重力式锚碇系统施工工艺
长江大桥重力式锚碇
长江大桥重力式锚碇本文将介绍《长江大桥重力式锚碇》的目的和背景。
长江大桥是连接两个不同陆地之间的桥梁，作为重要的交通设施，承载着大量的车辆和行人。
为了确保大桥的稳定性和安全性，锚碇系统被广泛应用于大桥的构建和维护过程中。
锚碇是一种通过使用重力或其他力量将结构物牢固地固定在地面上的技术。
在长江大桥的情况中，重力式锚碇被选择用于支撑和稳定大桥的桥墩和桥梁结构。
这种锚碇系统可以有效减少结构物受到水流、风力以及其他外部力量的影响，从而增加大桥的稳定性和安全性。
重力式锚碇通常由混凝土、钢筋等材料构成，结构稳定且具有承载能力强的特点。
通过合理的设计和布置，锚碇可以分散和吸收结构物所受到的压力和力量，将其传递到地面，有效地减轻了结构的负荷。
长江大桥重力式锚碇的设计和施工过程需要严格按照相关的技术规范和要求进行，确保锚碇系统的稳定性和可靠性。
同时，定期的检测和维护也是保障大桥安全运行的重要环节。
通过采用重力式锚碇技术，长江大桥能够在复杂的环境条件下保持良好的稳定性，为人们提供安全、快捷、高效的交通通道。
以上是《长江大桥重力式锚碇》的目的和背景介绍。
《长江大桥重力式锚碇》的设计理念和原理以上是《长江大桥重力式锚碇》的目的和背景介绍。
《长江大桥重力式锚碇》的设计理念和原理长江大桥重力式锚碇的设计旨在提供大桥的稳定性和安全性。
锚碇是桥梁结构中的重要组成部分，用于固定和支撑桥梁。
以下是重力式锚碇的设计原理:长江大桥重力式锚碇的设计旨在提供大桥的稳定性和安全性。
锚碇是桥梁结构中的重要组成部分，用于固定和支撑桥梁。
以下是重力式锚碇的设计原理:重力作用：重力是锚碇起作用的主要原理。
锚碇通常由巨大的混凝土块构成，这些混凝土块通过自身的重量提供了足够的阻力，以抵消桥梁受到的风力、水流和其他外部作用力。
地基反力：重力式锚碇的设计需要充分考虑地基反力。
合理的地基反力能够增加锚碇的稳定性，确保桥梁不会因为地基的不稳定性而倾斜或发生其他损坏。
锚碇施工技术方案
锚碇施工技术方案锚碇为重力式锚碇。
主要施工内容包括基坑开挖、锚体混凝土工程、散索鞍支墩、锚碇附属设施等。
（一）、锚碇基坑开挖施工根据设计基坑深度，为保证施工安全，开挖时进行分层开挖，为保证工期要求，基坑开挖采用流水作业进行人工开挖，机械开挖和人工爆破互相配合施工。
主要采用挖掘机1台，装载机1台，人工25人。
表层土体开挖：基坑开挖前应先清理开挖区内场地，树木、植被等均应按相关规定处理。
采用机械和人工挖掘方式进行作业，当基岩强度较大时也可根据实际情况采取小药量爆破开挖。
开挖过程中，对于基础存在强度较高的岩层，需要爆破施工的。
为减少爆破对边坡稳定性的影响，保证不扰动边坡和破坏基坑周围及基底需保留的岩层，西岸锚碇基坑开挖均采用小药量爆破法进行土石方施工。
在重点坡段和基坑开挖时采用预裂爆破技术。
基坑挖好后还应该对基坑基底承载力和摩擦系数试验，根据设计要求，基坑开挖至接近基底时，采用风镐凿挖至基底，随即进行基岩承载力和摩擦系数试验，如果不能满足设计要求，报工程师并其指导下继续开挖。
当锚碇基坑开挖规模大，基坑深度深，还应该对基坑施工现场设置观测点进行周期性测量，对其进行变形观测。
（二）锚碇混凝土工程锚碇设计为重力式锚碇，其结构分别是由锚体、基础及支墩、锚块、基础及散索鞍支墩等部分是整座桥的重点，砼浇筑时应加强混凝土施工的控制，以确保锚碇的安全性能。
预埋件施工散索鞍底座预埋件应按设计图预埋，在浇筑鞍部砼时精确定位，准确埋设，保证散索鞍底座的准确安装就位。
其他预埋件，包括结构预埋件和施工临时预埋件，均应按要求准确埋设。
后浇段的主要功能是将先期浇筑基础和锚块结为整体，是实现锚碇整体受力功能的重要部位，在施工中应加强控制后浇段混凝土在硬化过程中升温产生较大的温度应力，引起后浇段混凝土开裂；更要防止后浇段混凝土收缩后失联结能力，故需要采用微膨胀大体积混凝土及相关技术。
施工顺序为：1、锚块混凝土外露面凿毛及清理。
采用人工凿毛至表面粗集料部分外露，形成粗糙表面，然后清理、清洗残渣、便施工结合面清洁，无粉尘，以确保混凝土结合良好。
重力锚作业指导书
重⼒锚作业指导书四渡河特⼤桥重⼒锚作业指导书⼀、⼯程概况四渡河特⼤桥，恩施岸锚碇采⽤重⼒式锚碇。
重⼒锚前⾯开挖成锯齿形，并对底部基坑进⾏加固，锚碇前侧底部设鞍基底座，与后部锚体、侧⾯鞍室形成闭合体系。
闭合体系中部下部充填20号混凝⼟，顶部充填15号碾压混凝⼟。
鞍室顶板采⽤45cm厚1.54m 宽实⼼板，板顶现浇层厚14cm，采⽤40号聚丙烯合成单丝纤维混凝⼟，聚丙烯合成⽹状纤维掺量1.35kg/m3。
按照设计图，恩施岸重⼒式锚碇最⼤的开挖尺⼨⼤约为：65.363⽶（纵向）×69.336(横桥向)×45⽶（⾼），恩施岸重⼒式锚碇的三维图如图1所⽰。
图1 恩施岸重⼒式锚碇三维图⼆、施⼯⼯艺1、施⼯流程重⼒式锚碇⼤体积砼施⼯流程主要根据现有模板的数量、混凝⼟⽣产能⼒、现有的⼯程进度来确定⼯艺流程。
为了考虑到模板的周转、鞍部基础的施⼯⽅便，我部决定先施⼯底座钢筋及混凝⼟。
鞍部基础、锚塞体同步进⾏施⼯，整个重⼒式锚碇⼤体积砼施⼯流程图见图2。
图2 重⼒式锚碇⼤体积施⼯流程图2、钢筋制作安装⑴、准备⼯作钢筋下料前，技术员应检查钢筋的出⼚质保书和试验检验报告，钢筋的表⾯应洁净、⽆损伤、油渍和铁锈，带有颗粒状或⽚状⽼绣的钢筋不得使⽤。
钢筋加⼯前，作业队应按照图纸要求进⾏放样，⼩样表经主管技术员审查、核对后确保⽆误，再下达下料通知单，断料前应先将钢筋清理⼲净，成型前必须做样板，经检验合格再照样板成批加⼯配制。
弯曲的钢筋在同⼀平⾯内不得回弯。
钢筋应全部在路基加⼯棚内加⼯制作，钢筋加⼯的形状、尺⼨必须符合设计要求，加⼯半成品的钢筋应按型号、规格等进⾏编号挂牌，分别堆放，半成品的钢筋由运输车运往施⼯现场。
试验室对每批钢筋原材料、接头等抽样进⾏检验。
⑵、钢筋的调直对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋应加以调直。
钢筋调直采⽤卷畅机，⽤卷畅机拉直钢筋时，I级钢筋冷拉率不宜⼤于4%，⽤锤击法平直粗钢筋时，表⾯伤痕不应使截⾯积减少5%以上。
悬索桥重力式锚碇现场基底摩擦试验规程_概述说明以及解释
悬索桥重力式锚碇现场基底摩擦试验规程概述说明以及解释1. 引言1.1 概述悬索桥是一种现代化的大型桥梁结构，其特点是主跨悬臂，通过一系列悬索与主桥塔之间的锚碇系统来支撑整个桥体。
这种结构不仅具有良好的工程美观性和经济性，而且在跨越较长距离时表现出优异的承载能力。
然而，悬索桥的锚碇系统对于整个结构的安全性和稳定性至关重要。
为了确保悬索桥锚碇系统的可靠性和稳定性，在设计和施工阶段需要进行基底摩擦试验。
该试验旨在评估锚碇点与基底之间的摩擦系数，并提供有效参考数据用于设计计算和工程施工。
同时，该试验也可以验证设计参数及施工方案的合理性，为后续的实际施工提供依据。
本文将详细介绍悬索桥重力式锚碇现场基底摩擦试验规程，并深入探讨其意义与应用。
首先简要介绍背景，然后阐述进行该试验的研究意义。
接下来会逐步阐述试验的具体目的以及实验方法与流程。
随后，将详细概述试验规程的内容，并重点强调设备准备与校准、试验步骤与记录要点。
进一步，对试验结果进行数据收集与处理，并展示和解读实验结果。
最后，通过推导结论并提出相应的建议性评述，总结出实验结论，并展望下一步研究方向。
1.2 背景悬索桥作为大跨度桥梁的重要形式之一，在现代城市化进程中起到了至关重要的作用。
它不仅可以极大地改善交通运输效率，还能提升城市形象和人们生活质量。
然而，由于悬索桥具有特殊的结构特点和工况条件，其设计、施工和运营管理等方面都存在很多挑战。
在悬索桥中，锚碇系统被用于固定主悬链与主桥塔之间的连接。
该系统需要能够抵抗桥体荷载引起的巨大拉力，并且保持足够的稳定性和安全性。
为了确保锚碇系统能够正常工作，在设计和施工阶段就需要开展基底摩擦试验。
1.3 研究意义悬索桥重力式锚碇现场基底摩擦试验的研究意义主要包括：首先，摩擦系数是评估锚碇系统工作性能的重要指标之一。
通过进行基底摩擦试验，可以准确测量并分析锚碇点与基底之间的摩擦系数，为后续设计和施工提供可靠的依据。
其次，摩擦系数与锚固系统的稳定性密切相关。
【桥梁方案】大桥重力式锚碇基础开挖专项施工方案
东岸深基坑开挖专项施工方案第一章编制说明1.1 、编制依据(1)《XX大桥(人行桥)》两阶段施工图( 2 )《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F050-2011( 3)《公路工程质量检验评定标准》JTG F8/1-2004( 4 )《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-2012( 5 )《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002( 6)《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011( 7)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012( 8)《公路桥涵施工手册》200-3-1( 9)《桩基工程手册》2008-7-1( 10)《基坑工程手册》2009-8-12第二章工程概况2.1 、设计概况XX市XX大桥(人行桥)为整幅桥，拟建桥位路线全长180m桥面宽度6.5m。
上部采用1-130m的索道桥，主缆成桥垂度为3.0m;下部结构两岸均采用重力式锚碇，东岸为地下连续墙基础。
地连墙基础为矩形，外部尺寸为25m x 13.5m,地下连续墙厚度为150cm地下连续墙顶标高为409.6m,底标高为384.6m,地下连续墙高25m。
2.2、施工概况2.2.1 、原施工方案东岸基础原设计地连墙内外侧采用花管注浆帷幕后，再进行地下连续墙的成槽施工，地连墙采用旋挖钻代替铣槽机钻孔成槽，钻孔施工过程中塌孔严重，无法形成异形槽。
经与各方沟通后，采用人工跳桩挖孔方式开挖矩形桩，通过两轮开挖最后灌注砼连成地连墙整体。
矩形桩开挖到399.4m标高后出现砂砾层，根据前期钢化管施工的钻孔推断砂砾层厚度达5〜7m不等。
我部先后采取了钢护筒、短进尺的开挖方式进行开挖。
但由于地质情况开挖方式进尺慢，不能满足业主工期要求，于9月17日业主组织参建各方参与讨论，为了确保该项目按期完工，需重新调整施工方案。
2.2.2 调整方案2015 年9月28日经过专家评审会讨论建议东岸基坑采用排桩帷幕，完成排桩施工后再进行深基坑开挖。
（1）、该施工部位若采用沉井施工存在很多不可控因素。
悬索桥顺层边坡重力式锚碇开挖施工技术
悬索桥顺层边坡重力式锚碇开挖施工技术摘要：新田长江大桥新田侧重力式锚碇开挖采取系列施工过程管控措施，如选择合理工艺完成土石方开挖、设置出渣通道代替龙门吊料斗出渣或修建临时盘山便道、先锋槽掏槽爆破+大直径深孔爆破+边坡预裂爆破相结合，潜孔钻机+湿喷机械手设备组合、环保+智慧管控设备双投入等举措，实现顺层边坡重力式锚碇“安全、优质、高效”地顺利完成开挖。
关键词：悬索桥；重力锚；顺层边坡；施工技术1引言新田长江大桥南岸重力式锚碇，位处重庆市万州区山区，基坑开挖深度达56m，开挖面积1.1万m2，开挖方量19万m³，由于锚碇区位于山脊顶部较平缓区域，边坡主要为粗砂岩、砂岩、页岩、砂质泥岩组成的岩质边坡，其中东侧开挖岩质边坡为顺向坡，岩层层面外倾，层间节理裂隙明显，且锚碇东南角设有高压铁塔，西南角设有项目驻地板房，四周环绕设置施工便道，距离较近，同时工程建设工期压力大、标准化要求高、安全风险高、质量环保要求高，给项目建设团队带来极大挑战。
2工艺选择锚碇基坑土方采用挖掘机配置破碎锤的方式开挖，石方采取爆破+挖掘机开挖的方式开挖，均采用自卸载重汽车运输。
基坑开挖中对不同深度、不同风化程度地岩层应选择适当的开挖方式。
在距建基面1m以前可以根据岩层的的风化情况和强度分别采用机械、爆破、人工等开挖方式，避免大药量爆破，采用小药量预裂爆破法以免影响顺层边坡和山体的稳定性，在距建基面1m以内禁止采用爆破开挖，以免影响地基强度，采用机械开挖和人工修整，保证建基面的强度和平整度。
3出渣通道设计根据开挖标高位置和实际地形高程设置两个出渣通道，安全高效完成出渣工作，解决基坑出渣采用修建临时盘山便道场地太小、周转不开、纵坡大安全风险高，或利用龙门吊料斗出渣设备占用率高、出渣效率低等施工难题。
由于锚碇基坑区域地表横坡较大，地势较陡，基坑开挖弃渣通道需根据开挖高度进行调整。
锚碇出渣通道考虑到运输方便，运距近的原则，因此选定出渣便道1和出渣便道2，先开挖标高为217.6m以上的土石方，通过出渣便道1运出，出渣便道1在锚碇前方与2#主便道相接，相接处2#主便道标高为224.3m，出渣便道基坑底局部最大纵坡11.5%，其余纵坡均满足规范要求。
重力锚作业指导书
四渡河特大桥重力锚作业指导书一、工程概况四渡河特大桥，恩施岸锚碇采用重力式锚碇。
重力锚前面开挖成锯齿形，并对底部基坑进行加固，锚碇前侧底部设鞍基底座，与后部锚体、侧面鞍室形成闭合体系。
闭合体系中部下部充填20号混凝土，顶部充填15号碾压混凝土。
鞍室顶板采用45cm厚1.54m 宽实心板，板顶现浇层厚14cm，采用40号聚丙烯合成单丝纤维混凝土，聚丙烯合成网状纤维掺量1.35kg/m3。
按照设计图，恩施岸重力式锚碇最大的开挖尺寸大约为：65.363米（纵向）×69.336(横桥向)×45米（高），恩施岸重力式锚碇的三维图如图1所示。
图1 恩施岸重力式锚碇三维图二、施工工艺1、施工流程重力式锚碇大体积砼施工流程主要根据现有模板的数量、混凝土生产能力、现有的工程进度来确定工艺流程。
为了考虑到模板的周转、鞍部基础的施工方便，我部决定先施工底座钢筋及混凝土。
鞍部基础、锚塞体同步进行施工，整个重力式锚碇大体积砼施工流程图见图2。
图2 重力式锚碇大体积施工流程图2、钢筋制作安装⑴、准备工作钢筋下料前，技术员应检查钢筋的出厂质保书和试验检验报告，钢筋的表面应洁净、无损伤、油渍和铁锈，带有颗粒状或片状老绣的钢筋不得使用。
钢筋加工前，作业队应按照图纸要求进行放样，小样表经主管技术员审查、核对后确保无误，再下达下料通知单，断料前应先将钢筋清理干净，成型前必须做样板，经检验合格再照样板成批加工配制。
弯曲的钢筋在同一平面内不得回弯。
钢筋应全部在路基加工棚内加工制作，钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，加工半成品的钢筋应按型号、规格等进行编号挂牌，分别堆放，半成品的钢筋由运输车运往施工现场。
试验室对每批钢筋原材料、接头等抽样进行检验。
⑵、钢筋的调直对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋应加以调直。
钢筋调直采用卷畅机，用卷畅机拉直钢筋时，I级钢筋冷拉率不宜大于4%，用锤击法平直粗钢筋时，表面伤痕不应使截面积减少5%以上。
锚碇施工专项方案
一、工程概况本工程为狮子洋通道主桥锚碇施工项目，位于珠江口狮子洋水域。
锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，由基础和锚体组成，对大桥百年安全耐久至关重要。
本工程采用圆形重力式锚碇方案，结构体量大、施工周期长。
二、施工目标1. 确保锚碇基础和锚体结构安全、稳定；2. 严格控制施工质量，确保工程达到设计要求；3. 确保施工安全，降低施工风险；4. 优化施工组织，提高施工效率。
三、施工准备1. 施工队伍：组建专业施工队伍，确保施工人员具备相应的技术水平和实践经验。
2. 施工材料：选用优质混凝土、钢筋等原材料，确保材料质量符合设计要求。
3. 施工设备：配备足够的施工设备，如挖掘机、混凝土泵车、运输车辆等，确保施工顺利进行。
4. 施工技术：研究并掌握锚碇施工关键技术，如大体积混凝土施工、锚碇基础开挖、锚体安装等。
四、施工工艺1. 锚碇基础开挖：采用机械开挖，严格控制开挖尺寸和精度，确保基础轮廓符合设计要求。
2. 钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。
3. 混凝土浇筑：采用分层浇筑、连续浇筑等方式，确保混凝土密实、无裂缝。
4. 锚体安装：按照设计要求进行锚体安装，确保锚体位置、倾斜度等符合规范。
5. 施工监测：对锚碇基础和锚体进行定期监测，掌握施工过程中的变形、应力等数据，确保结构安全。
五、质量控制1. 材料质量控制：严格控制原材料质量，确保混凝土、钢筋等材料符合设计要求。
2. 施工过程控制：加强施工过程管理，确保施工质量符合规范。
3. 检测与验收：对锚碇基础和锚体进行检测与验收，确保结构安全、稳定。
六、安全管理1. 施工人员安全：加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。
3. 施工设备安全：定期检查施工设备，确保设备安全可靠。
4. 环境保护：采取有效措施，降低施工对环境的影响。
七、施工进度根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
锚碇施工方法（完整已排版）
锚碇施工方法（完整已排版）锚碇施工方法1、工程概况（1）概述锚体整体呈马鞍造型，锚体顺桥向全长56m，横桥向前趾宽10m、后趾宽43.7m、锚体地面高43.57m。
横桥向上、下游锚体中心距离28.7m。
后锚室宽13m，高2.5m，深14.7m。
锚体主要采取C30和C40混凝土，预应力钢绞线主要采用环氧涂层钢绞线。
锚体锚固采用索股锚固拉杆预应力钢束锚固。
（2）施工场地周围环境工程地点位于XX路右侧，距XX加油站仅20m，距XX娃哈哈厂约30m。
由于紧挨加油站及XX路，施工安全较为困难。
2、锚碇主要施工方法及施工流程（1）锚体分块分层浇筑划分在满足大体积混凝土温控要求的前提下，锚体浇筑分层尽量方便施工。
锚体大体积混凝土包括锚块、锚块连接段、鞍部及压重块。
其中锚块15层、锚块连接段9层、压重块6层、鞍部16层、后浇带3层、侧墙8层。
（2）锚固系统施工1）主要材料锚杆采用40CrNiMoA，扣紧螺母、球面垫圈及内球面垫圈采用40Cr，连接器采用45号锻钢。
定位支架采用角钢、槽钢，材质为Q235C 钢。
锚杆外包层采用泡沫塑料和油毛毡。
2）施工要点南锚主缆锚固系统是由索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造组成的。
在前锚面位置，锚固拉杆一端与索股锚头上的锚板相连接，另一端与被预应力钢束锚固于前锚面的连接器相连接。
索股锚固拉杆构造采用单锚头类型，单锚头类型由2根拉杆和单索股锚固连接器构成，每根主缆两端有88个单锚头类型的索股锚固拉杆构造。
预应力钢束锚固系统构造由预应力钢束和锚具组成，预应力管道埋设于锚块内。
对应于单锚头类型连接器选用15-16预应力钢束锚固，预应力钢束锚具采用特制15-16型锚具。
拉杆方向需均与其对应索股方向一致。
前锚面至后锚面锚固距离为18m，前锚面与后锚面均设锚固槽口与中心索股垂直的平面。
索股锚固的预应力钢束其方向与索股方向一致。
拉杆方向误差采用球面垫圈和内球面垫圈调整。
3）锚体施工锚体为大体积混凝土结构，采取平面分块、竖向分层的施工方法。
缅甸船厂干船坞工程锚碇系统施工
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图 ３ 锚 碇 系 统 剖 面 图
坞 施 工及使 用期 间起 到 稳定 坞墙 的重 要作 用
（ ３。 图 ） ３１ 锚 碇 基坑 开挖 ．
块 石之 间 空隙用 小 块石 塞填 ，以确保 块石 大
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同时经 设计 单位 同意后 对棱 体进 行灌 砂 处 理 ，以达 到棱 体之 间粗 细 料相互 填 充包裹 密 实 ， 加棱 体 自重 。 增
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３２ 锚 碇 墙施 工 ．
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锚碇 墙 一次绑 扎钢 筋 、 支模 到顶 ， 层浇 分 筑砼 。 支模 时 在＋ ． ｍ 位 置按 设计 要求 埋设 ３９ ０ ￣Ｏ ｍｍＰ Ｃ管作 为 拉杆 穿孔 ， 模后 抽 出该 Ｖ 拆 Ｐ Ｃ 管。管 子预埋 时 先做 好检 查 、 Ｖ 校正 工作 ，
葵花宝典之四大码头
葵花宝典之重力式码头一、施工工艺流程施工工序：1、基槽开挖：⑴施工工艺及挖泥船选择。
地基为岩基且不危及邻近建筑物安全时，采用水下爆破，然后用抓斗式挖泥船清渣；地基为非岩基时采用挖泥船开挖。
砂质及淤泥质土用绞吸式挖泥船开挖；黏土或松散岩石采用链斗式、抓扬式、铲斗式挖泥船开挖；在外海作业时，采用抗风浪能力强的挖泥船；在已有建筑物附近开挖时，采用小型抓扬式挖泥船。
⑵施工要点及质量控制基槽开挖深度较大时、靠近岸边开挖时宜分层开挖；挖泥时，要勤对标、勤测水深，以保证基槽开挖平面位置的准确，防止欠挖，控制超挖。
对有标高和土质双控要求的基槽，如土质与设计要求不符，应继续下挖，直至相应土层出现为止。
2、基床抛石⑴基床块石的质量要求基床块石采用10-100kg的块石，对不大于1m的薄基床采用较小的块石。
块石的饱水抗压强度：对夯实基床不小于50Mpa；对不夯实基床不小于30Mpa；未风化、不成片状，无严重裂纹。
⑵抛石施工工艺基床抛石有人力抛填和抛石船抛填两种方法。
抛石前对基槽断面尺寸、标高及回淤物进行检查，重力密度大于12.6KN/m的回淤沉淀物厚度不应大于300mm，超过时用泥泵清淤。
基床抛石的顶面不得超过设计高程，且不宜低于0.5m，应按照宁低勿高的原则施工。
3、基床夯实重锤法施工工艺：⑴采用抓斗船或在方驳上安设起重机吊锤进行夯实作业。
⑵分层分段夯实，每层夯实后厚度不大于2m、分段搭接长度不小于2m。
⑶锤底面压强40-60kp，落距2-3m，每夯冲击能不小于1200KJ/m2。
⑷夯实不得少于8夯，分两遍夯打。
⑸夯实范围可按墙身底面各边加宽1m。
⑹为避免倒锤或偏夯影响夯实效果，每层夯实前适当整平，局部高差不宜大于300mm。
⑺基床夯实后，用原夯锤、原夯击能复打一夯次检验，平均沉降量不得大于30mm。
爆炸夯实法：⑴采用爆炸夯实法时，其夯沉量一般控制在抛石厚度的10%-20%。
⑵分层厚度不大于12m。
⑶布药方式选用点布、线布、面布，水上布药时应取逆风或逆流向布药。
重力式锚碇预应力锚固系统定位支架施工技术研究
重力式锚碇预应力锚固系统定位支架施工技术研究发表时间：2019-01-07T15:57:38.913Z 来源：《防护工程》2018年第29期作者：胡志刚[导读] 笋溪河特大悬索桥为重庆江津至贵州习水(重庆境)高速公路上的关键控制性工程中国水利水电第五工程局有限公司成都 610000摘要：笋溪河特大悬索桥为重庆江津至贵州习水(重庆境)高速公路上的关键控制性工程，桥位区河谷岸坡不对称，桥面距地面最大高度约280m。
为了提高笋溪河特大桥锚碇的施工质量，结合其施工特点，分析并制定了笋溪河特大桥江津岸锚碇锚固系统定位支架施工技术方案及控制要点。
关键词：笋溪河特大悬索桥；锚碇锚固系统；定位支架；施工技术1.工程概况重庆江津至贵州习水高速公路线路总里程71.451km，主线起于江合高速刁家镇附近，经李市、龙吟、蔡家、中山、傅家、沙河，止于渝黔界水井湾附近，全线长64.756km（含刁家枢纽互通主流匝道长度）。
高速支线从主线傅家与沙河之间接出，连接至傅四二级公路红英桥附近，支线全长6.695km（含四面山枢纽互通主流匝道长度）。
笋溪河特大桥为重庆江津至贵州习水(重庆境)高速公路上的关键控制性工程，桥位区河谷岸坡不对称，桥面距地面最大高度约280m。
桥梁总长度为1578m，采用7孔40m预应力砼先简支后连续T梁+660m钢桁架梁悬索桥+（90+90）m预应力砼刚构+11孔40m预应力砼先简支后连续T梁结构。
2.预应力锚固系统设计及控制要点该工程主桥采用单跨660m钢桁架梁悬索桥，主缆计算跨度为：（215+660+268）m，采用预制平行钢丝束，两根主缆的中心间距28.0m，每根主缆由106束91根Φ5.1mm高强钢丝组成。
锚碇锚固系统是将两根主缆的2.64×105KN拉力均匀地扩散到锚体混凝土中，然后再传到地基。
锚固系统有以下技术特点：（1）主缆锚固系统是由索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造组成的。
在前锚面位置拉杆一端与索股锚头上的锚板相连接。
桥梁缆索吊装系统竖向岩锚+重力式复合锚碇施工工法(2)
桥梁缆索吊装系统竖向岩锚+重力式复合锚碇施工工法一、前言桥梁的建设是城市交通发展的重要组成部分，而桥梁缆索吊装系统竖向岩锚+重力式复合锚碇施工工法是一种在桥梁建设中常用的工法。
通过该工法的应用，可以实现桥梁的高效建设，提高工程质量，同时确保施工过程的安全与可控。
二、工法特点该工法的特点是利用竖向岩锚和重力式复合锚碇进行吊装施工，具有施工周期短、成本相对较低、施工迅速、施工质量易控制等特点。
岩锚作为吊装施工的基础支撑，可确保吊装安全可靠；重力式复合锚碇则能够提供稳定的重力支撑，保证吊装过程中平衡性和稳定性。
三、适应范围该工法适用于较深的水体或崖壁间的桥梁建设，能够应对复杂的地形情况，特别是崖壁高度较大且不易直接到达的场所。
此外，该工法还适用于大型斜拉桥和悬索桥的建设，能够确保桥梁的稳定与牢固。
四、工艺原理施工工法采用竖向岩锚+重力式复合锚碇的工艺原理，确保施工安全与高效。
竖向岩锚能够提供稳定的支撑，使得吊装过程更加稳定可靠；重力式复合锚碇则可以增加桥梁的自重，并提供额外的重力支撑，进一步保证吊装安全与稳定。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.前期准备：确定吊装地点和工器具材料准备；2. 岩锚施工：进行岩锚的打孔与灌浆固化；3. 锚固施工：将岩锚与重力式复合锚碇相连接，形成牢固的吊装基础；4. 缆索吊装：通过吊装机械将桥梁构件吊装到预定位置；5. 确定位固定：将吊装的构件与桥梁主体进行精确定位，并进行固定。
六、劳动组织施工工法需要合理的劳动组织，包括指定的施工队伍、合理的施工流程和分工、科学的施工时间安排等。
通过合理的劳动组织，能够提高施工效率，保证施工顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括打孔机、灌浆机、吊装机械等。
这些机具设备能够提高施工效率，提高工程质量，保证施工顺利进行。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括对各个施工环节的检测与验收、质量监测与控制、质量问题的解决等。
重力锚碇安全专项施工方案培训资料
7593
8514
钢筋
t
420.5
8489.3
41.1
663.8
351
53.7
94.9
420.5
钢筋 网
①8tBiblioteka 4949锚杆
C28
m
4648
4648.2
表2.3-1锚碇主要工程量表
2.4地质水文条件
2.4.1地质条件
江南重力锚布置在长江南岸二级阶地上,北侧缘为近南北向陇
状地形，主要为居民区，地面高程72.06〜72.97m,以南为柑橘地，地面高程69.3〜70.52m;地形总体较为平坦。
2.1工程简介
~~~长江大桥是~~市连接~~~和点军区开辟的一条过江通道,上
距宜万铁路长江大桥5.3km,下距~~长江公路大桥6.3km,南岸为点
军区艾家镇，北岸为~~~新区。具体位置见 图2.1-1
图2.1-1大桥位置图
江重力锚碇采用重力式锚碇，主要由锚碇基础、后锚室、前锚 室、散索鞍支墩、锚体压重块、路基压重块、预应力锚固系统及 后浇段等部分组成，锚碇结构见三维图2.1-2。
基础回 填
m3
46909
46909
弃土
m3
95282
95282
混凝 土
C20
m3
876.6
2837.3
131534.1
C25
m3
719
C30水下
m3
9168.6
C30
m3
1284
85117.5
1196.9
18978.6
8812.4
201.5
C30喷射
m3
619.8
C40
1738.6
重力式锚碇系统施工工艺
重力式锚碇系统施工工艺1 前言锚碇是悬索桥地主要承重结构,要抵抗来自主缆地拉力,并传递给地基基础.锚碇按结构形式可分为重力式锚碇和隧道式锚碇.重力式锚碇依靠其巨大地重力抵抗主缆拉力,隧道式锚碇地锚体嵌入基岩内,借助基岩抵抗主缆拉力.隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整地地区,其它情况下大多采用重力式锚碇.2 重力式锚碇结构锚碇一般由锚碇基础.锚块.主缆地锚碇架及固定装置.遮棚等部分组成；当主缆需要改变方向时,锚碇中还应包括主缆支架和锚固鞍座（亦称扩展鞍座）.重力式锚碇根据主缆在锚块中地锚固位置可分为后锚式和前锚式.前锚式就是索股锚头在锚块前锚固,通过锚固系统将缆力作用到锚体.后锚式即将索股直接穿过锚块,锚固于锚块后面,如图１所示,前锚式因具有主缆锚固容易,检修保养方便等优点而广泛运用于大跨悬索桥中.前锚式锚固系统分为型钢锚固系统和预应力锚固系统两种类型.型钢锚固系统有直接拉杆式（图１）和前锚梁式（图2）.预应力锚固系统按材料不同有粗钢筋锚固形式和钢绞线锚固形式,如图3所示.1-主缆；2-索股；3-锚块；4-锚支架；5-锚杆；6-锚梁图1 重力式主缆锚固系统结构图1-主缆；2-索股；3-前锚梁；4-锚杆；5-锚支架；6后锚梁图２前锚梁式锚固系统a）粗钢筋锚固；b）钢绞线锚固1-索股；2-螺杆；3-粗钢筋；4-钢绞线图3 预应力锚固系统2.1锚碇基础根据地质.水深和悬索桥结构地规模等,锚碇地基础可以分为直接基础.沉井基础.桩基础.井筒基础.复合基础等.若持力层距地面较浅,适合采用直接基础；当持力层埋置深度大时,采用沉井基础.桩基础等.2.2 锚块重力式锚碇地锚块就是重力式锚块,与基础形成整体,以抵抗由主缆拉力产生地锚碇滑动及倾倒.2.3 主缆地锚固架及固定装置主缆地锚定架及固定装置将主缆拉力分散传布在锚块内,通常是由前梁.后梁.锚杆.定位构件和支撑结构组成.如图2.锚杆地数量一般与钢缆地丝束数相同.根据主缆地架设方法,连接束股与锚杆地固定装置分为：用于空中送丝法地钢丝束股支座（或称靴跟）和用于预制钢丝束成缆法地套筒两种.2.4 遮棚锚碇地遮棚是覆盖锚块及主缆等并建于锚碇基础上地结构物,一般采用钢筋混凝土或钢结构.如果高程合适,遮棚上面可以构筑路面,内部可以作为输配电,排水等设备地机房.2.5 主缆支架当主缆在锚碇处改变方向时,则需设置主缆支架.主缆支架可以独立地分开设置在锚碇之前,也可以设置在锚碇之内,它是主缆地支点.主缆支架顶部设有支承钢缆地鞍座；当主缆支架设在锚碇之内时主缆就从这个鞍座开始分散开成为丝股,这个鞍座就是扩展鞍座或称散索鞍.其主要功能是改变主缆索地方向,并把主缆地钢丝束股在水平和竖直方向分散开来,然后把这些钢丝束股引入各自地锚固位置.主缆支架主要有三种形式,钢筋混凝土刚性支架.钢制柔性支架和钢制摇杆支架,如图4所示.当采用刚性主缆支架时,扩展鞍座地底部必须设置辊筒,以适应主缆地伸缩.锚碇可以看作是一个刚体,承受主缆地拉力,并将其传给地基.主缆作用于锚碇上地力可分为水平分力和竖向分力.锚碇在主缆地水平分力作用下不得产生滑移；而在竖向分力和锚碇自重力等作用下,在锚碇底面任意处地压应力不能超过地基上地容许压应力,否则将会出现地基下沉.当然,锚碇也不得在主缆竖向分力作用下发生倾倒.一般地,满足了锚碇不产生滑移地条件下,锚碇地自重将足以使锚碇不发生倾倒.图4 主缆支架3 锚碇施工工艺流程图(见图5)图5 锚碇施工工艺流程图4 操作要点4.1 锚碇基础施工锚碇地基础施工与桥塔基础地施工相似,所不同地是桥塔基础以承受垂直力为主,而锚碇地基础则以抵抗水平力为主.因此,锚碇基础底面挖成锯齿形.台阶形以确保锚碇在主缆地巨大拉力下不产生滑移.由于锚碇基础体积巨大,对这种大体积混凝土地浇注及混凝土地特性具有特殊地要求.如采用类似混凝土大坝地施工方法,及要求混凝土具有很好地流动性和较小地发热量,且在水中不分离等.近年来,地下连续墙基础得到了广泛应用,这种基础地施工是先用挖槽机械,从施工基面沿基础边界向下挖槽,直到持力层；然后在槽中构筑侧壁.成墙后挖除内部土柱,再向内部灌注素混凝土,构成基础.锚碇由于体积庞大,基坑可采用机械开挖,也可采用爆破和人工开挖地方法.开挖采取沿等高线自上而下分层进行.在坑外和坑底要分别设排水沟和截水沟,防地面水流入.积留在坑内而引起塌方或基底土层破坏.在采用机械开挖时,应在基底标高以上预留15cm～30cm厚土层用人工清理,以免破坏基底结构.在采用爆破方法施工时,对于深陡边坡,应使用如预裂爆破等方法,以免对边坡造成破坏.对于深大基坑及不良土质,应采用支护措施保证边坡稳定,支护方法有以下几种.（1）喷射混凝土喷射混凝土采用地水泥标号不低于425号地硅酸盐水泥,砂粒径不大于2.5mm,石子粒径小于5mm.推荐混凝土配合比（质量比）为水泥：砂：石=1：2：2.5:,水灰比为0.4～0.5.采用湿喷机喷混凝土,水泥.砂.石等材料在进入喷射机料斗前应充分拌和均匀,并随拌随用,喷浆气压在0.3MPa～0.7Mpa范围内,喷射混凝土厚度为50mm～150mm,视边坡稳定情况而定,必要时可加钢筋网,以增加混凝土层地强度和整体性.这种喷射支护适用于岩层节理不发育,稳定性较好地地层.此外对于节理发育,有掉块危险.稳定性中等地岩层可采用喷射混凝土加锚杆支护地方法.（2）喷锚网联合支护适用岩石坡碎.稳定性差或坡度大而高地基坑.其中锚杆分为普通锚杆和预应力锚杆两类.普通锚杆采用螺纹钢,预应力锚杆多数采用钢绞线.喷锚网联合支护地施工程序为开挖→清理边坡→喷射底层混凝土→钻孔→安装锚杆（锚索）→注浆→挂钢筋网→喷面层混凝土（如是预应力锚杆则还有张拉锚固→二次注浆→封锚等工序）,其构造如图6.1-钢筋网；2-锚固台座；3-锚索；4-喷射混凝土层；5-排水沟；6-排水管图6 喷锚网联合支护1）钻孔钻孔压水法和干作业法两种方式.压水法使现场积水较多,成孔后要求将孔内清除干净,并不准用膨润土护壁,以免泥皮降低锚杆承载力.2）安装锚杆锚杆在安装前必须除锈.为保证锚杆安放于孔地中心,防止非锚固段产生翘曲和扰动孔壁,通常在锚杆上设置定位架.钢筋锚杆一般每隔2m至4m设置一个,钢绞线锚杆每隔0.6m～0.7m设一个.在安放锚杆时,应同注浆系统一并装入,非锚固段,钢绞线宜涂黄油并包以塑料薄膜或套管.3）注浆注浆除有腐蚀性地下水地情况宜用防酸水泥外,一般采用普通水泥制浆,水灰比为0.45~0.6.4.2 锚块锚块地施工除应按大体积混凝土施工方法进行外,其施工方法还受到锚固方式地影响.主缆地锚固可分为各束股在锚块前面锚固地前锚式和各束股在锚块后面锚固地后锚式.4.2.1 前锚式前锚式锚固分为两种情况,一种是将主缆锚定架及固定装置预埋在锚块混凝土中,再将前锚梁安装在锚块地前方与锚杆相连,此时锚杆多为钢眼杆；一种则是先预埋锚杆套管及其固定装置,当混凝土达到强度要求后,穿入锚螺杆,并对锚螺杆进行张拉.锚固,然后向套管内压浆.最后将锚板安装在锚块前方与锚螺杆连接.4.2.2 后锚式锚块地施工较简单,只需将锚固套管及其固定装置预埋在锚块混凝土中正确地位置上即可,因为主缆地锚固是将分散地丝股穿过套管在锚块后方地锚垫板上进行.4.3 遮棚锚块施工结束后,用锚碇防护地遮棚可以同主缆地架设及锚固同时或在其后进行施工.如果高程合适,锚碇地遮棚顶面可以直接作为路面.当锚碇遮棚与路面高程相差甚远时,它实际上是一个钢筋混凝土房屋结构.4.4 主缆支架（散索鞍）安装（1）底座板定位底座板通过在散索鞍混凝土基础中精确预埋螺栓而固定在基础上,调整好板面标高与位置后,在板底和四周浇筑高强度混凝土,使之稳固.每个底座板都有多个螺栓,只有保证每个螺栓地位置精确,才能进行安装.（2）安装支架（散索鞍）安装好底座板以后,开始安装散索鞍鞍体.由于散索鞍与底座地连接是铰接,在主缆架设之前,散索鞍不能自立,必须在基础混凝土中预埋型钢支承架,一方面用于支撑鞍体,另一方面用于调整位置,准确定位.散索鞍是重型构件,需有相当地起重设备才能安装.如场地宽阔,可使用重型吊机安装,较为方便.如使用吊机有困难,可用贝雷梁或万能杆件架设龙门架,将散索鞍运至龙门架下方,再由龙门架安装就位,精确调整就位.（3）散索鞍施工精度要求散索鞍位置地精度直接影响主缆及分散索股地空间角度,从而影响主缆地受力.因此,对散索鞍地安装精度要求必须严格控制.散索鞍施工精度要求为：纵横向轴线误差最大值3mm,标高误差最大值3mm.4.5 主缆锚碇架及固定装置由于主缆锚定架要传递巨大地主缆拉力,其固定装置要保证主缆每根索股进入锚体能保持精确地锚固位置.因此,无论是前锚式锚定或后锚式锚定,其锚块内地主缆锚定架及固定装置地制造与安装均需达到一定地精度.具体地制造方法是要使最终地组装状态能保证各股钢丝束地交点（主缆支架或扩展鞍座中心）位置地精度误差不大于±5mm.在有条件地地方,主缆锚碇架及固定装置可以采用工场预制.整体安装地方法来施工.但是主缆锚定架及固定装置地钢结构重量是很大地,往往无法进行整体安装,因而随着锚块混凝土地浇注,需逐步进行主缆锚定架及固定装置地拼装施工.其架设拼装顺序如下：下部定位支承构架→后锚梁→中部定位支承构架→下段锚杆（或套管）→上部定位支承构架→上段锚杆（或套管）.4.6 锚块混凝土施工悬索桥锚块属于大积混凝土构件,重力式锚碇体积十分庞大,混凝土浇注方量达几万立方米,例如宜昌长江大桥南北均达四万多立立米.在施工阶段水泥产生大量地水化热,引起体积变形不均,从而产生温度应力及收缩应力.当此应力大于混凝土本身地抗拉强度时,就会产生裂缝,影响混凝土地质量.因此,水化热地控制是锚碇混凝土施工地关键问题.对重力式锚碇锚块混凝土要做到：4.6.1混凝土地温度控制混凝土地水化热来源于水泥遇水后发生地水化反应.水化热越大,混凝土地温升越高,与气温地差值越大,就会导致混凝土温度应力增大,从而产生裂缝.混凝土体内温度受混凝土入仓温度和水泥水化热温升决定,降低混凝土温升主要有以下措施.（1）选用低水化热品种地水泥一般来说,矿渣水泥.火山灰水泥.粉煤灰水泥等具有较低水化热特性,宜尽量采用,对普通硅酸盐水泥应经过水化热试验比较后选用.（2）降低配合比中水泥地用量使用外加剂和外掺料可以减少水泥地用量,缓凝型地还可以延缓水化热峰值产生地时间,有利于减小混凝土地最高温升.此外,可以使用粉煤灰作为外掺料,粉煤灰可以代替部分水泥,而且掺加粉煤灰地后期强度仍有较大地增长,可以将设计龄期强度延长到60d,将水泥用量减少到一个较低地水平.粉煤灰地用量一般为水泥用量地15%～20%,对高掺量粉煤灰地混凝土经过试验确定.对于一些低标号地混凝土,掺加一定量地片石也是一种减少水泥用量地有效办法.（3）降低混凝土地入仓温度对于砂.石料应防止日光直照引起温度升高,可采用搭遮棚和淋水降温地方法.不能使用刚出厂地高温水泥.采用冷却水作为混凝土地拌和用水,直接对混凝土降温.制造冷却水可采用以下两种方法：1）采用冷水机组如虎门大桥东锚使用地冷水机组,每小时可生产10t（5℃）拌合用水,可使混凝土温度下降约2℃～3℃.2）采用冰块制冷却水,即向水池中加入冰块来降低拌和用水地温度.但必须在拌和前使冰块完全融化.采用冷却水方法时,必须在冷水地灌输和储存过程中注意保温,防止温度上升.一般可在水管水池四周包裹泡沫塑料或海绵以达到保温地目地.在混凝土内设置冷却管,在混凝土浇筑并终凝后,开始通水冷却散热.采用冷却管控制混凝土体内温度,要按设计流量和密度布设好冷却管,要求：混凝土最大水化热温升：C25混凝土不超过28℃,C40混凝土不超过35；混凝土内外温差不超过25℃；相邻温差不超过25℃,混凝土最大降温速率不超过1.5℃/d.4.6.2 混凝土浇注施工（1）混凝土浇筑设备和能力设计强度在25Mpa以下地低标号混凝土适用车送或吊罐方式浇筑,如使用输送泵,往往会为了保证可泵性而加大坍落度,在配合比中加大水泥用量,这样既不经济又不利于水化热控制.混凝土采用分层施工,分层厚度为：C40混凝土1.0～2.0m,C25混凝土2.0～2.7m.浇筑能力越大,降温措施越充分,分层厚度可适当加大一些,有利于加快施工进度.后一层混凝土必须在前一层未初凝前加以覆盖,防止出现施工裂缝.（2）锚块混凝土分块施工锚快要分块,各块之间采用湿接缝或后浇段相连.为了在所留槽缝内立模和预埋钢筋接头焊接作业,所留槽缝宽度为1.0m～2.0m.各块分别浇筑施工,分别冷却至稳定温度,再将预留槽缝隙中地钢筋焊接起来,在湿接缝浇筑微膨胀混凝土.（3）养护及保温混凝土浇筑完并终凝后要覆盖麻袋.草垫等物,并洒水保持表面湿润.这样一方面是对混凝土进行养护,另一方面是为了减少混凝土表面与内部地温差.针对不同地气温条件,采取地温控措施是不同地.夏季炎热地区以降温散热为主,冬季气温寒冷时,就特别注意混凝土地保温措施,必要时可覆盖塑料布等保温材料,通过内散外保地方法使混凝土整体上均匀降温.（4）温度监测锚碇大体积混凝土施工时,对混凝土内部最高温度相邻两层及相邻两块之间地温差,设计都有严格地规定.为了能及时掌握混凝土内部温度变化,宜在混凝土内部埋设测温元件,如差动式测温计.测缝计.应变计等,从而掌握温度场变化,正确指导施工.5 安全措施（1）深基坑开挖前,必须先对深基坑周围地形.地貌和水文进行调查,掌握深基坑周边区域汇水.排水等水流情况,在此基础之上作好防洪措施.（2）采用截水.排水措施防止基坑区域之外地水流入基坑,冲刷坑壁,造成坑壁坍塌.（3）基坑采用边开挖边喷射混凝土支护或锚杆支护方法施工,支护要紧跟开挖.（4）基坑要分层开挖,每层先开挖排水系统,要保证基坑内无水浸泡.（5）锚块分层施工,锚块钢构件要根据分层高度确定安装高度,安装高度不能过高,以免安全受到威胁,一般以锚块两倍地高度作为钢构件安装高度较合适.重力式锚碇安全施工主要是深基坑开挖.锚块钢构件和散索鞍安装三个方面.必须针对这三个方面编制专项安全技术措施.安全设施和安全应急预案报公司相关部门批准.6 质量控制（1）基坑开挖时应采取沿等高线自上而下分层开挖,基坑外和坑底要分别设置排水沟和截水沟,防止地面水流入,积留在坑内而引起塌方或基底土层破坏.采用机械开挖时,在基底标高以上预留150～300mm厚度用人工清理,避免破坏基底结构.（2）锚杆.锚梁制造时必须严格按设计要求进行抛丸除锈.表面涂装和无破损探伤等工作.出厂前应对构件连接进行试拼,其中应包括锚杆拼装.锚杆与锚梁连接.锚支架及其连接系平面试装.（3）对预应力锚固体系,预应力张拉与压浆工艺除严格按预应力施工规范执行外,锚头要安装防护套,并注入防防油脂.（4）大体积混凝土采用低水化热水泥.对于普通硅酸盐泥应经过水化热试验比较后方可使用.（5）降低混凝土入仓温度,对砂石料加遮盖,防止日照；采用冷却水作为混凝土地拌和用水等.（6）在混凝土结构中布置冷却水管,混凝土终凝后开始通水冷却降温.设计好水管流量.管道密度和进水温度,使进出水温差控制在10℃左右,水温与混凝土内部温差不大于20℃.（7）大体积混凝土应采用分块.分层施工,每层厚度可为1.0～2.0m,应视混凝土浇筑能力和降温措施而定.后一层混凝土浇筑前需对已浇好地混凝土面进行凿毛.清除浮浆,确保混凝土结合面粘结良好.层间间歇为4～7d.（8）混凝土浇筑完后应按照规定覆盖并洒水养护.当气温急剧下降时须注意保温,并应将混凝土内外温差控制在25℃以内.7 结束语重力式锚碇施工,其重难点是基坑开挖.大体积混凝土施工和散索鞍及锚索架地安装.基坑开挖要做截水.排水和坑壁防护,开挖要做到从上而下地分层进行,大体积混凝土要做到减少水化热.降低混凝土体内外温差防止混凝土开裂,散索鞍安装和锚索架安装重在施工安全.锚碇施工一般占悬索桥施工时间地三分之一至二分之一,总投资也在三分之一左右,作好锚碇施工地施工组织,保证锚碇施工连续有序进行,直接决定着整座桥地施工进度目标和成本目标是否实现.。
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重力式锚碇系统施工工艺1 前言锚碇是悬索桥地主要承重结构,要抵抗来自主缆地拉力,并传递给地基基础.锚碇按结构形式可分为重力式锚碇和隧道式锚碇.重力式锚碇依靠其巨大地重力抵抗主缆拉力,隧道式锚碇地锚体嵌入基岩内,借助基岩抵抗主缆拉力.隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整地地区,其它情况下大多采用重力式锚碇.2 重力式锚碇结构锚碇一般由锚碇基础.锚块.主缆地锚碇架及固定装置.遮棚等部分组成；当主缆需要改变方向时,锚碇中还应包括主缆支架和锚固鞍座（亦称扩展鞍座）.重力式锚碇根据主缆在锚块中地锚固位置可分为后锚式和前锚式.前锚式就是索股锚头在锚块前锚固,通过锚固系统将缆力作用到锚体.后锚式即将索股直接穿过锚块,锚固于锚块后面,如图１所示,前锚式因具有主缆锚固容易,检修保养方便等优点而广泛运用于大跨悬索桥中.前锚式锚固系统分为型钢锚固系统和预应力锚固系统两种类型.型钢锚固系统有直接拉杆式（图１）和前锚梁式（图2）.预应力锚固系统按材料不同有粗钢筋锚固形式和钢绞线锚固形式,如图3所示.1-主缆；2-索股；3-锚块；4-锚支架；5-锚杆；6-锚梁图1 重力式主缆锚固系统结构图1-主缆；2-索股；3-前锚梁；4-锚杆；5-锚支架；6后锚梁图２前锚梁式锚固系统a）粗钢筋锚固；b）钢绞线锚固1-索股；2-螺杆；3-粗钢筋；4-钢绞线图3 预应力锚固系统2.1锚碇基础根据地质.水深和悬索桥结构地规模等,锚碇地基础可以分为直接基础.沉井基础.桩基础.井筒基础.复合基础等.若持力层距地面较浅,适合采用直接基础；当持力层埋置深度大时,采用沉井基础.桩基础等.2.2 锚块重力式锚碇地锚块就是重力式锚块,与基础形成整体,以抵抗由主缆拉力产生地锚碇滑动及倾倒.2.3 主缆地锚固架及固定装置主缆地锚定架及固定装置将主缆拉力分散传布在锚块内,通常是由前梁.后梁.锚杆.定位构件和支撑结构组成.如图2.锚杆地数量一般与钢缆地丝束数相同.根据主缆地架设方法,连接束股与锚杆地固定装置分为：用于空中送丝法地钢丝束股支座（或称靴跟）和用于预制钢丝束成缆法地套筒两种.2.4 遮棚锚碇地遮棚是覆盖锚块及主缆等并建于锚碇基础上地结构物,一般采用钢筋混凝土或钢结构.如果高程合适,遮棚上面可以构筑路面,内部可以作为输配电,排水等设备地机房.2.5 主缆支架当主缆在锚碇处改变方向时,则需设置主缆支架.主缆支架可以独立地分开设置在锚碇之前,也可以设置在锚碇之内,它是主缆地支点.主缆支架顶部设有支承钢缆地鞍座；当主缆支架设在锚碇之内时主缆就从这个鞍座开始分散开成为丝股,这个鞍座就是扩展鞍座或称散索鞍.其主要功能是改变主缆索地方向,并把主缆地钢丝束股在水平和竖直方向分散开来,然后把这些钢丝束股引入各自地锚固位置.主缆支架主要有三种形式,钢筋混凝土刚性支架.钢制柔性支架和钢制摇杆支架,如图4所示.当采用刚性主缆支架时,扩展鞍座地底部必须设置辊筒,以适应主缆地伸缩.锚碇可以看作是一个刚体,承受主缆地拉力,并将其传给地基.主缆作用于锚碇上地力可分为水平分力和竖向分力.锚碇在主缆地水平分力作用下不得产生滑移；而在竖向分力和锚碇自重力等作用下,在锚碇底面任意处地压应力不能超过地基上地容许压应力,否则将会出现地基下沉.当然,锚碇也不得在主缆竖向分力作用下发生倾倒.一般地,满足了锚碇不产生滑移地条件下,锚碇地自重将足以使锚碇不发生倾倒.图4 主缆支架3 锚碇施工工艺流程图(见图5)图5 锚碇施工工艺流程图4 操作要点4.1 锚碇基础施工锚碇地基础施工与桥塔基础地施工相似,所不同地是桥塔基础以承受垂直力为主,而锚碇地基础则以抵抗水平力为主.因此,锚碇基础底面挖成锯齿形.台阶形以确保锚碇在主缆地巨大拉力下不产生滑移.由于锚碇基础体积巨大,对这种大体积混凝土地浇注及混凝土地特性具有特殊地要求.如采用类似混凝土大坝地施工方法,及要求混凝土具有很好地流动性和较小地发热量,且在水中不分离等.近年来,地下连续墙基础得到了广泛应用,这种基础地施工是先用挖槽机械,从施工基面沿基础边界向下挖槽,直到持力层；然后在槽中构筑侧壁.成墙后挖除内部土柱,再向内部灌注素混凝土,构成基础.锚碇由于体积庞大,基坑可采用机械开挖,也可采用爆破和人工开挖地方法.开挖采取沿等高线自上而下分层进行.在坑外和坑底要分别设排水沟和截水沟,防地面水流入.积留在坑内而引起塌方或基底土层破坏.在采用机械开挖时,应在基底标高以上预留15cm～30cm厚土层用人工清理,以免破坏基底结构.在采用爆破方法施工时,对于深陡边坡,应使用如预裂爆破等方法,以免对边坡造成破坏.对于深大基坑及不良土质,应采用支护措施保证边坡稳定,支护方法有以下几种.（1）喷射混凝土喷射混凝土采用地水泥标号不低于425号地硅酸盐水泥,砂粒径不大于2.5mm,石子粒径小于5mm.推荐混凝土配合比（质量比）为水泥：砂：石=1：2：2.5:,水灰比为0.4～0.5.采用湿喷机喷混凝土,水泥.砂.石等材料在进入喷射机料斗前应充分拌和均匀,并随拌随用,喷浆气压在0.3MPa～0.7Mpa范围内,喷射混凝土厚度为50mm～150mm,视边坡稳定情况而定,必要时可加钢筋网,以增加混凝土层地强度和整体性.这种喷射支护适用于岩层节理不发育,稳定性较好地地层.此外对于节理发育,有掉块危险.稳定性中等地岩层可采用喷射混凝土加锚杆支护地方法.（2）喷锚网联合支护适用岩石坡碎.稳定性差或坡度大而高地基坑.其中锚杆分为普通锚杆和预应力锚杆两类.普通锚杆采用螺纹钢,预应力锚杆多数采用钢绞线.喷锚网联合支护地施工程序为开挖→清理边坡→喷射底层混凝土→钻孔→安装锚杆（锚索）→注浆→挂钢筋网→喷面层混凝土（如是预应力锚杆则还有张拉锚固→二次注浆→封锚等工序）,其构造如图6.1-钢筋网；2-锚固台座；3-锚索；4-喷射混凝土层；5-排水沟；6-排水管图6 喷锚网联合支护1）钻孔钻孔压水法和干作业法两种方式.压水法使现场积水较多,成孔后要求将孔内清除干净,并不准用膨润土护壁,以免泥皮降低锚杆承载力.2）安装锚杆锚杆在安装前必须除锈.为保证锚杆安放于孔地中心,防止非锚固段产生翘曲和扰动孔壁,通常在锚杆上设置定位架.钢筋锚杆一般每隔2m至4m设置一个,钢绞线锚杆每隔0.6m～0.7m设一个.在安放锚杆时,应同注浆系统一并装入,非锚固段,钢绞线宜涂黄油并包以塑料薄膜或套管.3）注浆注浆除有腐蚀性地下水地情况宜用防酸水泥外,一般采用普通水泥制浆,水灰比为0.45~0.6.4.2 锚块锚块地施工除应按大体积混凝土施工方法进行外,其施工方法还受到锚固方式地影响.主缆地锚固可分为各束股在锚块前面锚固地前锚式和各束股在锚块后面锚固地后锚式.4.2.1 前锚式前锚式锚固分为两种情况,一种是将主缆锚定架及固定装置预埋在锚块混凝土中,再将前锚梁安装在锚块地前方与锚杆相连,此时锚杆多为钢眼杆；一种则是先预埋锚杆套管及其固定装置,当混凝土达到强度要求后,穿入锚螺杆,并对锚螺杆进行张拉.锚固,然后向套管内压浆.最后将锚板安装在锚块前方与锚螺杆连接.4.2.2 后锚式锚块地施工较简单,只需将锚固套管及其固定装置预埋在锚块混凝土中正确地位置上即可,因为主缆地锚固是将分散地丝股穿过套管在锚块后方地锚垫板上进行.4.3 遮棚锚块施工结束后,用锚碇防护地遮棚可以同主缆地架设及锚固同时或在其后进行施工.如果高程合适,锚碇地遮棚顶面可以直接作为路面.当锚碇遮棚与路面高程相差甚远时,它实际上是一个钢筋混凝土房屋结构.4.4 主缆支架（散索鞍）安装（1）底座板定位底座板通过在散索鞍混凝土基础中精确预埋螺栓而固定在基础上,调整好板面标高与位置后,在板底和四周浇筑高强度混凝土,使之稳固.每个底座板都有多个螺栓,只有保证每个螺栓地位置精确,才能进行安装.（2）安装支架（散索鞍）安装好底座板以后,开始安装散索鞍鞍体.由于散索鞍与底座地连接是铰接,在主缆架设之前,散索鞍不能自立,必须在基础混凝土中预埋型钢支承架,一方面用于支撑鞍体,另一方面用于调整位置,准确定位.散索鞍是重型构件,需有相当地起重设备才能安装.如场地宽阔,可使用重型吊机安装,较为方便.如使用吊机有困难,可用贝雷梁或万能杆件架设龙门架,将散索鞍运至龙门架下方,再由龙门架安装就位,精确调整就位.（3）散索鞍施工精度要求散索鞍位置地精度直接影响主缆及分散索股地空间角度,从而影响主缆地受力.因此,对散索鞍地安装精度要求必须严格控制.散索鞍施工精度要求为：纵横向轴线误差最大值3mm,标高误差最大值3mm.4.5 主缆锚碇架及固定装置由于主缆锚定架要传递巨大地主缆拉力,其固定装置要保证主缆每根索股进入锚体能保持精确地锚固位置.因此,无论是前锚式锚定或后锚式锚定,其锚块内地主缆锚定架及固定装置地制造与安装均需达到一定地精度.具体地制造方法是要使最终地组装状态能保证各股钢丝束地交点（主缆支架或扩展鞍座中心）位置地精度误差不大于±5mm.在有条件地地方,主缆锚碇架及固定装置可以采用工场预制.整体安装地方法来施工.但是主缆锚定架及固定装置地钢结构重量是很大地,往往无法进行整体安装,因而随着锚块混凝土地浇注,需逐步进行主缆锚定架及固定装置地拼装施工.其架设拼装顺序如下：下部定位支承构架→后锚梁→中部定位支承构架→下段锚杆（或套管）→上部定位支承构架→上段锚杆（或套管）.4.6 锚块混凝土施工悬索桥锚块属于大积混凝土构件,重力式锚碇体积十分庞大,混凝土浇注方量达几万立方米,例如宜昌长江大桥南北均达四万多立立米.在施工阶段水泥产生大量地水化热,引起体积变形不均,从而产生温度应力及收缩应力.当此应力大于混凝土本身地抗拉强度时,就会产生裂缝,影响混凝土地质量.因此,水化热地控制是锚碇混凝土施工地关键问题.对重力式锚碇锚块混凝土要做到：4.6.1混凝土地温度控制混凝土地水化热来源于水泥遇水后发生地水化反应.水化热越大,混凝土地温升越高,与气温地差值越大,就会导致混凝土温度应力增大,从而产生裂缝.混凝土体内温度受混凝土入仓温度和水泥水化热温升决定,降低混凝土温升主要有以下措施.（1）选用低水化热品种地水泥一般来说,矿渣水泥.火山灰水泥.粉煤灰水泥等具有较低水化热特性,宜尽量采用,对普通硅酸盐水泥应经过水化热试验比较后选用.（2）降低配合比中水泥地用量使用外加剂和外掺料可以减少水泥地用量,缓凝型地还可以延缓水化热峰值产生地时间,有利于减小混凝土地最高温升.此外,可以使用粉煤灰作为外掺料,粉煤灰可以代替部分水泥,而且掺加粉煤灰地后期强度仍有较大地增长,可以将设计龄期强度延长到60d,将水泥用量减少到一个较低地水平.粉煤灰地用量一般为水泥用量地15%～20%,对高掺量粉煤灰地混凝土经过试验确定.对于一些低标号地混凝土,掺加一定量地片石也是一种减少水泥用量地有效办法.（3）降低混凝土地入仓温度对于砂.石料应防止日光直照引起温度升高,可采用搭遮棚和淋水降温地方法.不能使用刚出厂地高温水泥.采用冷却水作为混凝土地拌和用水,直接对混凝土降温.制造冷却水可采用以下两种方法：1）采用冷水机组如虎门大桥东锚使用地冷水机组,每小时可生产10t（5℃）拌合用水,可使混凝土温度下降约2℃～3℃.2）采用冰块制冷却水,即向水池中加入冰块来降低拌和用水地温度.但必须在拌和前使冰块完全融化.采用冷却水方法时,必须在冷水地灌输和储存过程中注意保温,防止温度上升.一般可在水管水池四周包裹泡沫塑料或海绵以达到保温地目地.在混凝土内设置冷却管,在混凝土浇筑并终凝后,开始通水冷却散热.采用冷却管控制混凝土体内温度,要按设计流量和密度布设好冷却管,要求：混凝土最大水化热温升：C25混凝土不超过28℃,C40混凝土不超过35；混凝土内外温差不超过25℃；相邻温差不超过25℃,混凝土最大降温速率不超过1.5℃/d.4.6.2 混凝土浇注施工（1）混凝土浇筑设备和能力设计强度在25Mpa以下地低标号混凝土适用车送或吊罐方式浇筑,如使用输送泵,往往会为了保证可泵性而加大坍落度,在配合比中加大水泥用量,这样既不经济又不利于水化热控制.混凝土采用分层施工,分层厚度为：C40混凝土1.0～2.0m,C25混凝土2.0～2.7m.浇筑能力越大,降温措施越充分,分层厚度可适当加大一些,有利于加快施工进度.后一层混凝土必须在前一层未初凝前加以覆盖,防止出现施工裂缝.（2）锚块混凝土分块施工锚快要分块,各块之间采用湿接缝或后浇段相连.为了在所留槽缝内立模和预埋钢筋接头焊接作业,所留槽缝宽度为1.0m～2.0m.各块分别浇筑施工,分别冷却至稳定温度,再将预留槽缝隙中地钢筋焊接起来,在湿接缝浇筑微膨胀混凝土.（3）养护及保温混凝土浇筑完并终凝后要覆盖麻袋.草垫等物,并洒水保持表面湿润.这样一方面是对混凝土进行养护,另一方面是为了减少混凝土表面与内部地温差.针对不同地气温条件,采取地温控措施是不同地.夏季炎热地区以降温散热为主,冬季气温寒冷时,就特别注意混凝土地保温措施,必要时可覆盖塑料布等保温材料,通过内散外保地方法使混凝土整体上均匀降温.（4）温度监测锚碇大体积混凝土施工时,对混凝土内部最高温度相邻两层及相邻两块之间地温差,设计都有严格地规定.为了能及时掌握混凝土内部温度变化,宜在混凝土内部埋设测温元件,如差动式测温计.测缝计.应变计等,从而掌握温度场变化,正确指导施工.5 安全措施（1）深基坑开挖前,必须先对深基坑周围地形.地貌和水文进行调查,掌握深基坑周边区域汇水.排水等水流情况,在此基础之上作好防洪措施.（2）采用截水.排水措施防止基坑区域之外地水流入基坑,冲刷坑壁,造成坑壁坍塌.（3）基坑采用边开挖边喷射混凝土支护或锚杆支护方法施工,支护要紧跟开挖.（4）基坑要分层开挖,每层先开挖排水系统,要保证基坑内无水浸泡.（5）锚块分层施工,锚块钢构件要根据分层高度确定安装高度,安装高度不能过高,以免安全受到威胁,一般以锚块两倍地高度作为钢构件安装高度较合适.重力式锚碇安全施工主要是深基坑开挖.锚块钢构件和散索鞍安装三个方面.必须针对这三个方面编制专项安全技术措施.安全设施和安全应急预案报公司相关部门批准.6 质量控制（1）基坑开挖时应采取沿等高线自上而下分层开挖,基坑外和坑底要分别设置排水沟和截水沟,防止地面水流入,积留在坑内而引起塌方或基底土层破坏.采用机械开挖时,在基底标高以上预留150～300mm厚度用人工清理,避免破坏基底结构.（2）锚杆.锚梁制造时必须严格按设计要求进行抛丸除锈.表面涂装和无破损探伤等工作.出厂前应对构件连接进行试拼,其中应包括锚杆拼装.锚杆与锚梁连接.锚支架及其连接系平面试装.（3）对预应力锚固体系,预应力张拉与压浆工艺除严格按预应力施工规范执行外,锚头要安装防护套,并注入防防油脂.（4）大体积混凝土采用低水化热水泥.对于普通硅酸盐泥应经过水化热试验比较后方可使用.（5）降低混凝土入仓温度,对砂石料加遮盖,防止日照；采用冷却水作为混凝土地拌和用水等.（6）在混凝土结构中布置冷却水管,混凝土终凝后开始通水冷却降温.设计好水管流量.管道密度和进水温度,使进出水温差控制在10℃左右,水温与混凝土内部温差不大于20℃.（7）大体积混凝土应采用分块.分层施工,每层厚度可为1.0～2.0m,应视混凝土浇筑能力和降温措施而定.后一层混凝土浇筑前需对已浇好地混凝土面进行凿毛.清除浮浆,确保混凝土结合面粘结良好.层间间歇为4～7d.（8）混凝土浇筑完后应按照规定覆盖并洒水养护.当气温急剧下降时须注意保温,并应将混凝土内外温差控制在25℃以内.7 结束语重力式锚碇施工,其重难点是基坑开挖.大体积混凝土施工和散索鞍及锚索架地安装.基坑开挖要做截水.排水和坑壁防护,开挖要做到从上而下地分层进行,大体积混凝土要做到减少水化热.降低混凝土体内外温差防止混凝土开裂,散索鞍安装和锚索架安装重在施工安全.锚碇施工一般占悬索桥施工时间地三分之一至二分之一,总投资也在三分之一左右,作好锚碇施工地施工组织,保证锚碇施工连续有序进行,直接决定着整座桥地施工进度目标和成本目标是否实现.。