高速公路造价对比表
不同墩高桥梁的各种跨径造价指标比选
不同墩高桥梁的各种跨径造价指标比选发表时间：2017-11-17T15:42:23.237Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第17期作者：王丽霞[导读] 而沿线桥梁结构形式的选择既要满足现有道路、河道的功能，又要兼顾经济和美观[1]。
所以对桥梁上部结构形式的比选就显得十分必要了。
广东省交通规划设计院股份有限公司广东广州 510507摘要：桥梁上部结构形式的选择合理与否对工程的经济性、美观性及施工速度有较大的影响。
本文通过对高明至恩平高速公路桥梁各种跨径方案进行了造价指标等方面的比选，科学地确定经济、合理的上部结构。
关键词：各种跨径；造价指标；经济；合理高明至恩平高速公路起于广明高速公路与江罗高速公路的交叉点（高村互通），终于凤山水库东设置凤山互通与开阳高速相接，路线全长约43.397km。
本项目从地形、地貌上大致为北部山地丘陵，桥梁构造物较多；南部平原和微丘，但考虑减少占用农田及减少对沿线村庄出行及生活的影响，桥梁比例较高。
而沿线桥梁结构形式的选择既要满足现有道路、河道的功能，又要兼顾经济和美观[1]。
所以对桥梁上部结构形式的比选就显得十分必要了。
1 设计标准设计速度：100、120km/h。
设计荷载：公路—I级。
桥涵宽度：33.5m。
地震动峰值加速度：0.05g。
设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥1/100。
通航标准：本项目河流无通航要求。
2 上部结构设计要点1）多跨式桥梁，上部结构形式及跨径选取宜根据墩高，选取有代表性的桥梁方案进行比选。
设计主要以装配式小箱梁、空心板为主，对不同跨径进行比选，以确定与墩高和基础对应的经济跨径和合理结构。
为保证桥梁整体协调性，除特殊和复杂桥梁外，一般桥梁跨径建议按下述范围选取：墩高小于10m的小桥，采用8m、10m跨径；墩高小于15m的大、中桥，可选用13m、16m、20m跨径；墩高为15～25m时，做出25m、30m跨径的比较方案，并根据不同桥宽，经详细比选后择优推荐。
高速公路收费站车道配置与建设成本对比分析
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2019年第6期(总第304期)No.6,2019(Sum No.304)t 管理及其他+••—♦—•—I —••―♦—高速公路收费站车道配置与建设成本对比分析孙晶(中交第二公路工程局有限公司，陕西西安710065 )摘要:随着交通需求迅猛增加，高速公路收费站的交通拥堵已成为社会问题并日益被高度关注，高速公路建设中设计合理 规模的收费通道具有十分现实的意义。
通过分析收费站车道配置设计原则，结合江瓮高速项目瓮安北互通收费站具体设计方案,对收费站车道方案进行比对，对于高速公路收费站的车道设计方案的比较和选择，已经获得了一些经验,供同行参考。
关键词:收费站;车道配置;方案比对;成本分析中图分类号：U4I文献标识码：A 文章编号:1008 -3383(2019)06 -0177 -040引言高速公路收费站是指为收取通过车辆通行费用而建立的设施，在高速公路收费站设计中，通常 根据收费方式、预测的交通量、道路服务水平三个 指标来确定收费站收费车道数。
交通量的大小是主要影响因素，根据交通量来计算收费车道数；收 费时间由收费方式和收费设施配置决定，收费时间缩短，会大大提高通行能力，从而减少收费车道数 量;道路服务水平取决于道路等级和管理要求，收费站服务水平的高低体现在收费车道前平均等待车辆数的多少。
高速公路建设中的方案比选设计是极其重要 的过程，工程建设成本是车道比选方案考虑的一个重要因素，收费站不同车道的配置影响了土建工 程、道路路面、交通设施、收费系统和房建设施的设 计，通过造价对比来衡量收费站不同车道数设计方案，为设计方案的选择提供经济有效的解决办法。
本文从理论上对收费站车道设计的主要影响因素进行了分析，结合江瓮项目瓮安北互通收费站 具体设计方案，对8车道收费站设计方案和12车道收费站设计方案造价进行对比，为收费站规模确定和车道数设计提供依据。
高速公路路堤与桥梁方案的造价对比分析
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； １ ６ ４ ５ ６ ７１ ０ １ ９ ９ ４ ２ ２ ９ ５
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２１ ２ ４８ ０ ４ ０ ３ ４ ９ ８ ０ ９９
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１ ０ ２ ８ ２１ ３ ３ ； １ ４ ０ １ ８ ８ ２ ３ ； １ ５５ １ ７ ８ ９ ２
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规 戈 Ｉ Ｊ 设 Ｈ－ 『 Ｐ Ｌ Ａ Ｎ Ｎ Ｉ Ｎ Ｇ ＆ Ｄ Ｅ Ｓ Ｉ Ｇ Ｎ １ １
以 减 少 占 地 拆 迁 、 有 效 节 约 利 用 土
常高 度 路 基 造 价 高 出很 多 ，如 非特 殊 必
高 速 公 路 标 准 建 设 设 计 速 度 １ ２ ０ ｋ ｍ／
表３ 各方案 投资估 算对 比表
ｍ 路 ｌ Ｏ
（ 元 ）
１ ５ ｍ ２０ ｍ ２ ２ 基 ． ３ ｍ
的 临界 填 土 高度 约 为２ ２ ． ３ ｍ。
项 目
基 方案 筑
路 基 方 案 路 基 方案
路
方 案 桥 梁 方 案
１ ７ ５ ２ ７ ２
总 结
通 过 对 多 个 山 区 、 平 原 微 丘 区 项 目 的 路 堤 与 桥 梁 方 案 进 行 工 程 造 价 的 对 比 分 析 ． 桥 梁 方 案 普 遍 较 路
１ ７ ５ ２ ７ ２ １ ７ ５ ２ ７ ２ １ ７ ５ ２ ７ ２ １ ７ ５ ２ ７ ２
； ２ ６ ６ ２ ２ ０ ４ ０ ４ ４ １ ８ ２ ８ ６ ６ ６ ５ ７ ４ ７ ４ ８ ８ ７ ４ ４ ５ ５ ３ １ ２ ０
临时工程
路 基工程
路 面工程
桥 梁涵洞 工程
房建工程造价对比表
m3 33676 1658.3 m4 15578 3829.5 m5 896 702 m6 7 7 m7 1 1 m2 51932.9 26666 总造价差额（一+二+三）
g 总用地面积 805-1 旺甫收费站 综合楼、配电房、门卫室、水电附 a 属设施 b 道路广场硬化工程 c 绿化工程 d 天棚工程 e 收费亭（单） f 收费亭（双） g 总用地面积
1934.25
3380 145.57 29.5 1280 19500 44999
18840120 4902215.32 459551 1146880 136500 44999
单位 投标数量 实际数量
单价
合同造价 26036843.26
ห้องสมุดไป่ตู้
实际造价 37781873.76 30496093.88 7130255.879 155524 43228303.38 39753532 1438813.88 131658.5 1644800 214500 44999 7972192.981 6537765 241398.731 112970.25 898560 136500 44999
梧州环城高速公路房建项目造价对比表
第800章 房建工程
子目号 802-1 夏郢服务区 a b c d
子目名称 综合服务楼、宿舍、水电附属设施 、维修车间、加油站（建筑工程部 分） 道路广场硬化工程 绿化工程 总用地面积 养护工区 养护 综合楼、门卫室、管理中心 工区水电附属设施 道路广场硬化工程 绿化工程 天棚工程 收费亭（单） 收费亭（双）
备注
m2 m2 m2 m2
5893 22934 12003 43135.5
8042.94 48981.63 5272 60706.57
四川高速公路工程施工造价定额表
四川高速公路工程施工造价定额表
摘要：
1.四川高速公路工程施工造价定额表的概述
2.四川高速公路工程施工造价定额表的内容
3.四川高速公路工程施工造价定额表的作用和意义
正文：
一、四川高速公路工程施工造价定额表的概述
随着我国高速公路建设的迅速发展，对高速公路工程施工造价的科学管理显得尤为重要。
四川高速公路工程施工造价定额表就是在这样的背景下应运而生，旨在为高速公路建设提供合理的造价预算，保证工程质量，提高建设效益。
二、四川高速公路工程施工造价定额表的内容
四川高速公路工程施工造价定额表主要包括以下几个方面：
1.工程量清单：包括路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、隧道工程、交通工程等各个方面的工程量，便于施工单位进行工程预算和进度控制。
2.单位工程造价：根据工程量清单，结合工程项目的具体情况，确定每个单位工程的造价，为项目决策提供依据。
3.工程造价指数：通过对不同时期的工程造价进行对比分析，形成工程造价指数，反映高速公路建设成本的变化趋势。
4.造价调整因素：根据工程实际情况，考虑物价波动、政策调整等因素，对工程造价进行合理调整。
三、四川高速公路工程施工造价定额表的作用和意义
1.提高工程预算的科学性和准确性：通过四川高速公路工程施工造价定额表，可以更加准确地预测工程造价，为项目决策提供科学依据。
2.保障工程质量：按照定额表进行工程造价预算，有利于施工单位合理安排资源，确保工程质量。
3.提高建设效益：通过对工程造价的合理控制，降低建设成本，提高高速公路建设的整体效益。
4.促进行业标准化：四川高速公路工程施工造价定额表的制定和实施，有助于推动高速公路建设行业的标准化、规范化发展。
各种沥青路面造价对比说明
各种沥青路面造价对比
说明
公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
某某高速公路各种路面结构
性能与成本情况简要对比分析
一、术语说明
PAC：大空隙排水沥青路面
SMA：沥青马蹄脂碎石路面
AC：普通密级配沥青混凝土
HVA：高粘度沥青添加剂
高模量抗车辙添加剂
SBS改性：传统常规改性沥青方案，使用SBS改性剂对普通沥青制备改性沥青。
二、背景说明
在我国高速公路的表面层（上面层），我国当前应用最为广泛的路面结构形式（混合料类型）是AC13和SMA13，绝大多数采用SBS改性沥青。
PAC排水沥青路面在国内尚处于推广阶段，需要专用的添加剂（HVA），技术要求较高。
对中面层，目前的重载高速公路中有约30%使用改性沥青、且在初次投资充足条件下有逐渐常规化的趋势和必要性，主要是解决此前占据高速公路大修主导因素（80%高速公路沥青路面大修都是因为车辙问题）的车辙病害，因为中面层在路面总车辙病害中发生的变形占到50%左右。
加强中面层强度和承载能力，是有效解决以车辙为主的路面结构早期损坏，延缓路面大中修周期、保证路面不发生整体损坏而只是表面层修复的关键要素之一。
三、性价比对比要素
通过表1和表2分别对三种上面层路面结构形式和中面层沥青方案进行主要要素的对比。
表3为不同改性方案的典型指标。
表1：上面层不同混合料方案对比要素表
表2：中面层AC20沥青混凝土沥青改性方案对比
表3 掺加RA抗车辙剂（NZ型）与普通沥青和SBS改性沥青的性能对比
（AC-13C）。
浅谈高速公路项目建设的投融资创新
2021.1A80金融分析浅谈高速公路项目建设的投融资创新◎文/黄昌林摘 要：近几年，国内高速公路事业发展速度迅猛。
高速公路项目建设具有资金投资总额大、回报周期长的特点，资金短缺问题长期困扰着公路行业的发展。
因此，如何提升自身投资和融资能力，有效保证高速公路发展及运营状态良好是相关企业需要面临的主要问题之一。
但是，以往高速公路项目建设过程中基本上都是依靠金融机构进行投融资，投融资创新程度不够、路径狭窄，融资局限性大，导致筹资能力、运营能力、识别风险的能力较低，因此强化高速公路项目建设的投融资创新和发展成为公路行业重点关注的问题之一。
本次研究针对高速公路项目建设投融资的现状及存在的问题进行了分析，并提出了投融资创新的建议。
关键词：高速公路项目；建设；投融资；问题；对策0 引言2018年10月，国务院办公厅印发《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》，但是补短板过程中离不开资金的支撑，如果没有资金的支撑，那么一切的规划都是纸上谈兵。
从经济发展和固定资产投资的基本现状来看，近几年国内固定资产投资增速呈现逐年放缓的趋势，尤其是基础设施投资增速。
这主要是因为基础设施建设过程中资金需求量大，收入和支出不成正比，资金缺口总额较大。
在这种情况下，基础设施建设急需新的筹集资金途径，满足自身发展。
高速公路项目建设是基础设施建设中代表性较强的一个领域，研究高速公路项目建设投融资情况意义重大。
1 高速公路项目建设投融资现状1.1 收费公路收支缺口规模较大中国交通运输部统计数据显示，2019年末，全国收费公路里程17.11万公里，占公路总里程的3.4%。
其中，高速公路占全国收费公路里程的83.5%。
全国收费公路总里程比2018年末净增加3022公里。
2019年末，全国收费公路共有主线收费站1267个，比上年末净减少49个。
2019年末，全国收费公路累计建设投资总额95096.1亿元，其中，高速公路累计建设投资总额占比92.8%。
铁路工程造价与公路工程造价的对比分析
铁路工程造价与公路工程造价的对比分析铁路工程造价与公路工程造价的对比分析摘要：工程造价是指进行某项工程建设所花费的全部费用，铁路与公路工程的造价确定，采取了不同的编制办法和定额，哪个行业的定额直接费用高，哪个行业的取费水平高，哪个行业的整体造价水平高，一直没有明确的论述。
为了解各行业造价之间的对比情况，选取了某一地区某一工程，分别使用现行铁路工程预算编制办法和公路工程预算编制办法，计算得出各自的造价进行对比，分析不同行业相同分部分项工程的造价差异。
关键词：公路铁路造价对比中图分类号：F734文献标识码： AThe railway engineering cost and contrastive analysis of the highway engineering costXuanLixianChinese Railway Construction Group twenty-two Bureau of Harbin railway construction Refco Group Ltd., Harbin, Province,150001,ChinaAbstract：Engineering cost refers to the total cost of the project construction takes on a project, to determine the cost of a railway and highway engineering, adopted different preparation methods and norm, which the industry norm of the high cost of direct, which industry fare level is high, which cost of industry overall level is high, has not been clear. To understand industry cost comparison between the situation, select a project for a region, respectively, using the current railway engineering budgeting method and method of highway engineering budget establishment, comparing the calculated from their respective cost analysis of different industry division subdivisional work same cost differences.Key words：HighwayRailwayThe construction costContrast 工程造价是指进行某项工程建设所花费的全部费用，根据图纸、定额，计算出工程中所包含的直接费（所有的分部工程、分项工程所消耗的人工费、材料费、机械台班费等）、间接费、规费及税金等。
公路工程概算、预算编制办法和配套定额使用现状调研报告
公路工程概算、预算编制办法和配套定额使用现状调研报告贵州省交通建设工程造价管理站2013年4月目录根据我站2010年以来审查和收集的贵州省高速公路项目各阶段的造价数据，对比各项目的初步设计概算与工程可行性研究估算、施工图预算与概算，（工程决算资料较少，故未进行决算与概算对比），具体情况见下表“07定额在贵州省公路建设项目执行情况一览表”。
从表中所列数据来看，35个项目中，28个项目概算控制在估算的10%以内、预算未超出概算，符合国家公路工程建设投资控制的相关规定，总体来说07定额在贵州省公路建设项目执行情况较好。
另外7个项目的具体情况如下：1、贵州省黎平至洛香高速公路，预算较概算增加7.82%，其原因主要是预算材料价格上涨造成的。
2、大兴至思南高速公路，概算较工可增加18.21%，主要是概算政策性调整增加10.6亿。
3、思南至遵义高速公路，概算较工可增加12.95%，主要是概算政策性调整增加11.34亿。
4、贵州省六盘水至盘县高速公路，预算较概算增加5.44%，主要原因是施工图设计方案变化(特大桥桥型变化、隧道长度及围岩类别改变、管理养护房屋）和政策性增加（征地补偿费用增加）造成的。
5、仁怀至赤水高速公路，概算较工可增加12.26%，其原因主要是预算材料价格上涨造成的。
四、07定额在执行中存在的问题及成因分析（一）编制办法主要以贵州省公路建设的管理组织形式及管理手段，体现在公路工程造价方面的特点进行阐述，结合我站在对“编办”执行过程中存在的问题进行分析。
1、项目管理专业化对公路建设费用影响的分析贵州省公路建设项目管理单位主要是高速公路开发总公司、公路局及各地州交通局，项目管理由以上单位的项目管理机构实施，属于融资业主和管理业主合一，没有专业的项目管理公司，也没有形成市场化，对于公路费用的组成（主要是第三部分）没有产生影响。
而公路代建制度、BT、BOT、设计施工总承包模式，其项目管理团队是国内各路桥建设公司临时成立的项目公司，由于没有较为完备的企业定额体系，对于工程管理费用也不能造成影响；只是由于融资渠道不同，融资成本有一定的差别。
公路工程标建化费用计算表
省道304线沙县官庄至金沙园公路工程B标段标准化施工建设费用差价结书算中铁十六局集团有限公司二〇一二年十一月八日第二篇标准化建设增加费用近几年，我省高速公路、普通公路建设齐头并进，发展速度和建设质量都有了质的飞跃，建设施工技术和管理水平有了极大的进步，但施工期间也暴露出施工过程控制能力不足，尤其是普通公路建设造价低,施工企业利润小，有的甚至是负利润。
工程出现质量问题,质量通病也未得到有效遏制。
省道304线沙县官庄至金沙园公路工程B标段由我集团公司中标后，积极响应省、市交通厅局党组号召，在沙县交通局领导下，按省交通厅、三明市交通局的要求，B标段工地建设按标准化施工,按标准化规定投入资金进行工地建设。
通过实施B标段公路标准化施工，施工现场面貌焕然一新，优美整洁的工地极大改善了施工队伍的工作、生活、学习的环境条件，激发了工人的荣誉感、责任感“创优意识在我心中,精品工程在我手中”、“精品人品同在”工程质量优质率95%以上.实现了安全零事故，维护了社会稳定。
一、工程概况及工地建设标准化费用组成1、工程概况省道304线沙县官庄至金沙园段公路工程B合同段，起点桩K5+600终点桩K9+359，路线全长3759m。
二级公路，设计时速60km/h,路基宽度12m，双向二车道。
(1）路基工程①路基挖土石方190600m3,路基填方155394.7m3。
②软土地基换填砂砾石18145m3，土工格栅12708m2③植物防护33181.6m²，防护石砌体3056。
41m3。
④浆砌片石排水、边沟、截水沟共计2384m。
⑵路面工程水泥混凝土面板26448㎡。
⑶桥梁工程①单孔×10m预应力空心板梁小桥一座，3孔×16m预应力空心板梁中桥各一座。
②钢筋砼盖板涵八道(2×2m、1×1m、1.5×1.5m）274。
21m，钢筋砼盖板通道三道（4×4m、4.0×3。
8公里6米宽沥青路面造价
8公里6米宽沥青路面造价8公里6米宽沥青路面造价 1沥青路面有很多种他是一种发展特别快的材料有沥青路面特别是改性沥青路面具有如下特性：①.造价高，对路基与路面的施工质量要求较高；②.改性剂必须完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能；③.改性沥青及SMA混合料具有粗集料多，矿粉多，改性沥青结合料多，细集料少，掺纤维稳定剂，材料要求高的特点；④.只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥；⑤.改性沥青及SMA混合料冷却后非常坚硬，强度高。
时常是在水泥基层上做沥青路面所以说现在沥青路面会贵一些，但是他各种效能要好很多。
如果你要方便,那就用水泥沥青路面75——110元/平水泥路面175—220元/平沥青路面好，维修方便公路每公里的造价是多少？高速公路的造价是这样算的:你用一万元一打的人民币，不留缝隙的在所铺道路上进行排列，这就是一条高速公路的造价！没有上面说的那么夸张，每种规格的公路标准不一样，路面结构不一样，造价也不一样的，也不能按公里来作为计价单位，因为路面宽度是不一样的，而且绿化带、人行道之类的造价也不一样，价格差别巨大。
比较靠谱的对比方法是按照路面的面积来计算，每平方米路面综合造价多少钱，这个才比较靠谱。
混凝土路面的1级公路在南方，取个400~600之间每平方米比较正常。
沥青路面同类型的道路造价要稍微便宜些，可以便宜个50左右。
改性沥青和结构层不同情况也不同，在等级高的公路上，一般只用改性沥青路面，造价和混凝土路面相比更高，但效果更好，也更普及。
普通公路每公里的造价大概是多少钱?怎么组成?我不知道。
公路建设的成本因素包括地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造(包括是否有软土地基)、桥隧数量、车道数量、铺筑材料等等。
总体来说，东部地区高于西部地区，经济发达地区高于落后地区，山区高于平原，江南水网地带高于旱区。
以浙江省为例。
杭甬高速刚建成的时候，90年代初中期平均每公里2000多万，后来前三线4.5亿，最近建成的金丽温7000多万。
浅析高速公路大桥常用桥型方案造价比选
计线 以下 最大桥 高 为 １ ｌ 位处 表层 为２ｍ 右 ５ｎ。桥 左 的卵砾 石 ， 下层 为粉质黏 土 ； 钻探深度 内未发现 地下
很少有常流水 ， 桥梁跨径方案一般不受水文控制 。 控 制 桥 梁跨 径方 案 的主要 因素是 桥 位处 的填挖 高度 ， 根 据经验 选择合 适 的高跨 比 ， 确定 桥梁跨径 范 围 ， 通
数量及 造价【 比情况 见表 １ 对 。
表 ｌ 箱粱２ ０ｍ与２ ５ｍ上部经 济指标对 比裹
项 目
５２ １ ｘ０１ １ 预应 ￣ ５ｍ ４ ２ 预应 工程数 经济技术 工程造价
力 混 凝 土 力 混 凝 土 量 差值 指 标 差
连续箱梁 连续箱梁
预制 主梁 混凝 ： ｍ’ Ｊ ｒ Ｊ ８２ ０ ５
为 １６ ０５ 元／ 米 ，３ ８ ｔｍ 。 ５ ． ２ 延 ６ ． Ｕ； ４ ／
笔 者 选 取 ６ Ｌ ５ｍ与 ５ Ｌ ｏ ｍ箱 梁 以 山 西基 价 ￣ ２ ￣３
为 基准进 行 造价对 比分析 。
２２１ 工 程 概况 ．．
本桥 为跨 越 黄 土 冲 沟 而 设 ，与 路 线 前 右 交 角 ９ 。 ， 面 宽２×１ ． 。 冲沟 内无 常流 水 ， ０ 桥 １ ５Ｉ ７ ｎ 桥位 处 沟 内汇 水较 小 ， 计 线 以 下最 大桥 高为 １ 设 ９ｍ。桥 址 处 地质表 层 为粉 土 ，下 层 为粉 土 ，再下 层 为粉质 黏
上 部 结 构 分 别 采 用 ６× ５ｍ或 ５×３ 种 方 ２ ０ ｍ两
对 于 桥 长 １０ｍ、 面宽 ２×１．５ｉ， 部 结 构 ０ 桥 １ 上 ７ ｎ 分 别 采用 ５×２ ４×２ ０ｍ或 ５ｍ两 种 方 案 时 的桥 梁 对
比分析 ：上部 结构 平 米指 标２ 跨 径 １０ ５９ ；， ５ｒ ｎ ７ ．３ ｒｍ Ｔ／ ＿ 较 ２ 跨 径 １０ ２ ５ ｍ 增加 ６ ．８ ／ ， ０ｒ ｎ １ ． 元， ４ ３４ 元 ｍ２下部 结 构
公路经济评价讲解
第7章经济评价武陟至云台山高速公路项目位于焦作市修武县、武陟县、新乡市辉县市境内，是2012年河南省高速公路拟开工项目之一，是河南省高速公路网的重要组成部分。
本章节分别对K线方案和AK线方案做经济费用效益分析和财务评价。
7.1评价依据住房和城乡建设部、交通运输部关于批准发布《公路建设项目经济评价方法与参数》的通知（建标,2010? 106号）；《国家发展改革委、建设部关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》（发改投资，2006? 1325号）发布的《关于建设项目评价工作的若干规定》、《建设项目评价方法》和《建设项目评价参数》（第三版）；财政部、交通部《关于颁发〈高速公路公司财务管理颁发〉的通知》（财工字〔1997〕59号）发布的《高速公路公司财务管理办法》;国务院《关于调整固定资产投资项目资本金比例的通知》（国发，2009? 27号）;财政部、国家税务总局《关于公路经营企业车辆通行费收入营业税政策的通知》（财税，2005? 77号）；河南省财政厅、地税局、人行郑州中心支行关于印发《河南省地方教育附加征收使用管理办法》的通知；《Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies, Pilot Study Report》（《公路投资优化和可行性研究方法的改进》）7.2评价方案设定结合报告前面章节提出的路线方案，本章对项目推荐方案和比较方案做经济费用效益分析和财务分析，以便为最终决策提供相关依据。
1 •经济费用效益分析经济费用效益分析遵循“有无对比”及“费用与效益对应”原则，通过合理确定经济效益和费用识别的时间跨度，综合考虑“转移支付”，对经济效益和费用进行全面识别。
经济费用效益分析“有无对比”原则中，“有项目情况”是指项目建成后区域交通系统要发生的情况，“无项目情况”是指不建该项目时区域交通运输转移到现有道路上，现有交通系统发生的情况，通过对“有项目”状态和“无项目”状态效益和费用对比，分析计算项目经济效益指标，考察项目实施的合理性。
广东省高速公路建设标准化管理指南(工程造价标准化管理)
广东省高速公路建设标准化管理指南 （工程造价标准化管理）（试行）广东省交通运输厅二○一一年一月目录前言 (1)第一章总则 (2)第二章公路工程造价文件项目及编号标准 (4)第一节 估算、概算、预算、决算项目标准 (4)第二节 土地征用及拆迁补偿费用清单 (6)第三节 工程勘察设计费和监理服务费清单 (7)第三章项目建议书、可行性研究阶段的造价文件编制 (8)第四章设计阶段的造价文件编制 (9)第一节 初步设计阶段 (9)第二节 施工图设计阶段 (10)第五章招投标阶段造价文件的编制 (11)第一节 招标阶段 (11)第二节 合同签订阶段 (25)第六章施工阶段造价文件的编制 (30)第一节 工程设计变更的造价文件 (30)第二节 公路工程造价管理台账文件 (35)第七章交、竣工阶段造价文件的编制 (38)第一节 工程交工阶段 (38)第二节 工程竣工决算阶段 (43)第八章造价文件编制质量评分标准 (56)前 言为全面贯彻落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008～2020）》，实现省委、省政府“2012年建成通车高速公路5500公里”建设目标，按照“优质、高效、安全、绿色”发展的要求，广东省交通运输厅决定从2010年开始，在全省开展为期三年的高速公路建设管理提升年行动，全面推行高速公路建设“双标管理”（标准化管理、标杆管理），促进我省高速公路建设管理、质量水平明显提升，建立高速公路建设科学发展的长效机制。
根据《广东省高速公路建设管理提升年行动纲要》职责分工要求，省级交通工程造价管理机构的职责是：督促各参建单位建立健全全过程造价管理机制，完善监督手段，逐步建立“优质优价”、全过程造价控制管理理念，建立健全相应的全过程造价管理制度。
为加强我省公路基本建设工程造价管理，规范公路工程造价文件的编制，提高造价文件编制质量，切实落实公路工程造价全过程动态管理及标准化、规范化管理需要，结合近年来交通运输部多项与公路工程造价管理有关的文件的出台，广东省交通运输厅委托广东省交通运输工程造价管理站编制了本管理指南，用于指导高速公路建设各阶段工程造价文件的编制和管理。
贵州省高速公路工程造价审查规定(佳信咨询)
贵州省高速公路工程造价审查规定第一条为规范贵州省高速公路工程造价审查工作，确保审查质量，合理确定和有效控制工程造价，特制定本规定。
第二条本规定适用于贵州交通建设造价管理部门、工程造价咨询单位的高速公路项目造价审查工作。
交通建设其他从业单位参照执行。
第三条造价审查目的工程造价审查，是一项政策性、技术性、经济性和实践性很强的技术经济工作，其目的是合理确定、有效控制项目的投资总额,为项目的经济评价、招标投标、保障实施等提供可靠的依据.第四条造价审查要求工程造价审查必须本着实事求是和坚持原则的精神，并与基本建设程序各阶段造价文件的作用、深度相结合。
第五条造价审查程序第六条审查资料需提交的造价审查资料如下：（一)投资估算审查资料(1）贵州省交通建设工程造价审查申请表(原件一式二份）（2）计划立项审批文件(复印件一份）（3）项目建议书或可行性研究报告(原件一套)(4）投资估算书(需造价编制人员签章,原件一份）（５)工程投资估算咨询报告(需造价人员签章，原件一份)（6)有关的数据文件（电子文档一份)(二)工程概算或修正概算审查资料（1）贵州省交通建设工程造价审查申请表（原件一式二份)（2）批准的工可文件和投资估算(复印件一份）（3）初步设计或技术设计文件(原件一套）（4）概算或修正概算文件（需造价编制人员签章，原件一份）(5）概算或修正概算咨询报告（需造价人员签章，原件一份)(６）有关的数据文件（电子文档一份)(三）施工图预算资料(1）贵州省交通建设工程造价审查申请表（原件一式二份）（2）初步设计概算审批文件(复印件一份）(3）工程施工图设计文件（原件一套)（4)施工图预算(需造价编制人员签章,原件一份）(5）工程施工图预算咨询报告（需造价人员签章,原件一份)(6）有关的数据文件（电子文档一份）(四）重大设计变更预算审查资料(1)贵州省交通建设工程造价审查申请表（原件一式二份)（２）施工图设计预算批准文件（复印件一份)（3）设计变更文件（原件一套）（４）设计变更涉及的合同造价文件等其它资料(复印件一套)（5）设计变更预算书(需造价编制人员签章，原件一份）（6）工程设计变更预算咨询报告（需造价人员签章，原件一份)(７)有关的数据文件(电子文档一份)《贵州省交通建设工程造价审查申请表》格式见附表6－1。
广东高速公路收费模式和计费规则对比表
广东高速公路收费模式和计费规则对比表广东高速公路具体收费标准，由公路收费单位提出方案，报省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级物价行政主管部门审查批准。
广东高速公路收费标准：
1、客车车型按照座位数分成4类，其中车长小于6米的8座和9座小型客车调整为1类车；1至4类客车的收费系数分别为1、1.5、
2、3；
2、货车依据车辆总轴数、车长和总质量等分为6类，1至6类货车的收费系数分别为1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09，六轴以上货车在6类货车收费系数基础上，按每增加一轴收费系数增加0.17计；
3、专项作业车分类方式同货车一样，收费标准和收费系数参照货车执行；
4、四车道高速公路收费费率为0.45元/标准车公里、六车道及以上高速公路收费费率为0.6元/标准车公里，大型桥梁、隧道项目实施按次收费，单独定价；
5、广东省高速公路通过ETC门架实施分段计费，各车型每段收费区间的收费金额=收费费率X相应车型的收费系数X收费里程，收费金额取整到“分”。
《中华人民共和国公路法》
第六十四条收费公路设置车辆通行费的收费站，应当报经省、自治区、直辖市人民政府审查批准。
跨省、自治区、直辖市的收费公路设置车辆通行费的收费站，由有关省、自治区、直辖市人民政府协商确定；协商不成的，由国务
院交通主管部门决定。
同一收费公路由不同的交通主管部门组织建设或者由不同的公路经营企业经营的，应当按照“统一收费、按比例分成”的原则，统筹规划，合理设置收费站。
两个收费站之间的距离，不得小于国务院交通主管部门规定的标准。
各种沥青路面造价对比说明
各种沥青路面造价对比说明公司标准化编码[QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]某某高速公路各种路面结构性能与成本情况简要对比分析一、术语说明PAC：大空隙排水沥青路面SMA：沥青马蹄脂碎石路面AC：普通密级配沥青混凝土HVA：高粘度沥青添加剂高模量抗车辙添加剂SBS改性：传统常规改性沥青方案，使用SBS改性剂对普通沥青制备改性沥青。
二、背景说明在我国高速公路的表面层（上面层），我国当前应用最为广泛的路面结构形式（混合料类型）是AC13和SMA13,绝大多数采用SBS改性沥青。
PAC排水沥青路面在国内尚处于推广阶段，需要专用的添加剂（HVA）,技术要求较高。
对中面层，LI前的重载高速公路中有约30%使用改性沥青、且在初次投资充足条件下有逐渐常规化的趋势和必要性，主要是解决此前占据高速公路大修主导因素（80%高速公路沥青路面大修都是因为车辙问题）的车辙病害，因为中面层在路面总车辙病害中发生的变形占到50%左右。
加强中面层强度和承载能力，是有效解决以车辙为主的路面结构早期损坏，延缓路面大中修周期、保证路面不发生整体损坏而只是表面层修复的关键要素之一。
三、性价比对比要素通过表1和表2分别对三种上面层路面结构形式和中面层沥青方案进行主要要素的对比。
表3为不同改性方案的典型指标。
表2：中面层AC20沥青混凝土沥青改性方案对比表3掺加RA抗车辙剂（NZ型）与普通沥青和SBS改性沥青的性能对比(AC-13C)注：（1）采用某高速使用的各种原材料和配合比：（2）表列技术要求为高速公路对改性沥青沥青混合料技术要求，按照不利气候条件考虑（高温夏炎热区、低温冬寒区.降水湿润区以上）。
公路工程重(较)大设计变更文件编制指南
附件1广东省公路工程重(较）设计变更文件编制指南第一部分规范设计变更管理1。
严格执行设计变更管理的相关规定1.1全省公路工程建设项目设计变更应严格按照《公路工程设计变更管理办法》(交通部令2005年第5号令）、《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504 号）、《广东省交通厅关于公路工程设计变更管理办法的实施细则》(粤交基〔2007〕1241号）、《关于加强我省高速公路项目工程变更管理工作的意见》（粤交基〔2010〕1608号）等规定办理相关审批手续。
1。
2各地级以上市交通运输主管部门、省公路管理局、省南粤交通投资建设有限公司、省交通集团有限公司、港珠澳大桥管理局应加强设计变更管理,认真履行项目法人责任，落实设计变更管理有关规定，做到“工完帐清”,在本指南印发之后,坚决杜绝新建、在建项目再出现“未批先干”的设计变更工程。
2.严格落实设计变更程序要求2。
1重大、较大设计变更。
重大、较大设计变更实行审批制，其分类详见附件（示例），符合附件分类的重大、较大设计变更上报交通运输主管部门审批。
设计变更名称示例应对照分类表中的具体情形进行定义、规范和统一，主要反映工程规模、标准、方案等变化。
设计变更工程应编制设计变更(概）预算。
（1)重大、较大设计变更应先办理设计变更建议申请。
设计变更建议申请批准后应及时开展设计变更的勘察设计工作,原则上变更建议申请批准后1个月内完成设计变更文件编制、审核和上报工作，技术复杂的需组织专家专题论证的设计变更，一般不超过2个月.(2）设计变更文件经审批后方可组织实施，坚决杜绝未经审批实施变更工程。
（3)对批复初步设计进行深化调整的施工图设计，经施工图设计审（查）批确认（同步报备审批单位）后，可不再履行设计变更程序。
（4）由于工程水文地质等突发性条件变化引发的重大、较大工程变更，应采取应急措施补救，减少因延误造成的工程浪费，于10日内上报相关交通运输主管部门，并按规定及时办理变更设计审批。
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高速公路造价对比表
序号 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 项目名称 长春至双辽高速公路 吉林通化至梅河口高速公 路 吉林敦化(省界)至通化高 速公路 吉林至舒兰(省界)高速公 路 浙江境内千黄高速公路 临金高速公路 沈海高速复线 厦沙高速公路 家角至西峰高速公路 西宁南绕城高速公路 兴桂高速公路 河池至百色高速公路 河池至都安高速公路 松桃至铜仁高速路 沿河至德江高速公路 道真至瓮安高速公路 贵阳至瓮安高速公路 惠水至罗甸高速公路 江口至瓮安高速公路 贵阳至黔西高速公路 合计（平均值） 路面标准 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向6车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 开工时间 长度（km） 2013.6 2012.10 2013 2013 2011 2014 2011 2011 2010 2011.5 2007.1 2014.9 2009.12 2013.1 2012.12 2012.12 2012.12 2012.12 2012.12 2012.12 124.70 98.40 340.30 99.00 54.02 57.68 147.94 241.00 126.51 61.00 53.00 177.34 96.00 50.38 104.00 250.00 98.00 113.00 144.00 76.00 5,062 48.17% 41.5% 36.0% 30.9% 41.6% 24.8% 40.0% 桥隧比 总造价 (亿元） 65.00 70.40 250.60 55.00 69.26 99.80 212.56 176.47 81.80 94.47 20.00 173.50 60.78 57.30 102.00 238.00 108.00 124.00 143.00 80.00 4,481 公里造价 (亿元） 0.52 0.72 0.74 0.56 1.28 1.73 1.44 0.73 0.65 1.55 0.38 0.98 0.63 1.14 0.98 0.95 1.10 1.10 0.99 1.05 桥隧比和 0.89 公里造价 为平均值 备注
3 贵州省司南县至遵义市高速 双向4车道沥青路面 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 广东广佛肇高速公路肇庆 大旺至封开江口段 江西省 昌宁高速公路 江西省 昌栗高速公路 济徐高速公路济宁至鱼台 段 德商高速德州（鲁冀界） 至夏津段 德商高速公路夏津至聊城 段正式开工 荣成至文登高速公路 济南至东营高速公路 疏港高速公路 大丰港高速公路 雅康高速 雅西高速公路 映汶高速公路 汶马高速公路 丽攀高速公路攀枝花段 萧山机场二期工程 敦化至通化高速公路 京秦高速公路迁安支线 山西天镇至大同高速公路 山西广灵至浑源高速公路 山西太佳高速黄河大桥 山西岢岚至离石高速公路 山西神池至河曲 辽宁践行高速公路 辽宁灯辽高速公路 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向6车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向6/8车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面
高速公路造价对比表
序号 1 2 项目名称 京哈高速公路 贵州省大兴至司南县高速 路面标准 双向4车道沥青路面 双向4车道沥青路面 开工时间 长度（km） 1996 2009.12 2010.8 2013 2013 2013.12 2013.6 2013.9 2013.7 2013.6 2012.12 2013.9 2013.9 2014.4 2007 2009.5 2014.11 2009.12 2009.5 2014 2011.7 2009.9 2009.9 2011 2011 2011 2010.11 2012.10 1,209.00 151.40 163.63 177.34 248.44 223.00 73.50 70.70 62.25 40.40 162.00 20.71 37.00 135.00 240.00 48.27 174.00 50.29 18.66 129.00 35.58 97.00 77.30 1.70 197.00 99.20 90.03 41.68 82.0% 55.0% 76.3% 86.5% 63.6% 71.0% 40.3% 25.0% 8.0% 桥隧比 总造价 (亿元） 200.00 135.30 119.60 190.68 170.20 114.20 51.77 35.19 33.81 22.30 103.00 31.85 19.94 230.00 206.00 49.87 260.00 54.00 60.60 85.80 28.00 46.50 48.20 5.20 189.30 81.50 52.00 29.17 公里造价 (亿元） 0.17 0.89 0.73 1.08 0.69 0.51 0.70 0.50 0.54 0.55 0.64 1.54 0.54 1.70 0.86 1.03 1.49 1.07 3.25 0.67 0.79 0.48 0.62 3.06 0.96 0.82 0.58 0.70 高架 备注