京台高速公路改扩建路基填筑技术交底
高速公路桥梁沙砾交底
6 F1K1+650~1+870 F1辅路220 低填7 F1K1+870~2+100 F1辅路230 低填8 F2K0+230~0+520 F2辅路290 低填9 F2K0+540~0+980 F2辅路440 低填10 F2K1+250~1+550 F2辅路300 低填11 F2K1+860~2+240 F2辅路380 浅挖12 G1K0+470~0+640 六环加宽170 浅挖13 UK0+360~0+440 U转匝道80 浅挖14 UK0+760~0+860 U转匝道100 低填15 UK0+860~0+930 U转匝道70 浅挖16 UK1+030~1+126 U转匝道96 低填4)浅层换填处理：现况沟渠段，如有积水，先抽除积水，然后与无积水情况一起按下面方式处理。
首先清除淤泥及非适材料80cm，对基底进行补充压实，然后分层回填60cm炮碴石及20cm砂砾并压实，压实度满足路基压实度要求，上部按正常路基进行填筑。
对于部分低洼地，含水量较大，无法压实的，采取换填30cm砂砾的方法进行处理。
4施工工序1）上土根据自卸汽车容量，提前在地面用白灰布设方格网，卸土时利用方格网控制卸土间距，利于平整时控制层厚均匀。
填方分几个作业段施工时，两段交接处，不在同一时间段填筑，则先填地段，应按1:1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。
每填筑六层要检查一次中线位置及宽度以保证路基边坡修整后有足够的压实度，保证路基位置准确。
土方填筑按横断面全宽纵向水平分层次逐层向上填筑压实，分层厚度根据试验确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高控制点，每层填筑的最大松铺厚度根据试验段数据控制在30-40cm。
路基填筑宽度比设计每侧宽出30cm，使压路机能碾压到路肩边缘。
压实宽度不得小于设计宽度，以保证路基边缘有足够的压实度，施工完成后再削去30cm。
性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。
公路承台技术交底
技术交底记录编号：施表31交底内容：1工程概况本工程共有12个桥梁单位工程，共有承台304座，混凝土标号均为C35, 分为墩柱承台和桥台承台，其中墩柱承台共有1、［I 、［II 、IV 、V 、VI 六种形式, 桥台承台一般为“井”字形。
承台下设C15混凝土垫层，基坑开挖深度2.5m^4.8moI 、］［、1【［、IV 型承台尺寸（长X 宽X 高）：5.5inX5.5mX2.1in V 型承台尺寸（长X 宽X 高）：I0.8mX5.5mX2.lm VI 型承台尺守（长X 宽X 高）：5.5mX2.2mX 2.Im2•水文地质情况 2.1地质1W 况根据地勘报告，本工程施工范W 内土质主要分为10大层，土质主要为粉质 粘土、粉土、粘上、中砂、细砂等。
人工堆积层（第一大层），主要为粉土填土①层，）9度0.4~2.9m 。
新近沉积层（第二大层），主要为粉质粘土②层，•度0・6~l ・8m 。
第四纪沉积层（第三至第十大层），粉质粘土③层，粉土③［层，顶面高程27.45〜26.75。
粉质粘土④层，粉土④1层及细砂、粉砂④2层，顶面高程22.15-22.05O 粉质粘土⑤层及细砂、中砂⑤2层，顶面高程16.75-16.05o细砂、中砂⑥层，圆砾⑥1层，粉质粘土⑥2层及粉土⑥3层，顶面高程 5.35〜工程名称 京台高速公路（北京段）工程第三标段交底部位承台施工单位 北京市政建设集团有限责任公司5.75。
粉质粘土⑦层，粉土⑦1层及细砂、中砂⑦3层，顶面高程-10.35-11.25。
粉质粘土®层及粉土@1层，顶面高程-20.85-21.25中砂、细砂⑨［层，粉质粘土⑨2层及粉土⑨3层顶面商程-24.26-26.17O 2.2地下水1W况根据地勘报告，本工程赋存5层地下水。
第1层地下水，处于粉土层中，类型为潜水，水位标高2349,埋深6・7m。
第2层地下水，处于粉土及砂、卵石地层中，类型为承压水，水位标高I2.78-14.60r 埋深 I2~17m。
承台技术交底记录
技术交底记录
年月日编号:施表31
施工准备→施工放线→基坑开挖→破桩头→检桩→打砼垫层→测量放线→绑扎钢筋→安装承台模板→浇注混凝土→养护。
施工工艺流程图如下：
承台施工工艺流程图
2.1测量放线
根据导线控制点放出承台四周边桩，用白灰撒出承台边线及基坑开挖边线，同时对地面高程进行水准测量，从而确定开挖范围和深度。
基坑开挖及C15垫层混凝土浇筑完成后，在垫层上测设出承台立模边线，经测量监理工程师复测合格后方可进行下道工序施工。
2.2基坑开挖
根据图纸和现场实际情况，土方开挖采用挖掘机开挖，从上往下按边坡白灰
抽水 验桩
浇筑承台混凝土
施工准备
施工放线 打砼垫层
测量放线
绑扎钢筋立承台模板
养护
基坑开挖
破桩头
预留试件
基坑防护。
94区路基填筑技术交底记录
技术交底记录
年月日编号:施表31
在土方卸料时运输车辆不得在未上土区域行驶。
填筑两侧包边土之间的路基土时，卸料根据运输车辆的载重吨位及松铺厚度,计算出每车填料所占的填筑面积,由施工现场测量人员采用石灰线画出网格，以达到控制松铺厚度的目的。
性质不同的填料应水平分层、分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。
填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
2.3.4摊铺、整平
每层素土上料完成后，用推土机摊铺均匀，进行粗平，并根据中边桩进行挂线，用平地机进行精平。
推土机和平地机的行驶路线为从路基两侧纵向行驶，逐步向路基中心整平。
2.3.5掺水泥拌和
根据路基填筑所用粉土的特性和路基压实度的要求，94区每层摊铺整平完成后进行掺水泥6%改良。
布撒水泥采用网格法，根据网格内素土的数量和掺加。
挡块技术交底记录
技术交底记录年月日编号:施表31确、表面平整无错台，对模板脚部可能存在的缝隙，用砂浆予以封闭。
2.5、混凝土施工混凝土采用商品混凝土。
灌注混凝土前应检查模板、钢筋的位置、尺寸和保护层厚度，确保其位置准确、保护层足够。
混凝土灌注使用吊车吊装大料斗输送入模，混凝土到达现场后，应测定混凝土的塌落度、和易性等性能，不满足要求的不得入模。
混凝土的塌落度宜控制在160±20mm。
并提前制作好试块，每个台班预留5组试块。
在浇筑过程中采用水平分层灌注，以利于气泡排出。
用插入式振捣器振捣，不要漏振和过度振捣。
振捣前振捣棒应垂直或略有倾斜地插入砼中，倾斜适度，否则会减小插入深度而影响振捣效果。
插入振捣棒时稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在混凝土中留下空洞。
振捣棒的移动距离不超过振捣棒作用半径的1．5倍，并与模板保持5～10cm的距离。
振捣棒插入下层混凝土5～10cm，以保证上下层混凝土之间的结合质量，每一层振捣完毕后应边振动边徐徐提出振捣棒，应避免振捣棒碰撞模板、钢筋。
混凝土浇注后随即进行振捣，振捣时间一般控制在30秒以上，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
混凝土初凝后及时洒水养生。
2.6、挡块的拆模与养护挡块模板在砼强度达到2.5Mpa时应拧松螺栓，再继续保温养护至混凝土同条件试块达到设计强度70%时，且表面及棱角不因拆模时而受损时方可进行拆模。
拆模时要轻吊轻放，以防模板变形。
模板拆除后及时进行清理，涂抹优质脱模剂，以备下次使用。
拆除模板后及时用湿润的土工布与塑料覆盖，使混凝土充分进行水化反应，混凝土表面要始终保持湿润，养护时间不少于7天。
二、质量要求及保证措施3.1、质量标准1、钢筋网片实测项目钢筋网片实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值。
路基填筑技术交底
6.3.4大型机械施工现场必须严格执行一机一人专职防护，做到“五个一”，即：一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）。每台机械都必须悬挂机械设备标识牌。
路堤填筑压实质量控制标准
岩土类型
路基部位
摊铺厚度（mm）
最大粒径（mm）
孔隙率（%）
硬质石料
上路堤
≤400
小于层厚2/3
≤23
下路堤
≤600
小于层厚2/3
≤25
中硬石料
上路堤
≤400
小于层厚2/3
≤22
下路堤
≤500
小于层厚2/3
≤24
软质石料
上路堤
≤300
小于层厚
≤20
下路堤
≤400
小于层厚
≤22
4.4.2路基压实采用震动压路机碾压完成，碾压必须在填料最佳含水量时完成，碾压时自路基边缘向中央匀速进行，超高段落自曲线内侧向外侧碾压，震动碾遵循“先静后振先慢后快、由弱渐强”的原则，层层碾压密实。压路机每次碾压重叠40~50cm宽度。
路基压实度（重型）
填挖类型
路床顶面以下深度(cm)
压实度(％)
新建路基
4.2地基表层处理
4.2.1施工前应截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅。
4.2.2路基填筑前应对原地表进行清理，对地表耕植土层清除的厚度可根据现场调查情况分别拟定，一般按20cm考虑，清表后进行填前压实（按10cm计列压实下沉量），达到压实度（压实度≥91%）要求后再填筑路基。清表植被土、耕植土应集中堆放，用于坡面、及部分中央分隔带的培土绿化及取土场复耕。
cfg技术交底(优秀工程范文)
技术交底记录
年月日编号：施表31
5.冬季施工措施
1）混凝土根据当时气温掺加防冻剂.
2）混凝土施工必须合理安排,应选择在白天高温时浇筑,并尽量减少运输与浇筑时间.为避免罐车受阻,加速混凝土的运输,施工时派人沿途进行交通疏导,尽量减少混凝土热量损失.混凝土运输车要加盖保温套保温.当外界气温低于-20℃时不得浇筑混凝土.掺防冻剂的混凝土出机温度不低于10℃,浇筑时温度控制在5~10℃.
3）CFG桩灌注后由于有效桩顶距地面有50厘米以上,强度形成基本不受冬季气温影响,要求灌注时混凝土温度不小于5℃即可,灌注后可在孔位覆盖一层岩棉被或覆土.
4）桩间清土后,为避免基面受冻可均匀覆盖一层岩棉被并压实或直接大面积整体覆盖一层帆布.
6.安全施工措施
1）所有进入施工现场人员必须要经过入场教育、作业人员必须戴安全帽.
2）钻机司机必须经过培训,考核合格后持证上岗,并遵守安全操作规程.严禁疲劳、酒后作业.
3）所有设备必须报安质部门检验,查验合格之后方能使用.
4）钻机在使用前,操作手应按章程检查设备状况,在安全良好的状态下方能使用.
5）密切注意电缆、电信等重要管线走线位置,加强对施工现场的障碍物的标识,防止对各类管线的破坏.
6）钻机应放置在平衡、坚实的地面,并用线锤等仪器调整挺杆,使之保持垂直.
7）遇到雷雨、大雪、大雾和六级以上大风等恶劣气候时,应停止一切作业.
8）现场临时用电线路的安装、维修、拆除应由取得特殊工种上岗证的专职电工进行操作.
9）所有用电线路采用“三相五线制”,机电设备必须按“一机一闸一箱一漏保”规定设置.
10）如遇卡钻,应切断电源,停止下钻,未查明原因,不得强行起动.
交底人接交底人。
京台高速公路(北京段)工程5标项目经理部93区路基填筑技术交底记录
技术交底记录
年月日编号:施表31
2.2.1测量放样
路基填筑前先用全站仪放出中线和左、右边线，并用水平仪测量地面高程，确定填前路基标高。
2.2.2包边土填筑
填粉土路基外设2m宽包边土，包边土采用性能良好的水泥改善粘土，水泥掺量为2%，外侧0.5m范围内掺水泥量适当减小，以免影响护坡植草。
根据路基设计宽度确定包边土的位置，为保证路基边缘有足够的压实度,包边土每侧加宽50cm。
在包边土的两侧挂线控制包边土的宽度，包边土每层压实后的厚度与粉土每层压实后的厚度相同。
2.2.3网格上料
在验收合格的土层上进行路基土填筑要注意对已碾压合格的段落进行保护，填筑路基段先以斜角铺筑一条厚度不小于30cm的临时道路后退行驶，卸土后推土机及时进行向一区推平，直至路基段落一侧卸满填筑土方量，由推土机进行摊平，再向2区侧卸土，直至路基段落一侧卸满填筑土方量，由推土机进行摊平。
在土方卸料时运输车辆不得在未上土区域行驶。
填筑两侧包边土之间的路基土时，卸料根据运输车辆的载重吨位及松铺厚度,计算出每车填料所占的填筑面积,由施工现场测量人员采用石灰线画出网格，以达到控制松铺厚度的目的。
性质不同的填料应水平分层、分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。
填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
高速公路-路基施工安全技术交底
9、挖掘机工作后，应将机械驶离工作地区，放在安全、平坦的地方。将机身转正，铲斗落地，并将所有操纵杆放到“空档”位置，将所有制动器刹死，关闭发动机（冬季应将冷却水放净）。按照保养规程的规定，做好例行保养。关闭门窗并上锁后，方可离开。
6、车辆要经常保养、做好日常维护，刹车、方向盘、机油、水箱、电瓶、液压设备、货箱门为重点检查对象。车辆保养维修产生废油、废油棉手套、废油桶应集中处理不可乱扔，保证货箱门能够关死，以免在运输过程中遗洒集料。
7、工现场行驶时应遵守现场的限速规定。无限速规定时，应要视现场道路周围人员情况确定车速，但最大时速不得大于20km。驾驶时控制时速，弯道和有人区域注意刹车减速，严禁空档滑行。驾驶时车辆搭乘人员不能超载，不能一味和车内人员交谈，不能打电话、抽烟、喝水。不能酒后驾车，行驶中要注意听发动机底盘响声，听到响声要立即停车检查，避免车辆产生安全隐患。夜间开车见前方来车要主动向对方变光。行车时要看清路上有没有石头等障碍物，有则尽量避开。行车路过路面松散路段和社区时减慢车速，以减少粉尘和噪声。
5、路基开挖
（1）施工前恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线及土石分界线，做出堑顶截水沟，为开挖做好准备。
（2）土方开挖以机械施工为主，挖掘机开挖，运距在100m以内用推土机推运，运距在100m以上用自卸车运输。施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，人工并及时配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的地段，用人力施工。土方路段的路床顶面标高考虑因压实而产生的下沉量，具体数值通过试验确定。
（6）开挖接近路床顶面时，鉴别核对土质，然后按路床设计断面并考虑因压实而产生的下沉量进行测量放样，开挖整修并压实至规定的压实度。
京台高速公路高填方、高挖方及填石路基施工方案
京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案一、工程概况本工程为京化高速公路××段××合同段(K31+811。
488～K36+300），高填方路基的施工段落较多。
项目部根据工程特点，结合本项目部的实际情况,制订施工计划。
本施工方案适用于高填方路基与填石路基工程项目的施工.二、编制目的及编制依据(一）编制目的为深入贯彻精细化管理，确保填挖交界处路堤工程质量，推动本单位公路建设工程质量和管理水平再上新台阶，贯彻管理处《高速公路质量年活动方案》，结合本合同段实际情况编制此施工方案。
（二)编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 04l—2000）（2）《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)(3）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ 146—2004）（4）《公路路线设计规范规范》（JTG D20-2006）（5）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1—2004）（6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46—2005）(7）本工程技术规范的有关条款三、质量保证体系（一）质量目标全部工程达到交通部现行的工程质量验收标准.全标段创优良工程：(1）确保省优，争创部优。
（2）分项工程优良率100％，单位工程优良率100％。
（二)执行标准我公司已通过ISO 9001质量体系的认证,本项目将严格按照ISO 9001质量体系要求，建立健全质量保证体系，明确各级质量责任.四、现场机械配备、人员组织(一）现场施工设备××型挖掘机 1台、××型推土机1台、××型装载机1台、××型平地机1台、××型和××型振动压路机各1台、××型碾压机1台、××型洒水车1台、12m3自卸汽车10部.（二)试验检测仪器试验测试仪器见表1.表1 试验检测仪器(三）检测标准检测标准见表2.表2 检测标准（四)现场人员组织现场人员的组织安排见表3.表3 现场人员安排五、高填方路基的施工方案（一)现场清理按设计要求进行公路占地放样，对路基用地范围内的树木、灌木丛、垃圾、有机物残渣，原地面以下10~30cm内的草皮、农作物的根系和表土等予以清除。
台背回填施工技术交底
施工技术交底
工程项目高速公路改扩建工
程第XJ1标
工程部位台背回填交底人
工程概述
为了减小路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥头路基和地基进行了处理。
对结构物两侧路基掺6%石灰进行填筑，设置过渡段，过渡段长n*H+B（H为桥台或涵洞高度，B为过渡段底宽，衔接段纵向坡度为1：n）。
其中对于中桥、大桥，n=2，B=4m；对小桥、通道及涵洞，n=1.5，B=2m。
桥涵台背填料每层填筑厚度不大于20cm，过渡段范围内的路基压实度≥96%。
台背路基必须与锥坡填土同时进行，且要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均达到96%。
桥头地基处理设计图
单位：cm
进度
计划
人员安排现场负责人：安全负责人：施工队负责人：
质量标准一、基本要求
①台背填土应采用透水性材料或设计规定的填料，严禁采用腐殖土、盐渍土、淤泥、白垩土、硅藻土和冻土块。
填料中不应含有机物、冰块、草皮、树根等杂物及生活垃圾。
②必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适。
③台身强度达到设计强度的75%以上时，方可进行填土。
④台背填土的长度，不得小于规范规定，即台身顶面处不小于桥台高度加2m，底面不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍。
二、外观鉴定
①填土表面平整，边线直顺。
②边坡坡面平顺稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
三、检查项目。
高速公路扩建工程路基施工技术要点浅析
３ ６ ． ３ ４ ８ ． ３
３ ８４ ４ ４ ． １
５ １ ． ５ ６ ５ ． ０
由表 １室 内试验 结果来看 ， 并根据 膨胀土判 别与分类 方法 ， 可 以做 出如下判断 ： 土样为高液 限中等膨胀土 ， 属 于合肥区域典型 膨胀土 。因 ％，压实度要求 ≥９ ６ ％。路堤填土掺灰 扩建 路段路基主要为填方路基 ， 且地 处合肥市滨湖 区与经 开区交界 此，本次扩建要强求路床掺灰 ７ ％， 压实度 ≥９ ４ ％。石灰 要求为 Ⅲ级 以上石灰 ， 钙质生石灰有效氧化钙 、 处， 经 过数年跨 越式的大发展 ， 扩建路段沿 线变化非常大 ， 设计 阶段无 法 ５ Ｏ ％。 尽 善， 因 此 部 分 路 段 实 际 工 况 与 设 计 存 在 较 大 差 异 。设 计 院首 先 参 考 了 氧 化镁 的 含量 不 低 于 ６ 石灰 改善 土的质 量控制过程中， 要及时检测松铺厚度 、 压 实厚度 、 压 该 路 段老 路 的竣 工 图 纸 ， 确 定 了老 路 原 地 面 线 ， 但 由于 路 段 营 运 过 程 中 ， 石灰剂 量、 含水量。 由于石灰剂量的衰减和含水量变化 ， 要考虑掺 因沿线水土流 失、 城市发 展弃土堆积等 原因 ， 导致 现有原地面 线与竣 工 实度、 建立石灰衰减标准 曲线 。 时不同 ， 基本 上比老路要 高， 并且两 条原地面线之 间主要是松 散堆积 土 灰龄期的影响， 或 者是建筑垃 圾等， 并且植 被较为发达 ， 均具 中～ 弱膨胀潜 势， 为保证 路 ４ 路基 拼接 技术控 制 要点 基 的强度和稳 定， 满足填料 强度和压实度 标准及施 工要求 ， 必 须对这 两 ４ ． １ 拼接 位 置 的选 择 条新老原地面线 问的堆； 积土进行相应挖 除换填或翻挖掺灰处理 。 经过整 为了提高老路基 强度 ， 保证新建路 面下基层强度 的均匀性 ， 原老路 体测量与 实际现场情况 ， 该路段原地表杂填土厚度在 ０ ． ４ ～ ２ ． ５ ｍ范围。 土路肩和硬路肩全部挖 除， 硬路肩与第三、 第四车道速公 路 扩建 工 程路基 施 工技 术 要点 浅析
路堤填筑安全技术交底内容应知应会清单
路堤填筑安全技术交底内容应知应会清单工程名称
路基填筑
施工处工程负责
施工负责人
施工班组技术负责人
交底日期交底内容
路堤填筑安全技术交底1、路堤填筑应自上而下分层填筑，土石的装、运、卸于填筑压实工作应错开避免互相干扰。
2、路堤填筑机械化施工作业时，为确保机械运行的安全填土边缘应设安全标杆。
3、在泥沼低洼地段施工，应先做好排水防水工做，在施工时要进行沉降和位移观测，控制填土速度并使左右对称以防塌方。
4、路堤填筑严格按“四区段”、“八流程”流水作业施工。
5、路体填筑施工时要有良好的排水系统，尤其是对受水浸泡易于松软的特种土和易于软化的岩石路基，更应作好排水工程，以确保路基边坡和基地稳定。
6、人机混和作业，应设专人负责制挥工作。
7、进入施工现场的人员必须戴安全帽、穿防滑鞋。
交底人签字接受交底人签字。
高速公路桥梁桥台施工技术交底(优秀工程范文)
技术交底记录2015年11月19日编号：施表313）测量人员对桥台位置控制桩、水准点、导线点进行复测,仔细检查核对测量资料,对不符合测量要求的桩要重新补测,经监理工程师复核合格方可使用.4）根据设计图计算出桥台坐标,用导线控制桩实际放出桥台的平面位置作为桥台外形的控制断面,测量复核承台高程及预埋筋位置,校正轴线位置,测量人员准确放出模板安装线,结构高程由水准基点引测达到闭合.3.主要施工方法及技术措施3.1钢筋加工及安装结构钢筋在加工厂采用数控设备集中加工,对钢筋做原材试验及焊接试件和机械连接件的试验,待试件符合要求后方可进行桥台钢筋的制做与绑扎.施工中做到钢筋的直径、根数、弯曲尺寸、安装位置、搭接长度、间距等均符合设计及规范要求.钢筋接头双面焊缝的长度不小于5d；单面焊不小于10d,电弧焊缝所需长度按焊缝厚度h不小于0.3d,焊缝宽度b不小于0.8d,钢筋绑扎长度不小于45d.同一断面（35d范围内）受力钢筋的焊接接头不得大于50%.受力主筋≥25米米时采用剥肋滚轨直螺纹连接,加工的直螺纹丝头的长度、牙形、齿距等必须与连接套的长度、牙形、齿距一致,且经配套的量规检测合格.安装接头时用管钳扳手拧紧,应使钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧.标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过2丝.直螺纹接头安装时的最小拧紧扭矩值钢筋的交叉点采用绑丝扎牢,中间部分交叉点可间隔交错绑扎牢,但应保证受力钢筋不产生偏移.为保证保护层厚度,在钢筋与模板之间要绑扎标准混凝土垫块,垫块与钢筋绑扎要牢固,并相互错开,布距均匀,每平米不少于4块.3.2模板工程桥台模板采用大块木模板拼装,面模采用1.5厘米厚酚醛覆膜胶合板,模板缝贴密封胶条.用铁钉将板材固定在竖向8×12厘米的木方上,方木间距20厘米,形成整体.模板拼装竖立后,横肋采用双8×12厘米方木,间距70厘米.布置ф20对拉螺栓,螺栓孔纵向间距为0.7米,横向间距0.75米.螺栓采用ф25PVC管作为套管,与模板接触面设橡胶垫.螺栓两端套扣,设双层螺母紧固.使用插入式振捣棒振捣时,移动间距不大于其作用半径的1.5倍,与侧模保持5～10厘米的距离.振捣器插入上层混凝土时要重叠,深入到下层混凝土的1/3处,插入时要垂直于混凝土面,插点要均匀,做到不漏振,不过振.振捣到混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦泛浆时方可停振.浇筑完毕后,对砼面应及时进行修整、收浆抹平.浇筑混凝土时设木工负责看模,随时检查模板、侧撑情况,发现问题及时校正加固.在混凝土浇筑过程中要随时注意钢筋的位置,如有偏移、下沉要及时纠正；混凝土浇筑终凝后,及时覆盖塑料薄膜和洒水养护（常温下）,直至规定的养护时间.操作时,不得使混凝土受到污染和损伤.混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模,侧模拆除后覆盖塑料薄膜继续洒水养护,确保混凝土不开不裂.（冬季施工养护见冬季施工方案）每座桥台至少留取六组试件（2组自检,1组见证,1组监理,1组备用,1组送检前试压）,认真填写试验报告.若强度不符合要求时,应及时提出报告,采取相应补救措施.4.施工质量验收标准5.冬季施工措施5.1钢筋工程。
公路承台技术交底
技术交底记录年月日编号：施表314.3垫层施工在承台基坑底部按设计尺寸测量放线，坑底钉木桩确定高程及几何尺寸，确保承台位置及高程符合要求，复测无误后，进行垫层木模板支搭。
垫层模板采用木方后钉钢筋地锚支搭，支搭完毕自检合格报请监理工程师验收合格后，方可进行混凝土浇筑。
垫层混凝土厚10cm，标号为C15。
浇筑时采用溜槽入模，平板夯或振捣棒振捣。
振捣时平板夯要缓慢移动，且边移动边振捣。
混凝土浇筑完毕后，用木抹子成活并及时覆盖草帘子或岩棉被养生，达到设计强度75％后拆模并在垫层混凝土表面进行测量弹线，划定承台中线及边线位置。
4.4钢筋加工及安装结构钢筋在加工厂采用数控设备集中加工，对钢筋做原材试验及焊接试件和机械连接件的试验，待试件符合要求后方可进行承台钢筋的制做与绑扎。
施工中做到钢筋的直径、根数、弯曲尺寸、安装位置、搭接长度、间距等均符合设计及规范要求。
钢筋接头双面焊缝的长度不小于5d；单面焊不小于10d，钢筋绑扎长度不小于45d。
同一断面（35d范围内）受力钢筋的焊接接头不得大于50%。
受力主筋≥25mm时采用剥肋滚轨直螺纹连接，加工的直螺纹丝头的长度、牙形、齿距等必须与连接套的长度、牙形、齿距一致，且经配套的量规检测合格。
安装接头时用管钳扳手拧紧，应使钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧。
标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过2丝。
直螺纹接头安装时的最小拧紧扭矩值钢筋的交叉点采用绑丝扎牢，中间部分交叉点可间隔交错绑扎牢，但应保证受力钢筋不产生偏移。
为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间要绑扎同标号混凝土垫块，垫块与钢筋绑扎要牢固，并相互错开，布距均匀，每平米不少于4块。
为保证钢筋位置准确，在垫层上用墨线将设计钢筋位置弹出，绑筋时，钢筋要与此线相对。
承台底面按设计图纸设置一层冷轧带肋钢筋网（网眼15×15cm），抗裂网片与承台钢筋绑扎牢固，避免松动，与垫层顶净距2.5cm。
承台主筋N1与N2焊接，N3与N4焊接，焊缝长度大于10d。
京台高速公路高填方、高挖方及填石路基施工方案
京台高速公路高填方、高挖方及填石路基施工方案一、引言随着交通建设的不断发展，高速公路的建设已成为解决城市交通拥堵、促进地区经济繁荣的重要举措。
本文旨在探讨京台高速公路在施工中采用的高填方、高挖方及填石路基施工方案，以确保工程质量和安全。
二、高填方施工方案2.1 施工原理高填方施工是指在施工过程中对地基进行大量填方，以提高路基的高程和承载能力。
在京台高速公路的施工中，采用了先进的填方技术，确保路基的稳定性和耐久性。
2.2 施工步骤1.场地准备：清理施工现场，确保施工区域平整。
2.土方开挖：进行土方的开挖工作，保持边坡坡度符合设计要求。
3.填方工作：从临近区域运输填方土进行填充，分层夯实，保证填方的均匀性和密实度。
4.路基整平：整平路基，达到设计标高和横坡。
三、高挖方施工方案3.1 施工原理高挖方施工是指在施工过程中对路基进行大规模挖方，用于在地形较高处建设路基，以适应地势起伏。
在京台高速公路的施工中，高挖方工程采用了科学的施工方案，确保施工进度和质量。
3.2 施工步骤1.场地准备：清理施工现场，标定挖方位置和高程。
2.挖方工作：采用挖掘机等设备对路基进行挖方作业，保证挖方边坡的稳定。
3.清理边坡：清理挖掘过程中产生的松散物，防止边坡塌方。
4.填方处理：对挖方后的路基进行填方处理，夯实，达到设计要求。
四、填石路基施工方案4.1 施工原理填石路基施工是指在路基填方过程中，向土方中添加石料，以提高路基的承载能力和稳定性。
在京台高速公路的填石路基施工中，选用了合适的石料，并采用合理的施工工艺，确保路基的质量和耐久性。
4.2 施工步骤1.选择石料：根据设计要求选择适合的石料进行填充。
2.混合施工：将石料与土方按一定比例混合，确保石料分布均匀。
3.夯实处理：对填石路基进行夯实处理，保证路基的密实度。
4.平整：整平路基，达到设计标高和横坡。
五、总结京台高速公路在施工中采用了高填方、高挖方及填石路基施工方案，通过科学的技术和严格的管理，确保了工程的顺利进行和质量的可控。
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京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段改扩建工程
三合同段
K538+000～K538+500段右幅路基填筑技术交底
交底人：
复核人：
接底人：
中铁四局集团有限公司京台高速改扩建第三合同段项目经理部
二0一九9年五月四日
技术交底书
交底单位名称：中铁四局集团京台高速改扩建第三合同段项目经理部三分部编号：
附件：技术交底书
交底单位名称：中铁四局集团京台高速改扩建第三合同段项目经理部三分部编号：
时自路基边缘向中央匀速进行，震动碾遵循先慢后快、由弱渐强的原则，层层碾压密实。
压路机每次碾压重叠40~50cm宽度。
4.3路基填筑完成后由技术员、实验员按路基填方高程分层控制压实度，成型路基按规范规定取点检测，报监理工程师验收合格后方可进行下一层填筑。
4.4新旧路基衔接时，路基填筑高度大于4m时，除对原地表冲击碾压外，路堤每填筑2m进行一次冲压补强，路床120cm不进行冲压，最后一次冲压层厚度控制在1~2m，冲击碾压选用25KJ三边形冲击碾压机，冲击不少于20遍，不适宜采用冲击式压路机进行补压的位置采用32t高性能振动式压路机进行补压。
4.5严格控制新旧路基结合部的压实，对大型压路机压实死角用打夯机分层填筑压实，对于过渡段加宽宽度≤75cm时，采用超宽填筑，填筑宽度不小于75cm，压实完成后对超宽部分进行刷坡处理。
路基压实度（重型）
填挖类型路床顶面以下深
度(cm)
压实度(％)
新建路基拼宽路基
填方路基上路床0～30≥96≥97下路床30～120≥96≥97上路堤120～190≥94≥95下路堤190以下≥93≥94
零填及路堑路床0～30≥96≥97
4.6新旧路基衔接在台阶处铺设土工格栅，在路床上满铺两层土工格栅。
当路基填筑高度大于8m时，边坡处增设一层土工格栅。
附图：新旧路基处理图纸
证等。
5）施工区设置：施工区采用活动水马、路锥进行维护。
6）下游过渡段设置：封闭区域长度50m（施工区终止桩号为起始点），设置交通锥（5m/个）渐变解除封闭应急车道及路肩。
7）终止区设置：封闭区域长度50m（距离施工区终止桩号50m），设置“解除限速60”标志牌。
四、标准化及环保措施
1、施工现场应布置“五牌一图”及各类标示牌、警示牌。
图：五牌一图图：机械合理组合
图：过程影像资料图：严格控制平整度路拱
（2）路基施工现场宜采用封闭式管理，现场出入口悬挂“施工重地，闲人免进”的禁止标志。
（3）进入施工现场的人员应佩戴安全帽和上岗证，现场管理人员和作业人员的安全帽应区分，劳动保护用品穿戴齐全，安全监察人员应佩戴袖标（牌）（4）大型机械施工现场必须严格执行一机一人专职防护，做到“五个一”，即：一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）。
每台机械都必须悬挂机械设备标识牌。
2、文明施工。