DTSGDT图纸审查标准

2. 外观品质基准审查标准
编号 QS-BIW-003 简图
主题
风噪品质要求
说明
车门面差设置应考虑风噪功能品质要 求，因汽车向前高速行驶时，如果前 门比翼子板、后门比前门、侧围后部 比后门面差高的话，会产生风噪现象， 影响整车功能品质。故车门间隙面差 设计时，前门比翼子板、后门比前门、 侧围后部比后门面差要低，公差控制 在-0.5~0范围内（分别以前门、后门、 侧围为基准）。如左图翼子板与前门 面差。
面差B设计为0 （-2~0）
2. 外观品质基准审查标准
编号 QS-BIW-005 简图
主题
加油口外观品质要求
说明
加油口盖面差设置应考虑外观品质要 求和调试难易程度，面差设计上给0.5 或1mm的段差，公差控制在±0.5范围 内（以侧围为基准）。如左图 具体要求应与设计公司探讨
面差B设计为-1 （±0.5）
主题
标杆对比
说明
根据标杆车拆解数据，结合我公司工 艺水平，尽量考虑车身外观间隙、面 差设计值与标杆车保持一致，避免公 差加严，以保证工艺上实现的可能性
2. 外观品质基准审查标准
编号 QS-BIW-002 简图
主题
文件与数模一致性
说明
通过车身外观间隙、面差设计值与数 模实际尺寸对比，确保文件与数模一 致性，否则在车身调试过程中，检查 基准书中间隙面差值以品质基准书为 根据编制，导致测量结果误判，造成 模具、夹具按照错误的检测结果进行 更改，从而影响车身品质，调试周期 延长
DTS、GD&T图纸审查标准
工程院SE技术部 田学强
2011.03.30
每天进步一点点
◈ 目录
1. 前言
P0
2. 外观品质基准审查标准
P1-11
3. 零部件品质基准审查标准
P12
3-1. 定位点(RPS)审查标准
P12
3-1-1. 定位孔审查标准 3-1-2. 定位面审查标准 3-2. 测量点审查
编号 QS-BIW-007 简图
主题
机盖与翼子板外观品质要求
说明
机盖与翼子板面差设置应考虑外观品 质要求和调试难易程度，面差设计上 给0.5 mm的段差，公差控制在±0.5范 围内（以翼子板为基准）。如左图 具体要求应与设计公司探讨
面差B设计为-0. 5（±0.5）
2. 外观品质基准审查标准
编号 QS-BIW-008 简图
主题
其他要求-面差方向
说明 以外观面作为基准，朝外为正，朝内 为负
2. 外观品质基准审查标准
编号 QS-BIW-011 简图
A +
B -
发动机罩外板
主题
前翼子板
其他要求-测量基准
说明
基体作为基准，安装在基体上的装配 件作为被测量对象。例如车身外观件 以白车身本体为基准，外观安装件作 为被测量对象先安装件作为基准，后 安装件作为被测量对象。例如前后门 以后门为基准，前门作为被测量对象 固定件作为基准，可调整件作为被测 量对象。例如前翼子板与前车门，前 车门作为基准，前翼子板作为被测量 对象
（段差基准）
3. 零部件品质基准审查标准
零部件品质基准
零部件品质基准：即GD&T图纸，包含定位点、测量点、公差要求的文件，是模 具、夹具、检具设计的统一依据。
3-1定位点（RPS）审查
编号 QS-LC-001 简图
主题
定位点设置规则
说明
定位点设置符合： 1、3-2-1规则 2、坐标平行规则 3、统一性规则 4、尺寸标注规则 5、RPS尺寸图
2. 外观品质基准审查标准
编号 QS-BIW-006 简图
主题
车身与保险杠外观品质要求
说明
前保险杠与翼子板，后保险杠与侧围 面差设置应考虑外观品质要求和调试 难易程度，公差控制在-0.5~0范围内 （分别以翼子板、侧围为基准）。如 左图 具体要求应与设计公司探讨
面差B设计为 0（-0.5~0）
2. 外观品质基准审查标准
具体要求应与设计公司探讨
面差B设计为 0（-0.5~0）
2. 外观品质基准审查标准
编号 QS-BIW-004 简图
主题
漏风、漏雨、漏光品质要求
说明
前后门窗框部位面差设置应考虑漏 风、漏雨、漏光功能品质要求，如果 窗框部位面差比侧围高的话，整车上 会因密封胶条的弹力影响，面差更加 突出，出现漏风、漏雨、漏光现象， 从而影响整车功能品质。故前后门窗 框面差设计要比侧围低，公差控制在2~0范围内（以侧围为基准）。如左图 前门窗框与侧围面差。 具体要求应与设计公司探讨
P12-16 P17
P18-20
3-3. 公差设定审查
P21
3-3-1. GD&T审查标准
P22
3-3-2. 特殊公差审查标准
P22-30
3-3-3. 一般公差审查标准
P31-45
1. 前言
目前我公司开发车型未对产品输入-车身品质基准进行工艺性分析及验证，品 质基准分外观品质基准（DTS）、零部件品质基准（GD&T）两种，内容包含定位点、 测量点、公差要求，如果这些要求设置不合理，会使模具、夹具、检具开发没有统一 的依据，导致车身不稳定、调试周期延长、开发成本增加。举例说明：定位方面：车 身定位点如果设定不合理，导致零部件到总成没有统一的制作和检验标准，造成车身 质量不稳定，调试周期会延长；测量点方面：如果产品不指定测量点要求，检具设计 就会失去依据，过多的测量点造成成本增加，测量点不一致，会无法找到问题真因， 车身品质提升困难；公差方面：世界上没有理想的零部件，每个零部件都存在偏差， 车身零部件更是如此，在车身质量控制过程中，要进行检查，那么合理的公差就是判 断车身是否合格的标准和依据，公差设定如果不合理，要求太松将无法满足车身品质 要求，要求太严会增加制造成本，进而延长产品开发周期。
基于以上原因，结合以往车型开发经验，特制作本审查标准，用于产品设计阶段， 对产品设计输入进行有效的工艺性审查并提出ECR，以保证过程开发顺利进行。
本标准适用于工程院对DTS、GD&T的审查。
2. 外观品质基准审查标准
外观品质基准 外观品质基准：反应了整车的品质目标要求，及车身间隙面差的设计。
编号 QS-BIW-001 简图
主题
一般公差要求
说明
除以上特殊要求（面差）外，一般间 隙面差公差控制在±1.0范围内
2. 外观品质基准审查标准
编号 QS-BIW-009 简图
主题
其他要Hale Waihona Puke Baidu-间隙平行度
说明
为了保证车身装配的对称性，对间隙 设置增加平行度要求，公差控制在±1. 0范围内
2. 外观品质基准审查标准
编号 QS-BIW-010 简图