机车柴油机
HXN5B机车柴油机常见故障判断与处理
HXN5B机车柴油机常见故障判断与处理摘要：柴油机是内燃机车的核心大部件，堪比内燃机车的心脏，本文对柴油机耗水和膨胀水箱溢水故障的判断和处理作了详细的说明，为柴油机的日常维护保养和检修提供参考。
关键词：HXN5B;内燃机车;柴油机;故障处理前言中国南车戚墅堰机车有限公司生产的4400马力交流传动内燃调车机车采用R12V280ZJ型柴油机，该型号柴油机是南车戚墅堰机车有限公司为满足我国铁路大功率调车机车和新一代铁路次干线、支线内燃机车的需要，在与A VL合作开发的R16V280ZJ型柴油机的基础上，通过自主创新，结合消化吸收引进技术，开发的新一代高可靠性、低油耗和低排放的机车柴油机。
该柴油机采用ABB 公司研制的铁路机车用TPR56高压比涡轮增压器，采用BOSCH公司单体电控泵燃油喷射装置及HAINZMANN的电子控制系统。
1.柴油机耗水、膨胀水箱溢水内燃机车工作过程中，柴油机等许多零部件强烈受热，需要强迫冷却，为此设置了冷却水系统（如图1）。
其主要功能是：冷却那些与燃气直接接触的零部件、柴油机润滑油及柴油机的增压空气，使柴油机的各零部件、柴油机润滑油及增压空气均保持在一定温度范围内，保证柴油机正常工作。
在空气滤清器箱上方装有一个膨胀水箱，膨胀水箱提供散热器的排气、冷却水的膨胀和柴油机冷却水系统的补水。
高温主回路：柴油机高温水泵从散热器高温出水口、膨胀水箱补水管及高温旁通管中吸入冷却水，泵入柴油机高温水系统。
冷却水在流经柴油机时吸入热量后温度升高，热水经由柴油机排水总管一部分旁通直接进水泵，另一部分进入高温散热器，散热片把热量散给冷却空气。
温度降低后的冷却水与部分旁通水经高温水泵吸入，继续进行循环。
在循环过程中，由于支路中膨胀水箱加压，因此，我们把该种系统称为闭式循环系统。
低温主回路：低温水泵从散热器低温出水口与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，一部分泵入柴油机中冷器，吸收增压空气热量;另一部分泵入润滑油冷却器与柴油机机油进行热交换，然后两部分汇合后进入低温散热器，由低温散热器散热片把热量散发给冷却空气。
东方红〈5〉型机车柴油机启动困难的原因和对策
东方红〈5〉型机车柴油机启动困难的原因和对策柴油机是一种常见的内燃机类型，被广泛应用于机车、船舶、发电机组等领域。
然而，在一些情况下，柴油机可能会出现启动困难的问题，这对于机车运行来说是非常危险和不可接受的。
本文将探讨东方红〈5〉型机车柴油机启动困难的原因，并提出相应的对策。
造成柴油机启动困难的原因有多种可能性，以下是其中的一些常见原因：1.过低的燃油压力：柴油机需要一定的燃油压力才能正常启动，如果燃油压力过低，燃油无法正常喷入燃烧室，从而导致启动困难。
这可能是由于燃油泵故障、燃油泄漏或油路堵塞等原因造成的。
对策一：检查燃油压力传感器是否正常工作，并确保燃油泵工作正常。
如有必要，清洗燃油系统以排除堵塞问题，并修复任何燃油泄漏。
2.起动机问题：起动机是柴油机启动的关键组件，如果起动机电磁铁损坏或电路出现故障，将导致启动困难。
对策二：检查起动机的电路是否连接良好，并确保起动机电磁铁正常工作。
如有必要，更换起动机或修复电路故障。
3.燃油喷射系统问题：柴油机启动需要适当的燃油喷射时间和压力，如果喷嘴堵塞或喷射时间不正确，将导致启动困难。
对策三：检查喷油嘴是否堵塞，并清洗或更换受损的喷油嘴。
调整喷油泵的喷射时间和压力，以确保正常启动。
4.发动机温度过低：柴油机在低温环境中启动困难，这是由于燃油的着火温度较高，需要一定的温度才能点燃。
对策四：在低温环境中使用加热器或活塞预热器，提高发动机温度。
此外，也可以选择预先加热燃油，以降低其着火温度，有利于启动。
5.燃油质量不佳：柴油质量不佳会影响燃油的着火性能，导致启动困难。
对策五：确保使用高质量的柴油燃料，定期更换燃油滤清器以防止污染物进入燃油系统。
如有必要，在油箱中添加合适的燃油添加剂，提高燃油的着火性能。
总之，东方红〈5〉型机车柴油机启动困难的原因可能很多，需要逐一排查。
在排除故障时，可以按照逻辑顺序逐个检查相关组件，并采取相应的对策。
同时，定期维护和保养柴油机也是预防启动困难问题的重要手段，以确保机车的正常运行和安全。
史上最全 中国铁路机车全集系列(一)柴油机车篇(值得收藏)
史上最全中国铁路机车全集系列（一）—柴油机车篇(值得收藏)导读本文介绍中国铁路内燃机车，文章整合了从建国年间设计制造的先行，建设，卫星型，太行，巨龙，长征型机车，到昔日担当国内铁路运输主力东风系列，及少量国外进口柴油机车，再到目前国内最新型的和谐系列柴油机车。
一我国生产机车1、先行型柴油机车（图片来自网络）先行型机车由戚墅堰机车车辆厂设计制造，柴油机由无锡柴油机厂制造，发电机由上海电机厂制造，电气部分由上海华通开关厂制造，1958年6月开始试制，8月完成设计。
首台先行型机车于1958年12月30日出厂。
先行型机车装用2台12V175型柴油机，仿制自西德的SZ175型高速柴油机。
机车牵引10辆客车时，速度达到96km/h。
2、建设型柴油机车（图片来自网络）建设型柴油机车由北京二七机车车辆厂设计制造，1958年8月31日，建设型直流电传动调车内燃机车组装完毕，9月9日正式下线，机车的3万多配件全部是国产制造，共制造了两台。
该机车采用的柴油机装车功率441kW，仿制ND1机车的16JVI70/240 型柴油机。
机车自重60吨，最高时速是85公里。
3、卫星型柴油机车（图片来自网络）卫星型机车是四方机厂与铁道部科学研究院、上海交通大学等单位共同设计研制的。
这是中国第一台NY1 型2000 马力液力传动干线客运内燃机车, 机车装用2 台仿西德的12V175Z 型柴油机，装车功率2×1000 马力。
构造速度为140 km/h , 起动牵引力270 千牛, 车重84 t , 轴式为B-B 。
该型机车的试制成功, 填补了中国没有大马力液力传动内燃机车的空白。
4、太行系列内燃机车（图片来自网络）太行型机车是石家庄动力机械厂的产品，型号比较多。
石家庄动力机械厂在大连内燃机车研究所的协助下，于1979年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃机车。
5、巨龙型柴油机车（图片来自网络）1958年7月，仿苏联ТЭ3型内燃机车，设计出了巨龙型内燃机车图纸。
内燃机车柴油机常见故障及应对策略
Internal Combustion Engine &Parts0引言我国内燃机车的发展至今已有多个年头，在当下社会经济飞速发展的同时各行各业都在不断更新改变，为了顺应当下社会发展的趋势，内燃机车也不例外。
柴油机作为内燃机车的重要部位，它的出现改变了整个世界的交通方式，有效带动了铁路行业的发展。
柴油机具有油耗低、经济耐用且安全性能较高的优势在内燃机车行业中被广泛应用。
1内燃机车的发展战略地位改革开放以来我国的铁路发展呈现迅猛上升的趋势，尤其是我国高铁位列我国的新四大发明，已然是我国工业的第一张名片。
我国高铁的铺设里程、技术含量等均领先于全球各国，在如今可谓是傲视群雄。
但是我国除了高铁，在铁路上还有很多其他火车在运行，例如以电力机车头提供动力的火车、以内燃机车头提供动力的火车。
尤其是内燃机车用的是不可再生能源，在当下高铁迅猛发展且呼吁环保的时代，内燃机车的发展却能够稳住脚跟，在铁路行业中仍然被重视运用。
我国的火车按照生产组织划分为机车、客车、货车和动车四大类。
其中的机车就是人们常见的火车头，并且分为电力机车和内燃机车。
在日常生活中人们所乘坐的动车、高铁是每节车厢都提供动力的，而机车则不同，火车运行速度全凭车头带动，这里指的就是机车。
有了提供动力的机车，后面就可以挂上客车车厢或者货车车厢。
电力机车和内燃机车最大的区别就是动力源不同，电力机车用电，则内燃机车使用的是柴油。
据统计我国至目前拥有的机车总量约为2.1万辆，其中内燃机车占比达到40%左右。
为什么在全世界都在开始提倡使用新能源的时候还要必须保证内燃机车的保有量？首先要从经济角度进行考虑，电气化铁路铺设的成本要远高于内燃机车线路铺设的成本，我国现阶段还有很多地区处于地广人稀的状态。
其次从建设成本的角度考虑来讲电气化线路并不划算，例如被称为是天路的青藏线，从格尔木至拉萨区间是由和谐内5型内燃机车完成的旅客运输任务；再例如神华集团运煤的专用线路上也基本上是依靠内燃机车为主。
内燃机车柴油机机体与气缸盖组件
5 气缸盖下端面变形检查
将气缸盖下端面放在检验用平板上，用塞尺检查两接合面之间间隙。对 于整体式或块状式较大的气缸盖，可用平尺放到气缸盖下表面上，然后 用塞尺检查其间隙，检测时必须将手尺沿整个表面多个方向上分别进行 测量
谢谢
放映结束 感谢各位的批评指导！
谢 谢！
让我们共同进步
母爱
母爱是伞，为你遮风挡雨。 母爱是衣，为你送去温暖。 母爱是灯，为你送去光明。 母爱是光，照亮你的心灵。 在寒冷的年代里，母爱是温暖。 在温暖的年代里，母爱是关怀。 在文明的年代里，母爱是道德。 在欢乐的年代里，母爱是幸福。
3.5轴瓦故障处理
2.穴蚀与剥离处理
小面积穴蚀的轴瓦，视具体情况，可以不经任何处理继续使用，或用刮 刀修削一下后继续使用
对穴蚀情况较严重的或出现剥离的轴瓦应予以更换
在轴瓦使用前，应加强合金层与钢背结合强度的检查，对工作表面有较 多气孔的轴瓦应不予装用
对轴瓦瓦背与座孔贴合差的轴瓦不予装用。
4.1 气缸套
气缸套是柴油机的主要易损零件之一，它与气缸盖、活塞等一起构成燃烧 室。气缸套对活塞的运动起导向作用，同时还向周围的冷却介质传递一部 分热量。 气缸由气缸套、水套和橡胶封水圈等组成,内表面为圆筒形，缸径为240 mm,水套用20号钢制造。水套与气缸套及机体共同形成水腔
12V240ZJD型柴油机的缸套构造
3.1 轴承
柴油机轴承主要是指曲轴的轴承，包括主轴承和 连杆轴承。一般都采用滑动轴承，由轴瓦、轴承座 、轴承盖、连接螺栓和润滑油路等组成。柴油机轴 承在工作中受到冲击性的气体力和活塞连杆组惯性 力的动负荷作用
曲轴（连杆）轴承一般都采用轴瓦结构型式，即 由两个分开的半圆形瓦片，组合而成一个完整的轴 承
浅述内燃机车柴油机常见故障分析及处理
浅述内燃机车柴油机常见故障分析及处理摘要：文章对内燃机车柴油机常见故障进行分析，并对运行中柴油机故障如何应急处理进行简要说明。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；应急处理柴油机是内燃机车的心脏，如果柴油机出现故障，特别是在线路上运行中出现故障，对机车乘务员来说是非常棘手的难题，轻者维持运行回段，重者趴窝造成机故，给铁路运输安全带来了严重的隐患，更对铁路企业的经济效益和社会效益造成不可估量的损失。
在机车运用中，内燃机车柴油机故障中比较突出的一是机油压力低，柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。
但在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果。
二是柴油机水温高，柴油机各部件的热量通过冷却循环系统，在冷却间由散热器单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机等各部件得到及时冷却，使其处在最佳工作温度下。
柴油机水温高造成的后果：①加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命；②水温继电器动作，迫使柴油机自动卸载等，严重影响正常运输生产；③柴油机本身、机械间、冷却间的橡胶密封元件，密封性能降低，密封效果恶化，往往导致泄露。
④中冷器冷却水温升高，影响增压空气效果，造成柴油机燃烧恶化，机车经济性能大大降低；三是差示压力计动作；易造成内燃机车停机；四是柴油机停机故障，造成内燃机车趴窝或者机故，对铁路企业带来很大的损失。
内燃机车柴油机常见故障原因分析及对策一、机油压力低的原因分析及对策1增压器机油滤清器脏：应对措施为清洗或者更换对应的增压器机油滤清器滤芯。
2机油粗滤器脏：如果机车使用环境较差，一些杂质会通过柴油机进气系统进入燃烧室，在油环的作用下被刮进油底壳，使机油杂质超标，造成机油粗滤器过脏，阻力过大，影响柴油机的进口机油压力。
正常情况下，机油粗滤器前后的压差为40～100kpa，当压差超过150kpa时应该更换滤芯。
DFG型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理
DFG型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理MTU柴油机是德国MTU公司研制的一种高性能柴油机，具有高效率、高可靠性和低排放的特点。
该柴油机采用了电控系统和先进的燃烧技术，能够在不同负载条件下提供稳定的动力输出，并且具有较低的燃油消耗和噪音水平。
MTU柴油机故障判断和处理是确保机车正常运行的重要环节。
以下是一些常见的MTU柴油机故障判断和处理方法：1.柴油机无法启动：首先检查燃油系统是否有足够的燃油供应，是否有燃油泄漏。
然后检查点火系统是否正常工作，包括点火线圈、火花塞等部件。
如果以上都正常，可以检查燃油喷射器是否清洁，并检查空气和燃油过滤器是否需要更换。
2.柴油机功率下降：当发现柴油机的功率下降时，首先需要检查燃油过滤器是否堵塞，需清洗或更换；然后检查空气滤清器是否需要更换，如果空气进入不足，也会导致功率下降。
其次，要检查柴油机是否存在气门间隙不正常、喷油嘴堵塞或燃油喷射压力过低等问题。
3.柴油机冷却系统故障：若发现柴油机冷却系统故障，首先要检查水泵是否运转正常，冷却液是否充足。
另外，还需检查散热器是否有堵塞，水管连接是否紧固，水阀是否打开。
4.柴油机排放异常：柴油机排放异常可能是由于燃油不完全燃烧或气缸压力不稳定等原因造成的。
检查燃油喷射器是否正常工作，喷油嘴是否堵塞，以及气门间隙是否正常。
另外，还需检查进气系统是否存在漏气问题。
总之，对于DF11G型机车装配的MTU柴油机的使用和故障判断与处理，操作人员应该熟悉机车的使用手册和维修手册，并且对柴油机的工作原理和构造有一定的了解。
通过检查燃油系统、点火系统、冷却系统和排放系统等部件，可以及时发现故障并进行处理，以确保机车的正常运行。
HXN3B型机车柴油机无法启机的故障原因及处理
HXN3B型机车柴油机无法启机的故障原因及处理摘要：目前HXN3B型机车，主要担当的是调车任务，但是在实际运行过程中，多次出现了柴油机停机无法启机的故障，所以要对产生这种故障原因进行分析，才能更好地处理这类故障，同时制定有效的预防措施。
关键词：HXN3B型机车；柴油机；无法启动；故障原因；处理方法HXN3B型机车的主发输入功率是3235 kW，最高的运动速度可以达到100km/h，采用的控制系统是车载微机网络系统，还装配了先进的EMD电喷柴油机。
这款机车具有功率大和速度高优点，目前已经被广泛地应用了，由于这款机车与传统内燃机车有很大的区别，所以在维护和保养时，检修和保养人员的经验较少，相关的技术资料也较少，基于这些因素造成了HXN3B型机车，检修效率比较低的状况。
HXN3B型机车是大马力和大功率的内燃机车，是我国大连机车自主研发的车辆，将原有的机车在结构上进行了升级，同时充分地结合了我国吊车技术，创造出一款具有先进水平的货运机车。
该机车的整体，可以分为四个主要部分，网络使用的当前国内最先进的技术，在中国铁路各网只能够适用性很高，所以被广泛地应用了。
在HXN3B型运行时，如果燃油机或者是驱动装置中，由于某个小部件出现了故障，就可以能会给就机车带来很大影响，所以要对这些情况充分地了解。
1启机的基本条件分析第一步，按下司机操纵台上的启机按钮，这时微机就开始工作了。
如果想要中止程序，只要按下断燃油按钮就可以了。
第二步，当前燃油泵开始运转以后，会有一定的燃油压力，整个过程大概可以持续1 min，或者是压力情况可以到达启机状态为止。
如果燃油在初始循环进行的过程中，按下了柴油机停机按钮，也可以停止继续工作。
第三步，动力室内的柴油机，如果启机出现了报警，这是对工作人员的一种警示，报警声响了30s后，柴油机就会启动。
如果在30s内燃油压力没有建立起来，系统会显示相关的信息，表示初始循环启动失败，这时应当对燃油系统进行全面检查。
机车柴油机通用技术条件-最新国标
目次范围 (1) 1规范性引用文件 (1) 2术语和定义 (1) 34技术要求 (2)5试验方法 (8)6检验规则 (8)7标志、包装、运输和储存 (8)I机车柴油机通用技术条件1范围本文件规定了机车用柴油机（以下简称柴油机）的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。
本文件适用于新造机车柴油机，但不包括特殊用途的机车柴油机（例如矿山或炼油厂用机车）和输出功率小于100kW的柴油机。
内燃动车柴油机可参照执行。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T191包装储运图示标志GB/T725内燃机产品名称和型号编制规则GB/T726往复式内燃机旋转方向、气缸和气缸盖上气门的标志及直列式内燃机右机、左机和发动机方位的定义GB/T1184形状和位置公差未注公差值GB/T1800.1―2020产品几何技术规范(GPS)线性尺寸公差ISO代号体系第1部分：公差、偏差和配合的基础GB/T1800.2―2020产品几何技术规范(GPS)线性尺寸公差ISO代号体系第2部分：标准公差带代号和孔、轴的极限偏差表GB/T3181―2008漆膜颜色标准GB/T3367.2内燃机车词汇第2部分:柴油机GB4556―2001往复式内燃机防火GB/T6072.1往复式内燃机性能第1部分:功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法通用发动机的附加要求GB/T6072.3往复式内燃机性能第3部分:试验测量GB/T6072.6往复式内燃机性能第6部分:超速保护GB/T6075.6―2002在非旋转部件上测量和评价机器的机械振动第6部分：功率大于100kW的往复式机器GB/T6388运输包装收发货标志GB/T15371曲轴轴系扭转振动的测量与评定方法GB19147车用柴油1TB/T2745―2017动力装置用柴油机认证试验TB/T2746动力装置用柴油机例行试验和验收条件TB/T2783牵引动力装置用柴油机排放试验TB/T3098―2004铁道动力装置用柴油机认证试验实施细则TB/T3138机车车辆用材料阻燃技术要求TB/T3139机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量TB/T3475.11机车、动车组用柴油机零部件第11部分：燃油电喷控制器3术语和定义GB/T3367.2界定的术语和定义适用于本文件。
内燃机车柴油机停机故障分析与处理
内燃机车柴油机停机故障分析与处理摘要：随着我国经济与科技的不断发展，铁路运输事业在国内交通运输领域的影响和规模也越来越大。
铁路机车柴油动力的技术被广泛的应用，并且设备越发精密复杂。
为了保证机车可以稳定的运行，提升机车运行的安全指数，对机械停机故障一定要高度重视。
本文就内燃机车柴油机停机的故障问题进行了研究，对造成柴油机停机的故障原因进行了分析，提出了相应的处理方法，希望可以提高从业者对于内燃机车柴油机故障的应变能力，尽量避免故障的发生。
关键词：停机故障；内燃机车；故障分析；柴油机内燃机车作为铁路运输中的交通工具，由于其比较特殊的结构和特殊的运行环境，就导致了柴油机经常性的会出现停机故障。
一旦在列车行驶过程中，出现这种比较严重的故障，不但会影响列车行驶，还会破坏整个路网系统的安排，造成大量车辆运行时间无法保证，甚至出现很大的安全隐患。
所以分析柴油机停机故障，明确停机原因，对处理方法了然于胸，可以减少很多不必要的损失。
1柴油机停机的故障分析1.1机油压力异常问题机油系统对于柴油机的正常运行十分重要，因为机油系统可以改善柴油机内部的润滑程度，尽可能的减少降低零件的互相磨损，提升柴油机的使用寿命。
而机油压力系统异常也是造成柴油机停机的常见原因，造成机油压力系统异常的原因一般也是由于供油量出现异常；或者柴油机在运行的时候增压器安全阀门出现故障，造成了机油内部压力不稳定；抑或是机油本身纯度出现问题，如果油管断裂机油就会被稀释，也可引发机油压力异常。
如果在机器的运行中，机油温度不断升温，让其本身的粘稠程度变化，降低了机油的润滑作用，也会出现压力异常的情况。
1.2燃油系统异常机车的燃油系统出现问题，也是造成柴油机停机的一个常见故障。
当燃油系统的输送泵出现问题，整个系统的供油量都会出现问题，进而引发柴油机停机；当燃油系统中的粗滤器和精滤器在使用过程中，因为不能及时清理，而造成堵塞，也会影响燃油输送的通常，引发柴油机停机；如果燃油系统中喷油泵有故障，让油泵中进入空气，降低真空环境，也会造成无法正常供油，进而引发柴油机停机。
DF11型内燃机车柴油机
16280ZJA型柴油机各附件安装顺序
《机车总体及走行部》
16V280ZJA型曲轴（安装） 16V280ZJA型曲轴（拆卸）
01
16V280ZJA型柴油机机体（安装）
03
02 04
16V280ZJA型柴油机机体（拆卸）
《机车总体及走行部》
四、小节与作业 作业
3860 4246
《机车总体及走行部》
二、DF11型内燃机车柴油机附件组成
《机车总体及走行部》
二、DF11型内燃机车柴油机附件组成
《机车总体及走行部》
二、DF11型内燃机车柴油机附件组成
16V280ZJA型柴油机附件是指安装在 柴油机机体上所有零部件。 主要有稳压箱、喷油泵下体、喷油泵 及高压油管、机油泵、油底壳、高压 水泵、中冷水泵、控制拉杆总成、调 控传动总成、调速器、燃油管路、中 冷器、涡轮增压器、进排气管、增压 器吸气弯头、高温冷却水管路、低温 冷却水管路、燃油精滤器、油气分离 器、机油离心式滤清器等。
三、DF11型内燃机车柴油机附件安装顺序
19.安装前、后端增压器吸气弯头 20.安装高温冷却水管路 21.安装增压器进、回油管路及冷
却水管路 22.安装低温冷却水管路 23.安装燃油精滤器 24.安装油气分离器 25.安装机油离心式滤清器
《机车总体及走行部》
四、小节与作业
小节
16V280ZJA型柴油机基本参数
《机车总体及走行部》
DF11型内燃机车柴油机
《机车总体及走行部》
《机车总体及走行部》
教学内容
一、DF11型内燃机车柴油机简介 二、DF11型内燃机车柴油机附件组成 三、DF11型内燃机车柴油机附件安装顺序 四、小节与作业
《机车总体及走行部》
DF4B型机车柴油机不能启动的判断与处理
损 ， 急 时 ， 将 Ｄ Ｓ芯杆 顶 死 ， 死 Ｄ Ｓ芯杆 后 油 应 可 Ｌ 顶 Ｌ 压 继 电器 １２ Ｊ 去 了对 柴油 机 的保 护作 用 ， 时应 －Ｙ 失 此 加 强机 械 间巡 视 ，随时 注意 前 后增 压器 滑油 压力 ， 不
Ｘ ／５Ｘ５１（ 图 １ ， 接后 重新 启 动柴 油 机不 再停 ５１ 、 ／６ 见 ）短 机 即为 １２ Ｊ 障 ， 果 仍然 停 机 则 Ｒ ｌ －Ｙ 故 如 ｄｓ电阻故 障 ， 应急 时 可将 Ｄ Ｓ芯杆 顶死 ； 论 短接 Ｘ ／５Ｘ ／６还 Ｌ 无 ５１、 ５１
后 增压 器 滑油 压力 不 得低 于 １０ Ｐ ，低 于 １０ Ｐ 时 ０ｋ ａ ０ｋａ 应 立 即使 柴油 机停 机 ， 防止 因机 油 压力 过低 机 油供 油
拉伤， 使故障扩大 。
２ 曲轴转 速低 而柴 油机不 能启 动 启 动柴 油机 时 ，曲轴转 速 达 到 １０／ｉ 右 ， ０ｒ ｎ左 ｍ 燃 烧室 温度 达 到燃 油 燃点 时 ， 油机 方 可爆 发 。启 动 柴 柴
得低于 １０Ｐ 。 ０ ｋ ａ 低于 １０ Ｐ 时应立即使柴油机停机 ， ０ ｋａ
防止 因机 油压 力过 低 ， 油供 油 不 畅导 致 柴油 机 曲轴 机
是顶死 Ｄ Ｓ Ｌ 芯杆 ， 油压继 电器 １２ Ｊ — Ｙ 都失去 了对柴油 机的保护作用 ， 此时应加强机械 间巡视 ， 随时注意前
不畅导致柴油机曲轴拉伤 ， 使故障扩大。
油机曲轴转速低 （ 低于 １０／ｉ）常见原因为 Ｘ Ｃ亏 ０ｒ ｎ ， ｍ Ｄ
电， 电压低 于 ９Ｖ。启 动柴 油机 曲轴转 速低 时 ， 立 即 ６ 应 停 止启 动 ， 防止 因启 机 时 间长 造成 Ｘ Ｃ进 一步 亏 电 ， Ｄ 可 打开 部 分气 缸 的示 功 阀 ， 重新 启 动 。打 开部 分 气缸
《内燃机车柴油机》课程标准
《内燃机车柴油机》课程标准适用专业：铁道机车运用与维护课时：48一、课程概述《内燃机车柴油机》是高职铁道机车运用与维护专业针对国家铁路运输企业、地方厂矿企业内燃机车司乘驾驶、检修等关键岗位，经过对企业岗位典型工作任务的调研和分析后，归纳总结出来的为适应轨道交通内燃机车运用、检修和维护等能力要求而设置的一门专业核心课程。
本课程遵循学生职业能力培养的基本规律，以机车柴油机运用、整备与检修的真实工作任务及其工作过程作为依据安排教学内容，共设计了3个学习模块、17个学习项目，以HXN3、HXN5、HXN5B三种典型内燃机车配装的EMD16V265H型、GEVO16型、R12V280ZJ 型柴油机为载体进行教学。
模块一为柴油机的基本知识，分成项目1至项目5。
教学内容包括工作原理与型号规则、实际循环与配气相位、性能指标与技术参数、运转工况与固有特性、基本构造与典型布置。
模块二为机车柴油机的结构，分成项目6至项目13。
教学内容包括固定件、运动件、动力组单元、进排气系统、燃油系统、电喷控制系统、润滑油系统、冷却水及启动系统。
模块三为机车柴油机的运用与检修，分成项目14至项目17。
教学内容包括机车柴油机保护装置、运用维护、故障处理、检修作业。
二、教学目标（一）知识目标（1）掌握柴油机的基本名词术语、工作循环过程、柴油机的分类、型号编号规则；（2）掌握柴油机的实际循环过程、配气相位图、气门重叠角、供油提前角；（3）掌握柴油机的动力性指标、经济性指标、排放性能指标、可靠性耐久性指标以及相关技术参数；（4）理解柴油机的点工况、线工况、面工况、负荷特性、速度特性、万有特性；（5）掌握机车柴油机的基本构造以及EMD16V265H型、GEVO16型、R12V280ZJ型柴油机的总体布置；（6）掌握机车柴油机的机体及周围部件等固定部件的结构组成与功能作用；（7）掌握机车柴油机的曲轴组、联轴节与减振器、定时齿轮系与泵传动装置、凸轮轴及随动摇臂机构等运动部件的结构组成与功能作用；（8）掌握机车柴油机活塞组、连杆组、气缸套、气缸盖、配气机构以及EMD16V265H 型、GEVO16型柴油机动力组实例；（9）掌握机车柴油机进排气系统的组成、废气涡轮增压技术、废气涡轮增压器、中冷器与排气总管；（10）掌握机车柴油机燃油系统的组成、燃烧室及燃烧过程、高压供油喷射装置；（11）掌握机车柴油机。
机车柴油机压缩压力低的原因分析与控制
机车柴油机压缩压力低的原因分析与控制石家庄电力机务段南新城整备车间高立新一.问题的提出柴油机是内燃机车的心脏，压缩压力是柴油机各缸工作状态的一个重要指标，直接影响到内燃机车的工作性能。
一般来说，压缩压力低表明柴油机状态不良，往往伴随着燃烧状态差、热功转换效率低、烧机油、总管红、冒黑烟、机车功率达不到要求等一系列问题，因此是柴油机需控制的重点，我把我在工作中积累的经验作个总结，供大家参考。
二.影响压缩压力的原因分析：1.测量因素影响(1)量具可靠性不高(2)量具精度低，测量误差大(3)操作人员技能有待进一步提高2.影响燃烧室密封程度的因素分析气缸盖、气缸套、活塞三者构成燃烧室。
当活塞（含环）与缸套间隙增大时，会使燃气窜入曲轴箱，破坏缸套内壁的油膜，加速内壁积碳，加剧缸套、活塞及活塞环的磨损，并形成恶性循环。
一般来说，当缸套内壁磨损量超过气缸名义内径0.4～0.8mm时，燃烧室会失去应有的有效密封。
另外，活塞及活塞环的质量状态 ，柴油机的工作温度，气缸盖与缸套的安装状态，气缸盖本身的漏泄也会影响燃烧室的密封质量。
(1)缸套状态不良造成的燃气漏泄①.磨料磨损原因。
由于空气滤清器状态不良，使坚硬的微粒进入气缸内，成为磨料，在缸套内壁沿活塞运动方向形成线状拉痕。
机油滤清系统不良，机油中机械杂质过多，也易造成缸套内壁拉伤。
②.无油磨损原因。
活塞在上止点第一道活塞环位置处时，由于活塞速度为零，油膜无法形成，磨损较对严重。
加上高温、高压燃气的冲刷，会使缸套在此处出现“段磨”③.尺寸超限原因。
由于种种原因，缸套修复后尺寸限度不符合要求。
(2)活塞及活塞环状态不良造成的漏泄①. 活塞磨损超限。
活塞的运动线速度很高（例如DF4B 型机车在标定转速下可达9.17m/s ），因此活塞环自身的磨损速度有的比较快，同时气缸壁上的油膜状态受多种因素影响，并不是十分稳定，对活塞顶部和裙部的外径磨损都会产生一定程度的不利影响。
在检修期未端，这方面的问题会多一些。
机车柴油机调控系统运用故障分析及建议
机 车柴 油 机调 控 系统 运 用 故 障分 析及 建议
陈纯北
（ 乌鲁 木齐铁 路局 乌 鲁木 齐机 务段 ，新疆 哈 密 ８９ ０） ３ ０１
摘 要 阐 述 了 机 车 用 柴 油 机 调 控 系 统在 机 车 运用 中存 在 的失 控 问题 。 即柴 油 机 速 度 在 操 纵 中发 生 的 “ 升 ” 非 飞 、
此类 故障造成机 车途 停 ， 致堵 塞正 线运 行 时间 ， 时 ２ 导 短
和危及 列车 的行 车安全 。本文仅 就 目前 国内生产 的干线 内燃 机车 的主要类 型 ， 即机 车运 用 柴油 机调 控 系统 存在
柴油机 运转 造不 成过 大的危 害 ， 却 给机 车 运行 带来 较 ｍｉ， 时达 １ｈ之上 ， 但 ｎ长 严重地 干扰 着正常的铁路运输秩 序
输 出的调 节 。该系统 又属 联动性 机构 ， 柴速 与功率 调 在 节 中均存 在着 一定 的工作 稳定性 不 足隐患 ， 而造 成机 车
卸 载后 ， 柴油机 的非 正 常性 自动停 机 （ 称 柴非 停 ） 因 下 ， 此影 响 到机车 正 常运用 。
柴 油机加 负荷 时 的辅助 系统水 温高 、 油温 高时 。该类保
第 ３ 卷 增 刊 １ ２１ 年 １ ０１ Ｏ月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｉ Ｌ０Ｃ０Ｍ ０ＴＩ 乙ＣＡＲ ＶＥ ８
Ｖｏ１ １ Ｓ ．３ ｕｐｐ ｌ
０ｃ ． ｔ
２ １ ０ １
文 章编 号 ： Ｏ ８ ８ ２（０ １ Ｏ ４ ９ ６ １ ０ —７ ４ ２ １ ）Ｓ 一０ ２ —０
升非降（ 非正常升速 ， 正常降速 ）机 车卸 载时 回手柄停 机 ， 非 ， 供油拉 杆卡滞 ， 电控 系统断路 ， 司控 器 电蚀 性碳 阻断 路， 调节器 内部零部件脱落 、 传动轴齿轮滑扣或剥离等类故 障， 引起的柴油机非正常性停机 或停机后启机 困难 。并 揭示 了故 障的所在 ， 提出了相应的建议与改进措施 。
HXN3机车柴油机
2.HXn3型内燃机车冷却系统的组成
冷却系统包括主水泵、中冷水泵、高温散热器、低温 散热器、膨胀水箱、冷却风扇、减压阀、传感器、柴 油机、中冷器、油冷器、温控阀、三通及管路等组成。
3.冷却系统要求
（1）冷却水装载量：1155升； （2）气缸冷却方式：水冷，无压力调节器； （3）柴油机冷却水正常工作压力：55KPa；
HXN3型机车柴油机
（10）柴油机停机最高油温值123.9℃。（进口） （11）柴油机润滑油压力保护值：
柴油机转数 280 420 560 700 840 980 1050
r/min
柴油机停机润滑油进口压力保护值 79.33 138.0 213.8 279.4 338.0 400.1 427.0
KPa
2.16V265H柴油机规格尺寸及相关技术参数
长×宽×高:5890×1780×2760(mm) 重量:25200kg 缸径与冲程：265mm x 300mm 单缸排量：16.55升/缸（总排量:264.74L） 压缩比：15.4:1 柴油机额定功率：6000马力 (4475千瓦) 活塞平均速度：10 m/s (标定) 最高燃烧压力：16.7MPa(标定) 供油提前角：180 曲轴转向：面对输出端为逆时针
2.燃油系统的功用及组成
燃油系统的功用：然油系统功用是保证定时、定量、定质地向气缸内提供 清洁的燃油。
HXN3型机车柴油机
主要组成部件：燃油系统主要由燃油箱、燃油输送泵、燃油滤网、启动泵、燃 油精滤器、喷油泵、喷油器、安全阀、逆止阀、燃油预热器、温控阀、燃油压 力传感器、集油盘及各管路等组成。 排气阀
配气定时
进气门开：上止点前 进气门关：下止点后 47º 39.3º
HXN3型机车柴油机
浅析内燃机车柴油机油水系统故障诊断与处理
浅析内燃机车柴油机油水系统故障诊断与处理摘要：随着我国经济和轨道交通的飞速发展，内燃机也历经多次升级，作为机车的主要动力源，因技术的提高，对应用性能的要求也越来越高。
本文对机车柴油机的油水系统使用中存在的问题进行阐述，并提出了相应的解决对策。
关键词：机车；柴油机；油水系统；故障诊断1.内燃机车柴油机的油水系统的故障诊断详细的了解并掌握柴油机的油水系统的各种故障与修理方案，可以预防某些故障在发生前的预兆，进而达到预防这些故障的发生，同时防止故障扩大，不利于机车的养护。
（一）内燃机车燃油系统的故障诊断与解决方案内燃机车的燃油系统一般主要有以下几种故障：柴油机运行的过程中排气孔冒黑烟、甩车的时候示功阀容易喷火、燃油压力低、功率不稳定，主要是由机车的喷油泵、喷油器、滤清器以及限压阀等部件出现了问题而引起的，因此在判断故障的时候要根据相应的知识来判断，准确的找到问题所在，及时解决问题。
1.机车燃油系统喷油泵的故障诊断与解决方案喷油泵的故障一般主要有两种类型，一是若均衡排气温度需要增加供油齿条拉出量的话，可能是柱塞原件出现磨损情况或者是油阀泄露。
因为，喷油泵的燃油从高压接缝处泄露可能是由于其热运转引起的，同时，热运转也可能会限制高压系统（针阀升程不够、喷孔阻塞、油管破损等）。
二是燃油从喷油泵的基面反常泄露，可能是由于柱塞的损耗或者是原来燃油中的水引起的。
2.机车燃油系统喷油器的故障诊断与解决方案喷油器出现故障主要是因为：喷油器体到其偶件的结合位面倾斜、针阀的位置进入异物使其受到磨损、弹簧的破损引发的侧向载荷、针阀行程被束缚、落座脏污、座角错误引起的落座线误差、座面偏心或磨损等。
喷油器故障的解决方案是：在喷油器解体之前，先对其外部进行详细的检查，检验喷油器的开启压力是否正常运行，若是喷油器的开启压力偏低可能损害柴油机的性能，致使回流，会使得喷油器性能极速损坏，必须更换。
3.机车燃油系统高压油管的故障诊断与解决方案高压油管是喷油系统高压容积的重要组成部分，是用来链接喷油泵与喷油器的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
【回顾上节课内容】。
1.内燃机车的组成
2.内燃机车的分类、型号、轴列式及功率
3.设置传动装置的目的
第二节机车柴油机
一、简介
1.柴油机是内燃机，是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油机曲轴输出
机械能的动力机械。
柴油机的每一工作循环，即从柴油在气缸内燃烧到曲轴
输出机械能，是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个过程组成的。
2.分类：
（1）根据完成一个工作循环的方式不同分为二冲程柴油机和四冲程柴油机。
二冲程柴油机-----DF 型、DF2型、DF3型。
四冲程柴油机-----DF4系列、DF7、DF8、DF11系列、BJ型、DFH 系列。
（2）按气缸的布置形式分：单列式柴油机、V型柴油机和H型柴油机。
（3）柴油机一般按转速分为高速柴油机（1000n/s ）、中速柴油机（500～1000n/s ）和低速柴油机（500n/s）
DF4B 型内燃机车上采用的“16 V240ZJB”型柴油机，表示它有16个气缸；分两排呈V 字形排列；气缸内径为240 mm ；Z表示增压，装有废气涡轮
增压器和增压空气中间冷却器；J 表示铁路牵引用；B 表示产品改进变型符号。
该柴油机就是一种四冲程机车用柴油机。
3.型号：
直立式—如老东风车的10L207型；
V 形—如东风4机车的16V240型
卧式—动车组用
大多数采用V 形，分两排，共用一根曲轴。
二、工作原理
活塞通过连杆与曲轴相连，在气缸盖上设有进、排气阀和喷油器。
进、
排气阀由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。
燃油在气缸内燃烧作功。
活塞需要经过往复4个行程，才能完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气4个工
作过程。
1.进气冲程：在曲轴的驱动下，活塞由上止点向下止点运动，同时在配
气机构的作用下，进气阀开启，排气阀关闭，新鲜空气由进气阀进入气缸，
直至活塞移动到下止点。
2.压缩冲程：在曲轴的驱动下，活塞由下止点向上止点运动，进、排气阀关闭，气缸内气体被压缩，其压力和温度不断上升，直至上止点，为柴油机自燃创造条件。
3.燃烧膨胀冲程：当活塞接近上止点时，高压雾状燃油喷入气缸，燃油与气缸内的高温高压空气混合迅速燃烧，气体温度、压力迅速上升而膨胀，推动活塞下行，通过曲柄连杆机构使曲轴转动，将功率输出。
4.排气冲程：在曲轴的驱动下，活塞由下止点向上止点运动，排气阀打开（进气阀关闭），气缸内经过膨胀作功的燃气由排气阀排出，直至活塞再次到达上止点，废气排净。
三、柴油机辅助装置
柴油机辅助装置包括：燃油系统、调节系统、进排气系统、冷却系统和预热系统。
（一）燃油系统
1.功用：根据柴油机的运转工况，适时、定量地向气缸供给具有一定压力的、充足的、清洁的柴油，并使柴油在气缸内良好地雾化，能够充分燃烧，保证柴油机的正常工作。
2.组成：燃油系统一般包括低压输油系统和高压供油喷射系统。
低压输油系统：燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵（燃油泵）、燃油精滤器、燃油预热器、低压输油管及回油管等组成。
高压供油喷射系统：喷油泵、喷油器、高压油管等组成。
（二）调节系统
柴油机的调节控制系统包括调节器、极限调节器、控制机构和调控传动装置等。
其中调节器是调节控制系统的主要部件。
一般内燃机车采用的是转速-功率联合调节器，由控制部分、感受部分和执行部分组成。
1.控制部分：控制柴油机转速，以适应运行要求。
2.感受部分：直接感受柴油机外界负荷的变化，及机车牵引功率和辅助功率的变化。
3.执行部分：调节器具体执行命令的机构，通过它与喷油泵发生联系，以改变每一循环喷入气缸内的燃油量。
(三)进排气系统
1.功用：是向柴油机气缸内输送充足的、清洁的、具有一定压力的新鲜
空气，排除气缸内燃烧膨胀后的废气。
2.组成：由空气滤清器、废气涡轮增压器、中间冷却器和进、排气管道等组成。
(四)机油系统
柴油机在工作时，诸如曲轴、活塞、连杆等的许多零部件运动速度较高，各摩擦表面都会产生磨损，产生热量。
1.功用：就是向柴油机各运动零部件的摩擦表面供给带有一定压力的、温度适宜的、洁净的机油，在对各零部件进行润滑、减小摩擦和磨损的同时，冲洗摩擦表面的磨屑，带走摩擦产生的热量。
2.组成：由机油泵、机油滤清器、机油热交换器及管路组成。
(五)冷却水系统
柴油机工作时，与燃气直接接触的气缸、活塞等零部件受热强烈，如不适当冷却，会造成柴油机过热，使零部件强度降低、机油的物理化学性质改变、润滑条件恶化、摩擦和磨损加剧。
所以机车柴油机通常采用强制循环冷却水系统，以保证柴油机主要零部件在适当的温度状态下工作，并保持较高的新鲜空气密度和机油的黏度与品质，保证柴油机能够高效持久地工作。
冷却水系统分为高温水系统和低温水系统。
冷却水系统由水泵、散热器、冷却风扇和膨胀水箱等组成。