电动车电池箱构设计规范
电动车电池箱结构设计规范
电动客车电池箱结构设计规范编制：年月日审核：年月日批准：年月日目录1 概述22 引用标准23 定义34结构设计34.1 标识34.2 结构设计44.3 通风与散热44.4绝缘与防水44.5碰撞保护51 概述车载储能装置是电动车的唯一能量来源，是电动车辆性能的决定因素之一。
现在发展的车载储能装置以电池为主。
因为车载电源必须由数只甚至数百只单体电池串、并组合成电池组，形成能输出高电压、大电流的供电源，加之汽车的运行环境多变，对电池箱的散热、防水、绝缘等设计要求很高。
本规范将指导本公司电池箱的结构设计。
2 引用标准在电池箱的设计中，下列标准所包含的条文是设计的基础指导，设计活动中必须及时关注相关标准的修订，使用本规范适应使用下列标准最新版本。
GB/T 18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置GB 2893-2001 安全色GB 2894-1996 安全标志GB 4208-1993 外壳防护等级（IP代码）GB 156-1993 标准电压GB/T 5465.2-1996 用于设备上的图形符号3 定义3.1 单体蓄电池 battery cell一种电化学能储存装置，由正极、负极及电解液组成，其标称电压力电化学偶的标称电压。
3.2 蓄电池模块 battery module or battery monobloc放置在一个单独的机械和电气单元内的内部相连的单体蓄电池的组合。
3.3 蓄电池包 traction battery pack由蓄电池模块、固定框或固定架组成的单一机械总成，可能还包括其他部件（例如：加注装置和温度控制器）。
3.4 动力蓄电池 traction battery用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总称。
3.5 蓄电池连接端子 battery connection terminal位于蓄电池包壳体外的带电部分，其作用是输送电能。
3.6 爬电距离 creepage distance连接端子的带电部分（包括任何可导电的连接件）和电底盘之间，或两个电位不同的带电部分之间的沿绝缘材料表面的最短距离。
动力电池设计规范
动力电池设计方案1 综述电动车的的电池就好比汽车油箱里的汽油。
它是由小块单元电池通过串并联方式级联后，通过BMS的管理，将电能传递到高压配电盒，然后分配给驱动电机和各个高压模块(DC/DC、空调压缩机、PTC等)。
电池管理系统(BMS)采用的是一个主控制器(BMU)和多个下一级电池采集模块(LECU)组成模块化动力电池管理系统，是一种具有有效节省电池电能、提高车辆安全性、实现充放电均衡和降低运行成本功能的电池管理系统模式。
高压控制系统的预充电及正负极高压继电器均由BMS控制，设置了充电控制继电器，增加高压充电时的安全性。
2 设计标准下列文件为本次MA00-ME100设计整改参考标准。
凡是注日期的文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本次设计开发，然而，鼓励根据本文件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的文件，其最新版本适用于本次设计开发。
GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障保护GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电GB/T 18385 -2005 电动汽车动力性能试验方法GB/T 18386 -2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 18388 -2005 电动汽车定型试验规程GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机(站)GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法带宽9KHz～30MHz QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件ISO 11898-1-2003 道路车辆控制面网络(CAN) 第1部分：数据链接层和物理信号ISO 11898-2-2003 道路车辆控制器局域网(CAN) 第2部分：高速媒体访问单元ISO7637-2 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰（电源线瞬态传到干扰抗绕性试验）ISO11452-2 道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法（吸波屏蔽外壳）3 动力电池的标准在电动汽车中，动力电池组必须是具有强大能量的动力电源，除了作为驱动动力能源外，还要向空调系统、动力转向系统等提供电力能源。
电池集装箱设计标准
电池集装箱设计标准一、结构安全1.电池集装箱的结构应能承受运输过程中的振动、冲击、压力等载荷，并具有足够的刚度和稳定性。
2.电池集装箱的内部结构应合理布局，确保电池组和相关设备在运输过程中不会发生移位、脱落或损坏。
3.电池集装箱的外壳应采用耐腐蚀、防火、防水等材料制造，并具有防滑、防撞等功能。
二、电气安全1.电池集装箱的电气系统应符合相关标准和法规，包括电池充电设备、电缆、插头等。
2.电池集装箱应配备有漏电保护装置，以防止意外触电事故的发生。
3.电池集装箱的电气系统应具有过载保护功能，以防止过载对电池和设备造成损坏。
三、防火安全1.电池集装箱的内部结构和材料应使用防火性能良好的材料，以降低火灾风险。
2.电池集装箱应配备有灭火设备，以便在火灾发生时及时扑灭。
3.电池集装箱应设有紧急逃生出口，以便在紧急情况下快速撤离。
四、防泄漏安全1.电池集装箱的密封性应良好，以防止电池电解液泄漏。
2.电池集装箱应配备有泄漏检测设备，以便及时发现和处理泄漏事故。
3.在设计和制造电池集装箱时，应考虑到防泄漏措施，如设置防泄漏装置等。
五、通风与散热设计1.电池集装箱应具有良好的通风系统，以保证电池组在正常工作时散热良好。
2.通风系统应能有效防止电池组过热，并能在极端环境下保证电池组的正常工作。
3.通风口的位置和大小应合理设计，避免雨水或其他杂质进入。
六、操作便捷性1.电池集装箱的装载和卸载应方便快捷，便于人工操作。
2.电池集装箱的维护和检修应简单易行，不需复杂的工具和技能。
3.电池集装箱的操作界面应清晰明了，易于理解和操作。
七、空间利用优化1.电池集装箱的内部空间应得到充分利用，避免空间浪费。
2.考虑到电池组的大小和形状，应合理布局集装箱的内部结构。
3.应优化电池集装箱的空间利用率，以减少运输成本和提高经济效益。
八、环保与节能设计1.在设计和制造电池集装箱时，应尽量采用环保材料和工艺，降低对环境的影响。
2.电池集装箱应采用节能设计，如使用高效的充电设备和照明系统等。
(完整版)电池盒设计注意事项
电池盒设计注意事项生活中的电子产品，有许多都会用到干电池作为电源。
结构设计中肯定会遇到这种电池盒的结构设计. 按装入电池的数量，可分为单节和多节电池盒按电池盒盖的样式，电池盒的种类可分为推式和掀盖式，见下图1，图2图1 图2首先，我们必须了解我们的设计对象：干电池的规格，型号（见下表1）与尺寸规格，尤其是尺寸标准。
这点我们可以根据IEC60086-2_2011（见附录A ）查得干电池尺寸的相关规定。
表1 IEC 干电池型号对照表IEC 中国 日本 美国R40一号甲电池 N0.6 R40(EMT) R20一号电池 UM-1 D R25（JaT ） R14二号电池 UM-2 C R14(ET) R10四号电池 空 (BR)R10(CT) R06五号电池 UM-3 AA R6(AaT) R03 七号电池 UM-4 AAA R03无论是1号电池，还是7号电池，设计时都要充分考虑电池盒能装入各种不同公差的电池。
下面以常见的两节并排的AA 电池盒为例子，简单介绍一下电池盒的设计过程。
1． 电池盒的尺寸设计因为AA 电池的总长度为50.5mm, 直径13.5—14.5mm所以我们必须以Ø14.5x50.5为设计尺寸.同时我们必须单边留0.1-0.2mm 的间隙。
电池盒的内高度：14.5+0.1+0.1=14.7mm(单边留0.1mm 间隙)，见图3电池盒的内宽度：14.5x2+0.1+0.1=29.2mm(单边留0.1mm 间隙)，见图4电池盒的内长度：50.5+正极片总高+负极片压缩后总高，见图3以上电池盒内长宽高度必须的最小尺寸，如果在电池盒底部起弧型骨限位每一节电池，电池之间还可以拉开适当的距离，见图5图3 图4 内长度 内宽度内高度图52．电池极片设计电池极片一般有3种类型，一种是用纯弹簧做电池的正负极片，见图6；另一种是用五金弹片做正负极片，见图7，还有一种是五金片做正极，把弹簧压在五金片上做负极，见图8。
动力电池设计规范
动力电池设计方案1 综述电动车的的电池就好比汽车油箱里的汽油。
它是由小块单元电池通过串并联方式级联后，通过BMS的管理,将电能传递到高压配电盒，然后分配给驱动电机和各个高压模块(DC/DC、空调压缩机、PTC等）.电池管理系统（BMS)采用的是一个主控制器(BMU）和多个下一级电池采集模块(LECU）组成模块化动力电池管理系统，是一种具有有效节省电池电能、提高车辆安全性、实现充放电均衡和降低运行成本功能的电池管理系统模式。
高压控制系统的预充电及正负极高压继电器均由BMS控制，设置了充电控制继电器,增加高压充电时的安全性。
2 设计标准下列文件为本次MA00—ME100设计整改参考标准。
凡是注日期的文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本次设计开发，然而,鼓励根据本文件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本.凡是不注日期的文件，其最新版本适用于本次设计开发。
GB/T 18384。
1—2001 电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置GB/T 18384.2—2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障保护GB/T 18384。
3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电GB/T 18385 -2005 电动汽车动力性能试验方法GB/T 18386 —2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 18388 —2005 电动汽车定型试验规程GB/T 18487。
1—2001 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2—2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机(站)GB/T 17619—1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 18387—2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法带宽9KHz～30MHz QC/T 743—2006 电动汽车用锂离子蓄电池QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件ISO 11898—1-2003 道路车辆控制面网络（CAN) 第1部分：数据链接层和物理信号ISO 11898—2—2003 道路车辆控制器局域网（CAN) 第2部分：高速媒体访问单元ISO7637-2 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰（电源线瞬态传到干扰抗绕性试验）ISO11452-2 道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法（吸波屏蔽外壳)3 动力电池的标准在电动汽车中,动力电池组必须是具有强大能量的动力电源，除了作为驱动动力能源外，还要向空调系统、动力转向系统等提供电力能源。
纯电动车动力电池布置规范
纯电动车动力电池布置规范————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：XX公司内部技术规范A0级纯电动车动力电池布置规范2010-09-25制定2010-09-25发布XX公司发布前言本规范为纯电动车动力电池布置提供了依据。
本规范由汽车工程研究总院标准所管理。
本规范主要起草人：。
编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录版本号制定/修订者制定/修订日批准日期期纯电动车动力电池布置规范1 范围本规范明确了纯电动车动力电池布置位置、方法及校核内容。
本规范适用于ＸＸ公司在A0级轿车基础上进行改进开发的纯电动汽车。
2 规范性引用文件GB 21861 机动车安全技术检验项目和方法GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求GB/T 19596 电动汽车术语3 术语及符号定义3.1单体蓄电池构成蓄电池的最小单元，一般由正极、负极及电解质等组成，其标称电压为电化学偶的标称电压。
3.2蓄电池模块一组相联的单体蓄电池的组合。
3.3极柱单体蓄电池与外部回路电连接的部分。
如图1所示：图1 单体电池极柱示图3.4动力蓄电池组由一块或一块以上的单体蓄电池组成，或由一个或多个蓄电池模块组成的单一机械总成。
在纯电动上主要作为电机驱动的直接供电源和低压电器的间接供电源。
动力蓄电池组的单体蓄电池排列有两种形式：第一种是单体蓄电池串联排列而成，如图2所示；图2 单体蓄电池串联排列示图第二种是单体蓄电池先并联成一个蓄电池模块，蓄电池模块再串联成动力蓄电池组，如图3所示。
图3 单体蓄电池先并联成模块再串联排列示图3.5动力电池包对动力蓄电池组进行包装固定的包装体。
4动力电池包布置步骤4.1布置输入4.1.1、市场部输入：市场部输入市场概念要求，明确乘员数量和续航里程要求。
4.1.2、数据输入：车身下车体数据、前后座椅数据、乘客舱行李舱内饰件数据、附在地板上的电器件数据、底盘数据的输入；4.1.3、动力蓄电池组的布置特殊要求：电池的散热要求，电池包的保护要求等等。
电池箱设计及安规要求
4.5.2 “D”电池箱尺寸
30
4.5 “D”型号电池
4.5.3“D”电池箱晒字
31
4.5 “D”型号电池
4.5.4. “C”设计电池箱时注意事项
4.5.4.1 电池门,为防止跌落测试时电池门甩出及两个插位断, 电池门要做围及两个插位做宽做厚.
电池箱标识 标称的电池电压， 在电池室里面或上面； 直流电符号（针对外接电池盒）； 如果使用多个电池， 电池室应标有成比例的 电池形状以及电池的标称电压和极性； 电池门上应有CE标识和回收筒标志；
49
3. 电池箱标识及其它要求
电池箱标识
表示三节电池的示例
50
3. 电池箱标识及其它要求
电池箱的其它要求
加厚电池正极隔板的厚度
减小电池正极隔板的间距
×××
适当降低电池正极片的高度
39
1. 电池箱防反装导通设计
如何改善电池箱防止反装导通
加厚电池正极隔板的厚度
减小电池正极隔板的间距
×××
适当降低电池正极片的厚度
40
2. 电池箱防短路设计
2.1.如何判断电池箱可能出现短路情况
2.2.如何改善电池箱防止出现短路
20
4.3 “AG13”型号电池
4.3.2.3 平放两粒AG13电池的电池箱设计
21
4.3 “AG13”型号电池
4.3.3 电池箱晒字
4.3.3.1 竖放电池的电池箱内应该清楚标示电池摆放的正 负极方向,以及依电池实际尺寸按比例缩小的图示.平放电 池的电池箱内无需要晒字. 4.3.3.2 依据ASTM-F963-03 第A5.1.5 条款4.25.3---修订 部分:反装钮扣电池不会对消费者产生严重的危险，因为 反装电池的情况不会产生严重的危险，而且通常需要两个 以上钮扣电池的电路都是将钮扣电池叠加安装，所以标准 不要求防止反装钮扣电池的保护。
电池集装箱设计标准
电池集装箱设计标准一、前言随着全球能源转型和电动汽车市场的迅速发展，电池集装箱作为存放和运输电池的重要装备，其设计标准变得愈发重要。
本文旨在就电池集装箱的设计标准进行探讨，以期为电池集装箱的标准化提供参考。
二、电池集装箱的重要性电池是电动汽车的关键部件之一，而保证电池的安全存储和运输则显得尤为重要。
电池集装箱作为电池的存放和运输装备，不仅要满足保护电池的安全性需求，还需要考虑到其可持续性和环保性。
制定具体的设计标准对于保障电池的安全和可持续性具有重要意义。
三、电池集装箱的设计标准1. 安全性标准（1）电池集装箱的材料应具备优良的防火性能和抗腐蚀性能，确保在存储和运输过程中不会引发火灾或腐蚀问题。
（2）电池集装箱的结构设计应考虑到电池的重量和稳定性，在发生事故时能够有效保护电池不受损并确保人员安全。
（3）电池集装箱应具备防水防尘的功能，以保证电池在潮湿和 dusty environment 中的安全。
2. 可持续性标准（1）电池集装箱设计应尽量减少对环境的影响，材料的选择和生产工艺应遵循环保理念，减少环境污染和资源消耗。
（2）电池集装箱设计应考虑到其二次利用和回收利用，以降低整体资源消耗和提高利用效率。
（3）电池集装箱的设计应注重使用寿命和维护便利性，尽量减少因维修或更换所带来的资源浪费。
3. 适用性标准（1）电池集装箱的设计应考虑到不同类型电池的存放和运输需求，能够灵活适配各种电池规格和尺寸。
（2）电池集装箱的设计标准应符合国际通用标准，以便于在不同国家和地区的运输和使用。
四、电池集装箱的标准化与进一步发展国际上已有一些基于安全、可持续性和适用性的电池集装箱设计标准，但在实际应用中仍然存在一些不足和改进空间。
为了进一步促进电池集装箱标准化的发展，可以从以下几方面进行改进：（1）加强国际间的标准协调和贸易合作，推动电池集装箱设计标准的国际统一。
（2）鼓励各国政府和行业组织加大对标准化研究和推广的支持力度，促进电池集装箱标准化在全球范围内的推广应用。
动力电池设计规范
动力电池设计方案1 综述电动车的的电池就好比汽车油箱里的汽油。
它是由小块单元电池通过串并联方式级联后，通过BMS的管理，将电能传递到高压配电盒，然后分配给驱动电机和各个高压模块(DC/DC、空调压缩机、PTC等)。
电池管理系统(BMS)采用的是一个主控制器(BMU)和多个下一级电池采集模块(LECU)组成模块化动力电池管理系统，是一种具有有效节省电池电能、提高车辆安全性、实现充放电均衡和降低运行成本功能的电池管理系统模式。
高压控制系统的预充电及正负极高压继电器均由BMS控制，设置了充电控制继电器，增加高压充电时的安全性。
2 设计标准下列文件为本次MA00-ME100设计整改参考标准。
凡是注日期的文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本次设计开发，然而，鼓励根据本文件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的文件，其最新版本适用于本次设计开发。
GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障保护GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电GB/T 18385 -2005 电动汽车动力性能试验方法GB/T 18386 -2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 18388 -2005 电动汽车定型试验规程GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机(站)GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法带宽9KHz～30MHz QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件ISO 11898-1-2003 道路车辆控制面网络(CAN) 第1部分：数据链接层和物理信号ISO 11898-2-2003 道路车辆控制器局域网(CAN) 第2部分：高速媒体访问单元ISO7637-2 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰（电源线瞬态传到干扰抗绕性试验）ISO11452-2 道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法（吸波屏蔽外壳）3 动力电池的标准在电动汽车中，动力电池组必须是具有强大能量的动力电源，除了作为驱动动力能源外，还要向空调系统、动力转向系统等提供电力能源。
电池箱设计及安规要求
加厚电池正极隔板的厚度
减小电池正极隔板的间距
×××
适当降低电池正极片的高度
39
1. 电池箱防反装导通设计
如何改善电池箱防止反装导通
加厚电池正极隔板的厚度
减小电池正极隔板的间距
×××
适当降低电池正极片的厚度
40
2. 电池箱防短路设计
2.1.如何判断电池箱可能出现短路情况
2.2.如何改善电池箱防止出现短路
电池正极片
电池负极片
电池正负极片
弹弓折弯沉头
电池片的倒刺
5
3. 电池门
电池门：
所谓门一般是指一边用一个铰链使得门可以转动,另一边 是可以用锁把门给锁上的。而玩具的电池门一般不会使用扣 位，把电池门扣进电池箱。这是因为在做跌落测试时，因电 池的质量太重而把带扣位的电池门的扣位撞断的概率很大， 所以普遍使用的是一边用两个很大卡位卡住，而另一边打一 个螺栓（螺母暗藏在电池箱里面），使用螺栓的目的是可以 使用一个软的垫圈，把螺栓卡在电池门上而不会掉出来，因 为电池玩具在做跌落测试时要带电池做的， 所以单墙壁的电池门很难经受得住电池的冲撞，一般都要使 用加强筋，以增加强度。
电池门的固定方式 1. 2. 3. 在不使用硬币、螺丝刀或其它家用工具时不应打开; 同时设置扣位和螺丝将其固定; 应使用半牙螺丝(不用尖头),且用一个垫圈防止螺丝脱离 电池门; 4. 5. 电池箱内要设置暗藏的螺母与电池门螺丝固定; 跌落试验时，电池门不能出现断裂导致电池脱出；
电池极片应能通过盐雾测试
4.1.1. “AA”型号电池尺寸：
8
4.1 “AA”型号电池
4.1.2. 依据电池箱安全标准原则,电池箱尺寸设计应该 符合下图尺寸要求：
9
BD-ZX-QB-JS001-2020 动力电池箱体设计规范
Q/DAGXXXX企业标准Q/DAG JS001-2020动力电池箱体设计规范2020-XX-XX发布 2020-XX-XX实施XXXX公司发布Q/DAG JS001-2020前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由XXXX有限公司XXXX部门提出。
本标准由XXXX有限公司XXXX部门起草。
本标准主要起草人：XXX本标准于2020年X月X日首次发布。
Q/DAG JS001-2020动力电池箱体设计规范1范围本标准规定了动力电池系统中电池箱体设计时所需注意的安全要求、使用要求、规格尺寸、安装、储存及运输等通用要求。
本标准适用于纯电动汽车动力电池包的箱体部分。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB/T 19595-2004 电动汽车术语GB 2894-2008 安全标志及其使用导则GB 4208-1993 外壳防护等级（IP代码）GB/T 18384.1 2015 电动汽车安全要求第1部分:车载可充电储能装置GB/T 18384.2 2015 电动汽车安全要求第2部分:操作安全和故障防护GB/T 18384.3 2015 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护GB/T 20234-2015 电动汽车传导充电用插头/插座/车辆耦合器和车辆插孔通用要求GB/T 31467.3-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统_第3部分：安全性要求与测试方法QC/T 413-2002 汽车电器设备基本技术条件GB/T 2423.5 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ea和导则: 冲击GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验 Fc：振动(正弦) GB/T 2423.17 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾GB 6388 运输包装收发货标志GB/T 13306 标牌GB 50169-2006 电气装置安装工程接地装置施工及验收规范QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层3术语和定义GB/T 19596中界定的术语和定义适用于本标准。
电动车电池布置规范
电动车电池布置规范1. 引言电动车的电池布置是电动车整个动力系统的重要组成部分，直接关系到电动车的性能和安全性。
为了保证电动车电池的稳定性和安全性，制定电动车电池布置规范是必要的。
2. 背景随着电动车的普及，电动车电池的布置问题日益引起关注。
电动车电池的不合理布置可能导致电池的过热、爆炸等安全隐患，也会影响电动车的动力系统性能。
因此，制定电动车电池布置规范，是确保电动车电池使用安全的关键。
3. 电动车电池布置规范的重要性3.1 提高电池利用效率电动车电池的布置会直接影响电池的利用效率。
合理的电池布置能够减少电池的内阻，并提高电池之间的传热效率，从而提高电池的整体利用效率。
3.2 保证电池的稳定性电动车电池的布置规范可以避免电池在工作过程中出现过热、短路等问题，保证电池的稳定性和安全性。
3.3 提升电动车性能合理的电池布置可以降低电动车的重心，提高车辆的稳定性和操控性能。
同时，也可以提高电动车的续航里程。
4. 电动车电池布置规范4.1 电池布置位置电动车电池应该布置在车身中央、前后轴中心线附近的位置，以保持车辆的平衡性和稳定性。
同时，电池应远离热源、水源等可能对电池安全性造成影响的区域。
4.2 电池固定方式电池应采用可靠的固定方式固定在车辆上，以保证电池在行驶过程中不会发生滑动或碰撞。
固定方式应能吸收和减少电池振动和冲击。
4.3 电池隔离与防护电动车电池应采用隔离措施，避免电池直接接触到其他金属或导电材料，防止短路和漏电等问题。
电池应设置防护罩，以保护电池免受外部冲击。
4.4 电池散热处理合理的散热设计是保证电池安全性的重要因素。
电动车电池应采用散热片、散热管等散热设备，以提高电池的散热效果。
4.5 电池连接器和保护装置电动车电池的连接器和保护装置应选择质量可靠、性能稳定的产品，确保电池的正常工作和安全性。
4.6 防盗措施电动车电池的防盗措施也是必不可少的。
电池应使用防盗螺丝、防盗锁等设备进行固定，以防止电池被盗或失窃。
(完整版)电池盒设计注意事项
电池盒设计注意事项生活中的电子产品，有许多都会用到干电池作为电源。
结构设计中肯定会遇到这种电池盒的结构设计. 按装入电池的数量，可分为单节和多节电池盒按电池盒盖的样式，电池盒的种类可分为推式和掀盖式，见下图1，图2图1 图2首先，我们必须了解我们的设计对象：干电池的规格，型号（见下表1）与尺寸规格，尤其是尺寸标准。
这点我们可以根据IEC60086-2_2011（见附录A ）查得干电池尺寸的相关规定。
表1 IEC 干电池型号对照表IEC 中国 日本 美国R40一号甲电池 N0.6 R40(EMT) R20一号电池 UM-1 D R25（JaT ） R14二号电池 UM-2 C R14(ET) R10四号电池 空 (BR)R10(CT) R06五号电池 UM-3 AA R6(AaT) R03 七号电池 UM-4 AAA R03无论是1号电池，还是7号电池，设计时都要充分考虑电池盒能装入各种不同公差的电池。
下面以常见的两节并排的AA 电池盒为例子，简单介绍一下电池盒的设计过程。
1． 电池盒的尺寸设计因为AA 电池的总长度为50.5mm, 直径13.5—14.5mm所以我们必须以Ø14.5x50.5为设计尺寸.同时我们必须单边留0.1-0.2mm 的间隙。
电池盒的内高度：14.5+0.1+0.1=14.7mm(单边留0.1mm 间隙)，见图3电池盒的内宽度：14.5x2+0.1+0.1=29.2mm(单边留0.1mm 间隙)，见图4电池盒的内长度：50.5+正极片总高+负极片压缩后总高，见图3以上电池盒内长宽高度必须的最小尺寸，如果在电池盒底部起弧型骨限位每一节电池，电池之间还可以拉开适当的距离，见图5图3 图4 内长度 内宽度内高度图52．电池极片设计电池极片一般有3种类型，一种是用纯弹簧做电池的正负极片，见图6；另一种是用五金弹片做正负极片，见图7，还有一种是五金片做正极，把弹簧压在五金片上做负极，见图8。
动力电池设计规范
1综述电动车得得电池就好比汽车汕箱里得汽汕•它就是由小块单元电池通过串并联方式级联 后，通过BMS 得管理，将电能传递到高压配电盒•然后分配给驱动电机与齐个高压模块（D C/DC.空调压缩机、PTC 等）。
电池笛理系统（BMS ）采用得就是一个主控制器（BMC ）与多 个下一级电池采集模块（LECU ）组成模块化动力电池管理系统,就是一种具有有效节省电池 电能、提高车辆安全性、实现充放电均衡与降低运行成本功能得电池管理系统模式- 高压控制系统得预充电及正负极高压继电器均由BMS 控制，设置了充电控制继电器, 增加高压充电时得安全性。
2设计标准下列文件为本次MA00-ME100设计整改参考标准。
凡就是注日期得文件，英随后所有得 修改单（不包括勘误得内容）或修订版均不适用于本次设计开发，然而，鼓励根据本文件达 成协议得各方研究就是否可使用这些文件得最新版本。
凡就是不注日期得文件，其最新版本 适用于本次设il •开发。
G B / T 18384、1-2 00 1 电动汽车安全要求 第1部分:车载储能装直GB/ T 1 8384、2 — 2 001 电动汽车安全要求 第2部分:功能安全与故障保护电动车辆传导充电系统 电动车辆与交流/直流电源得连接要求GB/T 18 4 87、3 —2 0 01电动车辆传导充电系统 电动车辆与交流/直流充电机GB/T 176 1 9- I 998机动车电子电器组件得电磁辐射抗扰性限值与测量方法GB/T 1 83 8 7 —2008电动车辆得电磁场辐射强度得限值与测量方法带宽9K H Z 〜3 0 MHzQC T 743— 2 006 电动汽车用锂离子蓄电池 QC/T 4 1 3-2002汽车电气设备基本技术条件ISO 1 1 898-1-2003逍路车辆 控制面网络（CAN ） 第1部分:数揺链接层与物理信号ISO 1 I 898-2-2 0 0 3道路车辆 控制器局域网（CAN ） 第2部分:高速媒体访问单元动力电池设计方案GB/T 18384、3 — 2 00 1 电动汽车安全要求 第3部分：人员触电 GB/T 183 85 —20 0 5电动汽车动力性能试验方法GB, T 1838 6 -2005 电动汽车能量消耗率与续驶里程试验方法 G B / T 183 8 8 —2005 电动汽车泄型试验规程 G B /T 18487、1-20 0 1 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 184 8 7、2—20 0 1IS07 6 37- 2 道路车辆由传导与耦合引起得电骚扰（电源线瞬态传到干扰抗绕性试验）IS0114 5 2-2逍路车辆窄带辐射得电磁能量产生得电T•扰得部件试验方法（吸波屏蔽外壳）3动力电池得标准在电动汽车中，动力电池组必须就是具有强大能量得动力电源，除了作为驱动动力能源外，还要向空调系统、动力转向系统等提供电力能源•此外•由于实际使用得需要，电动汽车对动力电池还有更多得要求：（1）由于电动汽车就是一种代步工具，必须有一；^^得续驶里程・所以电池要有较大得（2）电动汽车不可能一直在非常好得路况上行驶，为了应付恶劣路况及爬坡等情况得发生，故电池要有较大得比功率。
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电动客车电池箱结构设计规范
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审核：年月日
批准：年月日
目录
1 概述 (2)
2 引用标准............................ 错误！未定义书签。
3 定义 (3)
4 结构设计 (3)
4.1 标识 (3)
4.2 结构设计 (4)
4.3 通风与散热 (4)
4.4 绝缘与防水 (4)
4.5 碰撞保护 (5)
1 概述
车载储能装置是电动车的唯一能量来源，是电动车辆性能的决定因素之一。
现在发展的车载储能装置以电池为主。
因为车载电源必须由数只甚至数百只单体电池串、并组合成电池组，形成能输出高电压、大电流的供电源，加之汽车的运行环境多变，对电池箱的散热、防水、绝缘等设计要求很高。
本规范将指导本公司电池箱的结构设计。
2 引用标准
在电池箱的设计中，下列标准所包含的条文是设计的基础指导，设计活动中必须及时关注相关标准的修订，使用本规范适应使用下列标准最新版本。
GB/T 18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置
GB 2893-2001 安全色
GB 2894-1996 安全标志
GB 4208-1993 外壳防护等级（IP代码）
GB 156-1993 标准电压
GB/T 5465.2-1996 用于设备上的图形符号
3 定义
3.1 单体蓄电池 battery cell
一种电化学能储存装置，由正极、负极及电解液组成，其标称电压力电化学偶的标称电压。
3.2 蓄电池模块 battery module or battery monobloc
放置在一个单独的机械和电气单元内的内部相连的单体蓄电池的组合。
3.3 蓄电池包 traction battery pack
由蓄电池模块、固定框或固定架组成的单一机械总成，可能还包括其他部件（例如：加注装置和温度控制器）。
3.4 动力蓄电池 traction battery
用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总称。
3.5 蓄电池连接端子 battery connection terminal
位于蓄电池包壳体外的带电部分，其作用是输送电能。
3.6 爬电距离 creepage distance
连接端子的带电部分（包括任何可导电的连接件）和电底盘之间，或两个电位不同的带电部分之间的沿绝缘材料表面的最短距离。
3.7 可导电部件 conductive part
能够使电流通过的部件，在正常工作状态下不带电，但当基本绝缘故障的情况下，可能成为带电部件。
3.8 外露可导电部件 exposed Conductive par
按照GB 4208规定，可以通过IPXXB试指触及的导电部件。
注1：本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部件也许是另一个电路中的外露导体，例如：乘用车的车身可能是辅助电路中的带电部件，但对于动力电路来说它是外露导体。
3.9 带电部件 live part
正常使用时被通电的导体或导电部件。
3.10 电底盘 electrical chassis
一组电气相连的可寻电部件，其电位作为基准电位。
3.11 直接接触 direct contact
人员与带电部件的接触。
3.12 动力单元 power unit
动力控制装置和电机的组合。
3.13 动力系统 power system
动力单元和车载储能装置的组合。
4 结构设计
4.1 标识
电池箱体安装在车辆上后对外的平整表面明显标识警告标记，如下图，并标明动力蓄电池的化学类型。
图1 电池箱表面警告标志
4.2 结构设计
电池箱的基本功能即容纳和保护电池组，其结构必须保证在保留最大的容纳空间基础上满足足够的强度。
考虑到节省布置空间，并满足汽车多变的运行环境，电池箱的设计推荐使用框架结构，即边框、底框使用型材焊接，材料厚度推荐>3mm，型材外面或双面焊接蒙皮。
电池箱外形首选规则长方体，并根据布置要求可适当调整。
下图为一典型的电池箱结构示图。
图2 电池箱的结构
4.3 通风与散热
部分种类的动力蓄电池在充电和使用过程中有可能析出气体。
为了防止爆炸、起火或有毒物质的危害，电池箱中动力蓄电池产生气体时应考虑下列问题：a）车辆的任何地方不得有潜在危险气体的聚集；
b）不允许乘客舱及封闭的货舱内的危险气体超过一定的浓度。
c）在电池箱设计的通风通道周围不能存在火花源。
火花源指——电接触
——保险丝
——接触电刷
——制动衬片
——静电放电
——其他的火花源如香烟、开放火焰及光源等。
允许气体的最大聚集量应符合国家相关标准的要求。
汽车持续运行，尤其是长时间大负荷高速行驶，电池放电会同时释放出大量热量，为保证电池安全和使用寿命，电池箱必须具备良好的主动散热能力。
对于本公司设计的车辆一般采用风冷方式散热，通风和散热结构设计规则：
1）进风口尽量位于车身风源丰富，并且没有其他热源的位置，防止通风不畅。
2）根据电池箱容量的大小和电池放热特性匹配散热风流量，并保留足够的安全系数。
3）电池箱内部通过挡板等导流方式引导内部气流流向，保证每个单体电池充分散热。
4）进排风口位于电池箱上部2/3以上的空间，避免运行中有水进入。
5）如遇突发故障，必须保障电池电源器断后散热风扇才切断。
图3 电池箱通风散热与防水
1 散热风扇推荐布置位置1；2散热风扇推荐布置位置2；3线速推荐布置位置
4.4 绝缘与防水
电动客车用电池组输出电压高达500伏以上，电池箱出保障容纳电池外，必须有效隔绝操作人员和乘客与电池的接触。
设计要求如下：
1）电池箱必须有效接地，与电池间的绝缘电阻值是为了满足安全目的而确定的一个足够的值。
要求在动力蓄电池的整个寿命期内，该绝缘电阻值
除以动力蓄电池的标称电压U，所得值应大于120 Ω/V。
2）电池的两级以及两级的连接板与电池箱的最小距离必须>10mm，防止击穿放电。
3）电池箱内部涂覆绝缘漆。
4）电池箱在车身的布置位置必须高于最小通过距离200mm以上，防止机械损伤和溅水。
5）电池箱的散热通风口和电缆连接线必须布置在电池箱2/3高度以上，推荐布置在箱体上端。
4.5 碰撞保护
电池箱在车辆发生碰撞时，设计应满足下列要求：
a）如果动力蓄电池或蓄电池包安装在乘客舱的外部，动力蓄电池、蓄电池包或其部件（蓄电池模块、电解液）不得穿入乘客舱内。
b）如果动力蓄电池或蓄电池包安装在乘客舱内，电池箱的任何移动应确保乘客的安全。
c）发生碰撞时，动力蓄电池、蓄电池包或其部件（蓄电池模块、电解液）不能由于碰撞而从电池箱内散落，尤其避免从车上甩出。
d）发生碰撞时，电池箱必须第一时间保证电池组的过流断开装置切断连接，并防止动力电池组短路。