高速道岔培训教材

轨组件的变形，在尖轨组件起吊过程中起到了重
要作用。同样采用钢质包装效果相差很多。目前 我们在高精道岔和出口道岔均采用此类包装。同 时包装木楞还起到储存垫楞作用，可有效控制储 存变形。
一、道岔包装——尖轨包装
图47 尖轨双层木质包装
一、道岔包装——可动心辙叉包装
2、可动心轨辙叉包装
可动心轨辙叉由于自身抗变形能力较强，
中铁山桥具有道岔生产的核心技术
中频淬火设备---目前中国在线淬火钢轨较少，特别是特种断 面钢轨，因此锁尖类轨件均需在道岔制造工厂进行热处理， 以提高轨件性能。
中铁山桥具有道岔生产的核心技术
钢轨顶调设备---钢轨顶调是钢轨件加工必不可少的工序之一， 是轨件质量状态的形成的关键
中铁山桥具有道岔生产的核心技术
二、结构特点分析—可动心轨辙叉
心轨结构
二、结构特点分析—可动心轨辙叉
由于客运专线道岔采用60D40钢轨，轨顶带有1： 40的轨顶坡。长短心轨贴合型式采用了轨底直切式，
其优点是可以减少长短心轨连接螺栓的受力。
二、结构特点分析—可动心轨辙叉
长短心轨贴合型式轨底直切式结构
二、结构特点分析—可动心轨辙叉
中铁山桥具有道岔生产的核心技术
28m数控铣床---可完成轨件高精度加工，是高速道岔加工设 备之一
中铁山桥具有道岔生产的核心技术
电加热设备，可提高热锻加工表面质量，减少脱碳层
中铁山桥具有道岔生产的核心技术
6000t压力机，是轨件热锻加工的关主设备，配套有3000t压 力机，满足大批量道岔生产的需要
主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨 辙叉结构。采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体，
便于温度力的传递，心轨受到的温度力通过跟端
固定装置传至翼轨，使心轨的伸缩得到有效控制。
二、结构特点分析—可动心轨辙叉
1、翼轨型式 翼轨采用目前的特种断面翼轨，进行机加工，将 内侧的轨底刨切17mm，内侧轨底上表面也作适量刨 切。由于电务牵引的位置提高，可有效的解决电务 4mm检查失效的问题，翼轨跟端用间隔铁分别与长 心轨和叉跟轨胶接，胶接层厚度不大于1mm。
间隔铁（43℃～-51℃）
无传力机构（45℃～-45℃）
二、结构特点分析—转辙器
2、尖轨防跳
密贴尖轨与基本轨轨头下颚配合防跳；在轨 头切削断面以后采用防跳顶铁，非贴合状态设置 适合于辊轮滑床垫板的防跳限位装置。与一般道 岔不同，设置里顶铁防跳。
二、结构特点分析—转辙器
3、滑床板的弹性扣压
二、结构特点分析—转辙器
钢轨内侧 缓冲调距块 单股钢轨位 置 0 外侧 6 内侧 9 轨距块 10 轨距块 11 钢轨外侧 缓冲调距块 内侧 6 外侧 9
+1
6
9
11
10
6
9
+2
6
9
12
9
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
6
9
-1
6
9
9
12
6
9
-2
9
6
11
10
9
6
-3 -4
9 9
6 6
10 9
11 12
9 9
6 6
二、结构特点分析—岔枕 （1）轨下基础预应力混凝土岔枕（无砟轨道为 长岔枕埋入式，岔枕底部为桁架式结构），并垂 直于道岔直股，辙叉跟端分开后按垂直于线路中 心设计，设2根扭转过渡枕。 （2）长岔枕长度与既有道岔基本相同。 （3）减小岔枕长度间隔，利于提高无砟道岔的 整体美观性。 （4）岔枕按1667根/公里布置（岔枕间距 600mm），牵引点及两侧岔枕间距可适当调整，但 最大间距不超过650mm。
二、结构特点分析——一般结构
1．设1：40轨底坡或轨顶坡
2．钢轨件：基本轨、导轨、叉跟轨用60kg/m钢
轨制造。尖轨、心轨用60D40钢轨制造，中间不 焊接。 护轨采用UIC33槽型钢轨。
二、结构特点分析—转辙器
1、尖轨跟端的传力结构
道岔按跨区间无缝线路设计，尖轨跟端传
力结构设有三种结构形式：
限位器（49℃～-57℃）、
二、结构特点分析—优化结构
7、加强防松结构――采用机械防松结构，提高防 松性能。 在现有道岔中，我们 先后采用过变牙防松螺母 防松和防转片式结构 ， 但防松效果都不十分理想。 针对现有防松结构的不足， 采取了机械防松结构。由 于充分考虑了防松件的强 度和拆装，形成了绝对防 松。
二、结构特点分析—优化结构 8、优化辙叉跟端结构――强化跟端整体性，改善 温度力受力不均衡状况。
二、结构特点分析—岔枕
二、结构特点分析—牵引点设置 18号转辙器按三点牵引设计。牵引点间距
分别为4.8m和5.4m。
可动心轨辙叉设两个牵引点，距离为3.6m。
各牵引点均采用分动外锁闭装置，电务转换杆 件和外锁闭装置均安装在两混凝土岔枕之间。 转辙机安装在岔枕端头。
二、结构特点分析—优化结构
1、采用轧制翼轨——提高安全性和平顺性。
三、技术条件分析
主要技术要求 1）高平顺性要求 2）严苛的密贴要求 3）垫板件整体硫化要求
4）整组组装的要求
5）系统集成要求
第二部分
制造系统攻关方向
及质量保障措施
中铁山桥具有道岔生产的核心技术
52m双龙门数控铣床---可完成轨件高精度加工，是大号码高 速道岔轨件加工的核心设备，双龙门在一般道岔生产中可提 高生产效率。
客运专线高速道岔 制造、运输及装卸
中铁山桥集团有限公司 二零一零年五月
CRSBG
前言
2007 年 11 月 13 日 ， 首 组 时 速 350 公 里 60kg/m 钢轨 18 号高速道岔在中铁山桥研制成功。 2008 年 12 月 13 日首组时速 350 公里 60kg/m 钢轨 42号高速道岔在中铁山桥研制成功。2009年1月 时速350公里60kg/m钢轨18号高速道岔在武广客 运专线综合试验段进行动测试验并取得与德国 BWG 产品同等级的结果，标志着中国高速道岔 国产化研究取得圆满成功，也标志着中铁山桥的 道岔制造水平步入世界先进行列。
塑料套管，铁垫板与岔枕螺栓间设复合定位套和缓
冲调距块。
7、轨距调整采用轨距块和缓冲调距块联合进行，
即可单独调距，也可联合调整。
8、弹性铁垫板（普通垫板)为整体硫化结构，此结
构是将板下弹性垫板及复合定位套与铁垫板硫化为 一整体。
二、结构特点分析—扣件系统
普通垫板扣件系统
二、结构特点分析—扣件系统
轨距块配置表
二、结构特点分析—优化结构 3、心轨水平藏尖――改善轮轨关系，提高辙叉平
顺性。
二、结构特点分析—优化结构 4、道岔所有垫板整体硫化――提高刚度实现的有效 性，更好的实现岔区刚度连续性。
二、结构特点分析—优化结构 5、采用不锈钢外套尼龙套管结构――当岔枕套管失 效时，实现及时更换、修复。 尼龙套管外预埋不锈钢外套结构是针对现场预 埋套管损坏后修复困难的问题采取的改进设计，这 个设计可改善尼龙套受力条件，减少开裂、破损等 病害。混凝土螺栓孔外加钢套后，相当于在螺栓孔 周围设置了一层箍筋，提高抗孔裂能力。 6、岔枕断面优化设计――提高岔枕抵抗弯曲和扭曲 能力，提高岔枕上表面的平面度。
二、结构特点分析—优化结构
2、优化配轨设计――减少轨缝，降低铺设造价， 提高平顺性。 新的设计基本以25m长钢轨为基础设计，加
长了辙叉长度，减少了钢轨接头。由于现场钢轨焊
接接头质量保证较为困难，减少接头在降低线路铺
设造价的同时，也提高了道岔的平顺性。前期时速
250公里18号道岔接头为20个，改进后时速250、 350公里道岔接头为16个。
3、跟端结构 翼轨跟端设两块间隔铁，间隔铁采用全断面接 触加长型间隔铁，并采用胶接型式，其优点是结构 简单，技术较为成熟，使用效果较好。
图9 翼轨跟端加长型胶接间隔铁
二、结构特点分析—可动心轨辙叉 4、心轨防跳 利用模锻特种断面翼轨的特点，在长心轨前 端加工出台阶，与相对的翼轨下颚也相应增加配合 台面；在心轨与翼轨密贴段增设了防跳卡铁，顶铁 全部采用了防跳顶铁。
包装方案相对简单。
一、道岔包装
3、包装采用尼龙包装带对活动轨件与固定轨件 进行捆扎。 4、为保护硫化垫板采用了“防护罩”方式，防 止因碰撞造成硫化层的破坏。
第四部分
现场铺装要求
一、装卸、运输、储存技术要求
1、产品的装卸、运输、储存和堆放应保证道岔
质量、安全。
2、装卸作业应由具有作业资格的人员操作,所
4、 滑床台减摩
采用滑床台减摩可以有效的降低尖轨和心轨的扳
动力，减少尖轨和心轨的不足位移，滑床台的减摩主
要采取了两种方式：
①设置辊轮滑床垫板。辊轮滑床垫板的设置根据尖 轨转辙位移和自重综合考虑； ②所有滑床垫板的台板和可动心轨辙叉起滑动作用 的台板均采用减摩涂层。
二、结构特点分析—转辙器
二、结构特点分析—可动心轨辙叉
叉跟加强结构
二、结构特点分析—优化结构
9、心轨尖端防跳――采用前端间隔铁防跳
三、技术条件分析
产品技术特点
客运专线道岔应用于高速铁路线上，以高平顺
性、高弹性连续性、高的列车运行平稳性为主要技 术要求。反映在客专道岔的主要技术指标如下： 通过速度 直向：250~350km/h 侧向：18号道岔80km/h 42号道岔160km/h
闪光焊机---是公司关主设备之一，可承担钢轨对接焊，和锰 叉与钢轨的焊接。
中铁山桥具有道岔生产的核心技术
长大钢轨件吊装---是大号码高速道岔必须解决的问题，根据特性 需要采用多点柔性起吊方式
中铁山桥具有道岔生产的核心技术
长大钢轨件吊装---车间内转运方式
中铁山桥具有道岔生产的核心技术
25m以下钢轨件吊装---车间内吊篮转运方式
前言
客运专线道岔应用于高速铁路线上，以 高平顺性、高弹性连续性、高的列车运行平 稳性为主要技术要求。反应在加工制造上与 既有道岔生产有着质的不同。 根据高速道岔的特殊情况，在充分研讨 国外道岔制造技术和管理经验的基础上，找 出自身的不足，确定努力方向，是搞好高速 道岔生产的关键。
前言
通过生产实践不断调整和完善，目前已形成完
2、铁垫板的厚度为27mm（钢轨中心处）。
3、钢轨轨下设5mm厚橡胶垫板，铁垫板下设20mm
厚橡胶垫板。
4、橡胶垫板下可以采用用调高垫板进行调高，最 大调高量30mm。 5、铁座与钢轨轨底间设轨距块，工作边采用10号 轨距块，非工作边采用11号轨距块。
二、结构特点分析—扣件系统
6、铁垫板与岔枕间用岔枕螺栓连接，岔枕内预埋
二、结构特点分析—可动心轨辙叉 5、护轨及护轨垫板 道岔直股不设护轨；侧股设防磨护轨；护轨采用 UIC33槽型护轨结构，为减少冲击加长护轨缓冲段长 度；垫板为组合焊接垫板，钢轨内侧采用施维格弹 性夹扣压，轨距调整采用缓冲调距块。
二、结构特点分析—扣件系统
1、道岔扣件采用分开式弹条Ⅱ型扣件，铁垫板上 设铁座，形成与扣件连接的基础。
第二部分 制造系统攻关方向
及质量保障措施
第三部分 客专道岔的包装 第四部分 现场铺装要求 第五部分 铺设中普遍存在的问题与解决办法
第一部分
结构特点
一、客专道岔平面布置及线性分析
客专18号道岔采用了与秦沈客运专线道岔的 平面布置，但将原来的相切线型改为12mm相离 线型，主要为了改善顺向出岔对尖轨及基本轨前 端的磨耗，提高使用寿命；圆曲线终点进入辙叉 范围。
中铁山桥具有道岔生产的核心技术
道岔组装---高精度组装平台
中铁山桥具有道岔生产的核心技术
出口高锰钢辙叉---高致密度、焊接型式
第三部分
客专道岔的包装
包装与装载
为了利于道岔制造质量的保持，充分研
究了道岔的包装与装载方案。
一、道岔包装——尖轨包装 1、尖轨包装
尖轨包装采用双层木质包装是可有效控制尖
二、结构特点分析—可动心轨辙叉
2、心轨 心轨采用60D40 AT钢轨组合的结构，短心 轨后端仍为斜接头，具有制造简单、实现容易的 特点。采用60D40钢轨拼接，可有效降低心轨的 转换阻力。心轨前端不再轧制转换凸缘，在牵引 点处将轨底刨切成32mm，为方便电务钩锁设置， 轨底也刨切10mm，结构示意见下图。
整的工艺系统集成及质量保证系统集成，有利的
保证了客专道岔生产的顺利进行。同时在管理系
统、生产系统、技术系统、质量保证系统等多方
面进行不断探索、改造、强化。形成高速道岔的 生产能力并产出满足高速品质要求的道岔产品。 下面分几方面对高速道岔 （客专道岔）进行 介绍。
主要内容
第一部分 结构特点与技术要求
有组件的出厂加固措施在铺设前不得拆除，层
间包装除外。
一、装卸、运输、储存技术要求
3、钢轨件的吊装 （1）操作时应充分考虑设备、场地、物件等形状
等因素，明确作业任务，检查好绳索及各种起重工
具。
（2）作业人员应保证产品零部件表面的清洁，装
卸绳索宜采用无油钢丝绳或吊装带，以免造成产品 零部件表面污染，降低产品质量特性。