盘式制动器的设计
微型载货汽车盘式制动器设计
微型载货汽车盘式制动器设计本科生毕业设计第1章绪论1.1 研究的目的和意义盘式制动器具有散热性好、制动效能稳定、抗水衰退能力强、易于保养和维修等优点,可广泛应用于飞机、铁路、车辆和工程机械。
对盘式制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性,随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高,有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
高速行驶的轿车，由于频繁使用制动，制动器的摩擦将会产生大量的热，使制动器温度急剧上升，这些热如果不能很好地散出，就会大大影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象，制动器直接关乎生命。
因此，制动器的设计是汽车的设计过程中非常重要的一环，确定制动器结构类型，设计制动器中传动的主要零部件，对主要零部件进行校核，对优化汽车制动性能和经济性能，培养我们严谨的设计能力及规范的设计程序具有重要意义，使我们在机械加工工艺规程编制、编写技术文件及查阅技术文献等各个方面受到一次综合性的训练，通过零件图、装配图绘制，使我们对AutoCAD绘制软件的使用能力得到进一步的提高。
1.2 制动系统国内外现状及发展趋势汽车制动系是汽车总要组成部分，其作用是将行驶中的汽车减速或停车。
汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全、停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性良好、制动系工作可靠的汽车，才能从份发挥其动力性能。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置;重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置;牵引汽车还应有自动制动装置。
汽车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。
构常采用双回路或多回路机构，以保证其工作可靠。
驻车制动装置用于汽车可靠而无时间限制的停驻在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。
驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不是用液压或气压驱动，以免其产生故障。
紧凑型轿车盘式制动器设计原理与优化探究
紧凑型轿车盘式制动器设计原理与优化探究紧凑型轿车盘式制动器是现代汽车制动系统中常用的一种制动装置，其设计原理和优化对于车辆制动性能和安全性至关重要。
本文将探究紧凑型轿车盘式制动器的设计原理，并着重分析如何优化其性能。
一、紧凑型轿车盘式制动器的设计原理紧凑型轿车盘式制动器由刹车盘、刹车片和刹车钳组成。
当驾驶者踩下刹车踏板时，通过刹车液压系统，液压力将刹车片推向刹车盘，从而实现制动。
以下为紧凑型轿车盘式制动器的设计原理：1. 刹车盘：刹车盘是一个金属圆盘，固定在车轮中心，通过车轮运动带动刹车盘旋转。
车辆制动时，刹车钳的刹车片将会与刹车盘接触摩擦，产生制动力。
2. 刹车片：刹车片是由摩擦材料制成的，固定在刹车钳上。
当刹车踏板被踩下时，刹车液压系统会推动刹车片与刹车盘接触，产生摩擦力使车辆减速。
3. 刹车钳：刹车钳是盖在刹车片上的一种装置。
刹车钳的设计使得刹车片可以与刹车盘完全接触，从而实现更高的制动效果。
二、紧凑型轿车盘式制动器的优化1. 刹车盘材料优化：原来的刹车盘材料普遍使用铸铁，但是随着车辆重量和速度的增加，铸铁刹车盘可能会出现热裂纹等问题。
现在一些高性能车辆采用了碳陶瓷刹车盘，其具有更好的耐高温性能和制动性能。
2. 刹车片材料优化：刹车片的材料可以选择有机材料或金属材料，如钢铁或陶瓷。
有机材料刹车片具有良好的制动性能和低噪声，但磨损较快；而金属材料刹车片则具有更好的耐磨性能，但噪声较高。
优化选择适合车辆特征和使用环境的刹车片材料，可以提高制动性能和耐久性。
3. 刹车钳结构优化：刹车钳结构的优化可以提高刹车系统的刚性和散热性能。
例如，采用多活塞刹车钳可以提供更均匀的刹车力分布，降低制动不平衡问题。
此外，增加刹车钳的散热设备，如散热片或风道，可以提高刹车系统的散热效果，避免制动衰减或制动失效。
4. 制动液压系统优化：制动液压系统的优化可以提高刹车踏板的感觉和操作性。
例如，采用更灵敏的刹车总泵和辅助助力器可以提高刹车踏板的响应速度和制动力度的调节。
轿车后轮盘式制动器设计
目录第一章绪论 (1)1.1制动系统的基本概念 (1)1.2 制动系统发展史 (2)1.3 研究方向 (3)1.4 课题主要内容： (3)1.5 课题研究方案： (4)第二章制动器的结构形式选择 (5)2.1 盘式制动器结构形式 (5)2.2 鼓式制动器结构形式简介 (5)2.3 7250型轿车制动器结构的最终确定 (7)第三章制动器主要参数选择 (9)3.1 制动力与制动力分配系数 (9)3.2 同步附着系数 (14)3.3 制动强度和附着系数利用率 (16)3.4 制动器最大制动力矩 (17)3.5 制动器因数 (19)3.6 驻车制动计算 (19)3.7 鼓式制动器主要参数的确定 (21)第四章制动器的设计 (23)4.1 盘式制动器主要参数的确定 (23)4.2 摩擦衬块的磨损特性计算 (24)4.2.1比能量耗散率 (24)4.2.2 比滑磨功 (25)4.3盘式制动器制动力矩的计算 (26)第五章盘中鼓制动器现状与未来 (29)5.1盘式制动器取代鼓式原因 (29)5.2 鼓式制动器现状 (30)5.3 DIH盘中鼓结构设计原因 (30)5.4盘中鼓式制动器未来 (31)5.5 盘中鼓需要发展的方向 (33)第六章制动器主要零部件的结构设计 (34)6.1 制动盘 (34)6.2制动钳 (35)6.3制动块 (35)6.4摩擦材料 (35)6.5制动器间隙的调整方法及相应机构 (36)第七章制动性能分析。
(38)7.1 制动性能评价指标 (38)7.1.1 制动效能 (38)7.1.2 制动效能的恒定性 (39)7.1.3 制动时汽车的方向稳定性 (39)7.2制动器制动力分配曲线分析 (40)参考文献 (42)第一章绪论1.1制动系统的基本概念令正在运行的车辆速度降低以至于停车，或者当进行下坡路段时可以用来稳定车辆的行驶速度，也可以令停在道路上的车保持不动，将能够完成如此相应功能的部件就是我们常说的车辆制动器；在车上装备一系列实现能够完成制动这一个功能装置，以便帮助驾驶员根据交通情况和路况做出相应反应与操作，这些对汽车进行外力可控的装置系统被称为制动系，而实现这功能的外力就是我们说的制动力。
紧凑型轿车盘式制动器设计原理与优化
紧凑型轿车盘式制动器设计原理与优化紧凑型轿车盘式制动器是一种重要的汽车制动装置，用于实现车辆的安全停车和减速。
它由制动盘、刹车片、刹车钳、制动油管等组成。
在制动过程中，制动器通过摩擦力将车轮减速或停止，确保车辆能够安全驾驶。
在紧凑型轿车盘式制动器的设计中，需要考虑以下几个关键方面：刹车片材料选择、刹车盘的设计、刹车钳的结构和制动油路。
首先，刹车片材料的选择对制动器的性能起着重要作用。
常见的刹车片材料有有机材料、半金属材料和陶瓷材料。
有机材料制动片具有制动效果好、噪音低的特点，但抗磨削性不高；半金属材料制动片抗磨削性能较强，但制动效果和噪音控制较差；陶瓷材料制动片具有良好的制动性能和噪音控制，但成本较高。
设计师需要根据车辆的使用情况、制动性能要求和成本等因素选择合适的刹车片材料。
其次，刹车盘的设计对制动器的性能也具有重要影响。
刹车盘的材料通常选择铸铁或复合材料。
铸铁刹车盘价格低廉，具有良好的散热性能，但易生锈和产生裂纹；复合材料刹车盘重量轻，使用寿命长，但成本较高。
在设计中，需要权衡这些因素，选择切合实际的刹车盘材料和结构。
第三，刹车钳的结构设计也是紧凑型轿车盘式制动器的重要组成部分。
刹车钳通常采用螺栓式或活塞式结构。
螺栓式刹车钳结构简单、重量轻，但制动力分配不均匀；活塞式刹车钳结构复杂，但能够更好地实现制动力的均衡分配。
设计师需要根据实际情况选择合适的刹车钳结构，并进行细致的参数优化。
最后，制动油路的设计为紧凑型轿车盘式制动器的正常运行提供了保障。
制动油路需要确保刹车片与刹车盘之间的摩擦力能够得到准确地传递，并且刹车油在高温高压环境下不易泄漏。
合适的油管材料和密封件是实现这一目标的重要因素，设计师需要选择耐高温高压的材料，并保证油路的紧密性。
在以上各个方面的设计中，还可以通过模拟仿真和实验验证来进行综合优化。
模拟仿真可以通过建立切实可行的数学模型，对各个参数进行优化，以获得最佳的设计方案。
实验验证可以通过在真实道路环境下进行刹车性能测试，评估设计方案的可靠性和可行性。
盘式制动器制动系统设计
XXX大学本科生毕业设计（论文）HX7200制动系设计学生姓名：______________学号：______________班级: ______________专业：______________指导教师：______________4月目录目录 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。
摘要 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。
Abstract ......................................................................................................................... 错误!未定义书签。
第1章绪论......................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1本课题研究背景............................................................................................. 错误!未定义书签。
1.2制动系统旳研究现实状况............................................................................. 错误!未定义书签。
盘式制动器设计
盘式制动器设计(总20页)本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March目录绪论 (2)一、设计任务书 (2)二、盘式制动器结构形式简介 .................... 错误!未定义书签。
2.1、盘式制动器的分类...................... 错误!未定义书签。
2.2、盘式制动器的优缺点.................... 错误!未定义书签。
2.3、该车制动器结构的最终选择.............. 错误!未定义书签。
三、制动器的参数和设计 ........................ 错误!未定义书签。
3.1、制动盘直径............................ 错误!未定义书签。
3.2、制动盘厚度............................ 错误!未定义书签。
3.3、摩擦衬块的内半径和外半径.............. 错误!未定义书签。
3.4、摩擦衬块面积.......................... 错误!未定义书签。
3.5、制动轮缸压强.......................... 错误!未定义书签。
3.6、摩擦力的计算和摩擦系数的验算.......... 错误!未定义书签。
3.7、制动力矩的计算和验算.................. 错误!未定义书签。
3.8、驻车制动计算.......................... 错误!未定义书签。
四、制动器的主要零部件的结构设计 .............. 错误!未定义书签。
4.1、制动盘................................ 错误!未定义书签。
4.2、制动钳................................ 错误!未定义书签。
4.3、制动块................................ 错误!未定义书签。
汽车盘式制动器设计说明书
盘式制动器设计说明书一汽车制动系概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这外力的大小是随机的，不可控制的。
因此，汽车上必须设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动力。
这样的一系列专门装置即成为制动系。
1 制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或--=-坡道上。
2 制动系的组成任何制动系都具有以下四个基本组成部分：（1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中，产生制动能量的部位称为制动能源。
（2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
（3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件。
（4）制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
3 制动系的类型（1）按制动系的功用分类1）行车制动系——使行使中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。
2）驻车制动系——是以停止的汽车驻留在原地不动的一套装置。
3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
在许多国家的制动法规中规定，第二制动系是汽车必须具备的。
4）辅助制动系——在汽车长下坡时用以稳定车速的一套装置。
（2）按制动系的制动能源分类1）人力制动系——以驾驶员的肢体作为唯一的制动能源的制动系。
2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。
盘式制动器设计计算
盘式制动器的设计计算4.1相关主要技术参数整备质量 1570 kg载客人数 5 人最大总质量 2470 kg轴距 2737 mm载荷分配：空载：前 800 Kg 后 770 Kg满载：前 990 Kg 后 1310 Kg重心位置： Hg（满）=725Hg（空）=776轮胎型号 245/45 R184.2盘式制动器主要参数的确定4.2.1制动前盘直径D制动盘直径D应尽可能取大些，这使制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。
受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70%～79%。
根据在给出的汽车轮胎半径为18in，即轮辋直径为18×25.4=457.2≈457mm，同时参照一些车型的制动盘直径后选定该轻型较车盘式制动器的制动盘直径为356mm（制动盘的直径取轮辋直径的77.9%）。
4.2.2制动前盘厚度h制动盘在工作时不仅承受着制动块作用的法向力和切向力，而且承受着热负荷。
为了改善冷却效果，钳盘式制动器的制动盘有的铸成中间有径向通风槽的双层盘这样可大大地增加散热面积，降低温升约20％一30％，但盘的整体厚度较厚。
而一般不带通风槽的客车制动盘，其厚度约在l0mm—13mm之间。
为了使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大。
这里取厚度为12mm。
4.2.3前盘摩擦衬块外半径2R与内半径1R摩擦衬块的外半径R2与内半径R1的比值不大于1.5。
若此比值偏大，工作时摩擦衬块外缘与内缘的圆周速度相差较大，则其磨损就会不均匀，接触面积将减小，最终会导致制动力矩变化大。
根据前面制动盘直径的确定：R初取168mm。
由于制动盘的半径为178mm，而摩擦衬块的外半径要比制动盘的半径小，2R为124mm。
则1R，对于常见的具有扇行摩擦表面的衬块，若其径向宽度不很大，取R等于平均半径m同时也等于有效半径e R ，而平均半径mm R R R m 146221=+= 而式中1R 、2R 也就是摩擦衬块的内外半径，即mm R R 29221=+ 擦衬块的有效半径文献[3]R e =()()mm R R R R 14712848*32835008*2*3*221223132==-- (4—1)与平均半径R m =146mm 的值相差不大，且满足m=738.016812421==R R <1,()()4124.0738.1738.0122<==+m m 的要求， 所以取R=146mm 。
盘式制动器设计范文
盘式制动器设计范文盘式制动器是一种常见的汽车制动系统，在汽车制动过程中起到关键作用。
它由刹车盘、刹车片、刹车卡钳、刹车片卡钳、制动油管等组成。
以下是关于盘式制动器设计的一些信息，涵盖了设计原则、材料选择、结构设计等方面。
1.设计原则：（1）刹车力的均匀分布：刹车力要均匀分布到所有刹车片中，以确保制动效果稳定。
（2）热量散发和通风：盘式制动器在制动过程中会产生大量的热量，需要在设计中考虑热量的散发和通风，以避免制动效果因过热而下降。
（3）轻量化：盘式制动器需要在保证安全性能的基础上尽可能轻量化，以减少整车的质量。
（4）材料的选择：盘式制动器的材料需要具备高温抗磨损和耐腐蚀性能。
2.材料选择：（1）刹车盘：常见的刹车盘材料有钢铁、复合材料和碳陶瓷等。
钢铁材料价格低廉，但其热膨胀系数较大，容易导致制动时的变形；复合材料在热量散发和通风方面较好，但价格较高；碳陶瓷材料具有较好的高温抗磨损性能和轻量化特点，但价格昂贵。
（2）刹车片：常见的刹车片材料有有机材料、半金属材料和陶瓷材料等。
有机材料制动片具有制动效果较好、噪音小、对刹车盘磨损小的特点，但耐高温性能较差；半金属材料制动片具有耐高温性能较好，但噪音大、对刹车盘磨损大；陶瓷材料制动片具有良好的高温抗磨损性能和耐腐蚀性能，但价格昂贵。
（3）刹车卡钳：刹车卡钳一般采用铝合金材料制作，具有较好的强度和轻量化特点。
3.结构设计：（1）刹车盘：刹车盘一般为圆盘状，中间部分为锁定于车轮轮毂上的固定盘，可用螺栓与车轮连接；外边缘为可摩擦的刹车片接触面。
刹车盘一般具有散热孔，以增强热量散发和通风效果。
（2）刹车片：刹车片一般为半圆形，两片作用在刹车盘两侧。
刹车片与刹车盘之间的摩擦产生刹车力。
（3）刹车卡钳：刹车卡钳用于固定刹车片，通常采用活塞和活塞密封圈结构。
活塞在制动过程中施加压力使刹车片与刹车盘接触，并在松开刹车时将刹车片与刹车盘分离。
以上是关于盘式制动器设计的一些信息，涉及了设计原则、材料选择、结构设计等方面。
紧凑型轿车盘式制动器的设计原则与优化策略
紧凑型轿车盘式制动器的设计原则与优化策略盘式制动器是现代汽车常见的制动系统之一，它通过摩擦片与刹车盘的摩擦来实现车辆的制动效果。
对于紧凑型轿车来说，设计一套高效可靠的盘式制动器尤为重要。
在本文中，我们将介绍紧凑型轿车盘式制动器设计的原则和优化策略，旨在提供给工程师们关于设计和改进盘式制动器的指导。
1. 制动器性能参数的选择紧凑型轿车的盘式制动器设计必须符合其整体性能需求。
首先，制动力矩的选择应满足车辆的牵引力和负载要求，同时考虑制动器的尺寸和重量。
其次，制动器的热性能也是关键因素，需要通过适当的散热系统来保持制动器运行温度的稳定性，以避免制动衰退或制动失灵。
2. 材料的选择与配比制动盘和制动片的材料选择对性能的影响非常大。
盘式制动器通常采用灰铸铁或铸钢作为制动盘的材料，而制动片则常用的材料有有机材料、半金属材料和陶瓷材料。
在选择材料时需要考虑摩擦系数、磨损性能、散热性能和成本等因素，并保证材料间的配比合理，以达到最佳的制动性能。
3. 系统的热管理盘式制动器在制动过程中会产生大量的热量，如果不能有效地管理和散发热量，就会导致制动器的性能下降或甚至失效。
因此，热管理是盘式制动器设计中至关重要的一部分。
采用适当的散热片、散热通道、散热液等技术手段，可以提高制动器的散热效果，确保制动器的长时间高负荷工况下仍能保持稳定的制动性能。
4. 刹车盘的结构设计刹车盘的结构设计对于盘式制动器的性能影响较大。
紧凑型轿车通常采用刚性铸造的刹车盘，其结构需要满足强度、刚度和质量等方面的要求。
合理的几何形状和内部结构设计能够提高刹车盘的散热和刚性性能，降低制动时的变形和振动，确保整体的制动性能。
5. 制动片与刹车盘的接触性能制动片与刹车盘的接触性能直接影响着制动的效果和寿命。
为了提高接触性能，可以采用铣槽或孔洞的方式增加片盘接触面积，提高接触压力的分布均匀性。
同时，制动片的形状和材料选择也对接触性能有影响，需根据实际情况进行综合考虑。
盘式制动器毕业设计
盘式制动器毕业设计盘式制动器毕业设计引言：盘式制动器是现代汽车制动系统中的重要组成部分，它通过摩擦力将车轮减速或停止，保证了行车的安全性。
在汽车工程领域，盘式制动器的设计和优化是一个重要的研究方向。
本文将探讨盘式制动器的毕业设计，包括设计的基本原理、材料选择、结构设计和性能评估等方面。
一、设计的基本原理盘式制动器的基本原理是利用摩擦力将车轮减速或停止。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过液压系统传递到制动器，使制动器的制动钳夹紧刹车盘，产生摩擦力。
刹车盘与车轮相连，当刹车盘受到摩擦力作用时，车轮减速或停止。
设计盘式制动器时，需要考虑制动力的大小、传递的稳定性以及制动器的磨损等因素。
二、材料选择盘式制动器的材料选择对其性能和寿命有着重要影响。
常见的刹车盘材料包括铸铁、钢铁和复合材料等。
铸铁刹车盘具有良好的制动性能和耐磨性，但重量较大。
钢铁刹车盘重量相对较轻，但制动性能略逊于铸铁刹车盘。
复合材料刹车盘由碳纤维和树脂复合而成，具有轻量化、耐高温和制动性能优越等特点。
在设计盘式制动器时，需要根据车辆类型、使用环境和经济成本等因素选择合适的材料。
三、结构设计盘式制动器的结构设计包括制动钳、刹车盘和制动片等部分。
制动钳是盘式制动器的核心部件，通过夹紧刹车盘产生制动力。
制动钳的结构设计需要考虑夹紧力的大小、传递的稳定性和制动片的磨损等因素。
刹车盘的结构设计需要考虑其散热性能和制动片的接触面积等因素。
制动片的结构设计需要考虑其材料和形状，以提高制动性能和寿命。
四、性能评估盘式制动器的性能评估是毕业设计中的重要环节。
常用的性能评估指标包括制动力、制动距离、制动稳定性和磨损等。
制动力是盘式制动器的重要性能指标，需要根据车辆类型和使用需求确定。
制动距离是指车辆从刹车开始到完全停止所需的距离，需要通过实验和仿真等方法进行评估。
制动稳定性是指制动过程中制动力的稳定性和传递的稳定性，需要通过试验和分析等方法进行评估。
磨损是盘式制动器寿命的重要指标，需要通过试验和监测等方法进行评估。
汽车设计课程设计—盘式制动器
汽车设计计算说明书汽车设计课程设计前轮制动器部分设计说明书学号：姓名：指导老师：成绩：教师寄语：________________________________________目录一、轿车主要性能参数---------------- 4二、制动器形式的-------------------- 5三、盘式制动器主要参数的确定------------- 7四、盘式制动器制动力矩的设计计算---------- 9五、盘式制动器制器的校核计算------------ 101. 前轮制动器制动力矩的校核计算2. 摩擦衬片的磨损特性计算六、经过计算最终确定后轮制动器的参数------- 13七、设计小结--------------------- 13八、设计参考资料-------------------- 13轿车前轮制动器设计说明书前言汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
本次课程设计根据任务要求只进行轿车前轮制动器的设计，后轮部分由同组同学钟恩伟完成。
轿车主要性能参数主要尺寸和参数:(1) 、轴距：L=3.05m(2) 、总质量：M=2200kg(3) 、质心高度：1.0m(4) 、前轴负荷率：35%即质心到前后轴距离分别为L i = L ?(1 - 35% = 1.9825mL 2 = L ?35%= 1.0675m(5) 、轮胎参数：225/60R16;即轮胎的名义断面宽度为225mm 高宽比为60%轮辋直径为16英寸(406.4mm 则轮胎有效半径r轮胎有效半径二轮辋半径+ (名义断面宽度X 高宽比)所以轮胎有效半径r e = (40614+ 225 X 60% = 338mm(6) 、制动性能要求：初速度为50KM/h 时，制动距离为15m1 ( T足制动性能要求的制动减速度由：S =36( T 2 + ¥) a o +冥92 3-6 2 25.92 a bmax 计算最大减速度 a bmax,其中口 0 = U 0 = 50Kmh = 13.89n/s ; S =15m T 2 = 0.02s ; T 2 = 0.02s 。
盘式制动器的设计
汽 车 的 制 动 系 统 至 少 要 有 两 套 独 立 的 制 动 装 置 ，即 行 车 制 动 器 和 驻 车 制 动 器 ；重 型 汽 车 或 经 常 在 山 区 行 驶 的 汽 车 要 增 设 应 急 制 动 装 置 及 辅助制 动装 置； 牵引 汽车还 应有 自动 制 动装置。
对 汽 车 起 到 制 动 作 用 的 是 作 用 在 汽 车 上 ，其 方 向 与 汽 车 行 驶 方 向 相 反 的 力 。作 用 在 行 驶 汽 车 上 的 滚 动 阻 力 、上 坡 阻 力 、空 气 阻 力 都 能 对 汽 车 起 制 动 作 用 ，但 这 些 外 力 的 大 小 都 是 随 机 的 、不 可 控 制 的 。因 此 在 汽 车 上 必 须 有 一 种 专 门 装 置 ，以 便 驾 驶 员 能 根 据 道 路 和 交 通 等 的 情 况 ，使 外 界（ 主 要 是 路 面 ）对 汽 车 某 些 部 分（ 主 要 是 车 轮 ）施 加 一 定 的 力 ，对 汽 车 进 行 一 定 程 度 的 强 制 制 动 。这 种 可 控 制 的 对 汽 车 进 行 制 动的外 力称 为制 动力 ，相应 的一 系列 装 置称为制 动系 统。
§ 5.5.1 制 动 轮 缸 直 径 dW 及 工 作 容 积 的 确 定 . ...... 33 § 5.5.2 制 动 主 缸 的 形 式 及 选 择 . ................ 34 § 5.5.3 制 动 主 缸 直 径 和 工 作 容 积 的 确 定 . ........ 34 § 5.5.4 制 动 踏 板 力 的 确 定 ..................... 35 § 5.5.5 制 动 踏 板 行 程 的 确 定 . .................. 36
(完整版)轻型货车盘式制动器总成设计毕业设计
制动器的发展有着很悠久的历史,制动装置其实是人们发明车轮后的一种延伸。制动器是汽车上一个非常重要的组成部分,制动器的发展经过了一个漫长的过程：1889年德国人戴姆勒把制动鼓装在汽车后轮上,再绕上钢缆而成为制动装置；1898年美国埃· 安· 斯佩里设计汽车采用了第一个前轮盘式制动器。即用圆盘分别与个车轮的轮毅连成一体而旋转, 再另用个镶有摩擦片的小圆盘,通过电磁铁作用, 使其紧贴于转动圆盘以实现制动；1902年美国人奥尔兹在纽约沿河大道上作了一次重要的制动试验, 所用的是抱闸带式制动器。他将柔性的不锈钢制动带包在奥兹莫比尔汽车的后轴轮毅上,当踩下制动踏板时, 制动带把车轮箍紧而使汽车停住。近年来,几乎所有厂家都在其新车的后轮上都安装了此种抱闸带式制动器；1902年法国的雷诺发明鼓式制动器；1903年美闰人廷切尔在汽车上首次使用了空气制动器；1907年英国人弗罗特提出用石棉板作制动片的设想, 随后被用于解决制动产生的噪声问题；1911年法国人别儒设计出第一个四轮制动器；1918年英国人洛克希德制造出了液压制动器, 它是利用液压主缸和油管把压力油传递到制动轮缸,使制动系压紧制动鼓；1921年美国人杜森贝克才第一个在汽车的个轮子上都装上了液压制动器, 组成了完整的汽车液压制动系统；1925年可尔型汽车最早采用了能自动调节制动间隙的制动器；1955年英国道路研究所实验室研制出第一个实用的防抱死制动装置；1973年电子式摩擦片磨损警报装置开始使用；1985年通用汽车公司首先在汽车上采用电动助力制动器, 它是一种全液压装置。
Keyword: Disc brakes Structural parameters Cylinder diameters
Check calculation
第一章
1.1
汽车制动系统是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使以停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制统动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
#盘式制动器设计说明书原版
盘式制动器设计说明书一汽车制动系概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这外力的大小是随机的，不可控制的。
因此，汽车上必须设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动力。
这样的一系列专门装置即成为制动系。
1 制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或--=-坡道上。
2 制动系的组成任何制动系都具有以下四个基本组成部分：（1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中，产生制动能量的部位称为制动能源。
（2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
（3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件。
（4）制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
3 制动系的类型（1）按制动系的功用分类1）行车制动系——使行使中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。
2）驻车制动系——是以停止的汽车驻留在原地不动的一套装置。
3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
在许多国家的制动法规中规定，第二制动系是汽车必须具备的。
4）辅助制动系——在汽车长下坡时用以稳定车速的一套装置。
（2）按制动系的制动能源分类1）人力制动系——以驾驶员的肢体作为唯一的制动能源的制动系。
2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。
盘式制动器的设计
摩擦式制动器按其旋转元件的不同又可分为鼓式制动器和盘式制动器。盘式制动器和鼓式制动器的结构如下：
1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧
一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支撑着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。
图2-1盘式制动器和鼓式制动器
本次设计车型为中档轿车，全部车轮选择盘式制动器，下面对其进行介绍和计算。
§
按摩擦副中固定元件的结构不同，盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。盘式制动器的结构如右图所示：
图2-2盘式制动器安装结构
钳盘式制动器(图2—3)的固定摩擦元件是制动块，装在与车轴连接且不能绕车轴轴线旋转的制动钳中。制动衬块与制动盘接触面很小，
2)水稳定性好。制动块对盘的单位压力高，易于将水挤出，因而浸水后效能降低不多；又由于离心力作用及衬块对盘的擦拭作用，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常。鼓式制动器则需经十余次制动方能恢复。
3)制动力矩与汽车运动方向无关。
4)易于构成双回路制动系，使系统有较高的可靠性和安全性。
5)尺寸小、质量小、散热良好。
图1-1制动系统简单示意图
盘式制动器设计说明书.
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盘式制动器设计说明书一汽车制动系概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这外力的大小是随机的，不可控制的。
因此，汽车上必须设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动力。
这样的一系列专门装置即成为制动系。
1 制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或--=-坡道上。
2 制动系的组成任何制动系都具有以下四个基本组成部分：（1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中，产生制动能量的部位称为制动能源。
（2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
（3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件。
（4）制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
3 制动系的类型（1）按制动系的功用分类1）行车制动系——使行使中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。
2）驻车制动系——是以停止的汽车驻留在原地不动的一套装置。
3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
在许多国家的制动法规中规定，第二制动系是汽车必须具备的。
4）辅助制动系——在汽车长下坡时用以稳定车速的一套装置。
（2）按制动系的制动能源分类1）人力制动系——以驾驶员的肢体作为唯一的制动能源的制动系。
2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。
盘式制动器_毕业设计
盘式制动器_毕业设计一、引言汽车的制动系统是保障行车安全的关键部件之一，而盘式制动器作为现代汽车制动系统的重要组成部分，具有诸多优点。
本次毕业设计旨在深入研究盘式制动器的工作原理、结构特点、性能优势以及设计过程中的关键技术。
二、盘式制动器的工作原理盘式制动器主要由制动盘、制动钳、制动衬块等部件组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过制动管路进入制动钳的油缸，推动活塞向外移动，使制动衬块紧紧压在制动盘上。
由于制动盘与车轮一同旋转，制动衬块与制动盘之间的摩擦力产生制动力矩，从而使车轮减速或停止转动。
盘式制动器的工作原理基于摩擦力的作用。
制动衬块与制动盘之间的摩擦力大小取决于制动压力、摩擦系数以及接触面积等因素。
为了提高制动性能，需要优化这些因素。
三、盘式制动器的结构特点1、制动盘制动盘通常采用通风式设计，以提高散热性能。
通风式制动盘内部有通风道，可以有效地将制动过程中产生的热量散发出去，防止制动盘过热导致制动性能下降。
2、制动钳制动钳分为浮动式和固定式两种。
浮动式制动钳可以在制动时沿导向销移动，使制动衬块均匀地压在制动盘上；固定式制动钳则固定在车桥上，其制动力更为均匀和稳定。
3、制动衬块制动衬块的材料和形状对制动性能有重要影响。
一般采用高性能的摩擦材料，如陶瓷纤维或半金属材料，以提供良好的摩擦系数和耐磨性。
四、盘式制动器的性能优势1、良好的散热性能相比鼓式制动器，盘式制动器的散热效果更好，能够在频繁制动的情况下保持稳定的制动性能，减少热衰退现象的发生。
2、制动响应迅速盘式制动器的制动钳和制动衬块与制动盘的接触面积较大，制动压力传递更直接，因此制动响应速度更快，能够提供更短的制动距离。
3、稳定性高盘式制动器的制动力分布均匀，不易出现制动跑偏等问题，提高了车辆行驶的稳定性和安全性。
4、易于维护盘式制动器的结构相对简单，检查和更换制动衬块等部件较为方便，降低了维护成本。
五、盘式制动器的设计要点1、制动盘的设计制动盘的直径、厚度、通风道的设计等都会影响制动性能和散热效果。
盘式制动器设计计算
盘式制动器设计计算盘式制动器是一种常见的制动装置，广泛应用于汽车、摩托车和一些机械设备中。
它通过将制动力转化为摩擦力来实现制动效果，具有制动力大、制动平稳、制动距离短等优点。
在设计盘式制动器时，需要考虑多个因素，包括制动力的计算、制动器的尺寸选择和材料选用等。
首先，制动力的计算是盘式制动器设计的重要一步。
计算制动力需要考虑车辆质量、速度和刹车时加速度等因素。
根据物理学原理，制动力的大小与车辆的动能和刹车时加速度成正比。
通常，制动力的计算可以使用以下公式：制动力=车辆质量×刹车时加速度其次，盘式制动器的尺寸选择是另一个关键因素。
制动器的尺寸主要包括盘径、盘厚和刹车片面积等。
盘径的选择需要考虑车辆的重量和速度，较大的盘径可以提供更大的制动力。
盘厚的选择通常是根据制动器的散热性能来决定，较薄的盘厚有助于散热，但也容易导致盘片的变形。
刹车片面积的大小影响着制动器的摩擦力，一般情况下，较大的刹车片面积可以提供更大的制动力。
此外，盘式制动器的材料选用也需要仔细考虑。
盘片和刹车片是制动器的核心部件，其材料的选择直接影响着制动器的性能。
常见的盘片材料包括铸铁、钢和复合材料等，而刹车片材料通常是由摩擦材料制成。
铸铁盘片具有较好的散热性能，但容易产生裂纹；钢盘片的散热性能较差，但较为耐用；复合材料盘片则具有较好的散热性能和耐用性。
刹车片材料的选择主要考虑其摩擦性能和耐磨性，常见的刹车片材料有有机材料、半金属材料和陶瓷材料等。
最后，盘式制动器的设计还需要考虑安装的方式和制动系统的调节等。
盘式制动器通常有两种安装方式，一种是固定式，即制动器直接固定在车轮上；另一种是浮动式，即制动器和轮轴连接的部分可以浮动，以减小由于温度变化而引起的失真。
制动系统的调节主要包括两个方面，一是制动压力的调节，通过调节制动液压缸的工作压力来达到合适的制动力；二是制动器的磨损调节，通过调节制动踏板的行程来保证刹车片的磨损均匀。
综上所述，盘式制动器的设计计算需要考虑多个因素，包括制动力的计算、制动器的尺寸选择和材料选用等。
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制动系设计（盘式制动器）目录TOC \o "1-3" \u 第一章绪论 1§ 1.1 制动系统的简介 1§ 1.2 制动系统的一般工作原理 2§ 1.3 制动系统的分类 4§ 1.3.1 按制动系统的作用分类 4§ 1.3.2 按制动系统的操纵能源分类 4§ 1.3.3 按制动能量的传输方式分类 5§ 1.4 制动系统的重要性 5第二章制动器的类型及选择 6§ 2.1 盘式制动器 6§ 2.1.1 固定钳式盘式制动器 8§ 2.1.2 浮动钳式盘式制动器 8第三章制动系的主要相关参数及其选择 11§3.1 制动时汽车的方向稳定性 11§3.2 制动力与制动力分配系数的相关计算 12§3.3 制动强度和附着系数利用率的计算 14§3.4 制动器的最大制动力矩的确定 15§3.5 制动器因数的选择 16§3.6 应急制动和驻车制动所需的制动力矩 17 §3.6.1 应急制动的制动力矩 17§3.6.2 驻车制动的制动力矩 17第4章盘式制动器的主要参数 19§4.1 盘式制动器的结构图 19§4.2 盘式制动器主要参数的确定 19§4.3 制动盘与衬块之间的间隙自动调整 21§ 4.4 盘式制动器制动力矩的计算 22§ 4.5 摩擦衬块的磨损特性的校核 25第五章制动器驱动机构的结构型式选择及设计计算 28§ 5.1 制动缸液压传动装置的工作原理 28§ 5.2 液压伺服制动系的类型及选择 29§ 5.3 制动管路的分路系统 31§ 5.4 选择液压制动的优点和缺点 32§ 5.5 液压制动驱动机构的设计计算 33§ 5.5.1 制动轮缸直径及工作容积的确定 33§ 5.5.2 制动主缸的形式及选择 34§ 5.5.3 制动主缸直径和工作容积的确定 34§ 5.5.4 制动踏板力的确定 35§ 5.5.5 制动踏板行程的确定 36参考文献 38第1章绪论汽车制动系是用于行驶中的汽车减速或停车，是下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
汽车的制动系统至少要有两套独立的制动装置，即行车制动器和驻车制动器；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置；牵引汽车还应有自动制动装置。
对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。
因此在汽车上必须有一种专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等的情况，使外界（主要是路面）对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，相应的一系列装置称为制动系统。
§1.1制动系统的简介制动系统是由制动器和制动驱动机构组成的。
制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件。
其中也包括辅助制动系统中的缓速系统。
制动驱动机构包括功能供给装置、控制装置、传动装置、制动力调节及报警装置、压力保护装置等附加装置。
功能装置供给、调节制动所需能量并改善传能介质状态。
其中，产生制动能量的部分称为制动能源。
人的肌体亦可为制动能源。
制动系统的简单示意图如下：图1-1制动系统简单示意图§1.2制动系统的一般工作原理制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
简单的刹车路线如下所示：图1-2刹车系统原理可用如图1-3所示的一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。
图1-3 制动系统工作原理示意图1.制动踏板2.推杆3.主缸活塞4.制动主缸5.油管6.制动轮缸7.轮缸活塞8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。
在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支撑着两个弧形制动蹄的下端。
制动蹄的外圆面上装有摩擦片。
制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。
主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。
要使行驶中的汽车减速，驾驶员踏下制动踏板1，通过推杆2推动主缸活塞3，使制动主缸4内的油压升高，推动液压油通过油管5使得制动轮缸6中的油压升高，推动制动轮缸活塞7在油压的作用下将制动蹄10压向制动鼓，靠制动蹄10上的摩擦片9与制动鼓8产生摩擦力矩，这样就使不旋转的制动蹄对旋转的制动鼓产生一个反向的制动力矩，制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间由附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力,同时路面对车轮有一个向后的反作用力，即制动力。
制动力由车轮经车桥和悬架传给车身，产生一个减速度。
制动力越大，则汽车的减速度越大，制动时间和距离越短。
当放开制动踏板时，制动蹄回位弹簧13即将制动蹄拉回原位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行消失。
显然，阻碍汽车运动的制动力不仅取决于制动力矩,还取决于轮胎和路面间的附着条件。
如果完全丧失附着，则这种制动系统不可能产生制动汽车的效果。
§1.3制动系统的分类§1.3.1 按制动系统的作用分类制动系统可分为驻车制动系统、行车制动系统、辅助制动系统及应急制动系统等。
用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；图1—4 汽车制动系的基本部件在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停时的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
§1.3.2按制动系统的操纵能源分类制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
§1.3.3按制动能量的传输方式分类制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。
同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
§1.4制动系统的重要性汽车作为陆地上的现代重要交通工具，有许多保证其使用性能的大部件，即所谓“总成”组成，制动系就是其中一个重要的总成。
它既可以使行驶中的汽车减速，又可以保证停车后的汽车驻留原地不动。
由此可见汽车制动系对于汽车行驶的安全性和停车的可靠性起着重要的保证作用。
当今，随着高速公路网的不断扩展、汽车车速的提高以及车流密度的增大，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
因为只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车才能充分发挥出其高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性。
由此可见，对汽车制动系的结构分析与设计计算也就显得非常重要了。
第2章制动器的类型及选择汽车制动器几乎均为利用旋转元件与固定元件两工作面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。
即摩擦式的。
但用于山区行驶的汽车上的辅助制动装置，则是利用发动机排气制动或电涡流制动等缓速措施，对下坡的汽车进行减缓或稳定车速的。
汽车制动器按其在汽车上的位置分为中央制动器和车轮制动器。
前者是安装在传动系的某个轴上，例如装在变速器或分动器的第二轴的后端或传动轴的前端，并用手操纵杆进行操纵，故又称为手制动；后者安装在车轮处，并采用脚踩制动踏板进行操作，故又称为脚制动。
摩擦式制动器按其旋转元件的不同又可分为鼓式制动器和盘式制动器。
盘式制动器和鼓式制动器的结构如下：图2-1盘式制动器和鼓式制动器本次设计车型为中档轿车，全部车轮选择盘式制动器，下面对其进行介绍和计算。
§2.1 盘式制动器按摩擦副中固定元件的结构不同，盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。
盘式制动器的结构如右图所示：图2-2盘式制动器安装结构钳盘式制动器(图2—3)的固定摩擦元件是制动块，装在与车轴连接且不能绕车轴轴线旋转的制动钳中。
制动衬块与制动盘接触面很小，在盘上所占的中心角一般仅，故这种盘式制动器又称为点盘式制动器。
a) 固定钳式 b) 滑动钳式 c) 摆动钳式图2-3 盘式制动器的分类全盘式制动器中摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆盘形，制动时各盘摩擦表面全部接触，作用原理如同离合器，故又称离合器式制动器。
全盘式中用得较多的是多片全盘式制动器。
多片全盘式制动器既可用作车轮制动器，也可用作缓行器。
钳盘式制动器按制动钳的结构不同，可以分为固定钳式盘式制动器和浮动钳式盘式制动器。
而浮动钳盘式制动器分为滑动钳式和摆动钳式。
§2.1.1 固定钳式盘式制动器如图2-3a所示，制动钳固定不动，制动盘两侧均有液压缸。
制动时仅两侧液压缸中的制动块向盘面移动。
这种形式也称为对置活塞式或浮动活塞式。
§2.1.2 浮动钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器的制动钳体是浮动的，其浮动方式有两种，一种是制动钳体可以作平行滑动，另一种的制动钳体可绕一支撑销摆动。
故有滑动钳式盘式制动器和摆动钳式盘式制动器之分，如图2-4所示。
图2-4 浮动钳式盘式制动器工作原理（a）滑动钳式盘式制动器（b）摆动钳式盘式制动器1—制动盘；2—制动钳体；3—制动块总成；4—带磨损警报装置的制动块总成；5—活塞；6—制动钳支架；7—导向销（1）滑动钳式盘式制动器如图2-3b所示，制动钳可以相对于制动盘做轴向滑动，其中只在制动盘的内侧置有液压缸，外侧的制动块固装在钳体上。
制动时活塞在液压作用下使活动制动块压靠到制动盘，而反作用力则推动制动钳体连同固定制动块压向制动盘的另一侧，直到两制动块受力均等为止。
(2)摆动钳式盘式制动器如图2-3c所示，它也是单侧液压缸结构，制动钳体与固定于车轴上的支座铰接。
为实现制动，钳体不是滑动而是在与制动盘垂直的平面内摆动。
显然，制动块不可能全面均匀地磨损。
为此，有必要将衬块预先做成楔形(摩擦面对背面的倾斜角为6°左右)。
在使用过程中，衬块逐渐磨损到各处残存厚度均匀(一般为1mm左右)后即应更换。
固定钳式的优点有：除活塞和制动块以外无其它滑动件，易于保证钳的刚度；结构及制造工艺与一般的制动轮缸相差不多；容易实现从鼓式到盘式的改型；很能适应不同回路驱动系统的要求(可采用三液压缸或四液压缸结构)。