交通管理与控制名词解释
交通管理与控制
交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的执法管理，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的交通治理措施。
（静态管理）交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
（动态管理）交通管理与控制的目的，保障交通安全、疏导交通，提高现有设施的通车效率，着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全和畅通。
交通管理与控制的原则1分离原则2限速原则3疏导原则4节源原则5可持续发展原则为什么要进行交通管理1交通管理能整合现有的交通资源，在不投资建设新道路的情况下挖掘道路资源的潜力2在节省投资的同时增加道路通行能力从而保证道路畅通。
交通管理的演变发展阶段一传统交通管理阶段二交通系统管理TSM阶段三交通需求管理TDM阶段四智能化交通管理。
交通管理按性质可以分为交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。
按对象不同，分为城市道路交通管理城市间道路交通管理3快速道路交通管理交通法规的层次全国性法规地方性法规局部性管理措施内容是对人车路环境的管理驾驶人管理：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理。
车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的驾驶性能，保证交通安全。
车辆检验分为初次检验定期检验临时检验特殊检验交通方式空间划分包括混合式划分、隔离式划分和分道式划分。
交通事故分类1按事故责任分类机动车非机动车行人2按事故后果轻微一般重大特大3按事故原因分类主观原因和客观原因4按事故对象车辆间车辆与行人机动车对非机动车、车辆自身、车辆对固定物5按事故地点交通事故责任：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任。
黑点：挪威规定长100m的路段内，4年发生4起以上人员伤亡的交通事故的道路主标志:警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志简述单向交通的优点。
单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。
(完整版)交通管理与控制
名词解释1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。
简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。
在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。
在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。
5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。
相对时差等于两信号绝对时差之差。
9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
交通管理与控制
1、“交通管理”是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2、交通管理与控制措施分类：交通执法管理：具有法律意义必须强制执行的管理措施；交通治理：不具有法律意义3、交通管理与控制的原则与方法以人为本(保护弱者)、公平为重(公交优先)、因势利导(科学管理)、环境友好(持续发展)、交通分离(安全有序)、交通连续(方便快捷)、流量均分(时空利用)、总量削减(缓解拥堵)、交通信息(信息为重)、“四E”科学(减少事故)4、交通引起的问题：土地问题，安全问题，能源问题，环境问题5、交通管理的演变与发展：第一阶段：传统交通管理（保障交通安全）、第二阶段：交通系统管理（提高现代道路效率为主）、第三阶段：交通需求管理（降低需求量，以适应已有道路设施的容纳程度）、第四阶段：智能交通管理（加以科学技术，提高交通系统利用率与服务水平，保障交通需求）6、交通管理体制：是执行国家法律法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工合作。
城市交通管理体制：是执行国家法律、法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工与合作。
健全、合理、高效的交通管理体制，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证条件之一。
7、交通管理分类：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理8、城市交通管理的特点：管理的有限性和影响的扩展性，机非混合交通，对机动车发展准备不足，出行方式、出行结构和出行分布不断变化，中心与衔接治理相结合，常规治理和利用ITS相结合，多层次化的趋向9、城市交通管理规划的内容：现状问题和需求分析、制定发展目标和策略、建立长效管理机制、制定近期改善方案、拟定实施行动计划10、交通管理规划的编制：组织机构、编制原则、流程、保证严肃性11，交通管理的目的：保障安全，疏导交通，保持交通通畅，减少道路拥堵，降低道路上的交通总量，提高交通效率。
《交通管理与控制》课程笔记
《交通管理与控制》课程笔记绪论一、交通管理与控制的概念和目的1. 概念交通管理与控制是指通过科学的管理方法和技术手段，对交通流进行有效的组织、指挥、监督和调控，以实现交通安全、顺畅、高效的一种系统性工作。
它涉及到交通规划、法规制定、行政管理、秩序维护、技术服务等多个方面。
2. 目的（1）保障人民群众的生命财产安全：通过交通管理减少交通事故，保护人民生命财产安全。
（2）提高道路通行能力：优化交通流，提高道路使用效率，减少拥堵。
（3）减少交通拥堵：通过合理的交通组织和管理，降低拥堵频率和程度。
（4）保护环境：通过交通管理减少车辆排放，改善城市环境质量。
二、交通管理与控制的内容和原则1. 内容（1）交通规划：包括交通发展战略、交通网络布局、交通设施规划、交通需求预测等。
（2）交通法规：涉及交通法规的制定、修订、执行和监督，包括交通信号、交通标志、交通标线等。
（3）交通行政管理：包括交通政策的制定、交通宣传教育、交通违法行为的查处等。
（4）交通秩序管理：维护交通秩序，包括交通信号控制、交通组织、交通疏导等。
（5）交通运行管理：涉及行车管理、慢行交通管理、停车管理等日常运行管理。
（6）优先通行管理：实施公交优先、紧急车辆优先等措施，提高特定交通流的通行效率。
（7）交通系统管理与交通需求管理：通过交通系统优化和需求管理，实现交通供需平衡。
（8）特殊事件交通管理：针对节假日、大型活动、突发事件等特殊情况下的交通管理。
（9）交通拥挤管理：通过多种手段缓解和预防交通拥堵。
（10）交通信号控制：设计和优化交通信号控制系统，提高路口通行效率。
2. 原则（1）科学性：基于交通工程学、心理学、管理学等科学理论进行交通管理。
（2）系统性：将交通视为一个整体系统，协调各组成部分，实现最优运行。
（3）预见性：根据交通发展趋势，提前规划和管理，避免问题的发生。
（4）灵活性：根据实际情况调整管理策略，应对不同交通问题。
（5）公正性：确保交通法规的公平执行，保障各方合法权益。
交通管理与控制
交通管理与控制1、交通管理/控制：交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理“的一个统称。
2、相位方案：在一个信号周期内，安排若干种控制状态，并合理安排这些控制状态的显示次序。
3、绿信比：在信号控制系统中，各个信号的绿信比是根据各个交叉口各向交通量的流量比来确定的，因此各个系统中，各个交叉口信号的绿信比不一定相同。
4、感应控制：通过车辆检测器测定到达进口道的交通需求，使信号显示时间适应测得交通需求的一种控制方式。
5、相对时差：指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。
6、绝对时差：指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相似于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。
7、交通系统管理：把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车看成一个整体城市交通运输系统的多个组成部分。
8、突起路标：固定于路面上起标线作用的突起标记块，是在高速公路或其他道路上用来标记中心线、车道分界线、边缘线；也可用来标记弯道、进出口匝道、导流标线、道路变窄、路面障碍物等危险路段。
9、停车诱导系统：又称停车引导系统，是交通信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管理和交通拥堵状况的服务系统。
10、交通管理分类：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理11、交通法规内容：对人的管理、对路的管理、对车的管理、对环境的管理。
12、安全教育主要内容：技术教育、法制教育、道德教育。
13、车辆牌证：包括必须安设在车辆上规定位置的车辆号牌（硬照）与车辆行驶证（软照）。
14、道路交通安全违法处罚：警告、罚款、暂扣机动车驾驶证、吊销机动车驾驶证，拘留。
15、道路交通标志：主标志（1）警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志（2）辅助标志16、警告标志：颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角朝上的等边三角形。
交通管理与控制的作用
交通管理与控制的作用引言交通管理与控制是指通过科学、合理的手段和措施对交通流进行引导、调控和优化，以实现交通系统的安全、高效运行。
交通管理与控制的作用不仅体现在道路交通方面，还在于航空、铁路、水运等各种交通方式上。
它对于城市发展、社会经济、环境保护有着重要的意义。
本文将从几个方面来探讨交通管理与控制的作用。
提高交通安全性交通管理与控制对于提高交通安全性起着至关重要的作用。
首先，通过设立交通信号灯、标志、标线等交通设施，可以引导和规范驾驶员的行为，减少交通事故的发生。
例如，在城市道路交叉口设置红绿灯，可以有效地控制车辆的通行顺序，避免交叉碰撞事故的发生。
其次，交通管理部门在设计和规划道路时，要考虑到交通安全的因素，提供安全的交通环境。
例如，在高速公路上设置护栏和隔离带，能够将来往车辆分开，从而减少交通事故的发生。
此外，还可以设置安全岛、减速带等措施，提醒驾驶员注意行车安全。
提升交通的运行效率交通管理与控制的另一个重要作用是提升交通的运行效率。
通过合理的交通规划和路网布局，可以优化交通系统，减少拥堵和延误。
例如，在城市道路拥堵较为严重的路段设置交通监控设备，及时发现并疏导交通拥堵的情况。
此外，可以通过交通信号灯的设置来控制车辆的通行，使道路上的交通流量保持较为平稳，减少交通拥堵情况的发生。
另外，交通管理与控制还可以通过交通信号配时、调整路口优先级等方式，优化交通流的分配和调度，提高交通网络的整体运行效率。
例如，在繁忙的路口设置电子控制系统，通过智能化的实时信号配时，将道路上的车辆流量调度得更加合理，减少车辆的等待时间，提高通行效率。
降低交通对环境的影响交通管理与控制还可以在一定程度上降低交通对环境的影响。
随着车辆数量的不断增加，交通对环境的负面影响也日益凸显。
例如，汽车尾气排放对大气环境造成污染，交通噪音对居民生活带来困扰。
通过合理的交通管理与控制，可以有效减少这些负面影响。
首先，交通管理部门可以通过交通组织和调度，减少车辆的空驶和拥堵，降低交通噪音和尾气排放。
交通管理与控制(第十、十一、十二章)
人工智能在交通管理与控制中的创新
01
智能信号控制
应用人工智能技术，实现交通信号的实时配时和优化，提高道路通行效
率。
02
自动驾驶技术
通过深度学习、计算机视觉等技术，实现车辆的自动驾驶和智能交通系
统的协同控制。
03
交通事件自动检测与处理
利用人工智能技术，自动识别和处理交通事故、拥堵等交通事件，提高
应急响应能力。
交通管理与控制的基本概念
介绍了交通管理与控制的定义、目的、原则等基本概念，为后续学习 打下基础。
交通信号控制
详细讲解了交通信号控制的工作原理、信号配时方法、信号控制参数 等，使学生掌握交通信号控制的基本知识。
交通拥堵与疏导
分析了交通拥堵的成因、影响及疏导策略，包括交通组织优化、交通 需求管理等，帮助学生理解如何有效缓解交通拥堵。
交通需求分析内容
分析交通需求的时空分布特征、 交通方式选择、交通拥堵状况等 ，为交通需求管理提供依据。
交通需求管理策略
限制交通需求策略
通过拥堵收费、停车收费、限制车辆进入市中心等手段，减少交 通需求。
引导交通需求策略
通过提供公共交通、鼓励合乘、推广电动汽车等方式，引导交通需 求向更环保、更经济的方向转变。
1 2
智能交通信号控制
通过实时监测交通流量和路况信息，对交通信号 进行配时优化，提高道路通行效率。
智能车辆导航与控制
利用先进的导航技术和自动控制技术，为车辆提 供精确的路线规划和行驶建议，减少拥堵和延误。
3
公共交通优先控制
通过智能交通系统对公共交通车辆进行优先控制 和调度，提高公共交通的运行效率和服务水平。
满足交通需求策略
通过加强道路建设、提高交通运营效率等方式，满足日益增长的交 通需求。
道路工程 1.4 道路交通管理与控制
⑥双黄实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交 通流，表示严格禁止车辆跨线超车或压线行驶。 ⑦黄色虚实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的 交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转， 黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、 跨越或回转。 （4）道路交通标线的作用（管制和引导交通） ①实行分道行驶 。 ②渠化平交路口。 ③预告行进方向，保障交通安全。 ④守法和执行依据。
按功能分为： ①警告标线，促使车辆 驾驶人及行人了解 道路上的特殊情况， 提高警觉，准备防 范应变措施的标线。 主要有车行道宽度 渐变段标线、路面 障碍物标线、近铁 路平交道路口标线、 减速标线、减速车 道线、立面标线。
②禁止标线，告示道路 交通的遵行、禁止、 限制等特殊规定， 车辆驾驶人及行人 需严格遵守的标线。 主要有禁止超车线、 禁止变换车道线、 禁止路边停车线、 停止线、停车让行 线、减速让行线、 非机动车禁驶区标 线、导流线、网状 线、专用车道线、 禁止掉头线。
（2）入口匝道控制 它是指对进入高速公路入口匝道的车辆进行管理、指挥、控制， 是一种广泛使用的高速公路控制方式，包括匝道关闭、定时 匝道调节、交通感应式匝道调节、可接受间隙交汇调节以及 集中匝道调节等多种形式。另外，还有出口匝道控制，用于 出口控制系统。 （3）通道控制 通道控制可分为限制和分流两种形式。 （4）交通车辆优先通行控制
1.4.3.3 交通信号自动控制的基本类型 （1）点控制（孤立的交叉路口控制）
① ② 定周期交通信号控制：绿信比和间隔是固定的，适合于各 个方向交通量相差不大的交叉路口。 车辆感应控制：没有固定的周期和绿信比，适用于各个方 向交通量相差很大且无规律的交叉路口。 线控制是在某段主干道连续若干个相邻的交叉口，实行互 相关联的自动信号控制，也称联动控制、协调控制。其三 个控制参数是周期、绿信比和相位差。
交通管理与控制思考题与习题
《交通管理与控制》思考题与习题一、名词解释1.交通管理、全局性交通管理、局部性交通管理、传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、ITS、交通行政管理、交通秩序管理2..交通标志、可变标志、交通标线3．视距三角形、禁行管理、渠化交通、专用车道（街道）、单向交通、变向交通4.交通控制、点控（单点信号控制）、单点定时控制、单点感应控制、线控（干线绿波协调控制）、面控（区域协调控制）、同步协调控制、交互协调控制、续进式协调控制5.饱和流量、临界流量、关键车道、流量比、相位6.周期、最佳周期、最短周期、相位差、绝对相位差、相对相位差、绿信比、损失时间、相位损失时间、周期损失时间二、填空题1.控制车辆行驶速度的方法有（）、（）、（）。
2.人行过街设施主要包括（）、（）、（）。
3.禁行管理大致有以下集中方式（）、（）、（）、（）、（）。
4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分为（）、（）、（）、（）、（）等几种类型。
5.交通标志的三要素是（）、（）、（）。
6.交通控制的原则有（）、（）、（）、（）。
7.信号控制按控制范围分为（）、（）、（）。
8.快速道路的主要交通问题是（）、（）、（）、（）。
9.信号控制机按不同控制方式分为（）、（）、（）、（）、（）。
10．高速干道的控制系统分为三部分（）、（）、（）11.道路交通标志分为主标志和扶助标志两大类，其中主标志又分为警告标志、（）、（）、（）、（）、( )。
12.TRANSYT是一种脱机操作的（）系统，主要由（）模型和（）两部分组成。
13、面控系统的常用软件是（）、（）和（）。
14.现代信号灯除红、黄、绿三色基本信号灯之外，还包括（）和（）。
15.入口匝道控制方法有：（）、（）、（）和（）。
16.美国最新的ITS项目分类中，包含8个分系统，它们是：（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。
16、地上型车辆检测器的类型很多，其中四种类型是（）、（）、（）、（）。
《交通管理与控制》
一、名词解释交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的‘执法管理’，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的‘交通治理’的一个统称。
全局性交通管理：在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。
局部性交通管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。
传统交通管理：通过大量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式，即“按需增供”交通系统管理：以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流交通需求管理：引导人们采用科学的交通出行方式与行为，限制不必要的交通需求，理智的使用交通设施资源，使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式，即“按供管需”，管理交通源ITS：智能交通运输系统管理，是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系，从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运行质量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。
“人性化”管理交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调交通标志：是用图形符号，颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。
可变标志：是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变现实内容的标志交通标线：是由标画于路面上的各种线系，箭头，文字，主面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
视距三角形：指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。
交通控制与管理
交通控制与管理介绍交通控制与管理是指对交通流进行组织和管理，以确保交通系统的安全、高效运行。
它涉及到交通信号灯、交通标志、交通警察等各种措施和手段。
交通控制与管理的目标是减少交通事故的发生，提高交通系统的运行效率，并确保交通参与者的安全与顺利出行。
交通控制与管理的原则安全第一原则在交通控制与管理中，安全是最重要的原则。
无论是交通信号灯的设置，还是交通警察的指挥，都是为了确保道路上的交通安全。
交通参与者的生命和财产安全是交通控制与管理的首要考虑因素。
顺畅运行原则除了安全外，交通控制与管理的另一个重要原则是确保交通系统的顺畅运行。
交通拥堵会导致交通效率低下，影响交通参与者的出行体验。
因此，通过合理的交通规划和控制措施来提高道路通行能力，减少拥堵，是交通控制与管理的目标之一。
公平原则交通控制与管理也需要考虑公平性。
交通规则应该适用于所有交通参与者，不偏袒任何一方。
交通信号灯的设置、交通警察的指挥都要遵循公正原则，保证交通参与者的公平权益。
公共利益原则交通控制与管理的最终目标是为了公共利益服务。
它关乎整个社会的安全和利益，而不仅仅是个体交通参与者的利益。
因此，在制定交通规则和管理措施时，需要综合考虑社会各方面的利益。
交通控制与管理的手段和措施交通信号灯交通信号灯是交通控制与管理的重要手段之一。
通过设置不同的信号灯，指示不同行驶方向的车辆和行人，以确保交通流的有序进行。
红灯停、绿灯行、黄灯警示，成为人们交通行为的重要指导。
交通标志交通标志是交通控制与管理的另一个重要手段。
它通过标示不同的道路情况、交通规则和交通警示，为交通参与者提供必要的指导和信息。
例如指示前方有弯道、禁止超车、限制速度等。
交通标志通过统一的图案和符号，使交通规则更加明确和易于理解。
交通警察交通警察是交通控制与管理的重要主体之一。
他们能够直接干预和引导交通流，确保交通系统的顺畅和安全。
交通警察通过手势、口语和装备来指挥交通，处理交通违法行为，维护道路交通秩序。
《交通管理与控制》大学笔记
《交通管理与控制》大学笔记第一章：导论一、交通管理与控制概述1. 定义：交通管理与控制是一种综合性活动，它通过科学的管理手段和技术措施，对交通流进行有效的引导、调节和监督，以确保交通系统的高效、安全、环保和可持续发展。
2. 目的：- 提高道路通行效率，减少交通拥堵。
- 保障行车和行人安全，降低交通事故发生率。
- 节省能源消耗，减少环境污染。
- 提升交通服务水平，满足人民群众出行需求。
3. 范畴：- 交通规划：长期和短期的交通系统规划。
- 交通设计：道路、交叉口、交通设施的设计。
- 交通组织：交通流线的规划和实施。
- 交通控制：信号控制、交通诱导、交通管制。
- 交通服务：信息服务、紧急救援、停车管理。
二、交通管理与控制的发展历程1. 传统阶段：- 特点：主要依靠增加道路基础设施来满足交通需求。
- 不足：忽视了交通管理的有效性，导致道路资源浪费和环境污染。
2. 现代阶段：- 特点：开始重视交通系统的管理，采用科学的方法进行交通规划和控制。
- 成就：交通流量分配趋于合理，交通拥堵得到一定程度的缓解。
3. 智能化阶段：- 特点：利用信息技术、通信技术和自动控制技术，实现交通系统的智能化管理。
- 趋势：智能交通系统（ITS）的发展，如智能信号控制、车联网、自动驾驶等。
三、交通管理与控制的基本任务与目标1. 基本任务：- 分析交通需求，优化交通流结构。
- 制定交通政策和规划，指导交通建设和发展。
- 组织交通流，提高道路通行能力。
- 实施交通控制，保障交通秩序。
- 监测交通状况，及时处理交通事故和突发事件。
2. 目标：- 实现交通供需平衡，减少交通拥堵。
- 提高交通系统的安全性和可靠性。
- 降低交通对环境的影响，促进绿色出行。
- 提升交通服务的质量和效率。
四、交通管理与控制的主要内容及方法1. 主要内容：- 交通规划：包括交通需求预测、网络规划、交通政策制定等。
- 交通设计：考虑道路线形、交叉口设计、交通标志和标线等。
道路交通管理与控制
道路交通管理与控制引言道路交通管理与控制是指通过制定一系列的规则、法规和措施，以管理和控制道路交通流量，确保交通的安全、顺畅、高效。
在现代城市中，道路交通管理与控制起着至关重要的作用，对城市的发展和居民的生活质量有着直接的影响。
本文将介绍道路交通管理与控制的基本概念、方法和策略，并讨论其在现代城市中的应用和挑战。
道路交通管理的目标道路交通管理的主要目标是确保道路交通的安全、顺畅和高效。
具体来说，道路交通管理的目标包括：1.提高交通流量的运行效率，减少交通拥堵和延误。
2.保障交通参与者的交通安全，减少交通事故的发生。
3.优化道路资源利用，提高道路的通行能力。
4.改善居民的交通出行环境，提高生活质量。
道路交通管理的方法和策略为了实现道路交通管理的目标，采取了多种方法和策略。
1. 车辆限制措施车辆限制措施是指通过限制车辆的进入或离开某个区域，来减少交通拥堵和减少尾气排放。
常见的车辆限制措施有限行、尾号限行和汽车尾气排放标准的限制等。
2. 交通信号控制交通信号控制是通过设置交通信号灯，对交通流进行分时控制，以达到交通的有序流动和减少交通事故的目的。
交通信号控制可以根据交通需求和道路情况，设置不同的信号配时方案，以优化交通流量的运行效率。
3. 道路规划和优化道路规划和优化是指通过合理规划和设计道路网络，提高道路的通行能力和效率。
在城市规划中，应该考虑道路的布局、宽度和交通组织等因素，以最大限度地提高道路的通行能力，减少交通拥堵。
4. 公共交通推广公共交通推广是通过鼓励居民使用公共交通工具，减少私人汽车的使用，从而减少交通拥堵和环境污染。
政府可以采取一系列的政策措施，如优惠公交票价、增加公交车辆的数量等，以鼓励居民使用公共交通。
5. 交通管理科技应用随着科技的进步，交通管理也得到了许多技术手段的支持。
例如，智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）的应用，通过使用传感器、摄像头、无线通信等技术，实现对交通流量的监测和管理，提高交通流的运行效率和安全性。
交通管理与控制
交通管理与控制交通管理与控制是现代城市发展中不可或缺的一部分。
随着城市化的不断加速，交通问题愈发突出，如何有效地管理和控制交通成为了摆在我们面前的一项重要任务。
本文将从交通管理与控制的概念、挑战与解决方案三个方面进行讨论。
一、概念交通管理与控制是指通过制定一系列政策和规章以及采用相应的措施和技术手段来组织和引导交通流动，维护交通秩序，提高交通系统的运行效率和安全性的工作。
二、挑战随着人口的增加和车辆的快速增长，城市交通面临着诸多挑战。
首先是交通拥堵问题，长时间的拥堵不仅浪费时间，还对环境造成了恶劣影响。
其次是交通事故频发，给人民生命财产安全带来威胁。
此外，车辆排放对城市空气质量的污染也不容忽视。
这些问题对城市的可持续发展和居民的生活质量造成了严重的影响。
三、解决方案为了有效地管理和控制交通，我们可以采取以下几个方面的解决方案。
1. 公共交通优先发展发展公共交通是减轻城市交通拥堵的有效手段。
政府应加大对公共交通的投入，改善公共交通设施和服务质量，提升公共交通的吸引力。
同时，通过建设智能交通系统，优化公交线路和发车间隔，提高公共交通的运行效率和便捷程度。
2. 鼓励非机动交通出行鼓励人们骑自行车、步行等非机动交通方式出行，可以减少汽车尾气排放和交通拥堵。
政府可以在城市规划中增设自行车道和人行道，并提供相关的骑行和步行设施。
此外，鼓励采用共享经济模式，发展共享单车等非机动交通工具，提供便捷的出行选择。
3. 智能交通系统的应用智能交通系统可以通过车辆识别、交通信号控制等技术手段，实现对交通流量的实时监测和预测，优化信号灯控制，提高交通效率。
通过智能导航系统，引导车辆选择最佳路线，减少拥堵。
此外，智能交通系统还可以提供实时的交通信息，帮助驾驶员和乘客做出更合理的出行决策。
4. 加强法规和执法力度制定科学的交通管理法规，加强对违法行为的执法力度，提高违法成本和风险，在一定程度上可以有效遏制交通违法行为的发生和蔓延，维护交通秩序和安全。
交通控制与管理复习题
交通控制与管理复习题交通控制与管理是城市交通系统的重要组成部分，它涉及到交通流的组织、优化和安全保障。
以下是交通控制与管理的复习题，帮助学生更好地掌握相关知识点。
1. 交通控制的定义：交通控制是指通过各种手段对交通流进行管理和调节，以提高道路使用效率，减少交通拥堵和事故发生。
2. 交通控制的目的：- 提高道路通行能力- 减少交通事故- 降低环境污染- 提升交通系统的整体效率3. 交通控制的类型：- 信号控制：使用交通信号灯来指挥车辆和行人的通行。
- 标志控制：通过交通标志来传达交通规则和指示。
- 车道控制：通过划分车道来指导车辆行驶。
- 速度控制：通过限制速度来减少交通事故。
4. 交通信号控制：- 红灯停，绿灯行，黄灯警示。
- 信号周期：信号灯变换的时间周期。
- 绿信比：绿灯时间与信号周期的比值。
5. 交通流量分析：- 流量：单位时间内通过某一路段的车辆数。
- 密度：单位路段长度上的车辆数。
- 速度：车辆通过某一路段的平均速度。
6. 交通拥堵的原因：- 道路容量不足- 交通事故- 恶劣天气- 特殊事件（如大型活动）7. 交通管理策略：- 交通需求管理：通过价格、时间等手段调节交通需求。
- 交通信息提供：向驾驶者提供实时交通信息。
- 公共交通优先：提高公共交通的吸引力，减少私家车使用。
8. 智能交通系统（ITS）：- 利用先进的信息技术提高交通管理的智能化水平。
- 包括车辆通信系统、电子收费系统、交通监控系统等。
9. 交通控制与环境的关系：- 减少车辆怠速时间，降低尾气排放。
- 优化交通流，减少交通拥堵，降低噪音污染。
10. 交通控制的未来发展：- 自动驾驶技术的发展将对交通控制带来革命性的变化。
- 大数据分析在交通流量预测和管理中的应用。
通过以上复习题，学生可以对交通控制与管理的基本概念、方法和策略有一个全面的了解，为进一步深入学习打下坚实的基础。
(完整word版)交通管理与控制名词解释
一、名词解释1.交通管理：交通管理是根据有关交通法规和政策措施，采用交通工程科学与技术，对交通系统中的人、车、路和环境进行管理，特别是对交通流合理地引导、限制、组织和智慧，以保障交通安全、有序、畅通、舒适、高效。
2.交通控制:运用各种控制软硬设备，如人工、交通信号、电子计算机、可变标志等手段来合理地指挥和控制交通。
3.平面交叉口渠化：在交叉口功能区内，运用交通标志、标线和实体设施以及局部展宽进口道等多种措施，对交通流进行分流和导向设计，使不同类型的交通、不同方式及不同速度的车辆能像渠道内水流那样,顺着一定方向互不干扰地顺畅通过，从而使车辆和行人安全有序地运行。
4.信号周期：信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间5.信号相位：在信号控制交叉口，每一种控制状态(一种通行权），即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合.6.绿信比：一个信号周期内某信号相位的有效绿灯时长与信号周期时长的比值.7.黄灯时间：黄灯通常设置于信号相位中绿灯结束之后，提醒驾驶员红灯即将开启。
黄灯时间一般不建议车辆驶出停车线进入交叉口，除非在黄灯开启之初,已经接近停车线，无法安全制动的车辆，可以开出停车线.8.全红时长：交叉口所有进口方向的车道信号灯都为红灯的状态。
全红信号通常设置于黄灯之后,主要功能是使黄灯期间进入交叉口而未能驶出交叉口的车辆能够在下一相位的首车到达冲突点前安全驶出交叉口.9.绿灯间隔时间：一个相位绿灯结束到下一相位绿灯开始之间的时间间隔。
设置绿灯间隔的作用是确保已通过停车线进入交叉口的车辆能够在下一相位的首车到达冲突点前安全通过冲突点，驶出交叉口。
绿灯间隔时间，亦称相位过渡时间,通常由黄灯时间或者黄灯时间加上全红时间组成。
10.损失时间：在信号周期内无法被利用的时间，包括前损失时间、后损失时间以及全红信号时间.前损失时间又称为启动损失时间，是指绿灯刚亮时由于驾驶员的反应延迟、车辆从静止加速到正常行驶速度造成的时间损失。
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一、名词解释
1.交通管理：交通管理是根据有关交通法规和政策措施，采用交通工程科学与技术，对交
通系统中的人、车、路和环境进行管理，特别是对交通流合理地引导、限制、组织和智慧，以保障交通安全、有序、畅通、舒适、高效。
2.交通控制：运用各种控制软硬设备，如人工、交通信号、电子计算机、可变标志等手段
来合理地指挥和控制交通。
3.平面交叉口渠化：在交叉口功能区内，运用交通标志、标线和实体设施以及局部展宽进
口道等多种措施，对交通流进行分流和导向设计，使不同类型的交通、不同方式及不同速度的车辆能像渠道内水流那样，顺着一定方向互不干扰地顺畅通过，从而使车辆和行人安全有序地运行。
4.信号周期：信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间
5.信号相位：在信号控制交叉口，每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方
向所显示的不同灯色的组合。
6.绿信比：一个信号周期内某信号相位的有效绿灯时长与信号周期时长的比值。
7.黄灯时间：黄灯通常设置于信号相位中绿灯结束之后，提醒驾驶员红灯即将开启。
黄灯
时间一般不建议车辆驶出停车线进入交叉口，除非在黄灯开启之初，已经接近停车线，无法安全制动的车辆，可以开出停车线。
8.全红时长：交叉口所有进口方向的车道信号灯都为红灯的状态。
全红信号通常设置于黄
灯之后，主要功能是使黄灯期间进入交叉口而未能驶出交叉口的车辆能够在下一相位的首车到达冲突点前安全驶出交叉口。
9.绿灯间隔时间：一个相位绿灯结束到下一相位绿灯开始之间的时间间隔。
设置绿灯间隔
的作用是确保已通过停车线进入交叉口的车辆能够在下一相位的首车到达冲突点前安全通过冲突点，驶出交叉口。
绿灯间隔时间，亦称相位过渡时间，通常由黄灯时间或者黄灯时间加上全红时间组成。
10.损失时间：在信号周期内无法被利用的时间，包括前损失时间、后损失时间以及全红信
号时间。
前损失时间又称为启动损失时间，是指绿灯刚亮时由于驾驶员的反应延迟、车辆从静止加速到正常行驶速度造成的时间损失。
后损失时间是指绿灯末期及黄灯期间驾驶员放缓车速损失的时间。
全红信号损失即为全红信号时长。
11.有效绿灯时长：与信号相位内可利用的通行时间相等效的理想通行状态所对应的绿灯时
长。
12.两难困境：当绿灯信号即将结束时，驾驶员面临两种选择：一是减速并安全停靠于停车
线内；二是不停车并安全通过交叉口。
然而，并非所有时候驾驶员都有机会完成上述两种选择。
存在一种特殊的情况，当绿灯信号结束时，驾驶员既无法将车辆停靠于停车线内，又无法安全通过交叉口，当驾驶员处于这种情况时就称其处于两难困境。
13.流率比：车道（组）的实际交通量或设计交通量与该车道（组）的饱和流率的比值。
14.定时式交叉口信号控制：交叉口信号具有确定的控制方案，信号灯在控制时段内按照预
先设定的控制方案周期式地进行信号控制。
15.关键车流：同一相位下流率比最大的车流。