邻近既有线桥梁承台施工方案

邻近既有线桥梁承台施工方案

承台基坑四周采用粉喷桩支护并作为止水帷幕，靠近铁路一侧采用混凝土抗滑桩进行支护；基坑降水采用二级轻型井点和大口井进行施工降水；整个基坑一次开挖成型，基底采用碎石和混凝土垫层。钢筋骨架采用角钢作为支撑。承台混凝土按大体积混凝土工艺进行施工，混凝土一次浇注成型。

1、施工准备

1.1加固线路

主塔承台位于上行正线和客整场客1股之间，（其中客1股施工时拆除）。承台西侧边缘距上行正线中心7.15m，承台东侧边缘距客3股中心为125m。承台施工期间对线路进行限速，为增加线路整体刚度，对津浦上行线进行线路加固，具体位置在沿桥面中心线向南北各延伸35m的范围内，采用P5015m3-7-3的吊轨梁加固。

1.2基坑降水

施工时地下水位较高，地下水主要赋存于层2层4的粉土中，地下水位位于地面以下1.5m 左右。施工时水位要求降至承台底面以下1m。

在基坑中部采用大口井降水，沿承台中心横桥方向设置5口降水井，间距均为10米，深度为12米。施工时降水井应保护好，确保在施工期间能正常降水，抽水时采用自动水位控制器进行控制降水。基坑四周采用二级轻型井点降水，用于抽降层2及层4中的粉土中的水。井点管长6.0m，一级井点低于承台底0m，二级井点低于承台底4.0m。设计井点管直径38mm，水平间距1200mm。每组35～40根井点管，每组长度50m，共计设计一级轻型井点4组、二级井点4组，合计8组。采用水冲法成孔，成孔直径150mm.滤料采用中粗沙，其投放量不得少于设计成孔体积的95％；孔口应用粘土封闭，深度不小于0.5m.当整个承台范围的地下水位降至基底以下方可开挖基坑。

2工时对线路及基坑的监测

本工程开挖较深，为了确保基坑支护结构安全度，了解深基坑开挖对周围环境的影响，必须做好基坑及基坑四周建筑物的的施工监测工作。

⑴对既有线的观测：在上行线上做4个观测点，从桥中心线向两边每10m设置1个观测点。在施工过程中要对上行线上进行观测，密切注意线路的沉降和位移。

⑵对基坑及基坑四周的观测

在基坑四周圈梁上布设12个观测点，进行沉降和位移观测。施工降水前埋设观测点并测量初始数据。在降水和基坑开挖过程中，每天对观测点进行观测，基坑稳定后数天一次，若发现异常情况，增加观测次数。

在基坑开挖过程中，如发现四周边沉降过大，应停止土方开挖，并在沉降区及周边用压密注浆加固土体。当基坑局部止水失效，出现渗漏时，必须停止挖土，并用机械回土、堵漏、止水，及时调整挖土方案，待处理后再进行施工。

3、承台施工工艺流程

4、基坑开挖

4.1开挖

基坑开挖采用人力配合挖掘机开挖。整个基坑用两台挖掘机分台阶两步开挖，第一步从地面标高41.7m往下先挖深1.5m～2m，第二步一次开挖至基底标高为34.7m。当挖掘机至距设计标高1m时，为保护桩头，最后基底1m土方采用人工清理基底，使基坑底标高比承台底面标高低0.2m即标高为34.5m。基坑开挖到位时要报监理检查，监理检查合格后，方可进行下道工序。基坑开挖为不放坡开挖，并且四周为井点，为保护坑壁和井点降水管，基坑四周坑壁1m 范围内采用人工开挖并清理坑壁。根据规定，白天不允许外运土方、碎石等，为了安全，铁路部门规定此处临时道口夜间禁止使用。所以开挖出的土方需要临时堆放在临时堆放场，等到晚上在外运。同时挖基坑土方外运需跨越铁路等4股线路临时道口，因此外运土方需分两步倒运，

先临时挖土方过临时道口存放在车辆段大门内侧场地，再外运土方至指定弃土场地。

4.2基坑排水

基坑完成后在基孔四周设汇水沟，在基坑四周设集水井，采用水泵及时把积水井内的水排出。施工期间保证孔内无水。

4.3基底处理

基坑开挖完毕后，基底回填10cm厚的碎石，碎石上做一层10cm厚的混凝土垫层，垫层顶面标高为承台底面标高。并对基底进行抄平，控制好基底标高。再在基坑西侧做喷浆护壁，防止西侧土方塌入承台。

5、凿除桩头

凿除桩头时，先用风镐凿除桩头主筋处混凝土，露出主筋，并把主筋扳向外侧；再凿断桩头，把伸入承台的桩基主筋弯成设计形状，桩头预留10cm嵌入承台；然后对桩位进行复测，检验桩位是否有移位。桩头凿除后，对桩基的声测管进行压浆处理，待监理检查合格后再进行下面工作。

6、钢筋制作与绑扎及预埋件埋设

6.1钢筋制作安装之前按要求做原材试验和钢筋焊结接头试验，检验合格后方可施工。承台钢筋采用底层、顶层及四周钢筋网形式。主筋为φ28螺纹钢，间距为20cm。钢筋接头相错要满足设计和规范要求。绑扎时先绑扎底层及四周钢筋，钢筋采用L100×100×10mm角钢支架支撑加固，系梁冷却管采用L50×50×4mm角钢支架支撑加固。支撑方案经设计院审核后才可施工。为防止承台表面开裂，沿承台周边及顶面布设10×10cm防裂钢筋网，钢筋直径为8mm。

6.2承台预埋件应在施工时按先后顺序预埋，并保证位置准确、牢固。

冷却管：冷却管位置详见冷却管布置图。施工时应保证位置准确，并与钢筋支架焊接在一起。

避雷针：避雷针采用Φ28钢筋与主塔钢筋焊接在一起引出承台接地，并做接地电阻测试，测试合格后方可隐蔽。施工时一定按设计图纸施工具体做法按设计图纸要求参照附图（国家建筑标准设计图集02D501-2-P47、03D501-3-P19、03D501-4-P11）。

电梯基础、塔吊基础、爬模预埋件、索塔钢筋支撑及下横梁支撑柱预埋钢板都应按施工图位置进行预埋。施工中安排技术人员现场监控，确保预埋件位置不变形不移位。

钢筋及预埋件自检合格后，报请监理检查，方可进行下道工序。

7、支立模板

模板全部采用组合钢模板。模板外侧采用纵横向槽钢背带，拉筋采用Φ20圆钢，间距80cm。模板外侧采用斜撑，并在模板四周布置两排脚手架，模板内侧需涂脱模剂。模板及钢筋自检合格后，报请监理检查，检查合格后进行下道工序。

8、灌注混凝土

8.1混凝土配合比

大体积混凝土配合比的设计时充分考虑混凝土减少水化热的问题，为降低水化热和推迟放热峰的出现，需掺加缓凝剂和减水剂，混凝土的缓凝时间要求20小时以上；粉煤灰掺量在满足试配强度的前提下，应增加粉煤灰掺量，以降低水泥产生的水化热。经过试配后的混凝土配合比报请监理批准后方可实施。混凝土灌注期间安排专人驻搅拌站对配合比进行监督。

承台混凝土C30共5030.7m3，混凝土由3台泵车同时泵送，每小时灌注在60-80m3左右，整个承台计划在80-90小时内注灌完成，另设1台泵车备用。在正式灌混凝土前，对其输送管、混凝土泵、插入式振动器彻底检修一次，确保所有设备正常后，才可以灌注混凝土。在灌注的过程中，经常对设备进行检查，如果设备出现问题要及时维修好，以确保混凝土灌注一次浇筑完成。

混凝土灌注期间，安排技术人员值班，对施工现场进行监控，出现问题及时处理。