高速公路路基路面工程(山区)造价指标研究

云南省公路工程造价指标系统开发研究

云南省公路工程造价指标系统开发研究摘要：本文基于公路工程造价指标分析系统的需求分析，提出指标系统的功能设计、流程设计及数据库设计主要思路，并对公路工程造价指标系统研发难点与关键点进行了讨论。

关键词：公路造价指标系统开发0引言公路工程造价指标是对已有公路工程造价资料进行有效提取、整理、统计、分析，测算得出的工程造价的数量和费用指标数据。

科学设计的公路工程造价指标可以从不同层次、不同方面反映公路工程造价状况，支持相关应用的实现。

宏观层面，可借助指标实现工程造价快速估算，为投资决策服务；微观层面，可将造价指标作为评判造价成果质量的重要参数，为造价管理工作提供依据。

通过设计研发公路工程造价指标系统，能动态计算和管理各类公路工程造价指标数值，为造价评审、造价监督等管理辅助决策提供参考信息。

1公路工程造价指标系统需求分析从工程造价行业管理的角度，对业内已有和即将形成的项目关键造价信息和数据进行收集保存、标准分类、专项分析、指标对比，并在基础上实现对行业、项目历史造价水平的总结和评估，衡量、确定现行造价指标，以及预测、调整未来造价指数的最根本需求。

造价指标的按照具体内容一般分三类，即工程数量指标、费用指标和单价指标。

其中，工程数量指标表达的是工程建设所消耗实物的总量和单位数量水平；费用指标表达的是工程建设所投入资金的总量、分解量及单位投资水平；单价指标表达的是工程建设所投入成本要素（劳务、材料、设备、机械等）的采购价格水平。

公路工程造价指标系统的主要功能需求包括如下几个方面：1.1.基础造价数据由于“云南省公路工程造价管理信息化平台”在造价评审、价格备案、造价监督等业务过程中已经沉淀大量造价数据，造价指标计算的基础数据主要是从平台的数据库中抽取，这些数据包括：工可估算、初步设计概算、施工图预算、工程量清单、计量支付数据（设计工程数量台账）、竣工决算数据以及项目基本属性等。

1.2 指标自动计算能够自动计算各类指标数据是系统的主要目标需求，由于不同的指标有不同的指标计算方法，但从计算特点来分析，造价指标计算可抽象为如下公式：如：T梁混凝土钢筋含量（kg/m3）的计算1.3 指标可自定义指标计算模型定义是系统的核心功能需求之一，由于不同造价阶段的数据文件以及所使用的定额数据是有所差别，因此同一个指标在不同阶段指标计算的统计条件也不相同。

高速公路技术指标对造价的影响研究

对钻孔灌注桩施工的每个细节、每道工序都要做到严格控制．以防为主．从严控制．对桩基各个
ｉｎｄｅｘｅｓｏｆｒｏｕｔｅ，ｓｕｂｇｒａｄｅ，ｐａｖｅｍｅｎｔ，ｂｒｉｄｇｅａｎｄｏｔｈｅｒａｓｐｅｃｔｓｏｎｔｈｅｃｏｓｔｏｆｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ａｎｄｄｉｓｃｕｓ — ｅｓｔｈｅｉｍｐａｃｔｏｆｔｈｅｃｈａｎｇｅｏｆｔｅｃｈｎｉｃａｌｉｎｄｅｘｅｓｏｎｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈｃａｎｂｅｃｏｎｓｕｌｔｅｄｂｙｐｅｅｒｓ．
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高速公路路基路面工程造价指标探究

高速公路路基路面工程造价指标探究摘要：为迎合经济发展需要，我国在近些年兴建了大量高速公路。

高速公路本身有着十分复杂的施工工序，其系统流程非常繁杂，一些高速公路甚至需要在十分艰苦的条件下施工，种种因素为公路施工埋下了许多安全性和不可预知性因素。

如何做好公路造价控制一直就是高速公路建设需要重点关注的问题。

现笔者站在路基和路面两个角度展开对高速公路造价指标的研究，希望本文可以为高速公路行业的发展提供一定参考和借鉴。

关键词：高速公路；路基路面；工程造价；指标体系前言：对国民经济建设来说，高速公路是非常重要的交通系统。

高速公路一般面临复杂的施工环境，众多不可见因素都会影响到施工质量和施工有效性。

只有做好了造价指标和工程质量的管理工作，才能够切实体现高速公路施工价值和技术特征，反映造价取向和造价要素。

简单来说高速公路造价需要同时兼顾合理性和经济性要求，围绕高速公路实际条件展开对比分析。

为了提高代入性和分析有效性，笔者以自己的工作经验为依据，分析高速公路路基与路面的造价公职工作。

一、高速公路路基造价指标因为高速公路本身是由大量工程所组成的，包括路基与路面，所以在分析的时候需要慎重选择研究对象，从下述几方面展开设计。

首先不可轻易增加研究量，确保研究量和研究方法能够体现循序渐进的要求，保障质量能够稳定提升。

（一）选取原则1.结构因工序较多，所以高速公路本身会需要利用到大量的技术。

实际上每一道工序与其他工序都有着硬性的衔接要求，如果忽视了衔接的有效性，就会影响到工程最终的质量。

也正因如此公路施工才会消耗大量材料，这对工程施工来说无异于加剧了造价计算复杂程度。

此外因高速公路施工各个工序有着很长的间隔时间，这也为工程造价的评定带来了巨大的压力和无法预期的难度。

2.造价比造价能够体现高速公路项目的技术性与经济性。

高速公路施工前需要将造价比摆在首位，其中包括总比例高工程和分布比例高工程。

（二）技术指标作为高速公路最重要的部分路基，其技术指标将直接决定公路整体规模的大小。

工程造价管理论文：山区高速公路路基路面工程造价研究

工程造价管理论文：山区高速公路路基路面工程造价研究关键词：山区高速；路基路面工程；工程造价引言众所周知，对山区高速公路工程建设而言，其普遍面临着施工地形地质条件复杂、地质灾害频发与地质环境不稳定等情况；加之高速公路工程建设本身就需面临着填沟、打洞与切坡等作业，而这些都将对施工地的地质环境造成极大影响，一旦处理不好，就有可能引发甚至加剧当地的地质灾害，进而大大增加了工程建设投资，拖延工期，严重时甚至直接影响到工程的后期投入运行[1]。

种种这些，都致使山区高速公路工程的初步设计造成将同工程实际建设过程中的造价出现较大差异。

同时，与平原区域高速公路工程相比较，山区高速公路工程因其施工地形的复杂性与地质、水文、生态等环境的特殊性，均导致其工程造价要更高，且主要集中在施工建设中对不良地质处理与构造物处理费用上。

为此，在展开对山区高速公路工程的造价设计工作时，必然需从多方面因素与工程建设特殊性入手，对其造价指标加以明确，进而实现对其造价的有效控制。

1.山区高速公路路基路面工程的造价特点分析以山区高速公路的路基路面工程造价为例，其主要存在以下几个特点：（1）由于山区高速公路工程建设所面临的地形、地质环境同非山区高速公路建设工程相比要复杂的多，不仅山高坡陡，岩体风化情况严重，而且部分地区还可能分布着花岗岩强风化层与遇水极易出现崩解的特殊底层，整个山体稳定性差，极易出现各类诸如泥石流、塌方等不良地质灾害[2]。

为此，在施工方案设计过程中，必须对其路基与防护工程的数量加以重点考虑，而由此产生的各类工料消耗，则将直接影响着整个路基工程的造价；（2）就山区高速公路工程建设而言，其有着施工难度较大与施工组织设计特殊的特点，故其工程造价还需从将施工难度与施工组织设计等因素考虑进去。

如在进行土石方单价定额编制的时候，较少考虑到山区高填深挖与高陡斜坡路段中施工机械作业难度大、材料运输难度与人工作业大等因素，从而在一定程度上影响到工程造价的可行性。

高速公路工程建设中技术指标对造价的影响

高速公路工程建设中技术指标对造价的影响作者：白林来源：《财经界·学术版》2014年第12期摘要：在我国公路建设的不断发展下，高速公路路基、路面、路线、桥梁等方面的技术指标直接影响了工程造价，成为了导致工程成本增加的一个主要因素。

基于此本文，对高速公路工程建设中技术指标对造价的影响进行分析。

关键词：高速公路工程建设技术指标造价影响改革开放以来，我国交通事业已经得到了全面发展，施工建设水平逐步提高。

由于材料价格不断上涨，工资水平越来越高，导致工程建设成本不断提高，对高速公路建设过程中技术指标对造价的影响具有重要意义，本文通过对高速公路路基、路线、路面等技术指标对各个地域和时期对高速公路建设的影响进行比较，分析技术指标对建设成本造成的影响。

一、路线技术的基本指标高速公路路线主要由主线桥涵、道路、分离式立交桥、通道等内容构成，不同施工部分使用的计量单位也是不同的，有的是使用宽度进行计算的，有的是使用长度进行计算的。

例如通道和涵洞的宽度在整个施工线路中占据的比例不大，总投入金额也不大，所以，不可以将其作为重点进行分析，为了了解各个高速公路路线的技术指标，要分开统计主线桥梁、道路长度、分离式立交桥、互通长度。

研究证明，在每公里高速公路线路中，互通、分离式立交主线、主线桥涵在路线中还存在比较大的线路差异，此外，支线和匝道桥等主线的附属工程，也存在比较大的程度差异。

而且，由于高速公路组成的变化比较大，在当前国内的高速公路中，山区高速公路所占的比例越来越高，桥梁、涵洞的数量也越来越多，桥梁工程、平原地区、立交桥工程、互通工程数量也逐渐增加，使得高速公路主线实际道路在各个阶段占据主线比例总长度逐渐降低。

与之相反，不同阶段的高速公路互通工程、桥梁工程、分离式立交桥占据主线的长度比例越来越大，这就导致高速公路造价升高。

因此，高速公路建设中技术指标的差异性对高速公路造价有很大的影响。

二、路基指标变化后对高速公路造价造成的影响作为高速公路建设一个主要构成部分，路基工程的填土高度一般为3.4～4.0m，变化并不明显，路基工程主要有纵向排水工程、防护工程、路堤工程、特殊路基处理四个方面构成，按照实际的施工经验，防护工程、路堤、纵向排水工程的施工费用并不会出现明显的变化，建筑成本过高主要是特殊地基引起的，由于各个地区的土质存在差异性，处理深厚层软土、膨胀土、淤泥质土等土质的方法是不相同的，因此施工成本也是不同的，比如，在对软土进行处理时，是很难达到设计的要求的，因此需要根据桥梁的具体设计情况，使用降低桥头填土高度、提高桥梁长度的方法进行施工，如此一来，就会使工程造价提高。

浅谈公路工程造价指标分析

浅谈公路工程造价指标分析发表时间：2017-10-11T10:29:24.567Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第12期作者：赵才华[导读] 公路建设项目由于自身固有的特点，投资数额巨大，已成为整个国民经济发展备受瞩目的焦点。

佛山市交通运输工程造价站 528000摘要：改革开放以来，我过国的公路建设获得了长足发展，工程的建设规模与投资规模日益增大。

公路建设项目由于自身固有的特点，投资数额巨大，已成为整个国民经济发展备受瞩目的焦点。

评价公路建设项目技术方案的经济效益和社会效益，解决公路建设中的技术问题总是离不开工程造价指标，因此本文结合就造价指标进行深入探讨。

关键词：公路工程；造价指标；分析一、工程造价指标的定义主要是反映每公里或每平方公路工程的造价，包括总造价指标，费用构成指标。

是对建筑、安装工程各分部分项费用及措施项目费用组成的分析，同时也包含了各专业人工费、材料费、机械费、企业管理费、利润等费用的构成及占工程造价的比例。

二、工程造价指标内容工程造价指标是确定和控制建设项目全过程各项投资支出的技术经济指标，其范围涉及建设前期、建设施期、和竣工验收支付使用等各个阶段的费用支出，内容因行业不同而不同，一般可分为建设项目综合指标、单位工程指标和单位工程指标三个层次。

工程项目综合指标是指按规定应列入建设项目总投资的从立项筹建开始至竣工验收交付使用的全部投资额，包括单位工程投资、工程建设其它费用和预备费等。

三、工程造价指标的重要作用工程造价指标，同许多定额一样，都是与工程建设项目各个阶段相适应的多次性计价产物，是为编制、审查和评估项目建设书、可行性研究报告、设计概算和投标报价等提供有关数据，也是人们在工程建设活动中对工程造价资料的一个积累、分析和运用，为建设活动提供造价控制的一个有力工具，主要作用有以下几个方面：3.1建设前期阶段，是投资估算的直接依据在项目前期阶段，一般包括项目建议书、可行性研究、项目评估、设计任务书等环节，这个阶段通过下图（各阶段对投资的影响）可以看出，一般在初步设计结束时，影响投资的程度为75%，而到施工开始前，通过采用有关技术措施节约投资的可能性只有5%—10%，而投资估算是项目立项和审批的重要基础数据，也是立项后投资控制的源头，建设项目投资估算的直接依据就是工程造价指标；3.2设计阶段是推行限额设计、选择设计方案的重要指标工程决定建设以后，工程造价的重大就是决定于设计阶段。

高速公路造价控制措施研究

技术经济比较，选择最优设计方案，降低工程成本。
推广标准化设计
采用标准化的构件和材料，减少定制和特殊需求，降低工程成本。
施工阶段造价控制措施
控制材料成本
通过集中采购、合理库存、限额领料等措施，降低材料成本。
优化施工组织设计
合理安排施工进度，提高劳动效率，降低人工成本。
加强合同管理
通过加强合同管理，可以有效地避免因合同纠纷而导致的成本增加。
引入信息化管理手段
通过引入信息化管理手段，可以提高高速公路造价控制的效率和准确性。
提高人员素质
提高参与高速公路建设各方人员的素质，可以更好地实现造价控制目标。
02
高速公路造价控制措施
设计阶段造价控制措施
推行限额设计
根据项目可行性研究报告的投资估算，在满足技术要求的前提下，对各专业进行设计，合理分配
03
高速公路造价控制案例分析
案例一：某高速公路项目设计阶段造价控制
总结词
设计优化、限额设计
详细描述
在设计阶段，通过对设计方案进行多方案比选，采用价值工程分析法对设计方案进行优化，同时采用限额设计，按照批准的投资估算控制初步设计，确保设计阶段不突破总投资限额。
案例二：某高速公路项目施工阶段造价控制
科学决策原则
在高速公路建设的各个阶段，应科学地进行决策，避免因决策失误而导致的成本增加。
动态控制原则
高速公路建设过程中，造价控制应是一个动态的过程，需要根据实际情况进行调整和优化。
高速公路造价控制的方法
制定合理的预算和概算
在高速公路建设前期，应根据工程实际情况制定合理的预算和概算，作为造价控制的基础。
提高从业人员素质
加强专业培训

山区高速公路工程造价影响分析研究

山区高速公路工程造价影响分析研究随着国家路网密度加大,山区高速公路、普通公路建设工程不断增多。

在山区进行公路建设,造价远远高于在平原上建设的造价,其主要原因是地质条件复杂,桥隧工程很多,地形地貌不利于施工,再加上气候条件的影响。

以江西省南部山区的高速公路建设为例,分析工程造价影响因素,力求为山区公路造价标准修改完善修订提供参考,为类似项目造价计算提供借鉴。

1 工程概况江西省西南部山区内某高速公路属于国家十三五规划中主要干线,其起于福建厦门,途经江西省井冈山市、重庆、成都等地。

主要研究在江西省井冈山市内的路段,该区段全长86km左右,双向四车道,设计速率为90km/h,路基宽度为25m,其中桥隧比例在80%左右,采用沥青混凝土路面。

路段内重点工程有：井冈山隧道工程,其全长11.22km,选择平导与斜井三区段纵向通风方式,其通风井每隔7816m设置一座,共设置5座；大旺水悬索桥,总长1234m,其组成如下：1115m的悬索桥(3×25m+1×900m+4×35m)与连续梁,其中主跨是900m的钢桁梁悬索桥,一侧是隧道式锚碇,另外一侧采用重力式锚碇,主塔确定选择钢筋混凝土门型塔。

设计人员预算江西井冈山区段工程造价是198.51亿元,施工期限是5年,经过二次优化节约10.56亿元,批复造价187.95亿元,这样单位公里造价是2.18亿元。

2 工程造价影响因素该高速公路项目因山区条件影响其工程造价的因素,主要有如下10个：(1)路线选择受到制约,地形地质复杂,桥隧比例大。

山区高速公路建设一般都是山地之间或者沿着沟壑选线,其可利用的走廊空间十分有限。

在建设中基本遇河架桥,遇山修隧,这就大大增大了施工成本。

对于一些险恶条件,尤其是深沟险壑上架桥,中墩高度有时达到200m。

遇到高差很大时,选择双螺旋式隧道,增大了设计与施工难度。

在江西省井冈山路段工程,其桥隧比例达到80%以上,无疑增加了施工难度与成本。

浅谈高速公路路面工程造价控制与措施

浅谈高速公路路面工程造价控制与措施摘要：现如今，随着我国社会经济的发展，交通的发展速度越来越快。

一个城市的高速公路建设影响着城市的经济发展，因此，高速公路的建设也越来越受到重视。

但是公路工程建设极其复杂，面临的情况繁杂且未知，会出现很多不可预见的事件。

如何在建设阶段控制路面工程造价问题成为需要深入探讨的问题。

本文首先对高速公路路面造价控制不足进行了简要阐述，接着对高速公路路面工程造价的控制提出了有效措施，希望为利益相关者的分析提供一些素材。

关键词：高速公路；路面工程；造价控制近几年，我国经济增长为上升阶段，公路建设取得很大的进步。

在高速公路项目中，项目总体投资难以控制，其中控制高速公路建设过程的成本显得尤为重要，尤其是公路路面的成本管理要相当重视，加强高速公路路面造价控制，有利于提高对整个工程项目的监督程度，保证路面工程造价控制在合理范围内。

因此，本文在对公路路面造价管理内容进行分析的基础上，提出了适当的路面造价管理方法，以更好促进公路建设的成本管理。

一、高速公路路面造价控制不足1.投资估算作用被削弱铺路技术的成本很高，相关的技术成本高得令人望而却步。

对于实际工作，需要建立联系开发和质量的成本控制计划，并确定灵活的管理是否可以将实际成本控制在预算范围内。

与其他建设项目相比，公路项目需要进行大量投资，涉及的部门也不少，就连公路路面建设也涉及很多部门。

因此，所有工作都必须在准确的评估系统内进行，但如因市场经济、项目面积、技术水平等因素导致项目设计变更延迟，投资概算不能与结果同时进行调整，投资分析可以在成本管理中发挥关键作用。

2.前期阶段重视不足路面工程质量与工程前期建设阶段息息相关，项目早期阶段的问题使后续的均会增大后期路面作业开展的难度，在现如今的环境背景下，高速公路的建设大多侧重于监控施工阶段的进度，但在成本管理上，重点是对施工计划和安装施工成本的分析。

对公路成本管理的投资显然是欠缺的，要想改变这样的现状显然是不容易的。

公路路基路面的造价分析

公路路基路面的造价分析摘要：公路工程路基路面造价问题自始至终贯穿在公路项目的过程中，受到多种动态因素影响。

工程造价的管理控制则是在工程各阶段采用一定的方法和措施把工程造价控制在合理的范围内，以求取得较好的投资效益和社会效益。

关键词：公路路基；公路路面；造价分析引言：公路路基路面工程的造价管理对于公路施工企业意义重大，且其影响因素众多，主要包括造价前的相关准备、工程量的计算、定额的套用及相应费率的取定等。

本文就这些影响因素重点探讨了公路路基路面工程的造价管理。

一、公路工程路基路面造价合理确定与控制的必要性公路工程路基路面的整体造价是由从立项到最后竣工验收的各个阶段所决定，需要通过对各个阶段进行全面的投资测算，才能全面完成公路项目建设投资活动的整个过程。

根据管理单位的不同，公路工程路基路面造价的管理主要可以分为三个层面，即国家通过制定基本建设计划及有关法规政策从宏观上对公路项目基本建设投资进行管理；建设单位对公路项目的造价所实施的具体控制和管理；施工单位所实施的管理三个层面。

二、公路工程路基路面造价存在问题2.1不科学的管理模式当前工程造价管理很多都将注意力主要集中在对施工图纸的预算审核以及竣工决算上。

然而相对公路建设工程来讲，对于每一个阶段的造价控制都需要重视，尤其是需要将施工项目的前期工作作为重点，在设计以及招标阶段需要加强重视，对于一个项目来讲设计阶段是整个工程的灵魂，其设计的水平往往决定着工程的工作量以及施工进度，这对公路项目的经济效益有着决定性的影响。

2.2路基路面造价管理与控制缺乏时代性随着社会主义经济的发展，对于公路工程路基路面造价管理这方面的知识有了更加充分的了解和认识，尤其是在公路工程路基路面造价管理的整体概念上有了较大的认识。

由于国际经济不断的接轨公路工程路基路面造价也日趋国际化，公路工程造价公司对于经济的利益追求也越来越高，有些施工单位为了自身的利益不顾施工后果，使得造价管理工作的开展阻碍了公路工程造价路基路面管理的发展。

公路工程路基路面造价研究

公路工程路基路面造价研究发表时间：2020-03-09T16:52:21.163Z 来源：《防护工程》2019年20期作者：方丽萍[导读] 希望通过本文的研究能够给相关设计施工人员一定的借鉴，从而更好的促进我国道桥事业的发展。

云南交投集团云岭建设有限公司摘要：本文对公路工程造价的影响因素和控制策略进行了研究，分析了当前我国公路工程路基路面造价的现状以及主要影响因素，最后结合实际情况总结出了公路工程造价的合理控制方法。

希望通过本文的研究能够给相关设计施工人员一定的借鉴，从而更好的促进我国道桥事业的发展。

关键词：公路；路基路面工程；造价随着我国社会市场经济体制的不断深入，公路施工过程中的造价管理在提高工程收益方面的重要性也越来越高，由于建设工程的造价管理通常贯穿于项目实施全过程，很多因素都会对工程建设成本造成影响，因此在实际施工管理过程中，管理者和负责人应该对各个不同阶段进行造价管理研究，抓住不同阶段的重点要素，在整个工程项目运行过程中，提升自身成本管理意识，对工程造价做好全面科学的规划，从根本上提升工程造价经营管理质量。

1 控制公路路基路面工程造价的重要性众所周知，公路是我国交通系统中的重要组成部分也是交通体系中的重要枢纽，从我国改革开放制度实施以来，国内城市化建设速度和城乡一体化发展进程不断加快，这无疑对我国公路建设提出了更高的要求。

同时随着市场经济的快速发展，建设、施工单位一方面要对工程建设质量予以保证，另一方面还要结合实际情况对工程的施工成本和造价管理加以控制和监督，这样才能全方位的提升建设工程的综合效益，给投资方带来更多的经济利润。

需要承认的是，公路的建设具有施工周期长、施工过程复杂、施工技术高等特点，因此施工过程中更容易受到周围环境的影响，建设单位和施工企业应该最大程度上对外界不良因素加以规避，从而达到“双赢”的目的。

2 我国公路路基路面工程造价的现状分析2.1地区建筑市场混乱近年来，随着建筑市场管理体系的不断变革，建筑领域的行业内在壁垒已经基本消除，公路工程不仅仅在行业内部实施，许多跨行业公司和跨地区公司都可以承揽施工项目。

山区县道路面大修工程造价控制探讨

山区县道路面大修工程造价控制探讨县道是指具有全县(县级市)政治、经济意义,连接县城和县内主要乡(镇)、主要商品生产和集散地的公路,以及不属于国道、省道的县际间公路,我市现有县道路面大多是上世纪八十年代未九十年代初,以砂土路面为基层铺筑,技术标准低,已到和超过20年的设计使用年限,路面破损严重,道路不畅且存在安全隐患,已不能满足逐年增加的交通需求,成为制约经济发展的瓶颈,急需进行路面大修改造。

考虑山区县道路面大修普遍存在建设资金不足,技术标准只能根据投资额度确定即所谓的“看菜吃饭”的实际问题和县道沿线已形成的交通网络和经济带;按照简便适用、切合实际的原则,为降低建设成本、节能降耗、节约用地和保护生态环境;项目实施一般倾向局部裁弯取直,调顺纵坡,俗称“就地爬”的手段进行路面大修。

具有图纸易设计、施工工艺少,现场干扰因素多的特点。

为此,以少花钱、修好路为出发点,结合工作实践,本文以一名基层工程技术人员的视角来探讨山区县道路面大修工程造价控制问题。

1、政策监管现行县道路面大修工程资金补助标准太低,项目建设无法正常实施,有些规定宜进行调整以降低工程造价。

1.1提高补助标准按2009年的物价水平,我市6米宽县道水泥混凝土路面大修工程直接费每公里需投入65万±5万元左右,鉴于县道的社会公益性,建设资金主要是政府投入,现行的体制是省里补助40万元/公里,不足部份地方负责筹集,但山区经济欠发达,自然灾害多,地方财政拿不出钱进行配套,面对1/3强的资金缺口,项目业主陷入按标准实施就得拖欠工程款、不拖欠工程款就得缺斤少两、降低技术标准或用3公里省补资金修2公里路的尴尬境地。

因此,按实事求是,扶持落后地区发展的原则,宜提高补助标准并参照县通镇项目的做法,对困难路段省里派员现场核实后给予困难补助。

1.2放宽设计资质要求,推广内部监理随着经济水平的发展和交通流量的增加,县道路面大修改造需达到三级公路以上技术标准才能满足使用要求,但设计难度并不大,作为项目业主的县级公路管理部门具备勘测、设计和出图的技术能力,但受限《农村公路建设管理办法(交通部令2006年第3号)》的规定,只能设计四级以下公路。

高速公路工程造价预算定额的分析及优化研究

高速公路工程造价预算定额的分析及优化研究摘要：高速公路是联系各个地区的主要途径，也是促进地方经济社会平稳健康发展的基本保证。

经济社会的新常态下，由于高速项目的投资规模不断扩大，为减少投资闲置现象，各个部门开始设置专门的定额管理部门，加强对公路工程造价的项目额度进行监督管理，可以对当前高速项目中出现的三超现象加以处理，使公路定额管理更加正规顺畅。

关键词：高速公路；工程造价；预算定额1工程造价预算定额概念在中国，对工程造价的严格规范主要是在20世纪50年代初由外国企业引入，较好的符合了当时中国社会主义建设的重大背景，也做到了对企业的高效控制，从而保障了对工人的正确分配。

具体来说，工程造价预算定额是在项目工程进行建造的过程中，根据所包含的子项目工程，以及根据施工单位的人力、装备、材料和资费要求，就工程人员在劳动量、费用及其他方面而制定的预算定额。

工程造价的标准定额制具有较好的适用性，适用于不同的工程建设内容和实施阶段，并可以对工程实施中所需要的各项社会经济指标做出合理评价。

在高速公路上，工程造价定额一般根据不同的工作内容而区分为不同的种类，比如，根据工程预算定额的具体编制程序和特点，主要包括工程估算项目、概算指标、概算定额、预算定额、施工定额等五类。

其中重点对预算定额加以分析，而施工图预算则以预算定额为基础制定，往往确定了一项工程项目建筑安装施工的最大数额，是设计公司与建筑施工公司双方确立经济联系的重要依据。

2工程造价预算定额作用与特性2.1作用工程造价预算定额涵盖了工程实施所需要的全部开支，包含工程建设经费、建筑施工经费、设计监理业务支出等，在工程建设中起着非常关键的地位。

价格预算定额可以作为编制施工图预算和合理确定工程项目预算费用的基础标准，可以达到对工程项目实施的综合成本费用的合理调节，也能够把工程项目的效益直接反映出来，是关键的价值判断方法。

预算定额能够为项目实施建设中的各种重大经济技术开发项目做出正确的制定与安排，为项目的工程建设操作与施工竣工检验操作提出了可参考依据。

高速公路工程概预算造价分析

高速公路工程概预算造价分析摘要：工程概预算是建设项目投资的最高限额，也就是说在一项工程建设各个环节所使用的费用不可以超过工程概预算。

随着我国社会经济的快速发展，我国公路体系已经具备了相应的规模。

公路是一项重要的基础性设施，作为社会主义建设不可缺少的重要组成部分，对我国社会经济的发展具有深远的现实意义，与人们生活息息相关，文章就影响高速公路工程概预算造价因素进行分析，并提出了相应的造价控制方法。

关键词：高速公路工程概预算因素造价控制分析引言：公路是我国十分重要的基础性设施，是社会发展中必不可少的组成部分，与人们生活息息相关，是人们出行的主要交通渠道。

高速公路施工建设周期长、投资大，在计价方面具有一定的复杂性和多次性，因此，需要对高速公路工程概预算造价进行深入探析，不断完善高速公路造价管理体系，保证我国高速公路建设的可持续发展。

1、高速公路工程概预算造价影响因素分析一、高速公路工程概预算是一项较为复杂又系统的工作，在高速公路施工过程中经常会受到多方面因素的影响，尤其是工程造价预算控制，当前高速公路工程造价预算控制中国还存在一些问题，严重影响建筑工程的投资效益。

传统上我们经常将工程造价控制放在项目施工阶段和竣工阶段，而忽视了工程建设项目实施之前的阶段，也就是说工程造价控制要深入到项目的设计、工程招标投标、施工过程以及竣工结算等各个阶段，这样才可以合理配置人力、物力和财力，才可以取得最大的经济效益和社会效益。

下面我们从以下几个方面就高速公路工程概预算造价影响因素进行分析：首先，游投资决策阶段。

高速公路建设的投资决策阶段是直接影响工程造价的主要因素，一般高速公路工程项目所涉及的范围比较广，而且建设周期长。

在工程建设的初期虽然做的预算对市场风险、材料价格波动等多种情况作出大概预测，也会对预算留有余地，并且还需要确定建设规模、技术标准以及路线方案等，但市场环境变化无常，无法准确、全面的预测到各个影响工程造价的因素，对技术经济没有进行充分分析和论证，也就是说在缺乏大量科学数据基础之下，就开始制定技术标准和路线走向方案，在后期施工建设中引起大量变动，导致施工环节出现很多问题，工程造价就很容易出现超预算的现象，不仅浪费了大量施工材料，还影响着施工建设的顺利进行。

高速公路加宽改建路基路面工程关键技术的研究

在高速公路加宽改扩建过程中，设计关键技术是至关重要的。合理的设计方案应考虑到地形、地质、环境等因素的影响，同时保证新旧路面的协调与衔接。此外，路基与路面设计也是关键技术之一，涉及到材料的选取、路面的结构组合与排水设计等。
施工关键技术也是影响高速公路加宽改扩建工程成功与否的重要因素。施工过程中，需要解决的关键问题包括新旧路面的衔接、地基处理、填方施工、排水设施的重建等。此外，施工过程中的质量监控与安全管理也是关键技术之一，对于保障工程的顺利进行具有重要意义。
（1）地基处理：根据地质勘察结果，对软弱地基进行处理。常用的地基处理方法有换填、砂石桩、水泥搅拌桩等，具体方法应根据实际情况选择。
（2）开挖台阶：在原有路基两侧开挖台阶，台阶宽度不宜小于1米，以增加新旧路基的接触面积。台阶应开挖至硬土层，并做好排水措施。
（3）填筑材料：选择合适的填筑材料对新路基进行填筑，常用的填筑材料有砂砾土、碎石土等。填筑时应分层压实，每层厚度不宜过大，以保证压实效果。
（2）路面结构优化：根据交通量和车辆荷载的变化，对路面结构进行优化设计。可以采用多层连续级配沥青混凝土或耐久性更好的新型材料，以提高路面的抗车辙、抗裂纹性能。
（3）排水设计优化：路面排水系统是影响路面使用寿命的重要因素之一。通过对排水系统的优化设计，可以及时排除路面积水，减少水损害的发生。排水设计应与排水沟、边沟等设施相衔接，形成完整的排水体系。
同时，在实际施工过程中，应充分重视关键技术的应用，严格控制施工质量，加强安全监管，确保工程顺利完成并达到预期效果。针对可能出现的问题，应提前采取预防措施，制定应急预案，以保障工程的顺利进行和有效应对可能出现的风险。
此外，在今后的研究中，可以结合具体的工程案例，深入剖析关键技术在不同地形、地质和环境条件下的应用情况及效果。通过对比分析，找出存在的不足之处和需要改进的地方，进一步优化和完善相关技术。同时，可以积极引进和推广先进的施工设备和技术手段，提高施工效率和质量。

山区高速公路路基路面工程造价指标研究

素的类型划分中，技术经济指标以及工程量指标等，都是工程项目施工建设中常见的指标因素，可以通过不同的数据因素进行体现和反映，并且在工程项目设计建设各个阶段，工程造价的实施都需要进行工程量指标与Ｔ程造价指标的分析，以实现工程造价的设计控制。对于高速公路工程项目来讲，其工程造价指标类别的划分可以从多个角度进行不同划分。比如，根据指标因素的综合范围进行划分，可以分为建设项目造价指标以及单项工程造价指标、分项工程造价指标、单位工程造价指标等，同时如果按照指标因素的性质进行划分，则有技术指标、造价指标、工程量指标、造价比例等。其次，在进行高速公路工程造价指标体系的构建中，结合上述工程造价指标因素的类型划分，在进行工程数量以及技术经济指标的统计分析中，可以通过定性分析与
和关注的一个重点，在高速公路工程建设发展中具有非常重要的作用和影响。下文将结合山区高速公路路基路面工程施工建设与造价特征，对于山区高速公路路基路面工程造价指标的控制与指标体系构建进行建设特征与工程造价指标作用影
ｌ、山区高速公路工程施工建设特征分析
ｎ向手析
在高速公路工程项目的施工建设中，山区高速公路施工建设本身是一项相对比较艰苦并且复杂的建设过程中，这主要是由于山区高速公路工程的施工建设与一般工程建设相比，不仅施工建设过程中所面ｌ临的环境条件更为复杂、艰苦，并且其施工建设更加容易受到外界因素条件的影响，施工建设过程中不可预见的因素状况也比较多，对于山区高速公路的施工建设开展都有着不同程度的作用和影响，因此，导致山区高速公路施工建设开展与实施过程

关于汽车试验场核心道路-高速环道、柔性广场、耐久路造价经济指标研究

关于汽车试验场核心道路-高速环道、柔性广场、耐久路造价经济指标研究目前，随着全球汽车工业“新四化”的到来，中国市场汽车产品持续丰富。

在此背景下，面对汽车工业发展的新趋势，汽车试验场作为汽车新技术发展的有力技术支撑，汽车试验场将是我国汽车研发行业需求的主要内容。

汽车试验场的路基路面工程设计、施工、管理困难，产生的费用明显高于同等规模的平原区高速公路。

为了准确了解试验场核心道路的造价情况，反映智能网联试验场建设项目路基路面工程造价的基本规律，为试验场建设进行工程经济性比较、分析和评价提供帮助，本文拟结合江苏某试验场建设情况，对试验场核心道路-高速环道、柔性广场、耐久路的造价指标体系进行了分析及应用研究。

本文重点选择试验场核心道路-高速环道、柔性广场、耐久路建设中的路基工程、路面工程、涵洞工程、交通安全设施、绿化工程等典型项目进行研究，并结合某试验场建设内容，形成在一定适用条件下的技术经济指标。

一、高速测试环道1、高速测试环道工程概况高速环道工程造价21588万元，为水泥混凝土路面，呈长椭圆形，由直线段、缓和曲线、圆曲线封闭连接而成，路面面积134889平方，高速环道路全长约6742.0m，位于平原地区，设计速度为80 km/h，双向四车道，路基宽度为24.5 m。

2、高速环道经济指标分析高速环道工程，按照分部分项分类为路基、路面、涵洞、交通设施、绿化及其他工程，对工程造价指标进行测算分析。

路基工程分为30cm清表，路基挖方，路基填方，软土地基处理，由于地处平原地势较低，路基采用大量填方做法，路基主要是填筑石灰土和水泥稳定土，其中石灰土，外购土土方费用占比较高；其中软土地基处理主要采用碎石换填，沟通灰土回填，水泥搅拌桩，堆载预压方式；路面工程主要为钢筋混凝土路面，其中高速环道曲线段配备检修堤顶路，为沥青路面。

路面层结构做法为，25cmC40钢筋水泥混凝土ɸ12@200双层钢筋网片，20cmC20水泥混凝土，30cm12%灰土或30CM综合稳定土（4%水泥+8%石灰土）。

高速公路路基路面工程造价指标探究

Engineering economy 工程经济245高速公路路基路面工程造价指标探究李光仪1 罗辉2（1四川公路工程咨询监理公司，成都 610041；2四川省交通运输厅交通建设工程造价管理站）中图分类号：TU43 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）03-0245-01摘要：随着我国社会经济的不断发展，高速公路事业也得到了较大程度的提升。

由于建设高速公路的复杂性，以及建设环境的恶劣等问题，导致在实际施工建设期间出现较多不可控因素。

因此如何有效控制路基路面工程造价指标的设计，已经成为公路建设领域中最重要的热点话题。

本文主要是探讨分析高速公路路基与路面造价控制指标，仅供参考。

关键词：高速公路；路基路面；工程造价；指标探究高速公路属于一项系统化工程，具有较大的复杂性。

由于高速公路的建设环境大多比较恶劣，因此在施工建设期间存在较多不可控因素，这就要求在施工期间完善好造价指标管理体系，这样才能更好地反映出分项工程的技术特征，进一步反映出造价特征。

在实际控制高速公路造价时可以从方案设计的合理性和经济性等方面进行考虑，全面对比分析高速公路工程建设项目的实际情况。

基于以上方面，本文主要是结合实际施工经验，深入分析和研究高速公路路基路面造价指标，希望能够对相关技术人员提供参考性价值。

1高速公路路基的造价指标控制在高速公路工程中最重要的就是路基和路面工程，这样也就相应提升了工程量。

例如在微丘区的三级公路当中，每公里土石方数量大约在12000m 3左右，山岭和重要丘区三级公路每公里可以达到40000 m 3左右。

针对高速公路施工来说提升了施工工作量。

在整个高速公路工程造价当中，路基路面工程的造价可以达到30%左右。

下图为路基路面工程的基本内容。

图1 路基路面工程的基本内容1.1选取原则由于高速公路存在大量路基路面工程，因此需要加强选择研究对象，主要体现在以下方面：首先，不能随意增加研究的工作量，其次，全面掌控高速公路路基路面的各项造价特征，因此，在选取高速公路路基路面工程时需注重以下原则：（1）结构复杂性：由于具备复杂结构的工程会涉及到较多的技术工艺和工序，每道工序衔接方面也存在较高要求，因此需要消耗大量的工料，提升了造价计算的复杂程度。

山区高速公路工程概预算编制方法探讨

山区高速公路工程概预算编制方法探讨【摘要】本文主要结合山区调整公路的特点，总结了山区高速公路概预算编制的方法，提出了山区高速公路路基土石方、高边坡防护、特殊地质及地形情况的桥梁工程等方面概预算编制的原则，对如何使用现行部颁定额合理的编制山区高速公路的工程造价提供了参考。

【关键词】山区高速公路；概预算；编制方法；探讨【中图分类号】U415.1【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）14-0176-031.前言受地理位置的影响，南方大部分城市的高速公路均修在山区，与平原地区相比，山区高速公路具有如下特点：一是工程项目浩大，项目总投资及每公里造价较高；二是沿线地形特殊、地质复杂；三是桥隧比例较大，高墩大跨桥梁及长大隧道工程技术复杂；四是施工条件艰难，施工场地狭窄、用电、用水及材料运输条件困难等。

从工程造价方面看，山区高速公路：一是路基土石方工程数量巨大、施工组织复杂；二是防护排水工程形式多样、定额缺项较多；三是桥梁工程技术方案复杂、辅助工程项目较多、辅助工程工程量计算困难；四是隧道工程采用动态设计、定额缺项较多；五是临时工程需考虑因素较多、工程数量确定困难等。

因此，山区高速公路在工程概、预算的编制中，往往需要结合地形、地质、施工条件、施工方案、施工工艺、工程数量等因素，采用合理的施工组织和施工方案，估算辅助工程的工程量，准确的套用并合理调整相关概算、预算定额，从而为合理确定和有效控制山区高速公路的工程造价打下坚实的基础。

本文主要结合山区高速公路的特点，就山区高速公路概、预算编制应注意的有关问题与大家做一个交流和探讨。

2.路基土石方工程山区高速公路路基土石方数量较大，对工程造价具有一定的影响，其中土石比例、石方类别、施工机械的选择、运距和运量的确定及相关定额的使用等因素是合理确定土石方工程造价的几个主要方面，因此编制概预算文件应注意以下问题。

2.1 工程数量的复核山区高速公路的土石方调配关系复杂，往往会出现又有弃方又有借方或利用隧道弃方等情况，因此，工程造价人员在复核土石方工程量时，应重点明确各桩号土石方的调配关系，另外，还应明确设计图纸土石方工程量中是否已扣除了特殊路基处理中的清淤回填数量、精铺层数量等。