尾水系统工程特点、难点、重点及对策

尾水系统工程特点、难点、重点及对策

一、工程特点

（一）洞群紧凑、规模大、结构复杂；

（二）4条尾水管洞在同一高程并列布置，两条洞之间的净间距为13.8m，相互之间的爆破影响较大。

（三）地质条件复杂；

二、工程难点、重点

大华桥水电站尾水系统工程主要施工重点、难点如下：

（一）确保工期是施工的重点

尾水系统洞室多，尾水调压室、尾水管洞、尾水隧洞、尾水出口闸门室、施工支洞等以平、竖相贯及交错，形成庞大复杂的地下洞室群，洞群紧凑、规模大、结构复杂、施工质量要求严格、施工强度高、保证工期是重点。

（二）尾水系统地下洞室开挖围岩稳定和安全是施工的重点和难点

尾水系统地质条件相对复杂，一次支护工程量大，支护的时效性强，开挖与支护须平行交叉作业；尾水隧洞出口段围岩条件较差，成洞条件差，并且在地下水活动的作用下易发生塌方，洞身顶拱及边墙开挖稳定问题突出，保证该洞段开挖成型质量和施工安全是洞身施工的重点和难点。

尾水隧洞天然地下水位高，对地下水渗水和施工用水的及时抽排，确保围岩稳定和工程安全是施工的重点之一。

（三）尾水调压室高度较高，在底部与尾水管洞、尾水隧洞相贯，挖空率远远大于其他工程，在洞室交汇部位会出现应力集中和较大的塑性区，薄岩柱（体）易产生有害变形。如何采取科学的施工方法与施工程序确保洞室稳定，控制有害

变形是尾水系统开挖支护的重点、难点。

（四）对外开口少，施工通道长，通风散烟难度大

尾水系统地下洞室群开挖工作面多、强度高，施工支洞均由交通洞和1#施工支洞洞内开口派生形成，形成长距离环形路线，加上尾水隧洞出口设置有度汛岩塞，不能形成直道排尘散烟的局面，因此通风散烟难度很大，如何有效地改善通风条件，创造地下洞室良好的通风条件是本工程的难点和重点。

（五）为主厂房下部开挖提供通道是施工的重点

根据施工进度分析及总程序安排，4条尾水管洞作为主厂房下部第Ⅷ、Ⅸ层的开挖通道。尾水管洞上游侧开挖不仅是尾水系统施工的关键，更是主厂房下部开挖的关键环节和重要通道，所以尾水系统其它洞室施工受这一关键环节制约，相互之间施工干扰大。

（六）尾水出口工程施工复杂地质条件汛期压力是工程的重点

尾水出口边坡稳定性差，表层覆盖层密实程度较差，雨季易产生掉块、局部塌滑等地质现象。岩体中剪切面发育，岩层倾倒严重，岩体完整性差。岩体中局部发现倾岸外的长大不利软弱面，同时该处边坡岩体风化严重，呈碎裂结构，再加上倾倒张裂面的分布，边坡开挖过程中易产生连锁破坏反应，施工中如何做好洞口锁固、边坡支护工作，克服不利地质环境带来的风险，确保出口施工安全显得十分重要。本标尾水出口边坡，施工道路布置困难，加上出口开挖受主汛期影响较大如何合理安排尾水出口工程施工程序，充分利用枯期施工作业，处理好度汛与施工的关系保证地下洞室安全度汛是本工程重点之一。

（七）尾水系统洞室断面大、体型多变，合理规划各洞室的混凝土浇筑模板型式是重点。

尾水系统工程混凝土浇筑工程量大，结构复杂、衬砌断面大，衬砌断面多，如何科学选择混凝土衬砌模板型式、混凝土入仓方式以及材料（模板、钢筋等）运输手段，将是确保施工工期和混凝土施工质量的重要环节，是本工程重点之一。

（八）解决施工干扰是尾水系统施工的重点和难点

尾水系统工作面多，相互制约、施工干扰大。合理布置并利用施工通道、优化配置和有效利用施工资源、统筹安排和协调组织，开展均衡生产，以解决尾水系统洞室（井）群的平面、立体交叉和平行作业的施工干扰是尾水系统施工的一大重点和难点。

（九）确保洞内运输安全是重点和难点

5#、6#、7#施工支洞和交通洞为主要出渣通道, 施工车辆多、车流量大、交通拥挤，交通安全问题突出，保证交通安全是重点和难点。

三、工程难点及重点的对策

针对上述施工重点和难点，为保证工程质量、进度，在本标尾水系统工程中拟采取如下主要施工对策：

一、解决施工干扰的对策

施工中严格按照招标文件的要求，在满足节点工期和总工期前提下，合理布置施工通道，采取合理的施工程序和科学的施工方案，配备足够的、高性能的施工设备，精心组织，统筹协调，减少施工干扰，优质按时完成施工任务。施工中将采取如下措施：

（一）满足施工需要合理增设施工支洞

科学合理增设施工支洞，解决各洞室各层施工通道问题。重点抓住厂房底部施工通道的主线，避开平竖立体作业之间的施工干扰，有利于提高工程质量，加

快工程进度，确保工程安全。由于尾水管洞、尾水隧洞需分层进行开挖支护，施工通道上考虑分上、下两层布置，且尾水管洞和尾水隧洞各设一条下层施工支洞，利用尾水管洞下层施工支洞尽快完成尾水管洞开挖进入厂房底部，满足厂房下部开挖通道要求。

在尾调室中部设置施工支洞统筹兼顾中上部的开挖、尾调室混凝土施工需要，并满足上部开挖与穿过调压室底部进行尾水管洞上层开挖平行作业的要求。

1、尾水调压室除利用设计规划的尾调交通洞及尾调下部尾水隧洞、尾水管洞作为施工通道外，增设3#、4#施工支洞作为尾水调压室中下部开挖施工通道，使尾调室尽量采用洞挖法施工，少部分采用井挖法施工，并减小与尾水管洞、尾水隧洞的施工干扰，进行平行作业；

2、增设5#～7#施工支洞作为尾水管洞、尾水隧洞和尾水调压室下部竖井施工通道；

（1）5#上层施工支洞、6#施工支洞作为尾水管洞、尾水隧洞上层开挖施工通道；以5#施工支洞为界划分为上、下游两大施工区域，上游开挖区域优先施工，及早转入尾水管洞下层开挖，及时为厂房下部开挖、混凝土浇筑提供通道；

（2）尾水管洞、尾水隧洞各设1条下层施工支洞（5#、7#施工支洞），5#施工支洞作为尾水管洞下层开挖通道，7#施工支洞作为尾水隧洞下层开挖、尾水调压室下部竖井出渣通道。进度安排上充分考虑到尾水管洞下层和尾水隧洞上游洞段下层开挖在尾水调压室下部竖井扩挖前完成，尽量避免尾水平洞施工与尾水调压室下部竖井开挖的施工干扰；

（3）为确保调压室的稳定，从尾水管洞上层进入尾水隧洞上层穿越调压室底部段采用导洞连接，尾水管洞下层开挖时下挖导洞，调压室底部导洞周边预留