《变速器与分动器》PPT课件

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作业
以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简 图，并分析各档位动力传递路线。
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§12.3 同步器
一、无同步器时变速器的换档过程
1、从低档换入高档
结合齿圈 四档齿轮
脱离瞬间：
V4=VJ
V5>VJ、 V4
五档齿轮
保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大
花键毂
在VJ与V5相等时挂入五档
中间轴
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三、变速器操纵机构
功用：
保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档 位。
要求：
自锁功能：防止自动换档、脱档。
互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。
倒档锁：防止误换倒档。
分类：
直接操纵式
远距离操纵式
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1、直接操纵式变速器操纵机构的构造
叉形拨杆 换档轴
五、六档拨块
变速杆 五、六档拨 叉轴
一、二档 拨叉轴
结合套
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2、从高档换入低档
脱离瞬间：
V5=VJ
V4<VJ、 V5
抬起离合器踏板，踩一 下油门踏板
五档齿轮
V4升高，VJ变化不大
花键毂
在VJ与V4相等时挂入四档
中间轴
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结合齿圈 四档齿轮
结合套
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二、同步器
1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档 时间，同时防止啮合时齿间冲击。
2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置
倒档锁销
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变速器操纵机构
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§12.4 分动器
功用：
将变速器输出的动力分配到各驱动桥。
一、构造：
后桥输出轴
输入轴 中间轴
前桥输出轴
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中桥输出轴43
二、分动器操纵机构
分动器操纵原则：
非先接上前桥， 不得换入低档。
非先退出低档， 不得摘下前桥。
前桥操纵杆 换档操纵杆 轴
支承臂
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作业
描述变速器操纵机构是如何实现自锁和 互锁的。
利用同步器换档。
3、防止自动脱档机构
1）切薄齿式
挂档方向
跳档方向
传 动 方 向
结合齿圈 结合套. 齿 花键毂
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2）斜面齿式
结合套齿
传 动 方 向
花键毂
结合齿圈 .
结合齿圈 20
4、齿轮的轴向定位
利用止推环对斜齿轮轴向限位。 5、齿轮传动消除间隙装置
齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 6、润滑与密封
采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封 7、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
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（一）锁环式惯性同步器
1、组成：
滑块
细牙螺旋槽
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2、结构：
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锁环
结合齿圈
滑块 .
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3、原理
0.5齿厚 结合齿圈
锁环
定位销、滑块
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（二）锁销式惯性同步器
摩擦锥盘
定位销
钢球
定位销
结合套 锁销
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摩擦锥环
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锁销受力
锁止角
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1、十字轴式刚性万向节
主动轴和从动轴的瞬时角速度不相等，为其 传动的不等速特性
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变速器档数：前进档的位数。
2、无级式变速器
采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范 围内连续变化。
3、综合式变速器
由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比 可在几个范围内连续变化。
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§12.2
一、结构：
输入轴
变速器的变速传动机构
结合套
输出轴
变速齿轮
中间轴
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倒档轴
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二、基本原理
主动轮1
i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1
一、组成： 传动机构、操纵机构
二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器
三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
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三轴式五档位变速器
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三轴五档位变速器结构简图
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四、变速器结构分析 1、轴的支承
中心孔
滚动轴承
滚动轴承
二轴支承
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滚动轴承 滚动轴承
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2、齿轮的换档结构型式
采用常啮合斜齿轮。
自锁钢球
倒档拨叉轴
互锁销 五、六档拨叉
三、四档. 拨叉
倒档拨叉
一、二档拨叉
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2、锁止机构
1）自锁装置
自锁弹簧
自锁钢球
拨叉轴
互锁钢球 .
互锁销
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2）互锁装置工作原理
空档状态 拨叉轴
互锁销
互. 锁钢球
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3）倒档锁
倒档拨块 倒档锁弹簧
驾驶员在换倒档 时要克服倒档锁 弹簧弹力，变大 的换档阻力，可 提醒驾驶员
z1 ，n1 ， M1为主动齿轮 的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。
从动轮2
i = 从动齿轮齿数
主动齿轮齿数
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三、变速原理
Z5
Z4 Z3
2档和3档的传 动比是多少？
Z2
Z9
Z8
Z7 Z6
i2= （z6/z5）X（z2/z9）
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i3= （z6/z5）X（z3/z8）6
三、变速原理
第十二章 变速器与分动器
概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 分动器
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§12.1 概述
一、功用： 1、改变汽车的行驶速度和牵引力
传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。
2、改变驱动轮的旋转方向 3、使动力与驱动轮脱离 4、驱动其他机构
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二、变速器的分类
1、有级式变速器
采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一 个倒档。
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两轴式变速器
应用：
发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱 动的汽车。
特点；
输入轴与输出轴平行，无中间轴。
组成：
输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿 轮
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桑塔纳轿车两轴式变速器
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结构分析：
一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过 轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接； 三、四档齿轮与轴一体。
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桑塔纳轿车变Βιβλιοθήκη Baidu器结构简图
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第三章 汽车传动系
重点：1、万向传动装置的作用，典型结构？ 2、采用什么方法可以实现十字轴万向 节等角速度传动？ 3、球笼式万向节的结构。 4、驱动桥的分类和各自特点、结构 5、行星齿轮机构差速器的工作原理
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第一节 万向传动装置
一、万向传动装置的组成与结构
Z5
Z4 Z3
2档和3档的传 动比是多少？
Z2
Z9
Z8
Z7 Z6
i2= （z6/z5）X（z2/z9）
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i3= （z6/z5）X（z3/z8）7
五、变速器工作情况
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六、各档换档过程
1、一档
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2、二档
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3、三档
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4、四档
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5、五档
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6、倒档
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§12.3 普通齿轮变速器的变速传动机构
主要由万向节和传动轴组成，功用是在轴线 相交且相互位置经常变化的两转轴之间传 递动力。
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㈠、万向节 功用是在轴间夹角及相互位置不断变化的两
转轴之间传递动力。 分为刚性万向节和挠性万向节 汽车传动系用刚性的，又可分为 不等速万向节（十字轴式） 准等速万向节（三销式、双联式） 等速万向节（球叉式、球笼式）