(完整版)中国航空业的盈利能力分析

中国航空业的盈利能力分析
目录
摘要 (1)
一、中国航空业的发展背景及盈利能力的重要性 (2)
1、中国航空业的发展背景 (2)
2、航空业的盈利能力对其发展的重要性 (2)
二、中国航空业现状及出现的问题 (3)
1、中国航空业的现状 (3)
2、中国航空业出现的问题 (3)
（1）我国航空业的发展受到限制，出现负增长的趋势。

(3)
（2）航空业的成本不断上涨 (5)
（3）传统观念转变滞后，管理水平不高 (6)
（4）区域发展不协调，基础设施不完善 (7)
（5）突发事件的影响以及潜在的安全危机 (7)
（6）现今航空业运营机制的不完善 (7)
（7）市场空间的扩展 (8)
三、提高中国航空业盈利能力的方式 (8)
1、提高企业盈利能力的因素 (8)
2、控制成本从而提高盈利能力 (9)
3、优化运输结构从单一到多元化发展 (9)
4、合理有效地规避风险提高盈利能力 (10)
四、中国航空业未来的发展前景 (10)
1. 中国航空业的发展内容 (10)
2. 中国航空业的发展方向 (11)
参考文献： (11)
摘要
自改革开放以来，中国航空业得到一定发展，但是仍然发展缓慢。

由于航空业的发展本身就是一个高负债的行业，发展的成本高，利润就相对薄弱了。

尤其在受到2008年全球金融危机的影响后，航空业发展受到重创。

中国航空运输业增长速度和整体经营业绩受到严重影响。

资金瓶颈困扰着航空业的发展，低成本运营难以实现以及高铁等新兴行业的冲击，这使得中国航空业一度陷入一片混沌之中。

如何在当今竞争日渐加强，找到自己的发展途径，从而立于不败之地，将是我们研究的问题。

我们将从盈利能力指标以及成本的控制方面来进行研究。

力求从数据出发，进行分析，找到其中存在的问题，从而提出相应对策，以达到提高整个中国航空业的盈利水平的目的。

从而对中国航空业前景进行一个整体的规划。

关键词：高负债盈利能力控制成本
一、中国航空业的发展背景及盈利能力的重要性
1、中国航空业的发展背景
我国航空业的发展是基于我国社会经济体制的转变和社会变革发展而发展的。

在新中国成立以前，我国的航空业基本上是不存在的，那时的航空业是属于军事航空，它主要是用于作战和于军事上相关联的。

在新中国成立后，我国的航空业则是刚刚起步，这时它则是完全隶属于国家所有，是完全的国有企业，而且在当时他的规模很小，涉及的业务范围不大，技术等各方面都是低下的，这与当时我国的国情和经济发展水平是紧密相关的。

直到1978年改革开放后，我国从计划经济时代步入社会市场经济时代，我国的经济才得到较快的发展，因此，航空业的发展呢也是在这时发生改变的，逐渐从完全国有向民有企业的转变，并在市场的激烈竞争中不断的向前发展、改进、完善，逐步的形成一个较为完整的体系。

2001年我国加入WTO后，我国完全的进入到了国际市场。

在日趋竞争的国际市场中，我国的航空业的发展与其他西方国家相比是远远落后，这也使我们认识到了自身的不足。

同时，在进入国际市场后，也为我国的民航业带来了很好的发展空间和前景，也是我国航空业发展的另一个转折。

尽管这也因此给我国航空业的发展带来不晓得冲击，但也不失为我国航空业发展提供了一个机遇。

这样我们不仅可以是我国走向世界强大我国的国力，而且我们还可以向学习西方先进的科学技术，并学以致用，自主创新，不断发展我国的航空事业，使我国的航空业与国际接轨，完善航空体系和管理体系。

尽管现在我国的航空业发展较快，但是也存在不少的问题，因此在航空业的发展方法和管理方式我们应不断的完善。

对于当前而言，在金融危机的冲击下，我国航空业的发展也受到较大的影响，盈利也减少了，大部分的航空公司的净利润出现了负增长的现象，导致了盈利能力的下降，但是这也给航空业的转型和重组带来了机遇。

因此我国航空业的发展潜力仍是有上升的空间的。

2、航空业的盈利能力对其发展的重要性
盈利能力分析指标是财务分析的核心，是所有者最为关注的，也是企业经营者和债权人必须关注的。

对于企业获利能力的反映，要力求客观、全面、准确。

企业盈利能力即企业赚取利润的能力。

它是企业营销能力、获取现金能力、降低成本能力及回避风险等能力的综合体现。

企业的净利是股东获取股利的直接来源。

净利的增长同时也能引起股价上涨从而使股东获取资本收益。

净利的多少对于长期债权人而言也极为重要,它是其债权回收的最后保障。

因此航空业的盈利能力的高低对于航空业的发展不仅具有现实意义；更具有不可或缺的社会意义。

然而航空业作为是一个具有高负债的行业，它的盈利能力对其更为至关重要。

无论是企业的经营者还是投资者他们最在乎的还是利润的大小，因此企业的盈利及可持续的盈利能力对其具有很大的重要性。

航空业的发展对于国民经济具有重大作用，它在社会经济体中的运输行业所占有的地位是不可或缺的。

尽管现在我国的航空业发展相对于公路和铁路运输较缓慢，但是航空业的发展空间确是有潜力的。

因而不论是对航空业过去的盈利能力的分析还是对它将来盈利能力的预测都是很重要的，也是具有研究价值的。

二、中国航空业现状及出现的问题
1、中国航空业的现状
从新中国成立至今，我国航空业取得了长足的进展。

特别是改革开放30年来，市场化改革循序渐进，促使我国航空业在航空运输、通用航空、机队规模、航线布局、法规建设，以及运输保障等方面实现了持续快速发展，取得了举世瞩目的伟大成就。

从2005年开始，我国航空运输总周转量排名世界第二位，并连续三年保持这一位置，成为当今世界名副其实的航空运输大国，在中国经济社会发展和世界民航事业发展的进程中，扮演着愈来愈重要的角色。

近年来，我国航空运输业仍在继续快速增长，成本压力小于往年，预计吞吐量将继续保持高速增长，同时在油价趋稳、人民币升值等积极因素的影响下，航空运输行业的经营环境将好于往年。

根据2008年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》，到2020年，国内将新建机场97个，机场总数达到244个，其中新建机场主要是支线机场。

届时，全国80%以上的县级行政单位能够在地面交通100 公里或1.5小时车程内享受到航空服务。

总体看，中国民航业在较长时间内仍处于成长期，目前航空运输经济方面还有不少薄弱环节，在数量和质量上都还不能充分适应改革开放和经济社会发展的需要，同民航发达国家相比存在诸多差距，使得航空运输发展尚不能很好地适应我国全面建设小康社会的需要，不能很好地适应世界航空运输发展的大趋势。

但是随着中国经济在世界经济中地位的日益提高，中国航空业也在国际航空市场中崭露头角。

2、中国航空业出现的问题
（1）我国航空业的发展受到限制，出现负增长的趋势。

近几年来，我国航空业的发展受到限制，尽管航空业的利润增长率呈现出上升的趋势，但是它仍然是一个负增长的趋势。

净利润增长率
（%） — -2474.85
— 896.84 -9.81
年份
2007 2008 2009 2010 2011 净利润
增长率 - 1.173376 2.729316 1.099338 0.21608
8
2012年五月各大航空公司净利增长率
从上面表格中的数据我们可以看出：航空业近几年的发展状况不是很好，它出现了异常现象，2010年的利润增长率大多数是在100%以上，而到了2011年它仍是一个负的数字，因而，航空业的利润增长趋势大体上仍是呈现负增长的趋势。

2010年的异常是由于各大航空公司都在进行转型，新航线的增加带来一定数量的收入；三大航空公司开始下调国内差长途燃油附加费，拓展新的航空市场以及国家政策的扶持。

而到了2011年利润增长率急速反弹回原点的原因是由于2011年国内市场的改变以及油价几次上调导致了成本的增加，因而使利润下降了。

而到现今航空业的利润增长仍是负增长的状态。

从而得出低利润率显示了整个航空业的脆弱性，任何潜在的危机都有可能拖累航空业。

国际航协的数据表明，作为一个波动性较大的行业，过去40年航空业的平均利润率只有1%。

目前，美国、欧洲经济面临诸多问题，世界经济增长速度放缓。

世界经济目前面临的不确定因素很多，可能导致整个航空业出现亏损。

同时，各地区航空公司的发展情况不一样，欧洲受债务危机影响表现欠佳，亚洲则发展最好。

项目
中国国航 南方航空 东方航空 山东航空B 海南航空 净利润增长率
-85.70% -74.19% -73.68% -62.91% -35.74%
（2）航空业的成本不断上涨
另一个原因是由于航空业发展的成本呈现出上升趋势，油价的上涨使整个航空业的发展的成本大大的增加了。

成本的增加导致了利润的减少，而收入尽管是是在增加但是成本的增长远远高于收入。

这点我们从国航、南航以及山东航空的收入和成本趋势图可以看出：
中国国航
南方航空
山东航空
图中我们知道由于近几年物价以及油价的上涨，航空业的成本也在不断的上涨，
甚至于成本的增长率远远高于收入的增长率。

但是在2009年成本的增长却低于收入增长，这是由于在2008的金融危机冲击下，物价飞涨和失业率的增加导致了社会的不稳定，致使经济发展停滞不前，政府出台了一系列的措施，首要的就是控制物价，降低燃油的价格和税费的改革，这就使其成本有所下降，在2010年后又由于国际动乱和自然灾害的频繁发生，燃油的价格不断上涨，导致了成本的上涨。

（3）传统观念转变滞后，管理水平不高
由于长期受传统计划体制的影响，我国航空业市场观念转变意识薄弱，转变较慢，企业管理比较粗放，统一、高效、竞争有序的航空业市场尚未完全形成，市场秩序需大力整顿，在金融危机和激烈的市场竞争面前，行业管理体制和企业经营机制都还很不适应，管理水平低下，应变能力较差。

这也导致了几年来我国航空业在内部管理的费用上居高不下，并呈现上升的趋势。

我们可以从国航、南航、山东航空、以及海南航空的三大期间费用看出：
中国国航
山东航空
南方航空
海南航空
图中前三家航空公司的销售费用远远多余管理费用和财务费用，却增长速度也较快。

出现越来越快的趋势，因此在销售这方面的成本应该加以控制，并采取相对有效的措施去减少销售费用的支出。

而海南航空公司的财务费用的支出大有很大的份额，是由于近几年海南航空集团的投资项目的增加和入股海岛的建设，因此财务费用大大的增加了。

（4）区域发展不协调，基础设施不完善
由于我国东西部经济发展的不协调，和东西不经济的差距，同时也导致了我国航空业在东西部发展的不协调性。

我国的航线都聚集在东部，东部的航运较发达却方便，而西部的航线相对很少，因而西部的航运设施也不完善，甚至很落后。

（5）突发事件的影响以及潜在的安全危机
如今的航空业受制于多重突发因素，天气原因导致的航班延误等非人为因素、机场运作的不协调及旅客本身的因素都制约了航空业的发展，其一是不可预见的机场拥堵，由于机场拥堵导致的多种弊端，解决机场拥堵问题的关键是处理好起降时刻拍卖与乘客延误问题。

由于全球变暖，使得天气更加的不可预测，飞机延误和晚点更是频繁。

社会的动乱也导致了航空运输的不安全性；客流量的不稳定性也加大了航运运输问题，连带的也存在很多不稳定的安全隐患。

（6）现今航空业运营机制的不完善
现今航空业运营机制的不完善导致航空运输存在一定的问题，其一是管理的力度和管理的方式导致与其市场动态变化不一致，这会导致预期的效益达不
到。

而价格与市场并不完全协调，由于缺乏适合市场经济要求的市场供求机制、竞争机制、价格机制和约束机制，使航空业的发展难以成为市场主体，导致航空业的资源不能得到最优配置而盲目扩大和航空市场危机的出现和蔓延；其次，运力增长与市场需求的不匹配，各大航空公司加大热点市场的运力投入和追求规模效应，导致了整个市场的危机；然后是，航空运输市场狭小，分布不平衡，据2011年全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占17.7%，东北地区占6.1%，华东地区占29.8%，中南地区占24.4%，西南地区占14.6%，西北地区占5.2%，量占全部机场旅客吞吐量的32.0%。

新疆地区占2.3%。

，2011年，北京、上海和广州三大城市的4个机场旅客吞吐
2011年全国定期航班通航机场中，年货邮吞吐量在10000吨以上的有47个，与上年持平，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.6%。

2011年全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。

2011年，北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。

从数据我们看出，我国的航空运输市场表现出较强的不均衡性，市场规模狭小，市场发育不均衡，使得市场对供需关系的调节作用难以发挥效用，从而大大降低了航空业对市场危机的缓冲力。

（7）市场空间的扩展
目前我国应经具备发展支线航线的条件。

因而，我国各大航空公司有必要进一步拓展业务空间，改变运输的单一形式，从而实现利润上的增长。

强化航空公司的主体地位，为市场空间的拓展提供机制保证，是市场空间拓展的前提。

抓住机遇，加强联合，拓展具有发展潜力的空间，当前旅游业就为航空公司提供了这样的机会。

多管齐下，加强代理人管理，使之成为促进市场开拓的积极力量，要发挥代理人的积极作用，政府、航空公司和代理人自身必须加强管理。

民航企业的全方位创新，创新是民航运输企业拓展市场、稳定市场和进一步发展的动力，航空业进行创新不仅是摆脱危机，走出困境的要求，也是建设现代企业制度的要求。

三、提高中国航空业盈利能力的方式
1、提高企业盈利能力的因素
企业的最根本的目的就是盈利，因此利润就成了企业最直接追求的目标。

盈利能力的强弱直接关系着企业的市场竞争力的大小。

市场竞争力直接关系着企业的成长空间。

因此提高企业的盈利能力，是企业管理经营的首要目标。

盈利能力是企业的营销，获得现金，降低成本能力和风险规避等能力的综合体现。

影响企业盈利能力的因素，从财务指标上看，主要包括国家政策，全面分析，.利润构成，经营模式，资本结构及资本效率，利润及利润质量等;从非财务指标看，主要有非物质性因素对企业的贡献，盈利能力的可能性和现实性的结合，主体的多元化，知识和创新能力，过程和发展趋势等。

对这两方面的研究，可以更全面地研究企业盈利能力，从而提升企业的竞争力。

从财务因素上看，最主要的是国家政策主要是税收政策等对企业盈利能力产生影响。

税收政策的制定和实施，有利于优化资源配置，让企业能公平纳税，从
而调整产业结构，达到目的。

其次是产品成本，结构，质量等因素的影响。

再次是利润构成的影响。

企业利润是由主营业务利润，投资收益以及非经营项目收入这几项构成的。

对企业的盈利能力分析不能仅是对利润总额进行分析，还应当注重对其他方面的分析。

再者，资本结构和资本效率也是影响企业盈利能力的重要因素之一。

企业负债经营程度对企业盈利能力有直接影响。

除此之外，资本运作的效率也直接关系到企业的营运能力，影响着企业的盈利能力。

企业的经营模式是指企业如何获取利润的方式，因此企业经营模式同样影响着企业盈利能力。

从非财务因素上看，企业主体的多元化显得极其重要。

由于当今世界是经济全球化和一体化的统一，所以企业盈利分析的主体将会日渐增多和扩伸，因此改变企业发展的单一化，向多层次多角度的综合性发展显得十分重要。

综上所述，企业需要从多方面的因素着手，对企业盈利能力进行分析，这样才能使企业发展得更好。

2、控制成本从而提高盈利能力
对于航空公司来说，其成本结构一般由两部分组成。

一是可控制成本，约占30%，包括工资福利及管理成本等。

二是不可控制成本，约占70%，包括航油，飞机关税，机场起降费，基础设施建设基金，市场准入费，机票销售和业务维修。

首先，航空业上市公司业绩受航油价格波动的影响较大。

油价上涨，对于航油占总成本三到四成的航空公司来说，高航油成本必将成为其沉重负担。

航油价格的上涨导致最直接的结果就是机票价格的上涨。

这从一定程度上也导致了客流量的下降。

根据三大航空公司的年报，南方航空201年主营业务成本为人民币620.37亿元，其中航油成本为人民币234.92亿元，占主营业务成本的37.9%，较2009年增加43.3%。

此外，东方航空2010年的航油支出为216.06亿元，同比增长76.3%。

航油支出占公司营业成本的35.58%。

中国国航2010年航空油料成本升66.57%至240.96亿元，占经营费用33.67%，而2009年则占31.25%。

由此看来，油价的上涨将使得整个航空业成本的剧增。

所以必须在改进技术上下工夫。

这其中涉及到一个专业术语，叫做技术降成本管理。

它是指利用技术改造和技术创新，在不降低产品的品质，性能的基础上，对产品从设计，制造，销售，到报废为止所产生的所有成本进行降低的活动。

目的是为了提高商品竞争力和收益性。

在经济和技术飞速发展的今天，只有注重技术的创新，并且将技术创新转化成核心竞争力的企业才能在市场竞争中不断扩大自身规模，开拓新的市场，从而获得长远利益。

针对航空业的发展状况，航空公司可以对飞机的耗油进行控制，在技术上进行改革创新。

力争将油耗降到最低，从而达到控制成本的目的。

在人力资本和管理费用部分，也应该计入成本核算之中。

3、优化运输结构从单一到多元化发展
在影响盈利能力的因素中，我们提到从非财务因素来看，对企业盈利能力的分析过程实际上是不同分析主体对企业的经营结果与发展趋势揭示的过程，是一个再生产信息的过程。

企业盈利能力评价的内容必须要能满足不同的分析主体对企业的经营结果与发展趋势的信息要求。

目前我国基本具备发展支线航线的条件。

因此我国各大航空公司有必要进一步地拓展其业务空间，改变单一的运输形式，从而实现利润的增长。

对于货运，客运应该进行统一的规划。

高密度的国际航线及充足的航空运输能力是发展货运的
重要条件。

目前国内的航空货运大部分集中在香港机场，这是由于它具备航班密度大，航线多的条件。

由于中国缺乏航空枢纽机场，造成与国外航空公司在竞争中处于劣势。

从这一点看，我国航空业的基础设施状况处于一个差的情况，很有必要加强这方面的建设。

对于运输结构，我国航空运输量占到运输总量不到1%，远远低于世界发达国家水平。

各大航空公司应该在资产，运力，航线航班，市场网络，人力等资源方面进行优化配置，降低经营成本。

4、合理有效地规避风险提高盈利能力
要想做到合理有效地规避风险，首要的是要抓好内部控制。

确立从上到下的“风险首位”和“内控先行”的思想和工作原则，把加强内部控制作为防范公司经营风险的关键环节来抓。

其次，做好金融政策以及法律法规的宣传工作，培养良好的企业氛围和健康的内控文化，提高员工的风险意识和职业操守也是极其重要的。

在公司经常开展各种形式的活动和培训，这可以在很大程度上强化员工的风险防范意识和增强员工的责任心。

航空业需要建立风险管理运行机制。

当油价下跌有可能会给企业带来极大的亏损，油价上涨可能增加企业的成本。

因此企业对这些因素的风险规避显得尤为重要。

企业可以构建风险测量和评估系统，有针对性地采取措施来控制风险。

形成健全的防范机制。

将风险降到最低，从而提高企业利润，进而提高盈利能力。

四、中国航空业未来的发展前景
1. 中国航空业的发展内容
改革开放以来，我国航空业得到了快速发展。

据预测，世界航空运量在未来20年中将以年均6.4%的速度增长。

亚太地区这一新兴航空运业市场的增长速度将更快。

中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空运业具有广阔的发展前景。

中国加入世界贸易组织（WTO）后将推动我国航空市场需求的更快增长。

然而，航空业业人才缺乏，已成为制约行业发展的瓶颈。

根据国际航空运输协会预测，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。

目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航平均水平计算，未来20年我国至少需要民航类人才24万人。

因此，鼓励各类普通高校开设航空专业，支持建设与航空业实习实训有关的培训基地，大力培育航空业人才极其重要。

其次，据预计未来三到五年人民币会继续呈现每年3%-5%的升值幅度，人民币升值将会刺激境内境外旅游，这将使得国际航空客运需求大大增加。

因此，增加国际航线，扩大空域资源和航运密度，以满足日益增长的客运需求至关重要。

相对于客运，我国航空运输市场结构正在发生明显的变化，客运市场增长趋缓而货运市场增长强劲。

近几年来，世界上主要的航空公司都已重新制定发展战略，加强了货运在公司总体战略中的地位，并把发展的中心移向亚太地区，在我国的周边地区营造国际航空货运网络。

发展航空货运业，把航空货运作为航空运输业新的增长点，通过发展货运来充分发挥飞机和机场设施等大型资产的实际使用效益，是摆在航空业面前一项紧迫的战略任务。