地铁运营安全评价的现状
现代城市轨道交通运营管理问题分析及解决对策
兰州交通大学成人高等教育毕业设计（论文）题目现代城市轨道交通运营管理问题分析及解决对策专业铁道交通运营管理班级14级铁道交通运营管理学生指导教师2016 年兰州交通大学毕业设计（论文）任务书铁道交通运营管理专业14级铁道交通运营管理专业班学生齐航一、毕业设计（论文）课题现代城市轨道交通运营管理问题分析及解决对策二、毕业设计（论文）工作自2016 年3 月10 日起至2016 年4 月30 日止三、毕业设计（论文）进行地点西安齐力铁路技工学校四、毕业设计（论文）的内容要求：进入21世纪，随着我国经济的快速发展以及城镇化的大力推进，城市客运量大幅增长，在一些特大城市，单纯采用常规公共交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，运输效率更高的城市轨道交通建设步入快速发展阶段。
本文从国内外城市轨道交通的发展现状入手，对城市轨道交通运营管理模式进行分类说明，从而对现代城市轨道交通运营管理中存在的问题进行深入分析，最后提出解决这些问题的建议。
负责指导教师张雷指导教师程露接受设计（论文）任务开始执行日期2016年3月10日学生签名齐航毕—2毕业设计（论文）答辩考核对班学生所完成的课题为的毕业设计（论文），根据指导教师、评卷人的意见，经答辩考核，提出如下评语：并综合评定该生毕业设计（论文）成绩为答辩委员会（答辩组）：主席（组长）委员（组员）年月日近二十年来，我国经济快速发展；城市化进程加快，城市交通需求大大增加由此导致的交通拥挤，交通事故增多，环境污染问题严重。
于是，发展城市轨道交通成为解决城市交通拥挤问题的关键。
本论文研究了不同的运营管理模式下轨道交通的经营状况和轨道交通的运营方式，为我国现有的轨道交通运营体制及经营方式提出改革的建议；以提高其运作效率，促进我国城市轨道交通的顺利发展。
第一章是城市轨道交通运营管理的背景，意义，内容的概括介绍。
第二章是城市轨道交通运营管理的概述，介绍了城市轨道交通运营管理发展，城市轨道交通运营管理战略，半军事化管理。
城市轨道交通运营安全风险因素分析
城市轨道交通运营安全风险因素分析摘要：城市轨道交通网络化运营的实施需要完善的网络管理系统作为支撑。
其组织结构相对多元化和现代化。
通过多元化的网络结构，可以促进形成一套安全有效的网络管理体系。
它可以合理配置和共享资源，使线网连接更加紧密，提高网络运营的安全性和效率，不仅可以提高城市轨道交通网络运营的效率，而且可以最大限度地减少成本浪费。
城市轨道交通运营安全风险主要包括人身风险、设备风险和管理风险。
安全风险识别点的分析有助于有效解决问题，保证网络运营安全得到妥善管理，使城市轨道交通网络运营更加安全。
关键词：轨道交通；运营；安全；风险因素；策略在城市轨道交通运营过程中，设备安全风险影响很大，因此有必要对设备的风险构成进行分析，在此基础上，及时发现风险规避措施，从而促进城市轨道交通的顺利运营。
本文主要针对城市轨道交通运营安全事故产生的原因进行分析，同时提出了相应的解决措施保证城市轨道交通的运营安全。
1城市轨道交通运营安全评价的目的城市轨道交通运营安全评价是对城市轨道交通线路运营过程中的系统安全现状进行评价。
其目的是加强对系统安全运行的监督管理，科学评价系统安全运行的条件、能力和绩效，找出运行安全管理中有待改进的环节，促进城市轨道交通系统安全运营管理水平的提高。
因此，城市轨道交通运营安全评价应关注和评价系统的风险管理状况；运用系统方法，重点查找线路运营管理中的风险和隐患，并对风险程度进行评价；分析并提出充分、合理、可行的风险控制措施安全对策，将线路运行风险控制在可接受水平。
2城市轨道交通运营安全事故原因2.1人的因素人员包括轨道交通运营人员和乘客，即车站工作人员、乘务员、调度员、安检人员和乘客。
此外，他们还包括一线操作人员、工程建设和管理人员。
（1）乘客缺乏安全意识的风险。
在城市轨道交通运营中，对易燃、易爆、有毒物品、高酒精、宠物、刀具、气球等违禁物品有明确规定，部分旅客缺乏安全意识，非法携带物品，触碰接触网造成短路，造成车厢爆炸、拥挤，严重影响行车安全和旅客生命财产安全。
中国城市轨道交通安全现状与安全能力建设
我国城市轨道交通安全现状及安全能力建设我国城市轨道交通建设现状（1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。
目前，中国城市轨道交通正处于快速发展时期，从1995年-2008年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。
与此同时，全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。
据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城市轨道交通线网规划总长度为1700 km，总投资6000亿元。
这15个城市线网规划已于2003年-2006年得到国家的批准。
近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。
除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。
总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。
（2）城市轨道交通建设速度快，同时开工建设的线路多。
从城市轨道交通建设速度分析，1995年-2008年12年间，中国建设轨道交通的城市，从１个城市增加到10个，运营里程从43 km增加到790 km。
日本东京地铁，50年间建设286 km，在经济高速发展时期1960年-1969年，10年间建设100.5 km。
按年平均建设里程比较，北京、上海比东京快3倍多。
上海、北京两市政府都提出每年建设40～50 km的承诺，上海、北京、广州三大城市打破常规，4条线或6条线在同时开工建设，投资以每年100多亿速度在推进，中国城市轨道交通建设速度居世界第一。
地铁车站运营安全风险分析与评价
地铁车站运营安全风险分析与评价作者：周伟来源：《西部论丛》2019年第36期摘要：随着城市化建设步伐的加快，城市的交通堵塞情况越来越严重，尤其是大都市的严重的交通堵塞情况不仅影响到了人们正常的出行，还给日常工作和生活带来诸多不便。
基于此，地铁车站的建设涌向各大都市，至此我国各地的大城市峰峰加入对地铁车站的建设，到目前为止我国的一线城市和各个省市的省会城市已基本配有地铁车站。
但由于大部分地铁线路在地下，在安全防灾方面有着先天的不足，内部空间的狭小封闭，人员密集客流量大而出口通道又少，一旦发生事故人员疏散逃生受到限制，就会酿成严重的伤亡后果。
所以对于地铁车站的运营安全必须引起重视。
本文首先分析了地铁车站运营安全的现状，其次阐述了影响地铁安全运营的因素，最后对地铁车站的运营安全进行了评价。
关键词：地铁;车站;运营安全一、安全评价概述安全评价也被称为风险评价，地铁运营安全评价以确保地铁的安全为前提，并对地铁在运营中潜在的危险因素进行提前分析和辨别，判断其可能造成的严重程度，从而制定相应的防范措施，把安全事故的发生或造成的损害降到降低实现地铁运營最优的安全管理。
目前地铁运营的安全评价也越来越引起地铁相关管理人员的重视，对地铁安全管理来说也是非常重要的一项内容。
二、地铁运营风险分析地铁运营的安全，就是要保证乘客在地铁站候车以及乘车时的生命财产的安全，保证地铁在整个行车路线过程的安全平稳并能准时到达目的地。
造成地铁突发事件一般涉及到四个因素即人员、设备、环境和管理，其中管理是最重要的，应该渗透到地铁运营的每个环节[1]。
人员不仅是地体运营安全管理的主体，而且又是被管理对象，在地铁的整个安全运营系统占主体地位。
环境是可观条件，设备是不可缺少的客观存在的物质基础。
下面对人员因素和环境因素做一下具体的分析2.1人员因素人员作为地铁运营系统中的主体，很多突发事件的发生都与人员有着直接的关系，地铁运营系统涉及到的人员一般包括乘客和工作人员，如图1所示2.1.1工作人员第一，工作人员的状态，工作人员如果工作的精神状态饱满，对待工作认真负责，就会提高工作的效率，就会避免工作失误造成突发事故的发生。
概述地铁车站运营安全以及风险管理
概述地铁车站运营安全以及风险管理摘要：地铁车站是地铁系统客运服务最重要的基础设施，作为换乘站，它还是多条线路的汇集点和地铁网络的锚固点，在地铁系统中处于核心地位。
地铁车站的运营安全是整个地铁系统运营安全的重要保障。
因此，辨识地铁车站运营安全的风险源，实现地铁车站运营安全风险的有效评价，对提高整个地铁系统的运营安全水平具有重要意义。
本文首先地铁车站运营安全以及风险管理现状，其次分析地铁车站运营安全风险因素的构成，最后提出地铁车站运营安全风险评价指标体系。
关键词：地铁车站；运营；安全风险1、地铁车站运营安全以及风险管理现状汇总网络数据整理得到2009年到2019年城市轨道运营里程及城市开通运营数量，可见城市轨道运营里程和城市轨道的开通运营数量都在逐年增加。
据《城市轨道交通2019年度统计和分析报告》显示，截止2019年底，中国大陆地区累计有40个城市开通轨道交通运营，运营线路共计208条，总长度6736.2公里。
其中，地铁运营线路5180.6公里，占比76.9%，国内7种城轨交通运营线路制式中，地铁5180.6公里，占比76.8%。
图1-12009-2019年城市轨道运营总里程及已开通运营城市数量图地铁系统不断发展，可达线路越来越多，交通压力得到缓解，满足了大量人群的出行需求，地铁逐渐成为居民出行中的重要一环。
但与此同时，来自四面八方急剧增加的客流量也给地铁系统带来巨大的压力，且地铁系统建于地下，空间狭小，照明通风条件明显不如地面设施，一旦发生事故应急救援工作不易开展。
图1-22019年城轨交通运营线路制式结构图2、地铁车站运营安全风险因素的构成随着城市化进程的加速，地铁已成为人们出行的主要交通工具之一。
然而，地铁车站的运营安全问题也日益凸显。
地铁车站运营安全风险因素主要包括以下几类：设备设施、员工、乘客和外部环境。
设备设施是地铁车站运营的基础，设备设施的安全性直接关系到乘客的安全。
因此，地铁公司应定期对设备设施进行检查和维护，确保其正常运行。
青岛地铁运营安全现状与展望
物资精确调配等方面要求越来越高$ 解决措施' 结合 !%#$ 年 ..// 运转情况" 完善应急指挥机
构!应急响应时限!外部协作机制等线网应急管理体系"研究划分 应急救援区域!分配应急救援物资!部署应急救援队伍"形成应急 指挥机构高效运作!应急响应及时准确!应急队伍队伍快速集结! 应急物资精准到位!外部资源协同联动的应急抢险体系$
市政园林
青岛地铁运营安全现状与展望
Hale Waihona Puke 文 7 魏松摘要随着我国经济!科技等各方面的迅速发展"居民生活质 量也正在逐渐提升" 现在我国的机动车持有量也在逐步的增涨" 对我国交通网络的正常运行带来了巨大的压力# 为了有效解决这 一问题"我国青岛交通部门加大了对轨道交通建设工程的建设力 度$
关键词青岛%地铁运营%安全%问题
青岛地铁对运营未来的展望 切实落实安全生产管控 一是开展区域化运作模式下安全管理研究"探索各层级安全 管理职能定位"在多线网!区域化的运营阶段更好的发挥各级安 全管理职能$ 二是推进安全生产管理系统应用"将双体系等新规 要求纳入信息化平台0实施风险动态管控$ 三是推进建造安全警示 教育馆"利用 12 技术模拟应急突发事件各种场景"使员工演练更 切合实际操作$ 四是实施安全器材物资扎口管理"进一步完善公 司层面规范标准!管理原则"在区域化运营中心后"物资采购部门 及各中心在同一规则下负责具体业务开展" 实现安全管理标准 化!规范化$ 深化应急管理体系建设 一是结合公司架构调整进一步健全应急管理室职能体系架 构和完善线网应急管理工作机制"完善-应急管理规定.-运营突 发事件应急综合预案."明确公司与中心预案体系"确保应急管理 工作适应线网架构调整$ 二是合理划分应急救援区域,分配应急 救 援 物 资 ,部 署 应 急 救 援 队 伍 "在 ..// 应 急 指 挥 平 台 中 实 现 动 态管理$ 三是持续收集典型事故案例"制作警示视频"补充事故案 例库$ 四是在建的 ( 号线大洋站,青岛北站区间下穿胶州湾"全长 约 +3$ 公里"为目前国内最长地铁跨海隧道"面对跨海区间突发情 况下应急救援及乘客疏散逃车的新课题"调研借鉴厦门地铁 ! 号 线海底隧道,武汉江底隧道等运营经验"深入研究制定专项应急 预案并演练"破解难题$ 五是研判 #,( 号线北段接入青岛北站,红 岛火车站等铁路枢纽换乘站新风险"制定并落实客流预警管控及 应急处置措施$ 提升综治保卫管理 一 是 !%!% 年 底 既 有 线 路 安 保 安 检 合 同 全 部 到 期 " 同 时 #,( 号线年底开通准备"下半年需完成 * 条线路招标工作$ 安保部严 格按时间节点做好统筹"并收集以往合同执行情况"结合前期员 工队伍稳定,服务质量等方面的管理风险"对合同进行完善$ 结合 区域化管理"逐步将现场管理主体向中心过渡$ 同步实施安保安 检服务质量提升工作计划"持续提高现场安检质量$ 二是在青岛 北站试点增配 ! 台智能安检机"对智能安检机关键指标进行效果 评测"达标后在线网推广运用$ 三是确保巡查人员确认施工区域 是否影响运营"并对外界施工人员予以警示"对地铁保护区各结 构,管线进行实地标定"协调设置界碑界标事宜"同时加强与市建 管,公安,城管,交通等相关政府部门的长效协调联动"依托政府 职能部门执法权威性保障运营安全$ 结束语 青岛地铁的运营对城市的发展有重要的作用"因此要加强对 青岛地铁运营安全的管理"通过分析其发展的现状"找到其存在 的问题"认识到人为因素,设备因素以及环境因素对青岛地铁产 生的影响-通过建立起完善系统的管理模式"制定好专业的规章制 度"让工作人员有章可循"做好安全文化的弘扬和传播"更好地解 决青岛地铁运营的安全管理问题$ 参考献文 4#5 任星辰3 城市轨道交通运营设备设施安全评价体系研究4653 北京交通大学0!"&!3 作者单位青岛地铁运营分公司
浅析城市轨道交通运营安全风险
浅析城市轨道交通运营安全风险摘要：城市轨道交通运营安全问题日益严重，通过调研地铁车站运营事故，主要是由人员、设备设施、环境、管理等因素影响。
本文对此提出采用层次分析法提炼评价指标进行地铁车站运营安全风险的评价分析，制定相关的预防措施。
关键词：轨道交通；地铁车站；运营管理；风险评价一、地铁车站运营事故调研（1）地铁车站的运营事故统计地铁车站是乘客进入车站、换乘线路的地方，为满足安全及乘客多种需求，地铁车站配置了大量的运营设备，包括通风、照明、卫生、防火等多种类型的设备，这些设备让地铁车站的结构更加复杂，同时进一步压缩了乘客的使用空间。
从对国外地铁运行重大事故的统计数据看，在近30年来，国外发生了30起重大地铁运营事故，涉及工作人员操作失误(4起)、恐怖袭击(6起)、设备故障(8起)、火灾(4起)、列车出轨((7起)、拥堵踩踏(1起)等多种原因，尽管完全由客流过高引起的拥堵踩踏事故仅有1起，但其实原因导致的事故也容易引起乘客混乱，间接引起拥堵踩踏事故冈。
此外，地铁内大量的设备设施布置得十分拥挤，一旦出现火灾也极易引起伤亡和拥堵踩踏事故。
我国大规模的运行时间较短，目前还未发生与国外地铁类似的大规模伤亡事故，但也出现过几起较大规模的安全事故和列车延误及停运事故，其中以上海地铁追尾事故和北京地铁自动扶梯断裂事故最为严重。
总的来说，国内地铁运营环境相对较好，安全事故基本是由于设备故障引起的，但地铁运营管理部分仍需加强地铁运营的安全管理，做好地铁车站事故的预防和事故应急处置工作。
（2）地铁车站的运营事故原因分析地铁复杂的系统结构和庞大的人流决定了其安全事故种类繁多、事故严重程度不一，当前我国地铁运营安全评价标准将地铁运营事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等五个等级。
从我国地铁运营状况看，还未出现特别重大事故，但出现过少量的险性事故、大事故和重大事故，一般事故的数量占总事故数量的95%以上，其中绝大多数事故是由设备故障原因引起的，而且主要是由于人的操作不当或乘客损坏造成，完全由设备自身故障引起的事故极少。
地铁运营安全评价体系研究
地铁运营安全评价体系研究一、地铁运营安全评价指标1、事故发生率：衡量地铁事故频率的重要指标，包括列车事故、碰撞事故、火灾事故等。
2、逃生能力：衡量地铁车厢内乘客的逃生能力，包括车厢逃生时间、应急逃生通道等。
3、线路安全隐患排查：评价地铁线路安全风险的指标，包括道岔故障、信号故障、设备故障等。
4、应急救援能力：评价地铁应急救援能力的指标，包括应急救援响应时间、救援器材配备等。
5、设备运行情况：评价地铁设备运行状况的指标，包括车门故障、电梯故障、照明故障等。
以上仅为一些例子，实际的评价指标应根据地铁运营安全的实际情况进行选择和确定。
二、地铁运营安全评价方法在建立地铁运营安全评价体系时，需要选择合适的评价方法来量化评价指标。
以下是一些常见的地铁运营安全评价方法：1、统计法：通过收集地铁事故、故障和运行数据，进行统计分析，评估地铁运营安全的风险程度。
2、仿真模拟法：利用计算机模拟技术，对地铁运营安全进行仿真模拟，分析可能存在的安全风险和隐患。
3、专家评估法：通过邀请专家进行评估，借助专家的经验和知识，对地铁运营安全进行评估和预测。
4、安全检查法：通过对地铁设备、车辆和线路的定期安全检查，评估地铁运营安全的状态。
5、安全培训法：通过开展地铁员工的安全培训和考核，提高员工的安全意识和应急处置能力。
以上评价方法可以采用单独或者结合使用的方式，根据地铁运营安全的具体需求来选择适用的评价方法。
三、地铁运营安全评价体系的管理和应用建立一个科学完善的地铁运营安全评价体系是一个长期的工作，需要建立相应的管理机制和规范操作。
以下是一些建议：1、组织部署：城市交通管理部门应该设立专门的机构或岗位负责地铁运营安全评价体系的建设和管理。
2、数据共享：各地铁运营公司应该加强信息共享，建立统一的数据管理平台，方便数据的收集和分析。
3、周期性评估：地铁运营安全评价应该进行定期评估和检查，及时发现和解决安全问题。
4、持续改进：根据评价结果，及时采取措施改进地铁运营安全，提高运营安全水平。
中国城市轨道交通安全现状与安全能力建设
ｈｐ ／ｗ ｏ ｄ ｉａ． １ ｔ ：ｗ ｗ ｒ ｒ ｌ ｙ Ｒ ｔ／ ｗ ｌ ａｗ Ｃ ９
于 交 通 运 输 安 全 方 面 的 法 规 ，仅 从 国
一
部国家标准地铁运营安全评价标准。
政府下设的建设指 挥部 ，即当裁判员
家安全生产监督 管理局 的网站 上 ．可
由于缺乏深入研究． 存在安全标准 又 当 运 动 员 的做 法 ，使 轨 道 交 通 建 设
长度 为 １０ ～ １０ 里 。 总 之 ，无 论 从 城 市 轨 道 交 通 规 划 。 Ｏ ０公 ５
中国城市轨道 交通安全建设存在的主要问题
（ １）城轨 交通 安全 法律 法规还 不够 完善 。 为了加强
城市 数量、规划城市轨道 交通 总体 规模 还 是已经运营里 安全生产监督 管理 ，防止和减少安全事故 ，保障人 民群众
年一 ２ ０ 年 ６ ，１ ０８ 月 ２年间共有 １ ０个城市 ２ ０多条线路投入
深圳 ．武汉 、南京 、重 庆、长春 、哈尔滨 、沈 阳、杭 州、西 形 势下 ．各大城市选择 发展 轨道交通作为解决城市交通治 安 、成都、苏 州等 １ 个城市 城轨 交通线网规划总长度达 本之策 ．符合 国家 的要 求 ，是完全正确 的。 ５
Ｉ 安全建 设
中国城 市轨道 交通安全现状 与 安全 能 力建 设
◎ 苗彦英 秦 国 栋
中国城 市轨 道交通建设现状
５ ｍ 的承诺 ．上海 、北京、广州三大城市打破常规 ，４条 Ｏｋ （ １）城 市 轨 道 交通 建 设 规 模 大 ．同 时建 设 的 城 市 线或 ６ 条线在同时开工建设 ， 投资 以每年 １ ０ ０ 多亿速 度在推 多。目前 ． 中国城市轨道 交通正处在快速发展 时期 ， １９ 进 ，中国城轨 交通 建设 速度位居世界第一 。 从 ５ ９ 出现上述情况 ．有其深 刻的社会经济背景 伴 随中国 运营 ， 营里程达到 ７０ ｍ，到奥运会开幕 ．北京 、上海 两 经济快速 发展 ，各大城市普通 出现 交通拥堵现象 、交通事 运 ３ｋ 城市运 营线路分别达到 ２ ０ ｋ ２ ｍ和 ２ ６ ｋ ３ ｍ。 故增加 、环境 污染 严重 、出现 时间加长 、城市交通滞后已 与此同时 ，全 国共有 １ ５个城市 、８ ０ ｋ ０ ｍ的城轨线路 影响城市快速发展 。城市交通 ，特 别是特 大城 市的交通得 正在施 工建设 。据不完全统计 ，北京、上海 、天津 、广州 、 到国家和政府 的重视 ，成为亟需解决 的社会 问题 。在这种
城市轨道交通建设工程施工质量安全管理现状与对策建议
城市轨道交通建设工程施工质量安全管理现状与对策建议随着城市化的不断推进，城市轨道交通建设的重要性日益凸显。
然而，伴随着城市化程度的提升，地铁建设与运营所面临的安全管理挑战也逐渐增加。
本文将就地铁建设中存在的施工质量安全管理现状提出问题，并提出相应的对策建议。
一、问题分析1.施工现场安全隐患较大在地铁建设的施工现场，存在一系列安全隐患。
这包括机械设备关机不彻底、现场积水、施工人员安全帽佩戴不规范或安全帽不合格、设备运行不稳定、地质条件复杂等问题，这些都是潜在的安全隐患。
2.施工设计缺乏安全预防措施设计部门在地铁施工设计中未充分考虑施工的安全风险，缺乏对施工前的安全预评价。
一些防护措施不充分，特别是在隧洞等工程中，需要改进设计，充分考虑施工安全因素，提高施工现场的安全系数。
3.管理上存在不足目前，地铁的施工管理主要由监理和工程管理部门共同负责。
然而，由于管理人员缺乏实际的现场操作经验，管理与实践之间缺乏有效沟通和协调，容易导致安全管理上的不足。
4.应急救援机制不完善地铁施工现场的意外事故容易造成人员伤亡，但应急救援机制不够完善。
建立健全的应急救援机制，协调有关部门适时采取措施，确保人员伤亡降到最低限度。
二、对策建议1.加强施工现场管理为了解决施工现场安全隐患，需要对现场进行细致的评估和整改。
应加大对施工地点的巡视检查力度，发现并及时处理问题。
提倡全员参与安全管理，建立有效的安全教育和培训机制，确保施工人员具备安全意识。
2.改进施工设计在施工设计中应充分考虑未来工程的施工安全。
设计部门需要加强施工前的安全预评价，确保施工方式和工程设备的安全性。
加强设计部门与实际操作人员的沟通和协调工作，根据实际情况合理调整设计方案。
3.加强施工管理为提高管理水平，需要加强施工管理上的协调与衔接。
监理部门应实时监管工程施工情况，将施工过程分阶段控制，确保施工安全。
建议管理部门聘请有实际经验的管理人员，以提高管理的实效性。
城市轨道交通运营安全管理分析
城市轨道交通运营安全管理分析摘要：如今城市轨道交通系统逐渐成为了一个更加复杂而庞大的体系，其中会涉及到各种系统，包括照明系统、空调通风系统、电力系统、排水系统等，还涉及到包括通信体系以及信号应急处理体系等新型技术手段在内的科技体系。
城市轨道交通体系中的不同部分存在着十分密切的关联，其中任何一个系统出现问题都可能会导致整个系统运行不畅，危害程度不言而喻。
针对于城市轨道交通运营系统开展安全管理工作，完善安全管理模式，有助于维持城市轨道交通运营管理的稳定性及安全性。
关键词：城市轨道；交通系统；运营管理；安全管理在城市轨道交通系统中，如果可以实现安全运营以及管理的任务，就能很好的预防以及处理事故的发生，在事故发生之时也可以采取及时而有效的办法对其作出处理，展现出优良的成效，也可以将损失降到最低的水平。
我国城市轨道交通系统的运营安全管理工作在城市发展的过程中有着难以取代的价值及重要的作用，本文针对城市轨道交通运营安全管理问题进行探索分析。
一、对城市轨道交通运营安全造成影响的因素（一）内部因素而内部因素实际上和城市轨道交通运营系统的自身特点存在着紧密关联，包括城市轨道交通系统自身的设计、结构、设备的状态以及员工的综合素质水平等多方面因素，城市轨道交通本身就是一个比较复杂而庞大的系统，其中覆盖着一个又一个相互关联又各自独立的子系统。
由于设备状况带来的安全隐患问题，主要是包括信号系统因素、通讯系统因素、供电因素、基础的公务系统因素等。
其中的公务系统因素覆盖的城市轨道、隧道、路街以及其他的类型的一些存储设备，因此其组成的情况更加复杂，整个系统运行的工作状态本身就存在着不稳定风险，对于乘客的出行可能会造成不便的条件。
而信号系统是城市轨道交通运营的车指挥系统，其中的信号系统异常情况对于城市轨道交通运营造成了不良的影响。
通讯体系是城市轨道交通运营过程中的信息收发系统，该系统在运营中的作用不容忽视。
供电系统则是为城市轨道交通系统提供基础运营电能的设施，如果该系统出现了故障，那么整个轨道交通运营都会受到较大打击，因此对于城市轨道交通运营安全造成影响的因素丰富多样。
地铁运营安全评价体系研究
价 方法进行 了 价 ， 评 结果表 明， 安全管理是影响地铁发 生火 灾的重要 因素。 了解地铁 消 防的薄弱环 节之后 ， 针对这
问题 提 出相 应 的 改进 措 施 ， 而减 少地 铁 火 灾 的发 生 。 从
关键词 ： 地铁运营安全 ； 营事故 ； 运 地铁 火灾评价指标体 系
中图分类号 ：２ １ Ｕ ３ 文献标识码 ： ห้องสมุดไป่ตู้Ｂ 文章编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ）５— １５—０ １７ ６ ５ （ ００ ０ ０ ５ ３
运 营 安 全 是城 市 轨道 交 通 系 统实 现顺 畅 、 效 高 运 营 的前提 和保 证 ， 别 是 对 于地 下 铁 道 这样 狭 长 特 的、 近乎 封 闭 的地 下空 间而 言 ， 一旦发 生较 大 的灾 害
事故， 将给各种运营设备和人员生命财产造成致命 性损害和巨大的社会影 响， 使系统功能难 以在短时
是极 为重要 的 。
鬻一。一 冒 ～… 。 一
图 １ 地 铁 突 发 事 件 种 类 分 布 图
从 图 ｌ可 以看 出火 灾是 威 胁地 铁安 全 的主要 因
素， 发生火灾 的总量 约 占地 铁突发事件 的 ６ ％ ； ５ 其
次是 列车 出 轨 ， 占地 铁 突 发 事 件 １％ ， 是 一 类 重 ３ 也 要 的地铁 突发 事件 ； 次就 是爆 炸 ， 再 占地 铁突发 事件 的 ８ ， 占有 很 大 的 比重 ； 下 来按 照所 占 比例 由 ％ 也 接
第５ 期
北 方 交 通
・５ １５・
地 铁 运 营 安 全 评 价 体 系研 究
张耀军
（ 中铁 十七局集 团有 限公 司， 重庆 ４ １２ ） ０ １ １ 摘
城市轨道交通运营安全事故分析及评价
城市轨道交通运营安全事故分析及评价摘要：随着我国市场经济的飞速发展，我国综合国力有了极大地提升，人民对生活水平有了更高的要求，对汽车的需求量加大，这毫无疑问会对人口较为集中的城市的交通状况产生负面影响，为切实解决道路拥堵的问题，发展城市轨道交通无疑成了各大城市所关注的焦点。
希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：城市；轨道交通；运营安全事故；分析；评价引言如需将系统安全提升到设备-人-环境-管理的广义本质安全层面，以提升城市轨道交通系统的整体安全性，优化安全输出的安全技术硏究有待进一步深入。
在分析城市轨道交通运行安全、运营安全和信息安全的定义和事故发生诱因的基础上，围绕信号系统的“故障■安全"（故障导向安全）是否就意味着整体运营和运行安全的问题，讨论了运行安全、运营安全和信息安全的矛盾和统一关系，对列车控制系统提出了整体运营安全的要求，将运行、运营和信息的安全统一到系统整体安全性这一终极目标上。
1城市轨道交通运营安全事故统计分析根据某地铁公司编发的《重要故障分析报告》,整理得到该地铁公司2016年和2018年运营安全事故共63起。
山于U前我国尚未制定城市轨道交通事故等级分类标准，根据城市轨道交通分类方法，一般将事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故，其中险性事故和一般事故多为故障级事故。
在此，将列车晚点5min及以上列为一般事故，将导致事故的原因分为人员、设备、管理和环境4 类。
某地铁公司2016年和2018年运营安全事故统计如表1所示。
从表1可以看出，设备因素是导致运营安全事故发生的主要原因，占比为58.7%,人员因素是导致运营安全事故发生的次要原因，占比为29.0%,管理因素引发运营安全事故的比例为7.6%%,环境因素最低，占比为4.7%。
表1?某地铁公司2016年和2018年运营安全事故统计2现代城市轨道交通系统的主要特点以及安全评价分析2.1现代城市轨道交通系统的主要特点现代城市轨道交通系统的主要特点主要体现在以下六个方面：（1）大多数线路设于地下或釆用高架桥方式通过繁华市区。
地铁运营安全评价方法的改进
学术探讨 ． ． Ｉ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２ — ６ ０ ７ ３ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ６ ． ０ １ ６
地铁运营安全评价方法的改进
龚 晓淼
（ 北 京 市 地 铁 运 营有 限公 司运 营一 分 公 司 北京 １ ０ ２ ２ ０ ９ ）
京 地 铁 线 路 的实 际 情 况 ， 需要进行补充 。
珐 次 分 辑 法
中图分 类号 文章编 号
Ｕ ２ ３ １ ． ９ ２
文献标 志码
Ａ
１ ． ２ ． ２ 安 全 因素权 重分 布
评 分 法 需 要 有 分 数 限定 ， 在 各 项 目 中所 限 定 的 权
ｌ ６ ７ ２— ６ ０ ７ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ６— ０ ０ ６ ７— ０ ３
评价值 ＿ １ ｊ 。
１ ． ２ 专 家 评 分 法 的缺 陷
１ ． ２ ． １ 安全 因素及 评价 指标
安全评 价指标 的制定需要依 据大量事故 记载 的资
料和数据 ， 并 随着 环 境 、 法规 、 标准、 地 铁 发 展 趋 势 的变
基础 安 全评 价 总 分 ， 为 地 铁 安 全 运 营 管 理 提 供 决 策
依据． ．
化进行修正 。北京地铁 自 ２ ０ ０ ８年 开始高速 建设发展 ， 运营管理模式发 生重 大变 化 ， 对 重点 行车及 现场 管理
关 键词
地铁 ； 安全运 营； 安 全评 价 ； 安 全 职 业适 应 性 ；
岗位 的职业要求 不 断提高 ， 现有 安全 指标不 能满 足北
浅谈城市轨道交通运营安全评估发展现状
且开发以城市轨道交通为城市综合交通穿插线是大中型城市治理和解决城市交通拥堵问题一条重、图2所示。
年代引进，在日常运营安全管理相关措施参照日本经营管理模式，但面临一系列的问且单轨交通引入国内运营周期相关单轨日常运营安全性研究相对保障单轨交通安全运营的运行维护经验20多年的努力，重成功总结出一套我国单开拓了这项空白领域，重庆轨道交通线建立伦敦地铁公司乘客风险评估（CRA）、风险评估方法（LULQRA）以及工作场所风险评估（Workplace Risk As-sessment），用于预测和分析随时可能遇到的重大危险因素，以及乘客和车上工作人员会受到的潜在伤害，掌控事故潜在发生可能性，以便采用正确的应对措施进行控制和提出改进。
美国纽约[3]地铁日常运营安全的评定系统最早由纽约市交通运输管理中心提出，美国交通部来执行，在各种指标认证和评定工作完成后，由美国交通部提出安全风险认证报告（SSC）。
指标评价过程当中，最开始是由纽约地铁公司中的职工人员及乘客对地铁安全评价反馈影响的报图1地铁图2单轨2国内现状重庆交通大学的金波[5]针对跨座式单轨交通与地铁不同的结构和技术特点，确定跨座式单轨交通运营事故的事故来源以及线路、车辆和机电设备的主要发生的问题以及可能造成影响；从“人机管环”四个大类，对阻碍跨座式单轨安全可能性实施具体实践分析，并构建ISM 模型，分析阻碍跨座式单轨安全的表层原因、内部原因和实际原因，如图4所示。
北京交通大学的周强[6]以广州地铁A2型车的转向架系统为基础实验对象，开展可靠性分析对于广州地铁的决策研究,针对广州地铁转向架整体的功能、结构以及故障发生情况与实际产生的危害情况进行深入探讨，建立广州地铁转向架的日常故障的故障树综合模型,并基于模糊集分析理论建立广州地铁转向架独特贝叶斯网络，对广州地铁转向架各个组成部件进行可靠性分析，地铁列车转向架如图5所示。
北京交通大学的李宛瞳[7]采用多重网络化理论，从而建立高铁系统多重网络物理模型，将高铁划分为机械部分、电气部分和信息部分3个子系统，然后分析网络模型中的必要性，以此来判断整体的相关风险指标，确保车辆我国已经拥有了属于我们独特的城市轨道交通运营安全模式理念，相较于国外来说，对单轨交通的运营安全风险管理研究相对较少，的地铁运营成果，参考文献:[1]欧洲电工技术标准化委员会（CENELEC ），铁路—可靠性，可用性，可维护性应用和安全性（RAMS ）的规范和定义第1部分：基本要求和通用过程，EN50126-1，1999.[2]J.Reolly.隧道和基础设施项目的成本和风险的管理和控制隧道和地下空间技术，2004：329-333.[3]薛旋.城市轨道交通运营安全评价体系研究[D].西安：长安大学，2013.[4]Tsugio Sekiji （JR EAST ），“2013年安全远景的详细内容东日本铁路公司的第十个五年安全计划”，国际铁路安全会议IRSC ）会议录，2009.[5]金波.跨座式单轨交通运营安全风险评估研究[D].重庆：重图3重庆市轨道交通线路图图5地铁列车转向架制动单元驱动单元构架二系空气弹簧轴箱中心牵引装置一系悬挂弹簧轮对图4跨座式单轨交通运营安全风险事故致因人员因素（员工、乘客）相互影响设备设施因素相互影响跨座式单轨交通运营安全风险事故相互影响环境因素（自然环境、社会环境）相互影响管理因素。
地铁运营安全隐患及对策
地铁运营安全隐患及对策摘要：地铁具有载客量大、快速灵活、方便人们出行的优点，是人们出行首选的交通工具之一。
本文根据多年的工作实践，对地铁系统运营过程中常见的安全隐患进行分析，并提出措施。
关键词：地铁运营；隐患排查；轨道系统一、地铁运营常见安全隐患在地铁车站的日常运营中，虽然遵守了日常巡检的规章制度，但由于某些因素，巡检质量往往偏低。
根据目前的具体情况，地铁车站运营中的主要安全隐患可分为以下几类。
（一）轨道系统地铁轨道系统的安全防护是地铁站正常运行的基础。
因此，关键是保证轨道系统软件的安全，避免脱轨安全事故的发生。
地铁车辆的高速运行，对钢轨的抗压强度、可靠性和精度提出了严格的规定。
1) 检查导轨间的耦合距离。
充分考虑钢轨原材料的热胀冷缩效应，钢轨中间的接头之间必须有一定的距离。
一旦连接器之间的距离过长，钢轨脱轨的风险就会增加。
2）为了更好的检查钢轨位移现象，钢轨一般采用工字梁施工，抗压强度好，但地铁站在整个运行过程中会对钢轨造成相应的挤压压力，导轨将产生重量轻。
变形程度，危及地铁站安全。
(3) 轨道上的各种部件，如铁路道岔组织、自动限速组织等，也起着关键作用。
一旦出现问题，就会危及地铁站的正常运营。
（二）通信系统地铁站的正常运行离不开通信系统的信息内容传输功能。
车辆之间、调度系统之间的互联网必须畅通。
如果出现故障，地铁站的运营将陷入混乱。
通信系统异常在车辆上很常见。
由于调度系统的强检，大问题不经常出现。
而列车本身的通讯系统则相对缺乏严格检查，更容易发生通讯故障。
（三）车辆本身地铁车辆在运营过程中处于高密度运行状态，车辆出现问题的可能性非常高。
作为高密度操作系统，地铁车辆常见故障一般是由多种因素引起的。
此外，车辆由很多零件组成，在日常的例行检查中很难保证没有一丝不苟的检查，这将常见故障的概率提高到一定水平。
例如，地铁车辆中的电气设备较多，一旦出现常见故障，就会对整体运行质量造成影响。
二、地铁运营安全隐患治理措施（一）管理阶段的设计完善的设计方案有利于合理解决地铁车站运营中的安全隐患。
城市轨道交通运营管理评价指标体系探析
随着社会的发展以及科技的进步，城市轨道交通也迎来了新的发展机遇和挑战。
为了更好地满足快节奏的生活方式，城市轨道交通在日常运营管理过程中必须要加强对相关评价指标的完善，进而给人们营造良好出行服务体验的同时促进轨道交通行业的发展。
在城市轨道运营管理过程中，还要注重经济以及环保性，切实地从乘客体验、企业发展以及社会利益等多个层面来进行评价指标体系构建。
为此，本文从城市轨道交通评价指标的要求以及原则入手，分析了其在运营管理过程中存在的问题并由此提出了构建措施，以供相关人员参考。
引言建立健全城市轨道交通运营管理相关工作，不仅可以获取更高的经济效益，还是保障乘客以及工作人员生命安全的重要措施。
为此，在该评价指标体系的构建过程中，必须从整体出发，综合全面地融入经济、社会以及安全等因素，从而有效为乘客营造良好的服务体验，并且提升轨道交通的经济以及社会价值。
故为了保证该运营管理评价指标的科学性和系统性，此评价体系必须满足构建基本原则以及要求并结合目前存在的问题来制定完善的评价指标，需要从运营安全、绩效以及服务品质等多个层面来发挥城市轨道交通的社会价值，同时实现经济效益的增长，促进轨道交通行业的可持续发展。
1.城市轨道交通评价指标体系原则与要求1.1基本原则。
在构建城市轨道交通运营管理评价指标体系时，首先要保持全面性原则，进而才能在一定程度上提升评价有效性。
在开展整个评价活动中，还要结合多个维度全面科学地对城市轨道交通运营管理现状等情况进行真实评估，而且还要将运营管理中相关要素融合到实际管理工作中。
其次是科学性原则，在保证运营管理评级指标的有效和科学性过程中还要尽可能地防止出现漏评、评价体系不完善、不科学等情况。
通过构建运营管理评价体系不仅可以保证城市轨道的安全运行，还可以真实的反映出轨道交通的实际运营管理水平。
所以，通过选择科学性的评价指标，既可以保证评价指标的概括以及有效性，也可以真实地反映出运营管理存在的不足。
地铁安全评价是安全运营的保障
法 和 经验 等 方 面不 足 ，早 期 建设 的地铁 工 程 ，没有 开
展 安全评 价工作 。直 至 ２ ０ ０ ４年 ，中 国安全生 产科学 研 究院 （ 以下简称 “ 中国安科 院 ” 在 国内率先 开展并 完 ） 成 了第 一 条地 铁 线路 一一 广 州地 铁 四号 线 工程 一一 安
不断创新评价技术
中 国安科 院结 合 地 铁 工 程特 点 ，在 地铁 安 全 评 价
工 作 中 ，应 用 新 的科 学 的 评 价 理 念 和 方 法 开 展 评 估 ， 为 地铁 评 价 工作 不 断 注 入科 学 内涵 ，取 得 了 良好 的 效
果 。如 ： 对 地 铁 工程 不 同阶 段 的安 全 评 价项 目中首 针
全 预评 价 工作 。此 后 ，中 国安 科 院又陆续 承担 了北京 、 广 州 、深 圳 、南京 、成 都 等 ２ ０多个 城 市 ，１０余 条 地 ０
铁 线路 的安 全 评 价工 作 。期 间 ，中 国安科 院主 编或 参
和运营均存 在较大 的安全 风险 ，安 全事故 屡有发生 ， 安
２０ ０ ５年 ，中国安科 院首 次在南京地 铁一号线安 全验 收评 价 中开展 了地铁 人员疏 散模拟 ，对车站 的人员疏散 时 间 、 散能力进行 了定 量 的评价 。 疏 此后 又在北京 、 广州 、 深圳 、成 都等城 市 的地 铁工程 安全评 价 中，对 典型 车站 进行 了人 员疏 散模拟 ，进而提 出 了适用 于地铁 工程 的人 员撤离 站 台时间序列 的理论及 工程计算 方法 、地 铁人员 安全疏散 准则 、地铁人员 疏散时 间指标 和疏散策略等 。
地 铁 模 型试 验 分 析 方 法
某 地 铁 车 站 突 发 大 客流 疏 运 过 程 模 拟 分 析 图 （ 色 蓝 色 分 别 表 红
城市轨道交通初期运营前安全评估实践应用分析
安全评估城市轨道交通初期运营前安全评估实践应用分析张宝太1， 高利贤2，王乾坤2（1. 郑州市交通运输局，河南郑州 450006；2. 郑州地铁集团有限公司运营分公司，河南郑州 450014）摘 要：初期运营前安全评估是城市轨道交通新线在开通初期运营前的一道安全关口，对新线初期运营有着重要的意义和影响。
郑州地铁 14 号线一期工程为国内首次应用《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》和《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范 第 1 部分：地铁和轻轨》的线路，文章通过对该线初期运营前安全评估前期准备、评估过程、评估结论等进行分析，总结新标准实施下的初期运营前安全评估工作的重难点、典型问题及工作经验，以期为实现新线从“试运行”至“初期运营”顺利过渡提供参考。
关键词：城市轨道交通；初期运营前；安全评估；实践应用中图分类号：U239.5作者简介：张宝太（1974—），男，工程师1 初期运营前安全评估概述城市轨道交通工程项目验收合格后，由城市轨道交通运营主管部门组织初期运营前安全评估。
通过初期运营前安全评估后，方可依法办理初期运营手续，初期运营前安全评估是对城市轨道交通新线开通初期运营条件的最后一次系统检验和科学评价。
初期运营前安全评估主要受新线工程建设进度和政府批复文件、专项验收情况影响。
工程建设进度滞后影响专项验收文件，同时影响后期建设工序（包括设备安装、系统调试等），达不到初期运营前安全评估前提条件，不能开展评估。
管理学中的二八定律，也普遍适用城市轨道交通新线建设。
即新线建设过程花了80%的计划时间认为完成了80%的工作，结果剩余20%的工作还需要花80%的计划时间来完成，为避免此类问题的出现，做好初期运营前安全评估准备工作极为重要。
2 初期运营前安全评估实践应用分析截至2021年6月，郑州地铁1号线一期、1号线二期、2号线一期、2号线二期、3号线一期、4号线、5号线、14号线一期、城郊铁路一期均已通过初期运营前安全评估，投入初期运营。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁运营安全评价的现状
摘要：研究地铁运营安全风险评估方法的相对较少，而影响地铁运营安全的风险因素众多，并且他们是动态变化的，若要从达到从整体上降低事故水平的安全目标，须从管理和技术两个方面着手对进行地铁进行风险管理。
关键词：地铁运营安全风险评估
综述：
2014年3月1日21时20分左右在云南省昆明市昆明火车站发生的一起由新疆分裂势力组织策划的无差别砍杀事件，造成29人死亡、143人受伤。
地铁作为同样人口密集场所，它的安全问题又一次成为群众的关注焦点。
背景：
近年来中国城市轨道交通发展迅速，截至2013年底，中国共有36座城市获准修建城市轨道交通线路（包含地铁、轻轨、独轨、有轨电车、磁悬浮等形式，不含APM），其中19座城市的85条线路已经开通运营，总里程达2509.52公里，设置车站1653座。
我国已经成为世界城市轨道交通大国。
城市轨交地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便的优点但与此同时,由于地铁建设于地下，具有封闭性强、运行速度高、起停频繁、客流量大且人员复杂、应急疏散难度大的固有特点,如果安全事故一旦发生,不仅会造成设备的损坏,而且会造成乘客的伤亡,产生不良的社会影响,后果极其严重。
现状：
以上诸多事故的发生存在方方面面的原因造成地铁运营的风险部外乎人为（乘客及工作人员）、技术（车站通风、疏散及车辆情况）、制度（管理及应急机制）和环境（自然和社会环境）四个因素。
与发达国家相比，我国地铁安全运营管理经验还很不足，为了减少与控制地铁运营期间的安全事故，降低地铁运营过程中的风险水平，我国各地铁运营城市在地铁运营安全管理方面进行了大量探索，颁布了一些规章制度，进而规范地铁运营安全管理的相关工作。
具有代表性的是深圳、北京和上海市的管理规范，如《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》、《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》和《上海市轨道交通运营安全管理规定》等。
但是从全国范围来讲，各地铁运营城市对于轨道交通安全问题的规定并不统一，而且有些规定只是笼统的规定了责任，并没有具体实施细则，更没有建立系统的地铁运营安全评价体系，不能量化各子系统的风险等级，使得安全管理工作目标性差，效率低。
因此，建立一整套统一的、系统的、全面的地铁运营安全风险评价体系势在必行。
地铁营运系统的风险与安全性评价的目的是在地铁各子系统安全性评价的基础之上,给出地铁的总体安全水平,发现地铁的安全薄弱环节并编制出地铁安全应急预案,为地铁的安全管理提供决策支持。
国外应用现状：
城市轨道交通系统的安全评价目的是查找、分析和预测存在的危险、有害因素及可能导致的危险、危害后果和程度，提出合理可行的安全对策和措施，知道危险源控制和事故预防，以达到最低事故率、最少损失和最优的安全投资效益。
常用的风险评估理论主要有不确定性理论、概率及数理统计、模糊数学、决策理论等，主要应用的风险评估技术主要是定性分析、定量分析以及定性和定量分析相结合的方法等。
此外，目前系统工程理论，模糊控制和人工智能神经网络技术正被引入风险评估中，使得风险评估正在向动态系统评估的方向发展。
国外地铁运营风险管理的经验比较丰富，与国内相比其比较重视理论与实践的结合，在总结地铁事故的基础上，形成了比较成熟的管理体系。
此外，在对地铁系统具体安全管理方法研究方面，国外也处于不断的探索研究阶段。
Marek Sitarz 提出地铁系统的安全管理工作不是一成不变的，它需要考虑不同的阶段不同的社会环境进而制定新的评价标准，他提出安全管理工作不仅包括运营阶段还要考虑设计阶段和地铁设备实施的维修部分，以及对地铁专用线路的规划管理部分，并针对各部分的安全管理提出了具体的操作流程。
Chris J.Baker 指出传统的计算地铁系统风险水平的方法不能量化信息不充分系统的风险水平，因此他提出了将三角模糊数应用于层次分析法确定各子系统的权重，并在评价过程中通过指标系数降低主观因素对结果的影响，构造事故可能性与严重性的矩阵，使评价结果更加客观、科学。
我国在地铁安全理论体系的构建方面仍然处于探索阶段，尚未形成一个成熟的理论体系。
北京地铁始建于20 世纪60 年代末，已经运营超过40 年，截至2011 年底，已经建成运营路线15 条，线路总长372km，根据中期规划，到2020 年北京地铁运营线路总里程将达到516.5km。
在40 多年的运营安全管理实践过程中，北京地铁公司结合自身的实际情况，不断总结、创新管理方法，提出“抓小防大，安全关前移”，“安全运营，基础取胜”等一系列企业安全管理思想，创新实践了“人、机、环、管理”四大因素和“治、控、救”的安全控制体系。
强化事前和源头管理，最终将安全隐患消灭在萌芽状态。
对于员工的安全教育方面，提出了以控为主，提高员工业务素质，和以救为辅，严格考核和奖励机制的管理方法。
上海地铁自1994 年 1 号线通车以来，目前通车里程已经达到400km，形成了庞大的网络规模轨道交通，为了能更好的发挥网络的整体效益，对上海城市轨道交通网络系统开展综合研究，各项管理工作以安全运营为中心，重点强调运营质量，形成了比较完善的安全保障体系和安全管理网络，在员工中强调了“安全乃企业立身之本”的观念，在运营安全管理上强化各项措施。
通过建立安全风险评估系统、隐患数据库系统等，加强隐患排查和安全风险评估，采取各种施，是运营安全处于受控的状态，运营质量不断提升。
广州地铁通过多年的运营实践管理经验，总结了一套适合本身特点的管理体系。
建立了“横向到边，纵向到底”的全员、全方位、全面的运营安全管理体系，
以及有效的“治、控、救”管理机制，广州地铁、安全关前移的管理目标。
该系统的最大特点就是实现了全网的线路覆盖，能过实时掌握个系统所处的状态，能够第一时间了解异常状况，并采取措施，将损失控制在最小的范围内。
在考虑自身特点的基础上，建立了地铁运营安全风险管理平台，实现了事前预防。
深圳地铁在借鉴国内外多家地铁公司的经验的基础上，结合自身运营特点，建立了完善的运营风险发现、研究、管理体系。
从危险源的产生、发现、分类、管理等各个阶段进行全过程追踪控制，实时掌握各个系统运行情况。
对员工的安全教育主要施行“自控、互控、他控”的原则，将安全理念落实到实际工作的方方面面。
同时以降低事故成本为宗旨不断完善应急预案体系。
目前我国对地铁运营的风险管理仍处于宏观的管理层面，研究地铁运营安全风险评估方法的相对较少，而影响地铁运营安全的风险因素众多，并且他们是动态变化的，若要从达到从整体上降低事故水平的安全目标，须从管理和技术两个方面着手对进行地铁进行风险管理。
需要细化研究的地方还有很多，对于人为因素的控制也是重要的一方面，在具体工作上地铁运营人还有许多工作要做。