋势；ULSAB 已做出车体90％采用高强度钢板的样车，减重达30％。
一般来说，强度提高伸长率必然下降。
因此，钢厂的努力目标是研制出既有高的强度同时兼有良好塑性的钢板，这就是相变强化系列的钢板，国外又称为AHSS（Advanced High Strength Steel）。
AHSS钢的强度级别在500-1200MPa之间，在新一代轿车上的使用量接近80%，其中又以双相钢为最多，将来有取代高强度低合金钢（HSLA）、含P板、烘烤硬化和高强度IF钢的趋势。
这类新型的高强度钢在力学性能上具有高加工硬化指数和低屈强比的特点；在微观组织上具有多相复合的特点，包括双相钢（DP）、TRIP钢、复相钢（CP）、贝氏体钢（B）和马氏体钢（M）等。
钢板表面处理化鉴于对轿车寿命和耐锈蚀性的要求增加，加之生产技术的进步，镀层钢板的使用量逐年增多。
镀锌钢板的比例在逐年增加，相对而言，热镀锌较电镀锌钢板增加的更快，特别是热镀锌外板成功生产后，有取代电镀锌钢板的趋势。
随着更严格的耐蚀法规出现（12年不穿孔），轿车车身将100％地使用镀层钢板。
根据镀层的性质，可将镀层钢板分为两大类：电镀和热浸镀，电镀钢板有：电镀锌钢板、锌一镍合电镀钢板、锌一铁合金电镀钢板、有机复合钢板；热浸镀钢板包括：热浸镀锌钢板、合金化热浸镀钢板、双层合金化热浸镀钢板。
在表面处理钢板中，新型高强度（AHSS）镀锌钢板已成为近期汽车板的一大研究热点。
此外，在汽车板大量采用高强度和镀锌钢板的同时，一些先进的钢板加工技术也应运而生，主要有激光拼焊技术和液压成型技术等。
钢铁巨头汽车用钢发展战略（1）：新日铁篇新日铁是亚洲地区汽车用钢板市场最具有竞争力的企业，同时，它生产的汽车用镀锌板和高性能车用钢材，其技术在世界上居第一位。
其汽车板发展战略主要有产品差异化战略，技术联合战略，合资建厂战略。
产品差异化战略作为亚洲地区汽车板最具竞争力的企业，新日铁生产汽车用钢材最突出的特点是实行产品“差异化”币场战略，避免与其他钢铁业界同行生产雷同化的产品，坚持不懈地开发生产别人生产不了或生产量较少的市场短线、高档产品，在对该战略的实施过程中，其机构内部的开发研究中心对其产品“差异化”发挥着特殊作用。
技术战略联盟新日铁还在全球范围内采用技术联盟战略，与国外钢铁企业建立技术战略联盟，进一步加强其在汽车板领域的技术领先地位。
其先后与安赛乐和印度塔塔钢铁公司鉴定技术合作协议。
2001年1月，新日铁与欧洲的钢铁强手安赛乐(当时为于齐诺尔)钢铁公司建立战略联盟关系，共同构筑起合作研究开发体系，主要针对汽车板领域。
2001年10月两企业签订了“汽车板合作实施协议”，共同开展汽车板开发、生产及其他全球性的活动。
2002年4月，新日铁、安赛乐和印度塔塔钢铁公司也签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求，三家公司计划将来共同开发印度汽车市场生产用高强度钢和涂层板等。
合资建厂随着汽车制造商的生产向海外的转移，新日铁还根据汽车市场的需求，在汽车潜在需求较大的国家和地区建立合资企业，专门研究生产汽车用钢板。
目前，新日铁已经在北美、南美和亚洲等世界各地开展合资业务。
在北美地区，新日铁分别在1987年3月和1989年9月与IspatInland(伊恩帕特国际集团，目前已与LNM整合，为米塔尔钢铁公司)公司以合资方式建立了2家合资企业，I／N Tek和I／NKote公司，其主要经营范围分别是冷轧板委托加工和表面处理钢板的生产和销售，其年产能分别为160万吨冷轧板和镀锌板90万吨。