地铁车站明挖顺作法施工的技术
明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用
浅谈明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中的应用摘要：明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
明挖法的关键的工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工，防水工程等[1]。
本文对明挖法进行了介绍，并探讨了其在地铁车站基坑中的应用。
关键字：明挖法放坡开挖地铁基坑1明挖法的施工流程及要求明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地修筑衬砌、建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
1.1明挖法施工流程明挖法施工的基本流程为：打桩(护坡桩)→路面开挖→埋设支承防护与开挖→地下结构物的施工→回填→拔桩恢复地面(或路面)。
1.2明挖法施工类型明挖法施工中的基坑可以分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类，在这两类基坑施工中，又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构。
在选择基坑类型时，应根据隧道所处位置、隧道埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。
若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要，又不影响周围环境，则采用敞口放坡基坑施工。
因为这种基坑施工法简单、速度快、噪声小、无需做围护结构。
如果因场地限制，基坑放坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支挡，即使如此，该方法的造价仍然是较低的。
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于城市繁华的市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑，则可采用有围护结构的基坑。
1.3明挖法施工技术要求及特特点明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
特别是城市地下隧道在工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。
一般来说，在开挖深度小于7 、施工场地比较开阔的情况下，优先采用明挖法施工。
地铁车站明挖顺作法施工技术
地铁车站明挖顺作法施工技术地铁车站明挖顺作法是地铁车站采用的一种基坑开挖施工方法，这种方法不仅在施工过程中有效解决了土方垂直向的支撑和横向水文固结问题，而且在节省土方开挖和安全施工方面也具有很多优势。
下面，本文将详细介绍地铁车站明挖顺作法施工技术。
概述地铁车站明挖顺作法施工技术，简称“明挖法”，常用于车站土方开挖施工。
该方法采用“两面支撑、一面打撑”的方案，即以两面暴露的墙体作为垂直向支撑，以一侧的撑拉杆和拱形钢筋网板作为斜向支撑，以此确保土方的稳定性。
此外，施工过程中还需进行泥浆平衡，加固随时可能发生滑移或暴降的土层，并及时清扫地下水源，保证施工场地的干燥洁净，为下一步工序的顺利进行奠定基础。
施工过程地铁车站明挖顺作法施工是一个复杂的过程，包括了预处理、现场测量、地下水处理、支撑体系的搭建、土方开挖、钢筋加工、混凝土浇注等多个步骤。
下面，将分步骤介绍地铁车站明挖顺作法施工技术的具体过程：步骤一：预处理明挖施工前，需要设置工程标高，根据设计要求确定坑口形式，并对周围的安全隐患点进行研究、分析和评估。
同时，还需要对工地进行严密保卫，加强对周边的交通管制和安全保护。
步骤二：现场测量确定地铁车站明挖顺作法施工的坑口位置和大小后，需要在现场进行测量，以确定坑壁的尺寸和状态，以及坑壁与地下建筑/地下管线的距离关系，路径形状等。
步骤三：地下水处理在地铁车站明挖顺作法施工过程中，地下水是很重要的因素之一，需要及时进行控制和处理。
可采用泥浆法、气泡法等各种处理方式，将地下水从整个挖掘过程中排出来，以确保施工场地的干燥。
步骤四：支撑体系的搭建明挖法中的支撑体系是保证土方稳定性的重要构架，在施工之前需要准备好各种支撑材料、钢筋等基本工具。
支撑材料主要包括异铁皮桩、I型抵抗式钢支撑、箱形支撑、拱形钢筋网板等特殊支撑材料，以及配套的一些附属工具。
步骤五：土方开挖地铁车站明挖顺作法施工的土方开挖是整个工程中的重要环节，需要按照设计要求以及前面的施工准备工作进行实施。
地铁车站半盖明挖顺筑法施工技巧资料
3.几点体会 3.2 围护结构型式 3.2.1 围护结构选型 地下连续墙在设计优化时应结合地质情况、周边建筑物情况，统筹考 虑其嵌入深度、内撑方式来优化含筋量。地下连续墙的优化应全面考虑， 即“此弱彼强”，如一味追求地连墙的优化，减小配筋，减小嵌入深度， 则基坑内支撑方面则需加强，那么随之带来的是基坑开挖及主体施工难度 加大，围护结构变形增大，对周边建筑物影响加大。
3.几点体会 3.1.2 方案二：军用梁铺盖法 应用实例1：南京地铁二号线一期工程新街口站采用加强型单层六四式军用梁 铺盖法施工,达到交通不断路的目的。
军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度为24m,应用于车站主体结构部位。 军用梁榀中心间距为1.0m(出土洞口宽3m,出土洞口外围军用梁榀中心间距0.6m); 军用梁系统结构采用斜向及纵向联结系,以加强军用梁整体稳定。
双轮铣
3.几点体会 3.3 地下连续墙施工控制 3.3.2 垂直度控制 垂直度控制对地连墙施工而且非常重要，施工时既要保证墙体不侵线，又 要保证减小内衬墙混凝土最大亏损。地连墙垂直度精度要求为0.3%H（H为基 坑开挖深度），本车站基坑深17.5米，则地连墙需外放5cm。
南侧附属施工的同时，可倒边围挡北侧破除路面系统、拆除中立柱、施工北侧附 属结构及车站内部结构。东端盾构施工区域暂不倒边。
2.红岭站各阶段交通疏解说明 2.3 第三阶段
1拆除路面支撑梁及 路面板 4顶板回填，路面恢 复 6北侧附属施工 2拆除中间临时立柱 桩 3孔洞封堵处理
5站台板施工
3.几点体会 3.1 车站临时路面系统方案比选 本工程受环境限制，为减小对已经非常拥挤的地面交通的干扰，本车站采用半 铺盖法进行施工。 3.1.1 方案一：钢筋混凝土支撑梁上设盖板铺盖
地铁车站明挖顺作法施工技术(已读)
地铁车站明挖顺作法施工技术＊***集团有限公司＊＊*项目部目录一工程概况1二地铁车站主要施工工序流程1三地下连续墙施工23.1 导墙制作33。
2 泥浆工艺53.3 成槽施工63。
4 清底及接头处理83.5 钢筋笼的制作和吊放93。
6 水下砼浇注143。
7 锁口管提拔153.8 质量控制及预防措施15四钻孔灌注桩17五高压旋喷桩185.1 二重管旋喷桩工艺流程185。
2 高压旋喷桩的施工及技术要求18六井点降水206。
1 降水目的206.2 基坑抗突涌稳定性验算206。
3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算216。
4 基坑稳定性分析216.5 坑内疏干井设计226.5。
1 疏干井数量的确定226。
5.2 疏干井深度236。
5.3 降水对环境影响的分析和控制236。
5。
4 管井构造246.6 设计要求246。
7 成井施工256。
8 封井方案286。
8.1 封井原则286。
8。
2 封井方案28七基坑开挖及支撑307.1基坑开挖307.2 支撑体系327.2。
1 施工准备327.2。
2 钢支撑安装327.2.3 支撑拆除：34八内部结构358.1 顺作法内部结构施工流程358.1。
1 底板施工358。
1.2 侧墙施工358.1。
3 中板施工368。
1.4 顶板施工368.1.5 施工缝及诱导缝防水措施378。
1.5 结构底板抗浮措施378。
1。
6 顶板防水施工388。
1.7 回填土施工388.2 逆作法重难点388.2。
1 每层板浇筑后的稳定性保证措施388.2.2 侧墙浇筑质量保证措施388.2.2 板底纵向水平施工缝防水措施39九综合接地409.1 施工方法及工艺要求40十施工监测4210。
1 监测主要内容4210.1。
1 监测目的4210.1。
2 监测重点4210。
1。
3 监测内容4210。
2 测点布设4210。
2.1 围护(墙）体测斜孔布设4210.2.2 围护（墙）体顶部沉降、位移测点布设4310。
地铁施工技术概述
资料统计，当P/rh>0.4~0.6为浅埋隧道。
2.2 车站施工 2.2.1 常用施工方法
3、浅埋暗挖法
问题：浅埋与深埋？
城市地铁、地下工程结构断面变化很大， 仅用拱顶埋深确定深埋或浅埋是不妥的，还 必须考虑地下工程的跨度大小，跨度大时， 对覆土的影响范围也大。拱顶覆土厚度（H） 与结构跨度（D）之比，即H/D称为覆跨比。 当0.6＜H/D≤1.5时，均称为浅埋；当 H/D≤0.6时，均称为超浅埋。
北京地铁东单站横断面图
2.2 车站施工 2.2.1 常用施工方法
3、浅埋暗挖法
断面形式
北京地铁五号线崇文门站横断面图
北京地铁五号线蒲黄榆站横断面图
2.2 车站施工 2.2.1 常用施工方法
3、浅埋暗挖法
断面形式
青岛地铁青纺医院站
车站主体位于微～未风 化的花岗岩中
2.2 车站施工 2.2.1 常用施工方法
管 棚 施 工
管棚设计要点
（1）根据地质条件选择长度，应保证有足 够的超前长度
• 管棚长度：一般为10~12m，采用分段 连接时选4~6m钢管，纵向以丝扣连接， 连接长度不应小于15cm。
（2）管棚钢管采用厚壁钢管。 管径70~180mm，钢管中心间距 200~800 mm；孔径比管径大20~30mm。
• 管棚法——称伞拱法。是在拟开挖的衬砌 拱圈隐埋线上，预先钻孔安设惯性力矩较 大的厚壁钢管，起超前支护。
• 特点：地下工程开挖前，采用超前注浆管 棚支撑土体结构，有效防止地面沉降，适 用于大跨度和极破碎岩体地段。
• 分类：短管棚（L<10m）； 长管棚（L>10~45m）； 板棚（L<10m）采用钢插板。
管棚的布置形式
地铁站深基坑土方开挖方法比较(明挖法盖挖法暗挖法)
地铁站深基坑土方开挖方法比较（明挖法 盖挖法 暗挖法）导读：地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。
其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。
地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。
根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。
各施工方法详述如下：1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。
明挖法施工具有以下特点：1）施工安全，质量容易保证。
2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。
3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。
4）施工降、排水容易。
结构防水简单，质量可靠。
5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。
6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。
明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。
当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。
当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。
具体实例如图图2-1 明挖法施工现场图一图2-2 明挖法施工现场图二图2-3 明挖法施工现场图三图2-4 明挖法施工工序图-叠合墙结构图2-5 明挖法施工工序图-复合墙结构在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。
地铁车站盖挖施工工法
地铁车站盖挖顺作法施工工法1 前言目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为最大的制约因素。
盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。
克服了明挖法施工对路面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中减少施工占道的一种有效施工工法。
2 工法特点2.0.1 本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，确保道路交通不中断。
2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影响和噪声污染较小。
2.0.3 施工采用钢支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高。
3 适用范围本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通流量要求的道路下地铁车站土建结构施工。
4 工艺原理4.0.1 制“盖”：首先按照交通导改方案确定的允许封闭的局部车道范围内，分次完成围护结构，用预制标准构件（六四式军用梁）覆盖于围护结构上，形成“盖”，以保证城市路面或场地的正常使用。
4.0.2“盖”下开挖：“盖”下逐层进行土方开挖和支撑架设，直至开挖到设计底标高，即所谓的“挖”。
4.0.3 “盖”下顺作做地下结构：依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。
4.0.4拆“盖”：待主体结构施工完毕后，拆除临时路面系统的“盖”后回填土并恢复正式道路。
5 施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图5.1-1盖挖顺作法施工工艺流程5.2施工操作要点5.2.1围护结构、冠梁、挡土墙及临时路面铺盖系统施工1 围护结构施工围护结构采用Φ1000mm混凝土灌注桩，桩体间距1300mm，采用旋挖或反循环成桩，C30钢筋混凝土浇筑。
为确保施工安全，围护桩采用“隔二打一”的顺序施工。
2 冠梁及挡土墙施工围护桩桩顶设一道冠梁，连接围护桩的同时作为后期铺盖系统的支承基础，冠梁外侧设挡土墙。
地铁车站盖挖法施工技术介绍
图示逆作法施工过程
七、盖挖逆作法的关键技术
• 盖挖逆作法及没有太复杂技术，它是由若干简单的，原始的 技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至于是 完美的施工工法。
• 确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第一个关 键技术。通过地模预留沟槽和回填沟槽来实现的。
• 地模：盖板、中板不需支架和模板而是就地将土体作成结构 裸露形状。
两种盖挖法的不同点如下：
⑴施工顺序不同
顺作法是在挡土墙施工完毕后，对挡土墙进行必要的支 撑，再着手开挖到设计标高，并开始浇筑基础底板，接着依 次由下而上，一边浇筑地下结构本体，一边拆除临时支撑； 而逆作法是由上而下的进行施工的。
⑵所采用的支撑不同
在顺作法中常见的支撑有钢管支撑、钢筋混凝土支撑、 型钢支撑以及土锚杆等；而逆作法中建筑物本体的梁和板也 就是逆作结构本身就可以作为支撑。
◆优点：
①结构的水平位移 小，安全系数高；
②对地面影响小， 可以最低程度影响交通， 对居民生活影响小；
③施工受外界气候 影响小。
◆缺点：
①由于竖向出口少， 需水平运输，后期开挖 出土不方便；
②作业空间小，施 工速度较明挖法慢，工 期长；
③和基坑开挖、支 挡开挖相比费用较高。
三、盖挖法施工类型
盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
中间立柱 (钢管柱)
钻孔灌注桩
柱下桩基 钻孔灌注桩
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第一步：占用半幅路面，施做基坑维护结构，中 间立柱下桩基及中间立柱
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第三步：开挖基坑，施作浅基坑保护墙，开挖 至顶板底面标高处
地下铁道施工技术第七章 地铁明挖法施工1、2节
7.2
明挖施工方法
（2）有围护结构的敞口明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
7.2
明挖施工方法
（2）有围护结构的敞口明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
7.2
明挖施工方法
（2）有围护结构的敞口明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.结构车站 主体完成
主体结构明挖顺作法施工步序图
围护结构变形，周边地表沉降、邻近 构筑物管线等不均匀沉降。
7.2
（3）盖挖半逆作法
明挖施工方法
类似逆作法，其区别仅在于顶板完成及恢复路面后， 向下挖土至设计标高后先建筑底板，再依次序向上逐层 建筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置
横撑并施加预应力。
（该节同学自学为主）
半逆作法施工步骤
7.2
第七章：地铁明挖法施工
施工方法分类
明挖法
暗挖法
沉管法
明挖顺作
盖挖顺作
盖挖逆做
浅埋暗挖法
顶管法
盾构法
全断面法
台阶法
CRD法
侧壁导坑 法
第七章： 地铁明挖法施工
1 2
概述 明挖施工方法 基坑的围护结构 案例分析
3 4
明挖法施工模拟图
7.1 概述
What? 什么是明挖法？特点？重点要解决的问题？ ——从地表面向下开挖，在预定位置修筑结构物方法 的总称。
7.2
明挖施工方法
第七步： 暗挖地下二层
Page15
7.2
明挖施工方法
第八步：形成桩头
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形成桩头和止水措施
7.2
明挖施工方法
第九步： 浇注底板（施工完 后闭合回填竖井）
地铁车站盖挖法施工技术介绍总结
3、逆作法的适用场合和注意事项 ◆逆作法适用于以下场合 ①接近开挖地点有重要结构物时。当在重要结构旁施工 时，要求挡土墙变形量很小，运用逆作法施工，多采用高刚 度挡土墙，逆作结构作为结构本体，本身具有很大的刚度， 能有效控制变形。 ②有强大土压或其它水平力作用，挡土支撑不稳定，需 要强度和刚度都很大的支撑。
底层边墙砼施工
底层边墙砼施工 混凝土中柱施作 底层边墙防水施工
底层边墙防水施工
底板混凝土施工
底板防水层施工
2、盖挖逆作法施工工艺
5 7 8 3 ）路面恢复通车 ）地下一层底板施工 ）地下一层侧墙施工 ）中间柱施工 12 6 4 ）挖地下一层土 ）顶板施工 ）地下二层地面 10 9 2 ）挖地下二层土 ）破路面挖土 ）地下二层底板施工 11 ）地下二层侧墙施工 1 ）边桩施工
②因施工是在顶板之下作业，作业环境差，故要充分注 意施工的顺序、方法和安全。
③开挖要在短期内进行、把范围限制在最小限度内，不 要过度开挖。 ④考虑主体结构以外的支撑：当层高较高或地梁较高时， 必须设置结构以外的支撑。在封闭的空间里，如何架设和拆 除这些支撑。避免引起施工事故的发生。当斜支撑中有较大 轴力时，轴力的垂直分量将会影响逆作结构及其立柱，必须 对此进行验算。
◆根据现场条件、地下水位高低、开挖深度及周围建筑 的临近程度，挡土墙结构可选择钢筋混凝土钻孔灌注桩或地 下连续墙。刚度大、变形小、防水性好的地下连续墙是饱和 软弱地层的首选。
◆开挖的宽度很大时，为了防止横撑失稳，控制横撑的 自由长度，并承受横撑倾斜时产生的垂直分力以及行驶于覆 盖结构上的车辆荷载和挂于覆盖结构下的管线重量，在建造 挡土结构的同时建造中间桩柱以支承横撑。中间桩一般为临 时结构，在主体结构完成时将其拆除。为了增加中间桩的的 承载力或减少其入土深度，可以采用底部扩孔桩或挤扩桩。 定型的预制覆盖结构一般由型钢纵、横梁和钢－混凝土 复合路面板组成。为了便于安装拆卸，路面板上均有吊装孔。
明挖顺做法地铁车站快速施工技术
明挖顺做法地铁车站快速施工技术根据西安地铁一、二、三号线地铁车站施工经验，单端开挖的明挖顺做法车站主体结构施工月均工效为4～5块板。
在建四号线含元路站自2015年8月份开始主体结构施工，至12月25日封顶，月均完成8块板。
其中，9月份完成9块板，10月份完成12块板，不断刷新西安地铁车站施工进度记录，实现了快速施工。
文章以如何做好含元路站车站结构快速施工为例，探讨地铁车站施工安全、质量控制及进度控制技术等。
标签：地铁明挖车站施工；快速施工；安全、质量控制1 工程概述含元路站位于含元路与太华南路丁字路口附近，沿太华南路南北向布置；西临大明宫遗址公园；含元路站为地下二层岛式车站，车站长244.9m，标准段宽度19.2m。
车站底板埋深16.41m，顶板覆土厚度约3m。
车站采用明挖顺做法施工。
车站设两组风亭和五个出入口。
车站总的建筑面积为14660m2，围护结构为Φ1000@1500灌注桩+钢管内支撑，车站沿基坑竖向布3道Φ600mm钢管内支撑，支撑水平间距第一道6m，第二、三道3m。
土方采用从北向南分层、分段开挖。
主体结构为为双层单柱二跨箱型框架结构，结构外设全包防水层。
车站土方总量约为77238m3，钢筋总量约为4595t，混凝土总量约为25115m3。
2 快速施工技术策划2.1 施工场地布置结合工程施工特点，施工流水段划分及开挖方向，对施工场地进行策划及布置，充分考虑流水作业，在含元路站南端设置钢支撑堆放区、网喷原材及设备堆放区；北端设置主体结构钢筋堆放区及加工区。
2.2 施工段落划分根据施工缝留置的设计要求间距控制在12～18m及诱导缝设置要求间距控制在24～36m，含元路站主体结构合理分段：施工纵向分段共13段，竖向分层共3层。
2.3 资源配置车站结构施工涉及钢支撑架设、土方开挖、网喷作业、防水层作业、主体结构施工等工序，根据各工序特点及工程量大小，成立含元路站组织管理机构，精心组织施工，合理配置劳动力、周转材料及机械设备。
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地铁车站明挖顺作法施工技术****集团有限公司***项目部目录一工程概况 (1)二地铁车站主要施工工序流程 (1)三地下连续墙施工 (2)3.1 导墙制作 (3)3.2 泥浆工艺 (5)3.3 成槽施工 (6)3.4 清底及接头处理 (8)3.5 钢筋笼的制作和吊放 (9)3.6 水下砼浇注 (14)3.7 锁口管提拔 (15)3.8 质量控制及预防措施 (15)四钻孔灌注桩 (18)五高压旋喷桩 (18)5.1 二重管旋喷桩工艺流程 (18)5.2 高压旋喷桩的施工及技术要求 (19)六井点降水 (20)6.1 降水目的 (20)6.2 基坑抗突涌稳定性验算 (20)6.3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算 (21)6.4 基坑稳定性分析 (21)6.5 坑内疏干井设计 (22)6.5.1 疏干井数量的确定 (22)6.5.2 疏干井深度 (23)6.5.3 降水对环境影响的分析和控制 (23)6.5.4 管井构造 (24)6.6 设计要求 (24)6.7 成井施工 (25)6.8 封井方案 (28)6. 8.1 封井原则 (28)6. 8.2 封井方案 (28)七基坑开挖及支撑 (30)7.1基坑开挖 (30)7.2 支撑体系 (32)7.2.1 施工准备 (32)7.2.2 钢支撑安装 (32)7.2.3 支撑拆除： (34)八内部结构 (35)8.1 顺作法内部结构施工流程 (35)8.1.1 底板施工 (35)8.1.2 侧墙施工 (35)8.1.3 中板施工 (36)8.1.4 顶板施工 (36)8.1.5 施工缝及诱导缝防水措施 (37)8.1.5 结构底板抗浮措施 (37)8.1.6 顶板防水施工 (38)8.1.7 回填土施工 (38)8.2 逆作法重难点 (38)8.2.1 每层板浇筑后的稳定性保证措施 (38)8.2.2 侧墙浇筑质量保证措施 (38)8.2.2 板底纵向水平施工缝防水措施 (39)九综合接地 (40)9.1 施工方法及工艺要求 (40)十施工监测 (42)10.1 监测主要内容 (42)10.1.1 监测目的 (42)10.1.2 监测重点 (42)10.1.3 监测内容 (42)10.2 测点布设 (42)10.2.1 围护（墙）体测斜孔布设 (42)10.2.2 围护（墙）体顶部沉降、位移测点布设 (43)10.2.3 支撑轴力布设 (43)10.2.4 立柱隆沉测点布设 (45)10.2.5 坑底土体隆沉测点布设 (45)10.2.6 坑外水位（潜水）监测孔布设 (46)10.2.7 坑外地表沉降监测点布设 (46)10.2.8 建(构)筑物沉降监测点布设 (46)10.2.9 监测设备安装顺序 (46)10.3 监测频率安排 (47)10.3.1 监测频率设置依据 (47)10.3.2 监测频率设置说明 (47)一工程概况二地铁车站主要施工工序流程1、基坑围护一般采用地下连续墙围护、钻孔桩止水帷幕、工法桩围护等。
2、地基处理及降排水地基处理一般采用高压旋喷桩、水泥土搅拌桩等。
降排水一般采用明排水、疏干管井及降压管井。
3、基坑开挖一般采用放坡、分层开挖。
4、支撑体系由钢筋砼支撑、钢支撑及格构柱组成。
5、内部结构标准车站一般为地下两层（站台层、站厅层），由底板（1m）、中板（0.5m）、顶板（0.8m）、柱及内衬墙（0.6m）组成。
6、综合接地、人防等7、施工监测在基坑开挖及内部结构施工过程中主要对围护结构的墙顶位移、墙体偏斜；支撑体系的支撑轴力、立柱隆沉；周边环境的地表沉降、管线沉降等进行监测，确保施工安全及环境稳定。
三地下连续墙施工本工程钢筋笼分“一”“L”“Z”三种形状，地墙接头采用圆形柔性接头，其中端头井“z”形槽段变为“L”形和“L”形，钢筋笼二次沉放，砼一次浇注，配筋作相应调整。
所有导墙接头与地墙接头错开。
图3-1 地下连续墙施工流程图图3-2 地下连续墙施工工艺图3.1 导墙制作在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙，做到精心施工。
导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，对成槽设备进行导向.是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。
导墙采用“⎤⎡”型整体式钢筋砼结构，导墙间距640mm，肋厚200mm，高1500mm，上部宽1200mm,砼标号为C20。
导墙钢筋全部采用φ14，横向纵向间距均为200mm。
地勘报告中杂填土厚0.5～3m，平均厚度达2.2m，实际开挖0.5m～1m即为原状土，因此杂填土较少，导墙深1.5m足以隔断杂填土层。
图3-3 地下连续墙导墙示意图导墙对称浇筑，强度达到70％后方可拆模。
拆除后设置10cm 直径上下二道圆木支撑，并在导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全。
导墙内墙面要垂直，导墙顶部高出地面20cm ，墙面不平整度小于5mm ，墙面与纵横轴线间距的允许偏差±10mm ，内外导墙间距允许偏差±5mm 。
在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。
导墙面应保持水平，砼底面和土面应密贴，砼养护期间起重机等重型设备不应在导墙附近作业停留，成槽前导墙坑应回填土，支撑不允许拆除，以免导墙变位。
导墙砼自然养护到70％设计强度以上时，方可进行成槽作业，在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。
在导墙转角处因成槽机的抓斗呈圆弧形，抓斗的宽度为2.7～3m ，同时由于分幅槽宽等原因，为保证地下连续墙成槽时能顺利进行以及转角断面完整，转角处导墙需沿轴线外放不小于0.4m 。
图3-4 导墙施工图3-5 异型幅地墙导墙处理3.2 泥浆工艺（a）工艺流程图3-6 泥浆系统工艺流程示意图（b）泥浆配制泥浆材料：本地下连续墙工程采用下列材料配制护壁泥浆：①膨润土：200目商品膨润土；②水：自来水；③分散剂：纯碱（Na2CO3）；④增粘剂：CMC（高粘度，粉末状）；⑤加重剂：200目重晶石粉；图3-7 泥浆循环系统（c）技术要点①泥浆搅拌严格按照操作规程和配合比要求进行，泥浆拌制后应静置24小时后方可使用;②对槽段被置换后的泥浆进行测试，对不符合要求的泥浆进行处理，直至各项指标符合要求后方可使用；③对严重水泥污染及超比重的泥浆作废浆处理，用全封闭运浆车运到指定地点，保证城市环境清洁；④严格控制泥浆的液位，保证泥浆液位在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆，以防塌方。
3.3 成槽施工（a）槽段划分根据设计图纸，地墙分“一”、“L”、“Z”字等型，宽度一般为6.5m、6m、5.5m、5m。
（b）槽段放样根据设计图纸和建设单位提供的控制点及水准点在导墙上精确定位出地墙分段标记线，并根据锁口管实际尺寸在导墙上标出锁口管位置。
（c）成槽设备选型（d）成槽垂直度控制由于本工程成槽精度要求高，采用液压抓斗成槽机成槽。
其成槽时能自动显示成槽垂直度并带有垂直度修正块，能满足设计精度要求，在挖槽中通过成槽机上的垂直度检测仪表显示的成槽垂直度情况，及时调整抓斗的垂直度，做到随挖随纠。
同时，须加强成槽司机的垂直度控制意识，并运用超声波测斜仪检测，确保垂直精度在3/1000以上，力争达到2/1000以上。
（e）成槽挖土顺序图3-8 槽段的开挖顺序示图3-9 Z 字幅地墙成槽作业(f)成槽挖土成槽开挖时抓斗应闭斗下放，开挖时再张开，每斗进尺深度控制在0.3m 左右，上、下抓斗时要缓慢进行，避免形成涡流冲刷槽壁，引起坍方，同时在槽孔砼未灌注之前严禁重型机械在槽孔附近行走产生振动。
(g)挖槽土方外运挖槽过程中开挖出的土方即由15 吨土方车外运，为保证挖槽作业的连续性和确定工期，工地内设临时堆土场地。
(h)成槽测量及控制成槽时，派专人负责泥浆的放送，视槽内泥浆液面高度情况，随时补充槽内泥浆，确保泥浆液面高出地下水位0.5m 以上，同时也不能低於导墙顶面0.3m ，杜绝泥浆供应不足的情况发生。
图3-10 成槽施工示意图震回壁泥浆(i)槽段检验①槽段平面位置偏差检测：用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差。
②槽段深度检测：用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度即为该槽段的深度。
③槽段壁面垂直度检测：用超声波测壁仪器在槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最底部凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面）与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。
图3-11 超声波检测3.4 清底及接头处理(a)清底的方法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后，进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。
使用Dg100空气升液器，由起重机悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以泥浆反循环法吸除沉积在槽底部的土碴淤泥。
清底开始时，令起重机悬吊空气升液器入槽，吊空气升液器的吸泥管不能一下子放到槽底深度，应先在离槽底1～2m处进行试挖或试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。
吸泥管都要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5m处上下左右移动，吸除槽底部土碴淤泥。
当空气升液器在槽底部往复移动不再吸出土碴，实测槽底沉碴厚度小于10cm时，即可停止移动空气升液器，开始置换槽底部不符合质量要求的泥浆。
在清底换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落低到导墙顶面以下30cm。
(b)刷壁1）由于槽壁施工时，老接头上经常附有一层泥皮，会影响槽壁接头质量，发生接头部分渗漏水。
2）刷壁方法主要采用自制强制式刷壁机，利用钢丝绳吊重锤作为导向使刷壁器在刷壁过程中能紧贴接头处，确保刷壁效果，另外在刷壁机内部设置斜肋板，在下放过程中，使泥浆对刷壁机的竖向力转换成一个水平分力，使刷壁机贴紧接头，每次提出泥浆面后用清水清洗，直到刷壁机上没有附着物，认为已将附着在接头上的泥皮清除。
图3-12 自制强制式刷壁器3.5 钢筋笼的制作和吊放（a）钢筋笼加工根据成槽设备的数量及施工场地的实际情况，搭设3只钢筋笼制作平台，现场加工钢筋笼，平台尺寸7×30m。
平台采用槽钢制作，为便于钢筋放样布置和绑扎，在平台上根据设计的钢筋间距、插筋、预埋件、及钢筋接驳器的位置画出控制标记，以保证钢筋笼和各种埋件的布设精度。
图3-13 钢筋笼平台每幅钢筋笼一般采用4榀桁架，桁架间距不大于1500mm。
纵向钢筋的底端应距离槽底面50cm，槽段大于4m的每幅预留两个砼浇注的导管通道口，两根导管相距2～3m，导管距两边1～1.5m，每个导管口设4根通长的φ16导向筋，以利于砼浇注时导管上下。
主筋与水平筋的交叉点除四周、桁架与水平筋相交处及吊点周围全部点焊外其余部分采用50％交错点焊。
图3-14 钢筋笼制作钢筋笼端部与接头管或混凝土接头面间应留有15～20cm的空隙。