节段拼装架桥机主要技术性能指标资料
桃花峪黄河大桥v标预制节段拼装pc连续箱梁技术介绍
建筑 金 ２ ０ １ ３ 年 第 １ 期
施－ １ － 技 术
【 摘 要 】 预 应 力 混凝 土连 续 梁节段 预 制拼 装 已成 为 当今桥 梁发 展 的方 向 ， 预制、 拼装 可 平行
作业 ， 工厂 化 、 机 械 化施 工质 量更 有保 证 ， 对环境 影 响 小 ， 施 工周 期短 、 效率 高。 武 西高速公 路桃 花
择 箱型结 构 、 分上 下叠 合 ， 导 梁选 择桁 架式 结构 ， 主 梁 弹性 挠 跨 比为 １ ／ ７ ５ ０ ．架 桥机 在承 受一 孑 Ｌ 梁 的全
部 荷载 时主梁 跨 中挠度 为６ ８ ａ ｒ ｍ ２ ． ２ ． ２支 承体 系
调整 匹配梁 的平 面位置 和高 程 （ ２ ） 悬挂 胶拚 节段 粱 随着体 内预 应力 张拉 逐步 起拱 ． 端部 及 附 近 吊杆 受 力逐渐 增 大 ． 跨 中及 附近
【 关键 词 】桃 花峪 黄 河大桥
ｖ 标ｐ ｃ 连 续 箱梁 节段 拼装技 术
【 中图分 类号 】Ｔ Ｕ ７ ４ ５ ． ９
１ 工 程 概 况
【 文献标 识码 】Ｂ
节 段 梁在 工 厂 内 预制 ， 进入 存 梁 区存 放 ， 满 足 设 计存 梁 期 要 求后 通 过 运梁 台车 将 节段 箱 梁 运 输
吊杆受 力逐 步减 小 ． 架 桥机 虽将 端部及 附近 吊杆 设
架 桥机 的支腿 包 括前后 支 腿 、 前 后辅 助 支腿 和 临时支腿 架梁 时 由架桥 机 的前后 主支 腿承 载 ． 在 每个 主 支腿 顶 上设 置 了 四台竖 向千斤 顶 及 其 控 制 系统 ． 用 来 调 整架 桥 机整 机 水平 ． 并 承受 架 梁 时 的 桥机 的全 部荷 载 ． 千 斤顶 的 同步是 由液 压泵 站依 据 平衡 阀和 油表读 数来 控制 操作 四台竖 向千斤顶 实 现整孑 Ｌ 箱 梁 的下 落 ． 使一 孔简 支箱 梁支 承在 墩顶 的
07EBG150型公路架桥机性能参数
mm
3200
卷扬机钢丝绳型号
6x19-23.5-1700-Ⅰ(起重量80t)
6w19-22.5-1700-1(起重量75t)
尺
寸
主梁长度
mm
75495
主梁截面尺寸(高×宽)
mm
2932× 906
主梁纵移轨距
mm
2500
单件最大外形尺寸(长×宽×高)
m
10×0.906×3.256
架桥机外形尺寸(长×宽×高)
mm
75495×4784×7548
前支腿顶升力
kN
236(2个腿)、472(4个腿)
托滚及可调支承顶力
kN
1960(2个支承)、3920(4个支承)
钢轨型号
P43、P50、QU78 ~ 80
工作制度
JC
25% A5
工作状态允许最大风力
级
6
单件最大重量
t
8.854
架桥机控制方式
电气控制、同步或分动操纵
快5.52、慢0.55
整机横移速度
m/min
快5.52、慢0.55
运梁车(Ⅰ)速度
m/min
快16.42、慢5.52
运梁车(Ⅱ)速度
m/min
快55.1、慢5.52
前支腿升降速度
m/min
0.222
起
重
小
车
额定起重量
t
80
最大起升高度
m
5
额定起升速度
m/min
0.52
小车运行速度
m/min
快5.52、慢0.55
15.横移轨道梁(2) 16.电器装置17.支腿及斜撑(1) 18.支腿及斜撑(2) 19.带转向车下横梁
架桥机技术参数
架桥机技术参数TJ165型铁路架桥机技术要求1.使用范围和用途：用于新建和旧线改造时速200公里以下客货共线T型梁（通桥2201，2101梁）、铁路32m及以下混凝土梁、专桥9753梁的倒运和架设。
能够方便进行曲线铺轨架梁和变跨架梁，能够满足隧道口架梁和隧道内架梁，满足机上空中移梁横移量要求，并能够满足铁路货物运输限界要求。
架桥机按照我国现行相关标准进行设计，满足《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、《起重机试验规范和程序》等要求。
2.工作条件2.1工作海拔高度：≤2000m2.2工作环境温度：-20℃～+50℃2.3工作环境最大风力：工作状态6级；非工作状态11级。
2.4夜间运行和施工有足够的灯光照明。
3、主机部分3.1类型：自轮走行，单臂式，简支架梁。
可架设16m、20m、24m、32m混凝土梁、专桥9753梁、新建时速200公里客货共线T型梁（通桥2201梁、2101梁）梁片横移一次到位。
（架桥机各种作业工况描述见TJ165型架桥机简介）3.2正常架桥最小架梁曲线半径：600m拨道架桥最小架梁曲线半径：300m3.3允许通过最小曲线半径：180m3.4额定起重量（吨）：1653.5自重（吨）：2553.6架梁效率：3孔/8小时3.7自行速度： 0～12Km/h3.8自行最大爬坡能力：16‰3.9长途挂运：挂运速度：80Km/h3.10超限等级：2级超限3.11零号柱中心最大摆动量（左右各）：2000mm3.12梁片最大横移量（左右各）：≮1150mm3.13外形尺寸（长X宽X高）（mm）：工作状态：64000X4800X7360自行状态：52500X3870X5420运输状态：28000X3640X3900有效内净空（净宽X净高）：3200X33003.14吊梁小车吊梁升降速度（m/min）:0.633.15吊梁小车走行速度（m/min）: 6.03.16拖梁小车拖拉速度（m/min）: 6.03.17吊轨小车起重量：（ t）: 15X23.18吊轨小车升降速度（m/min）:4.53.19吊轨小车走行速度（m/min）: 19.33.20机臂全悬时前端下挠度（mm）：≯6003.21铺轨时机臂前端下挠度（mm）：≯4003.22轴重（最大）自行状态(t)：28.5半悬臂走行（t）：33简支架梁最大轴重：（t）30（有支腿）铺轨轴重（t）：不考虑支腿作用：37（轨排重量20t）考虑支腿作用：29.8（轨排重量20t）长途挂运（t）：18.03.23动力系统3.23.1柴油发电机组1套（150kw）3.23.2柴油机型式:风冷3.23.3规格型号及生产厂家:柴油机型号：F12L413F（4冲程、风冷、道依斯150kw）发电机型号：HC1274H13(斯坦福168 KW)生产厂家: 渭阳柴油机厂3.23.4柴油发电机组功率:150kw3.23.5废气排放等级：欧Ⅱ3.23.6缸径X冲程: 125X130（㎜）3.23.7噪声等级：89分贝3.23.8燃油箱容量：3000升3.24转向架采用前5后4轴,前转向架为专用焊接转向架, 后转向架为提速转向架。
TJ165架桥机技术全参数
架桥机技术参数TJ165型铁路架桥机技术要求1.使用范围和用途：用于新建和旧线改造时速200公里以下客货共线T型梁（通桥2201，2101梁）、铁路32m及以下混凝土梁、专桥9753梁的倒运和架设。
能够方便进行曲线铺轨架梁和变跨架梁，能够满足隧道口架梁和隧道内架梁，满足机上空中移梁横移量要求，并能够满足铁路货物运输限界要求。
架桥机按照我国现行相关标准进行设计，满足《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、《起重机试验规范和程序》等要求。
2.工作条件2.1工作海拔高度：≤2000m2.2工作环境温度：-20℃～+50℃2.3工作环境最大风力：工作状态6级；非工作状态11级。
2.4夜间运行和施工有足够的灯光照明。
3、主机部分3.1类型：自轮走行，单臂式，简支架梁。
可架设16m、20m、24m、32m混凝土梁、专桥9753梁、新建时速200公里客货共线T型梁（通桥2201梁、2101梁）梁片横移一次到位。
（架桥机各种作业工况描述见TJ165型架桥机简介）3.2正常架桥最小架梁曲线半径：600m拨道架桥最小架梁曲线半径：300m3.3允许通过最小曲线半径：180m3.4额定起重量（吨）：1653.5自重（吨）：2553.6架梁效率：3孔/8小时3.7自行速度： 0～12Km/h3.8自行最大爬坡能力：16‰3.9长途挂运：挂运速度：80Km/h3.10超限等级：2级超限3.11零号柱中心最大摆动量（左右各）：2000mm3.12梁片最大横移量（左右各）：≮1150mm3.13外形尺寸（长X宽X高）（mm）：工作状态：64000X4800X7360自行状态：52500X3870X5420运输状态：28000X3640X3900有效内净空（净宽X净高）：3200X33003.14吊梁小车吊梁升降速度（m/min）:0.633.15吊梁小车走行速度（m/min）: 6.03.16拖梁小车拖拉速度（m/min）: 6.03.17吊轨小车起重量：（ t）: 15X23.18吊轨小车升降速度（m/min）:4.53.19吊轨小车走行速度（m/min）: 19.33.20机臂全悬时前端下挠度（mm）：≯6003.21铺轨时机臂前端下挠度（mm）：≯4003.22轴重（最大）自行状态(t)：28.5半悬臂走行（t）：33简支架梁最大轴重：（t）30（有支腿）铺轨轴重（t）：不考虑支腿作用：37（轨排重量20t）考虑支腿作用：29.8（轨排重量20t）长途挂运（t）：18.03.23动力系统3.23.1柴油发电机组1套（150kw）3.23.2柴油机型式:风冷3.23.3规格型号及生产厂家:柴油机型号：F12L413F（4冲程、风冷、道依斯150kw）发电机型号：HC1274H13(斯坦福168 KW)生产厂家: 渭阳柴油机厂3.23.4柴油发电机组功率:150kw3.23.5废气排放等级：欧Ⅱ3.23.6缸径X冲程: 125X130（㎜）3.23.7噪声等级：89分贝3.23.8燃油箱容量：3000升3.24转向架采用前5后4轴,前转向架为专用焊接转向架, 后转向架为提速转向架。
架桥机荷载情况分析
架桥机荷载情况分析1工程概述架桥机主要由主梁、前支腿、中支腿、后支腿、中拖轮、起重天车、卷扬机等组成。
2 架桥机主要技术参数设计单位提出的架桥机主要技术参数如下：(1) 架桥跨径：≤50m(2) 额定起吊重量：≤2×100t(3) 适宜纵坡：≤±3﹪(4) 吊钩提升速度：0.75m/min(5) 提升小车运行速度：1.38 m/min(6) 边梁架设速度：1.38 m/min(7) 桥机过孔速度：1.38m/min(8) 桥机横移速度：1.38m/min(9) 整机功率：51kw(10) 自重：100t3 材料特性及计算依据3.1 材料性质3.1.1 材料特性钢的材料特性：弹性模量E=2.1×105 MPa泊松比：μ＝0.3密度：ρ＝7850 kg/m33. 2 主体结构材质主体结构材质如表1。
表1 主体结构材质3.1.2 容许应力 Q235B ：[σ]＝170 MPa [τ]=100 MPa承压应力：x c σ⎡⎤⎣⎦＝240MPaQ345：[σ]＝257 MPa [τ]=150 MPa承压应力：x c σ⎡⎤⎣⎦＝360MPa40Cr ： d>100 mm [σ]＝350 MPa [τ]=205 MPad<100 mm [σ]＝385 MPa [τ]=220 MPa3.3 设计依据● 《SN200t/50m 型桥机施工图》● 《钢结构设计规范》(GB50017-2003)● 《起重机设计规范》(GB3811-83)● 《钢结构工程施工质量验收规范》(GBJ5025-2001)● 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)● 《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》(JGJ82-91) ● 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。
JQG120-35架桥机性能参数表
JQG120-35架桥机性能参数表JQG120t/35m架桥机性能参数表项目整机机构项目反滚轮驱动机构底部大车运行机构液压支腿升降机构最大架梁跨度35 运行速度(m/min) 2.77 2.2 0.123 整机工作级别A3 工作级别M3 M2最大适应纵坡(%) ±3 工作风压(kgf/m2) ≤15 -最大适应横坡(%) ±2 电源种类三相交流380V50Hz最大适应交角(°)45°轨道型号- 113kg/m -整机跨孔方式三支点步履式滚(车) 轮踏面直径(mm) φ300 Φ500 - 边梁就位方式起重小车吊梁横移一次就位最大轮压(kN) 102 376 最大顶升力650理论作业效率(小时/片) 0.5～1.2电动机型号YEJ80M2-4 YEJ90L-4 YEJ132M-4整机总装功率(KW) 77.8 功率(Kw) 0.75 1.5 7.5 整机总质量(t) 125 转速(r/min) 1390 1400 1440 电气控制方式集中控制数量 4 4 4 主梁主梁结构形式三角形断面空间桁架销接减速机型号XLED53-473-0.75 XLED63-289-1.5 XLED95-187-7.5 单节长度(㎜)12000(销距) 总速比473 289 187单节重量(Kg) 5518 数量 4 4 4支腿结构形式箱型梁制动器型号- - - 前支腿支点销距4400 制动力矩(N*m) 10 35 - 中支腿支点销距4500 推动器型号- 临时支腿最大跨距12500 数量 4 4 - JQG120t/35m架桥机性能参数表续项目卷扬机起升机构项目起重小车运行机构桁车运行机构起重量(t) 2×60运行速度(m/min) 2.0 3.7工作级别M3 工作级别M3起升高度(m) 6.75 工作风压(kgf/m2) ≤15起升速度(m/min) 0.76-1.12电源种类三相交流380V50Hz电源种类三相交流380V 50Hz 轨道型号75mm×35mm(宽×高)75mm×35mm(宽×高)钢丝绳直径(mm) 18车轮踏面直径(mm) Φ400 Φ460倍率10最大轮压(kN) 210 261电动机型号YZ200L-8 电动机型号型号YEJ90L-4 YEJ90S-4 功率(Kw) 15 功率(Kw) 1.1 1.1转速(r/min) 712 转速(r/min) 910 1400 数量 2 数量 2 6减速机型号JZQ500-31.5减速机型号XWED53-187-1.1 XLED63-595-1.1 总速比31.5 速比187 595数量 2 数量 2 6制动器型号YWZ300/45制动器型号- - 制动力矩(N*m) 630 制动力矩(N*m) 20 20 推动器型号YT1-45 推动器型号- 数量 2 数量 2 6。
62.5m架桥机说明书
62.5m跨架桥机说明书1．概述62.5m跨预制节段拼装架桥机（以下简称“造桥机”）是采用移动支架法架设混凝土桥梁的先进机械设备，架桥机由主桁结构、支承结构及起重小车三大部件构成，整机由液压系统驱动。
主桁为拆装式三角形钢桁梁，两主桁由数道固定及活动横向联结系联结。
支承结构包括前支腿、前中支腿、后中支腿及后支腿四大部件，其中前中支腿和后中支腿可互相倒换，除承受造桥机主要垂向荷载外，还承担着水平牵引整机前移的任务。
两台起重小车在主桁上弦走行，承担吊运PC节段及倒换支腿的任务，可实现吊重的起落、顺桥及横向平移、水平回转.2．架桥机主要性能参数3．标准与规范起重机系统的设计符合以下标准和规范：GB3811-83 起重机设计规范GB6067-85 起重机械安全规程GB5905-86 起重机试验规范及程序GB50205-95 钢结构施工及验收规范4.作业环境架桥机整机推进（过跨）时的风速：≤12m/s进行节段拼装及张拉和悬吊节段施工时的风速：≤20m/s非工作状态时不须采取安全措施时的风速：≤30m/s环境温度： -25℃～50℃相对湿度： 90％5.主要结构及工作原理62.5m架桥机由起重机、主桁结构、走行夹持装置、后支腿、三个活动支腿、前支腿、液压系统、电气系统等部件组成。
5.1起重机：起重机主要由如下部分组成：起重机金属结构、起重小车金属结构、卷扬机构、走行台车、操作系统、安全保护系统、电气系统、液压系统、吊具、供电系统。
5．1．1起重机金属结构起重机金属结构主要由主梁、固定支腿、活动支腿、横梁组成，起重机的主梁与活动支腿间用反扣的轨道和车轮相联系，使起重机跨度可调，为8m±250mm,为保证四个走行台车均载，起重机金属结构为三支点支承。
5．1．2起重小车金属结构起重小车金属结构为焊接结构件，在小车的端梁上布置有四个承载轮，车轮在金属结构的主梁轨道上滚动，起重小车上布置有定滑轮组、卷扬机、液压系统、横移油缸及栏杆等工作装置。
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析摘要：随着城市化进程的不断加快与提升，人们对于生活环境有了更高的要求，而城市道路、桥梁在实际建设的过程中，容易对周围的环境造成污染和影响，并且噪声污染严重，不符合可持续发展观念。
未来需要将新材料、新工艺应用到桥梁建设工程当中，比如说预制节段拼装工艺，这一工艺具有低污染、低噪声等等优势，可以将其普遍应用到桥梁工程建设当中。
本文主要在阐述了预制节段拼装桥梁施工特征的基础上，分析施工关键技术要点，提出对应的质量控制措施。
关键词：预制节段；拼装桥梁；施工技术为了有效的改善城市交通问题，路桥建设规模正在逐渐扩大，这要求桥梁建设工程选择新颖的建设技术，从而达到更高的施工效率。
因此，为了保证桥梁施工质量，需要准确把握节段施工关键技术要点，根据相关要求和规定，做好对应的施工环节质量控制。
1.预制节段拼装桥梁施工技术特征预制节段拼装施工技术方法可以根据相关运输车辆以及拼装机具的实际情况，将桥梁沿轴线方向划分成为多个节段，最后根据施工实际情况来在工厂完成拼装。
在完成桥墩施工之后，需要保证强度达标，才能够利用运输车辆来将预制节段运输到现场完成拼装。
预制节段拼装桥梁实际施工的过程中，大多数都选择混凝土预制箱梁，其中包括多节段箱梁，根据一定工序来制定完成，这能够保证实际施工具有良好的线性特征。
预制节段拼装施工技术在实际操作的过程中，不会对周围的环境造成污染和影响，建设不会出现噪声，可以说具有良好的环保性。
各节段自身重量较轻，并且尺寸比较小，能够提升拼装速率，有助于缩短施工周期。
预制节段拼装工艺适用于体外预应力，在施工的过程中能够有效的减小梁断面实际尺寸，提升材料的整体利用率。
这有助于科学、合理的控制几何形状，保证桥梁建设结构更加美观。
这一施工工艺带来了便捷性的同时，在实际应用的过程中依旧存在一定的不足和影响。
使用施工工艺，通常在实际施工当中投入更多的施工资料，提前预制场地建设、运输设备等等。
南京四桥节段拼装设备施工方法浅谈
南京四桥节段拼装设备施工方法浅谈摘要：南京四桥位于江苏南京市区段内，起自南京市六合区横梁镇东，止于南京市江宁区麒麟镇，西距南京长江第二大桥约12.5km处，东距润扬大桥50km，是南京市绕城高速公路的重要组成部分。
本项目主要进行南京四桥桥e标段南、北引桥上部结构的节段架设施工。
关键词：锚固；横移变幅；拼装施工；技术性一、南引桥长1489.6m，分为9联30跨，主要采用跨度为46m、48m、50m、52m、54m的预应力混凝土连续刚构与跨度为40m预应力混凝土简支梁；由主桥往引桥。
二、北引桥又分为跨划子河引桥和划子河以南引桥两个部分。
跨划子河引桥采用短线匹配预制，现场悬臂拼装。
跨划子河引桥采用主跨为65m的预应力混凝土的6跨连续箱梁。
划子河以南引桥采用短线匹配预制，共6联19跨。
根据桥梁结构和设计施工要求，采用使用能够进行65m以下跨度混凝土箱梁节段拼装施工的tp系列架桥机，北引桥采用tp65节段拼装架桥机（以下简称“tp65架桥机”），南引桥采用tp54节段拼装架桥机（以下简称“tp65架桥机”）。
1、总体方案针对本项目南、北引桥节段拼装施工的特点，采用tp系列钢箱梁上行式架桥机。
北引桥tp65架桥机涵盖了南引桥tp54架桥机的全部使用功能和施工工况，不仅能完成54m以下跨度的整跨节段架设施工，还能完成65m以下跨度的对称悬拼施工。
架桥机预留了桥下和桥面喂梁两种方式。
架桥机均由主框架、支撑结构、起重天车和横移变幅机构四大部分组成。
其中主框架包括主梁和导梁两部分，是架桥机的主要承载部件，导梁前、后对称布置。
支撑结构包括前、后支腿和前、后中支腿四个部件，架桥机的工作载荷通过支腿传递给桥梁结构。
前、后中支腿完全一样，前、后支腿也是采用相同的构造，可互相倒换使用。
架桥机的顶升、纵移和横移动作均通过设在中支腿上的液压油缸完成。
对于桥梁要求变跨架设，只需相应改变支腿的位置即可。
起重天车的起重能力按照120t设计。
架桥机节段拼装技术
架桥机节段拼装技术(共 8 页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可---内页可以根据需求调整合适字体及大小--100 米跨径架桥机节段拼装技术张华阳前言：目前跨度在 100m 以上混凝土连续箱梁有支架法、挂篮悬浇、桥面吊机悬拼等施 工方法，本文介绍的 100m 米跨径架桥机节段拼装施工技术，为 100～150m 跨径混凝土连 续梁桥设计与施工提供了新的途径。
关键词：100m 跨径 架桥机 节段拼装 临时墩 技术 一、概述 厦门集美跨海大桥为多跨预应力混凝土连续箱形梁桥，整桥横向分三幅，左、右幅为城 市快车道，中间幅为城市快速公交车道（BRT）。
大桥从 10～ 63 号墩上部结构均采用短线 匹配法节段预制，上行式架桥机悬臂拼装施工，全桥长 2875m，共有箱梁节段 2345 榀。
大 桥南、北各设一座主桥，南主桥位于 22～26#墩，北主桥位于 56～60#墩，均为跨径 55＋2 ×100＋55m 的相同结构，桥型布置见图 1-1。
箱梁高度在～米（快车道）和～（公交车 道）间变化，横断面见图 1-2。
桥梁通航净空：65×。
图 1-1 桥型立面图 箱梁横断面为单箱单室，每个 T 悬臂共含12 对梁段和一个墩顶块。
墩顶块带横隔墙，总重约为 380t，采用先安装壳体，再在墩顶上二 次浇注横隔墙。
其余梁段最大重量约为 153t。
图 1-2 箱梁横断面图全桥分两个工区同时施工，一工区 3 台架桥机从 10#墩向 38#墩施工，二工区 3 台架桥机从 38#墩向 63#墩施工，节段拼装工期 10 个月。
二、主要思路目前跨度在 75m 以上的梁桥，多采用挂篮悬浇、桥面吊机节段拼装或支架现浇法施工。
但由于南、北主桥分别间隔位于 50m 跨引桥两处，如采用上述施工方法施工主桥，则无法满足架桥机顺利通过主桥的时间要求，且架桥机自重达 1000 余吨，在不考虑加支撑的条件下，主桥桥梁结构无法如此巨大的施工荷载通过主桥。
节段拼装架桥机主框架结构强度计算报告
XX桥南北引桥TP54/65节段拼装架桥机主框架结构强度计算报告XX科技大学工程计算与仿真研究所XX科技大学土木工程与力学学院引言XX桥南北引桥TP54/65节段拼装架桥机是武汉通联路桥机械技术有限公司新近开发设计的大型造桥机械。
受武汉通联公司委托，XX科技大学工程计算与仿真研究所根据该公司提供的五种工况对XX桥南北引桥TP54/65节段拼装架桥机结构的静力强度进行了有限元计算，其结果报告如下：一、项目说明架桥机结构几何尺寸、材料、载荷情况均由武汉通联公司提供。
1.1 载荷条件计算中的载荷包括架桥机主梁自重,导梁自重,天车（无荷载）重量150 tq=,天车（有荷载）重量2170q=t，单块梁块按120t，满载梁块总重量31500 tq=和风载。
1.2 载荷工况根据通联公司的要求，计算时主要考虑如下5种工况：工况一：满跨加载状态，此时跨长54m，所有节段块（总共1500t）均悬挂在主梁及天车上，天车位于主梁正中间；工况二：导梁最大前悬臂状态时的受力情况及此时的防风计算，此时跨长65m。
风载包括45°斜向下7级风（根据规范7级风压为2/156mN）；工况三：T型（对称）悬拼状态，此时跨长65m。
该工况下前后天车荷载对称加载于中支腿两侧，重点考虑天车位于导梁上及主梁与导梁间接头部位附近时的危险情况；工况四：过孔工况，架桥机整机纵移过孔。
此时架桥机处于纵向行走状态，跨长65m。
该工况下前、后支腿收起，主框架无纵向约束，重点考虑架桥机行走至不同位置时主梁及导梁上的受力状态，和可能的危险情况；工况五：吊运墩顶块状态，此时天车吊运墩顶块在主梁及导梁上全跨行走，跨长65m。
重点考虑天车行走至不同位置时主梁和导梁中的受力状态，和可能的危险情况。
1.3 材料参数根据武汉通联公司提供的资料，XX桥南北引桥TP54/65节段拼装架桥机的整体结构中，主梁部分为Q235号钢；导梁上、下弦杆部分为Q345B号钢，其余部分为Q345号钢。
节段预制拼装法建造桥梁技术综述
节段预制拼装法建造桥梁技术综述张立青【摘要】Bridge built with assembled precast segments is one kind of segmented bridge. In principle, it is built in combination of prestressed structures, box girder design and segmented construction method, which is superior in technology and economy with wide application. In view of the research results and project practices including technical features, advantages and disadvantages, and classification related to precast segment assembling, this paper summarizes precast segmental technologies for segment fabrication, lifting, transport and assembly, the equipment for span-by-span assembling and the equipment with balanced cantilever, the segment assembling method and the general assembly techniques. At the same time, the paper addresses the alignment control technology and provides suggestions on the design of bridges employing such technologies.%节段预制拼装法造桥是分段建造桥梁的一种，在原理上是从预应力结构、箱梁设计和分段施工法综合而成，经济技术性强，适用范围广。
桃花峪黄河大桥v标预制节段快速拼装技术
（ ３ ）节段拼装架桥机具备整机顶升 、横移 、下落功能，整
孔拼装完成后 可实现墩顶节段标 高 、轴线等的精确控 制 ，从 而
使整孔拼装线形均符合监控指令 和设计要求 。
搅拌及涂抹 、固化迅速 、强度上升 决的特点缩短 了胶拼的施 工
周期 ；其易密实 、与砼 的黏结能力强 、胶接缝不 渗水 的特点 ， 防止 了预应力束受到腐蚀和压浆时浆体的泄漏 。 （ ３ ）根据桥位 处季节和温度不同 ，配置了与环境温 度相 适
其余 节段 吊杆设 置直径为 ４ ０ ｍ ｍ 的精 轧螺纹钢筋 ，施工仍 然
要 加 强 对 吊 杆 力 的监 测 ，必 要 时 要进 行 部 分 吊杆 卸 载 ，确保 每
根 吊杆在力的转换 过程 中其安全系数 ｋ ≥３ 。
２ ． ３ 结构 胶 的选择
（ １ ）在节段之 间涂抹结构胶实现 ２ 节段 的黏接。 （ ２ ）选择环氧树脂 结构胶作为胶 拼材料 ，其高触变 性 、易
摩阻力小 ，使主梁纵移平稳 ，同时纵移过孑 Ｌ 速度也快 ；利用桥
机上 的起重天 车进行 临时支腿 和前 、后支 腿的安装 ，并 实行 前 、后 支腿跨 越式轮 流倒换 ，无需 借助其 他起重设 备拆 、装 前 、后支腿 ，适用性强 、效 率高。过孔后支腿上 的支承千斤顶 顶起主梁脱离托辊轮 ，至此 过孔 完成 ，一般需 ２ ４ ｈ 。
应 的 环 氧 树 脂 结 构 胶 ，分 为 低 温 胶 、常 温 胶 、高 温 胶 以及 特
２ ． ５ 体 内预应 力施 工
完成一孔 节穿束 ，每孔梁均 布置 ２台卷扬机 ，～ 台为 ３ ｔ 卷 扬机 ，用于释放卷扬机牵 引引线 ；另一 台为 ５ ｔ 卷扬机 ，用于 预应力穿束整体牵 引。预应力张拉以应力控制为主 、伸长量为 辅进行 控制 ，预应 力束应保 持 同步 对称张拉 ，按先 腹板后 底
架桥机技术参数
2
50/160 Ⅱ(A)
50/200 Ⅱ(A)
48*7.6*7 38*7.6*7 51*7.6*8 62*7.6*9 60*7.6*9.5
56.4kW
59.4kW
67.4kW 67.4kW
93kW
30kW
30kW
40kW
40kW
50kW
≤50t*2
≤50t*2
≤75t*2 ≤80t*2
≤100t*2
≤30m
架桥机技术参数
1、规格型号：40m -120T 2、额定起重量；120T 3、使用桥梁跨径；20-40 米 4、使用最大坡度；纵坡≤3% 横坡≤3% 5、小车起升速度：①0.65m/min（40 米 120 吨梁）②0.75m/min（30 米 100 吨梁）③0.95m/min（30 米 80 吨梁） 6、天车纵移速度：6.6m /min 7、天车横移速度：2m /min 8、桥机过孔速度：6.6m /min 9、桥机横移速度：3m /min 10、运梁平车速度：6.6m /m in 11、适应弯桥半径：200-300 米 12、整机总功率：95KW
≈0.64
≈0.56
≈0.68
≈2.8
≈2.8
≈2.8
≈2.8
≈2.8
≈1.36
≈1.36
≈1.36
≈1.36
≈1.36
≈12m(≈12m(10) ≈12m(10) 步履式 步履式
≈12m(10) 步履式
说明
尺寸含长度会有调整 不含运梁平车 同上
辅助后可达 6% 辅助后可达 3%
≤30m
≤40m
≤50m
≤50m
≤2.2%
≤2.2%
≤2.2%
节段箱梁拼装架设施工技术
施工，探索了节段梁拼装架设的主要施工工艺及过程质量控制要点，总结形成了一套具有指导性意义的施工工法。
关键词：节段箱梁 拼装架设 架桥机1．工程概况佛山地铁2号线一期工程T J4标工程西起花~仙区间路桥分界，东至广州南站，本标段高架区间总长6.45k m，其中花卉世界站~仙涌站区间、仙涌站~石洲站区间及石~林区间前十跨上部结构中25m、27.5m、30m标准双线桥跨为短线法节段预制拼装箱梁，采用HZP50型架桥机架设施工，架设总长度3624m，共计111跨及1292榀节段预制梁。
2．HZP50架桥机介绍架桥机全长72.13m，重262t，其中主梁及导梁总承重145t。
HZP50架桥机设有一台80t天车和两台250t的落梁小车。
节段箱梁由运梁车运输到现场，就位于待架设梁跨正下方，由架桥机的50t 起重天车将梁体提升至指定高度，利用Φ32mm精轧螺纹钢作为吊挂将节段箱梁吊挂在架桥机主梁上，所有梁体吊挂完毕后，将所有梁段进行试拼装，试拼无误后逐榀完成一跨节段梁箱梁的胶拼及临时张拉，胶拼及临张完毕后，进行永久预应力穿束、锚具夹片安装及永久预应力张拉，再由两台250t落梁小车实施落梁，落梁小车可进行纵移和横移微调，实现整孔梁体高位的升降，并四点起吊三点平衡作业，调整标高，支座灌浆、等强度达到设计要求后拆除梁体吊杆，启动纵移机构，完成架桥机进入下一孔的施工。
3．节段梁拼装架设工艺3.1 节段梁运输吊装架桥机在节段梁待架孔就位，前支腿中心与下跨梁2个垫石中心重合，将架桥机轴线与待架梁轴线重合，架桥机主梁调整水平，此时架桥机双吊点的水平中心位于节段梁理论轴线上，待全部节段梁悬挂在架桥机上，节段梁轴线最大程度上接近理论架设轴线，同时架桥机在拼装时，架桥机主梁起拱7cm，以此来消除架桥机主梁受力下挠对拼装造成的影响。
节段梁的运输采用2台运梁车进行运输，为保证架桥机受力均匀，因此梁段以两端向中间的原则逐段运输，具体吊装顺序见图1。
TP54节段拼装架桥机横移变幅技术研究
科技资 讯 Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ＆ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ ＭＡ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
５ ９
工 程 技 术
重 － 『 ｌ － Ｉ
１
ｌ
．
一
１ ４ ５ ０ ０
注 意 左 右 幅两 立 柱 的 标 高 差 控 制在 ８ ０ ｍｍ
（ ３ ） 清理、 打磨 横移轨道 ， 涂抹 润 滑 脂 。 （ ４ ） 整 机调 试 ， 准备横移变幅。
２ 横移 变幅准 备
２ ． １施 工步 骤一
范围内 。
（ ３ ） 用２ ５ ｏ ｔ 履 带 吊将 中 支 腿 吊起 ， 并 转
（ １ ） 指 挥 员下 达 开 始 横 移 口令 ， 同 时 启 动两个临时 中支腿处横移 油缸 ， 顶 推 横 移
装置（ 油 缸 预设 压 力 ： 大腔 进 油 １ ５ ＭＰ ａ ） ， 使 支 撑 台 座 带 动 整 个 架 桥 机 沿 改 造 中 支腿 横
中 支 腿 及 梁 面 上 其 他 辅 助 机具 吊运 至桥 下 便 于 今 后 连 接 。
工 程 技 术
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ ．
圃圆
Ｔ Ｐ ５ ４节段 拼 装 架桥 机 横 移 变幅 技术 研 究
罗 平
（ 中交第 二航 务工 程局 有限 公司 工程装 备分 公 司
湖北武 汉
４ ３ ０ ０ １ ４ ）
摘 要： Ｔ Ｐ ５ ４节段拼 装架桥 机是 为完成 南京 第四长江 大桥 节拼 装 箱梁架设 而专 门设计 的， 因其能完成各种 复杂工况 的 箱栗架设任 务（ 变跨 ， 尾 部喂 梁 ， 曲 线段 施工 、 对称 悬拼 ， 横 移 变幅） 而得 到业界 一致 好评 ， 本文 结合 Ｔ Ｐ ５ ４ 节段 拼装 架桥机 在 郑州桃 花峪 黄 河大桥 ８ ｌ ＃ 一８ ０ ＃ 桥 墩 右 幅横 移 变幅 至左 幅为例详述 试 架桥机 对各种 复 杂工 况强大 的适 应性 。 关键 词 ： Ｔ Ｐ ５ ４节段 拼装架桥机 横移变 幅 技术研 究 中 图分 类 号 ： Ｔ Ｐ ２ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ （ ａ ） 一０ ０ ５ ９ — ０ ３
架桥机节段拼装技术
华阳
前言：目前跨度在100m以上混凝土连续箱梁有支架法、挂篮悬浇、桥面吊机悬拼等施工方法，本文介绍的100m米跨径架桥机节段拼装施工技术，为100～150m跨径混凝土连续梁桥设计与施工提供了新的途径。
关键词：100m跨径架桥机节段拼装临时墩技术
一、概述
集美跨海大桥为多跨预应力混凝土连续箱形梁桥，整桥横向分三幅，左、右幅为城市快车道，中间幅为城市快速公交车道（BRT）。大桥从10～63号墩上部结构均采用短线匹配法节段预制，上行式架桥机悬臂拼装施工，全桥长2875m，共有箱梁节段2345榀。大桥南、北各设一座主桥，南主桥位于22～26#墩，北主桥位于56～60#墩，均为跨径55＋2×100＋55m的相同结构，桥型布置见图1-1。箱梁高度在3.6～5.8米（快车道）和3.8～6.2m（公交车道）间变化，横断面见图1-2。桥梁通航净空：65×14.5m。
3)合拢梁段腹板、底板尺寸为全跨梁段最小，相对较弱，无法承受架桥机大部份重量（特别是架桥机过跨时的重量，如图3-2）。
因此，为解决以上问题，临时墩考虑：
1)临时墩横向中轴线由跨中横向中心线向前方墩偏移一定距离，以保证后方墩“T”悬臂拼装最后一榀梁段的预应力拉空间；
2)在临时墩上安装临时钢支架，代替梁段支撑架桥机。当临时墩前方T悬臂拼装到一定长度后，将架桥机在临时墩的支撑点转移至后方的T悬臂端上，吊走临时钢支架，腾出空间，用于前方T悬臂剩余梁段的吊装、拼接和预应力拉。
三、临时墩工况分析
1.引桥50m跨架桥机墩顶支撑工况分析
以编号“i”为对象，架桥机在拼装50m跨引桥时，通常在“i“墩上存在以下支撑情况：
1)前支腿支撑
在架桥机前移过跨准备时，前支腿支撑于“i”墩墩顶梁段前侧，通过起重天车将后方中支腿转运至该墩墩顶安装。
节段拼装架桥机主要技术性能指标
HP600/40节段拼装架桥机主要技术性能指标描述1总体描述1.1 概述HP600/40节段拼装架桥机施工方案根据广州地铁十四号线双线预制节段梁结构图、施工流程及招标文件技术要求进行设计。
该机组采用高位张拉、整体落梁后现场湿接连续成桥的施工作业方法，可以满足广州地铁十四号线双线预制节段梁的架设要求。
该机起重小车额定起重量50t，可满足广州地铁十四号线预制节段梁吊装（预制节段梁最大重量为49t）；整机下部设置横移机构，架桥机可实现变线架设施工；通过梁片挂架配置不同宽度节段梁的吊装孔位，架桥机可实现变宽梁的架设施工作业。
整机中支腿及前辅助辅助支腿可支撑于主梁不同位置，可满足变跨作业要求，能实现30m~40m跨度的施工作业。
该机可实现最小转弯半径600m、最大坡度±3%的桥梁架设，满足广州地铁十四号线双线预制节段梁的线形要求。
该机主梁底部设置纵移轨道，通过纵移推动油缸，可实现整机纵向移动，中支腿底部设置横移机构，整机在空中间支状态下，可实现纵、横移功能；1.2 设计依据1.3 总图HP600/40节段拼架桥机总图2架桥机主要技术性能参数12.1.3 作业程序架桥机的作业程序包括尾部喂梁及底部喂梁架桥作业两种架设方法、过孔作业、变跨方法、首末孔梁架设等，分别介绍如下。
A. 尾部喂梁架桥作业流程1、架桥机处于待架梁状态，运梁车驮运梁段至架桥机尾部；2、架桥机起重小车至尾部提梁，并按图示前行；3、起重小车提梁旋转90°，并悬挂于端吊挂上；4、按步骤3所示流程，将架桥方向前方梁端按图示悬挂于架桥机主梁上；5、按步骤3所示流程，将架桥方向后方梁端按图示悬挂于架桥机主梁上（后方梁端悬挂时，梁片挂架应不超出中支腿底横梁上平面，以保证桥梁中节段吊运净空），最后吊装悬挂中间三个阶段；6、利用起重小车，自次端节段起，逐节段涂刷防水胶，并按桥梁线性及坡度调整好各节段梁位置悬挂于架桥机主梁上，然后进行高位预张拉作业。
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HP600/40节段拼装架桥机主要技术性能指标描述
1总体描述
1.1 概述
HP600/40节段拼装架桥机施工方案根据广州地铁十四号线双线预制节段梁结构图、施工流程及招标文件技术要求进行设计。
该机组采用高位张拉、整体落梁后现场湿接连续成桥的施工作业方法，可以满足广州地铁十四号线双线预制节段梁的架设要求。
该机起重小车额定起重量50t，可满足广州地铁十四号线预制节段梁吊装（预制节段梁最大重量为49t）；整机下部设置横移机构，架桥机可实现变线架设施工；通过梁片挂架配置不同宽度节段梁的吊装孔位，架桥机可实现变宽梁的架设施工作业。
整机中支腿及前辅助辅助支腿可支撑于主梁不同位置，可满足变跨作业要求，能实现30m~40m跨度的施工作业。
该机可实现最小转弯半径600m、最大坡度±3%的桥梁架设，满足广州地铁十四号线双线预制节段梁的线形要求。
该机主梁底部设置纵移轨道，通过纵移推动油缸，可实现整机纵向移动，中支腿底部设置横移机构，整机在空中间支状态下，可实现纵、横移功能；
1.2 设计依据
1.3 总图
HP600/40节段拼架桥机总图
2架桥机主要技术性能参数
12.1.3 作业程序
架桥机的作业程序包括尾部喂梁及底部喂梁架桥作业两种架设方法、过孔作业、变跨方法、首末孔梁架设等，分别介绍如下。
A. 尾部喂梁架桥作业流程
1、架桥机处于待架梁状态，运梁车驮运梁段至架桥机尾部；
2、架桥机起重小车至尾部提梁，并按图示前行；
3、起重小车提梁旋转90°，并悬挂于端吊挂上；
4、按步骤3所示流程，将架桥方向前方梁端按图示悬挂于架桥机主梁上；
5、按步骤3所示流程，将架桥方向后方梁端按图示悬挂于架桥机主梁上（后方梁端悬挂时，梁片挂架应不超出中支腿底横梁上平面，以保证桥梁中节段吊运净空），最后吊装悬挂中间三个阶段；
6、利用起重小车，自次端节段起，逐节段涂刷防水胶，并按桥梁线性及坡度调整好各节段梁位置悬挂于架桥机主梁上，然后进行高位预张拉作业。
7、拆除中吊挂吊杆，通过端吊挂将整孔桥梁落于临时支墩上方的液压油缸上（端吊挂可实现预张拉后整孔箱梁的横移、纵移及横坡、纵坡调整）。
B、底部喂梁架桥作业流程
1、架桥机处于待架梁状态，运梁车驮运梁段至架桥机底部；
2、起重小车提梁旋转90°，并悬挂于吊挂上，梁段悬挂次序可依照尾部喂梁架桥作业次序，后续作业程序可参照尾部喂梁架桥作业流程中6~7进行。
C、过孔作业流程
1、架桥机落梁完成，架桥机整机降低至最低高度，起重小车运行至架桥机尾部，架桥机
进入过孔状态；
2、架桥机通过中支腿油缸推动，整机向前行进20m，前辅助支腿到达前方盖梁上；
3、支撑前后辅助支腿，拆除后中支腿锚固螺纹钢，底部四只油缸收起，通过过孔油缸推
动，向前移动36.5m处（靠近前中支腿），并做好支撑。
4、前辅助支腿底部四只油缸收起至前中支腿脱离地面，前支腿过孔油缸推动前中支腿至
前桥墩处，做好支撑并进行锚固，其中小车运行至架桥机前端，前后辅助支腿收缩离开桥面；
5、架桥机第二次过孔前进20m；
6、后辅助支腿对地面进行支撑，后中支腿底部四只油缸收起，通过过孔油缸推动，向前
移动3.5m到达桥墩中线处，做好支撑并进行锚固，架桥机进入待架梁状态。
D、变跨方法
E、首孔梁架设
F、末孔梁架设流程
12.2 各部分别描述
12.2.1主梁
主梁主要承重部位采用箱型双梁结构，两端辅助过孔部位采用桁架结构。
主梁内侧上部设起重小车走行轨道，供起重小车走行，主梁外侧下部设有节段悬挂轨道梁，供节段悬挂使用。
主梁底部设过孔轨道及，全长84.5m（主梁承重部位断面如下图所示）。
12.2.2后辅助支腿结构
后辅助支腿采用门架结构形式，由上横梁和伸缩立柱组成。
伸缩立柱采用三级伸缩，升降距离大，可实现大坡度架桥作业。
后辅助支腿中心距3.5m，内部净宽可达3m，净高4.7m，可满足桥上（尾部）喂梁条件。
后辅助支腿结构
12.2.3前辅助支腿结构。