道岔施工工艺
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
衣
(图为轨间小车对钢轨进行精 调作业)
青 衣
10、钢轨焊接与道岔锁定
• 道岔轨道几何精细调整完成后，对道岔内钢轨 接头采用铝热焊接，并填写铝热焊焊接记录表。
青 衣
铝热焊基本工艺流程见下图 •
机具、材料准备 轨端处理 轨端对正 扣箱及封箱 坩锅装料及安装 支架 预 热 青 衣 浇 铸
拆模与推瘤
热打磨与冷打磨
道岔施工工艺
青 衣
1.道岔的简单介绍
• 道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道 的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量 铺设。每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔 心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨 动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预 定进路。 有了道岔，可以充分发挥线路的通过能 力。
青 衣
用12.5m长的P60kg新轨工具轨组装道岔渡线及道岔前后各 12.5m、25m的过渡段，道岔及过渡段钢轨之间用临时夹具连 接，前后过渡段与道岔一起进行后续的精调。
（图为钢轨组装成型）
青 衣
9、道岔轨道几何精细调整
• 道岔钢轨组件组装完成，检查扣件扭力、各部件密贴符合要求 后，按以下流程精细调整轨道几何。 • ⑴轨道状态测量仪测量之前，清除粘附在道岔板上特别是承轨 部位的尘土、污垢、油污；对照铺设图纸检查钢轨部件的完整性，更 换缺损零件；检查并调整尖轨及心轨工装点平齐；检查螺栓扭距。 • ⑵提前制定道岔精调计划，配齐施工人员和工具，准备调整扣 件。 • ⑶复测道岔及前后各300m的CPⅢ测量网，用轨道状态测量仪 (轨检小车系统)测量道岔及前后过渡段的轨道几何，测量结果至少反 青 映里程、轨距、水平、绝对高程、高低、方向等指标，使用专用软件 衣 分析和计算轨道调整量，以表格形式输出。
青 衣
•
d、对轨
• ⑴轨缝调整：在轨头和轨底的两侧进行测量,同等条件下，轨缝须满足 (28mm+2mm~28mm-1mm)，宁大勿小。焊接过程中保持间隙不变，从对轨开始 禁止在焊缝两端各50m范围内松扣件、拉轨撞轨和通行车辆，直至焊接完毕， 轨温降至300℃以下为止或推瘤20分钟以后。 ⑵尖点对正：将1m直尺的中点与焊缝隙中点重合，用钢楔子或者对轨 架进行高度调节，使焊缝两侧0.5m处钢轨轨顶面与直尺的间隙为1.5-2mm。 ⑶水平对直：用1m直尺分别紧贴钢轨的轨头、轨腰,并用钢板尺紧贴轨 脚，一般情况下必须做到三处均密贴方为水平对正。必须保证接头的作用面 一侧水平对正，钢轨内侧纵向要求平直，以1m直尺同时测量两轨平顺度，错 动不大于0.2mm。 青 ⑷对轨先调高低，后调水平。对钢轨两端需加重重量，以使提高対轨精度。 衣
3、找平层施工总结
• 路基级配碎石层完成并经复核高程、平整度及宽度满足条 件后，进行找平层混凝土施工。测量队精确测量出找平层 混凝土边线，中线和顶面高程控制点。由于垫层标高控制 要求较高，故每隔2m才用挂线法配合铝合金刮尺控制垫层 高程。混凝土采用模筑法施工，混凝土采用泵送入模，振 动梁振捣密实，在混凝土初凝前，采用刮尺将混凝土大面 平整，人工收面压光，在混凝土初凝后，塑料毛刷拉毛。 混凝土浇注24h后采用混凝土切割机横向切缝，横向切缝 青 间距为5m，特殊情况不得小于2.5m。
青 衣
6、轨道板横向封边
• 用C40混凝土对轨道板横向边缝分两次进行填充。第 一次在钢筋绑扎完成后进行，填充宽度较轨道板横缝宽 10cm，填充高度高出钢筋层3cm且低于道岔板底部5cm，并 捣实抹平，用毛毡覆盖洒水养护。第二次在轨道板粗铺、 精调后进行，填充宽度同轨道板横缝，填充高度至轨道板 底部以上，并按50cm间距在板缝两侧设置观测气孔，养护 方法相同。
青 衣
组合道岔与单开道岔
青 衣
复式交分道岔
青 衣
提速道岔与同侧曲线道岔
青 衣
2.道岔的施工工艺
• 1、施工准备及工艺流程 • 正式施工之前，在业主主持线上线下施工单位对路基组织验收（宽度、 平整度、高程、沉降评估）、交接，复测基准测量网CPⅢ网的资料， 确定道岔板及道岔组件进场方案并修建运输通道，对部分道路和转弯 半径较小地段拓宽处理，若有危桥在进行加固处理，确保大型拖车运 输安全。进行设计图复核和审查，对施工作业人员进行技术交底和上 岗前的培训。完成测量设备和精调器系统验证， C40高性能自流平混 凝土配制及工艺试验，完成钢轨焊接型式试验并取得合格报告，提前 预订道岔、扣配件及调整扣件等。
探伤、检查
恢 复 线 路
a、施工准备
• • • ⑴检查施工现场，焊接前专人根据焊接物品清单进行清点以防漏带， 影响施工。 ⑵检查施工机具且试用，保证焊接前设备的完好率100%。用肥皂水检 测氧气瓶、燃气瓶及其他系统，如有漏气情况不能使用。 ⑶检查轨道的平直度和表面情况。检查钢轨端头有无裂缝、倾斜或其 它缺陷，当轨端有低接头时必须锯掉低接头。有大于2mm深的掉角等必须锯 除。 ⑷检查轨缝大小与位置以及接头相错量情况。焊缝不得落在轨枕上， 轨缝位置须距轨枕边100mm以上，保证左右股钢轨拉伸时接头相错量满足小 于100mm的要求。 ⑸测量轨温。在钢轨背光一侧测量轨温，当轨温低于5℃时不进行焊接。 青 ⑹焊接钢轨两侧50m范围内必须严格按规定上紧扣件，确保焊接时轨缝 衣 间隙不得发生移动，影响焊接质量甚至发生钢水泄露。
青 衣
1
、施工流程图制作
青 衣
青 衣
2、岔区施工测量放样
平面测量采用徕卡TCA2003 或徕卡TCA1800全站仪， 满足角度测量精确度±1 秒，距离测量精确度 ±2mm+2ppm的要求。
青 衣
高程采用天宝DINI2电子水准仪，测量精确度满足1公里的 双线水准仪的均方差0.3mm的要求
青 衣
青 衣
•
•
注前，对道岔板底部采用高压旋转喷头进行喷水湿润。 施工时采用专用料斗配合灌注，厂拌混凝土、罐车运输、混凝土汽车 泵输送，混凝土通过灌注料斗上导管、梭槽滑动道岔板下面，并靠自身流动 性填充密实。当一块道岔板灌注完成后且相邻道岔板即将灌注完成时，及时 拆除两道岔板之间的隔离模板，以使混凝土良好结合。板边混凝土在初凝后 人工压光抹平，终凝后喷洒养护剂。之后，土工布覆盖、洒水养护7天。期 间，用同标号混凝土灌注道岔板间接缝，对伸缩缝用热沥青浇筑
青 衣
(图为安装成型的侧模和L型扣压)
（图为自流平混凝土灌注）
青 衣
8、道岔钢轨安装及精调
• 道岔板施工完成且混凝土强度达到承重条件后，即可 运输和铺设道岔钢轨组件。道岔组件应先在工厂内按轨枕 式道岔预组装的要求进行组装和检查，合格之后将钢轨件 和扣件系统、零部件尽可能按大组件解体装运，由运输道 岔轨排节段的专用运输车运输到施工现场。 • 现场利用汽吊、吊具梁将道岔钢轨件吊卸在铺岔位置，再 通过人工转运就位，人工铺设组装道岔。道岔组装流程： 先摆放扣件及螺栓，再散铺钢轨，最后组装扣件。组装过 程，应保证扣件安放准确，扭力符合要求，各部件间密贴， 应保证钢轨平齐（特别是各工装点）。
• ⑷现场调整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体， 后局部”的原则对照调整量清单展开。用30m弦线检查并调整道 岔直基本轨顺直；后检查并调整直向轨距、直基本轨方向和水 平；按密贴度调整曲尖轨，后检查并调整曲向轨距、曲基本轨 方向和水平；用弦线法继续检查并调直轨方向及轨距、水平， 弦线检查时两次搭接区应在5m以上；支距法检查及调整曲股导 轨段的方向、轨距及水平；根据水平资料调整道岔水高低。 • ⑸经过上述的2至5次的⑶至⑷工序，道岔轨道几何即可达到合 格标准，最后检查和调整道岔尖轨与滑床板间密贴。 • ⑹结合区间无砟轨道调整，完成道岔及前后线路的长波调整， 对调整完成后的道岔，应用轨道状态测量仪(轨检小车系统)测 量并记录完工后轨道线性，对照验标检查项点逐一检查并记录 质量状态。 青
•
• •
•
• • •
b、轨端干燥
对轨端除锈去污前可用预热枪对钢轨焊缝两侧1米范围内烘烤， 充分排除钢轨表面水分及油污。
c、轨端除锈去污
⑴用带有钢丝刷的角磨机对焊接钢轨端部、两侧、轨头和轨底 的锈污进行打磨清洁，范围为50mm，特别要重视轨底的清洁，轨端不 垂直度≤1mm。 ⑵打磨完成后，轨头端部边缘需倒角1mmⅹ45度。
衣
• 道岔板上安置棱镜的点的理论 坐标已经倒入快速精调系统， 全站仪架设在轨道基准点上， 通过快速测量系统，测量正在 调整的道岔板上的4个（或6个） 定位孔上棱镜的实际三维坐标， 其结果及与理论数据的差值会 实时显示在快速精调系统的屏 幕上，再通过道岔板四周的多 向精调器，对道岔板进行横向、 竖向、纵向的调整，消除偏差 量，直到道岔板达到要求。
• •
•
e、夹具安装ຫໍສະໝຸດ Baidu
• • ⑴夹具装置安装要与轨面平行； ⑵在调整预热枪高度时，首先要调整预热枪与轨面平 行； • ⑶用多用塞尺测定夹具安装位置，并调整定位预热枪 的高度，预热枪头到轨面的高度为40mm。
青 衣
f、砂模安装
•
• • •
• • • • •
•
⑴检查砂模应无受潮、无裂纹、无变形，各组件完整，状态良 好。有裂痕或受潮的砂型不能使用； ⑵砂模浇注孔略作休整，防止高温时砂粒脱落； ⑶将砂模与钢轨接触面进行摩擦，使砂模与钢轨结合部位密贴； ⑷如果砂模与钢轨接触面吻合不好，则会发生漏钢水的严重后 果； ⑸底模一定要对中，并且与钢轨紧贴。 ⑹砂模浇注孔要与左右轨角对称，以确保两侧轨底受热均衡； ⑺砂型中央与轨缝中央一致,砂型与钢轨垂直，两片砂型要对齐， 不要错开，不要忘记放入白卡纸。 ⑻在扭紧夹具时，应由一人完成，均匀夹紧。 ⑼要试放分流塞，使分流塞在砂型中高低松紧合适，安装侧模 青 时，倾斜45度。
衣
青 衣
(图为找平层砼灌注
4、钢筋绑扎及垫块安装
• 找平层混凝土浇筑完成达到高程±5mm、平整度4mm/4m并拉毛处 理后，养护7d之后，绑扎底座混凝土钢筋网，钢筋下支垫50mm厚的与 底座同配合比的混凝土垫块。钢筋纵横交叉点处做绝缘处理，加绝缘 扎丝绑扎固定。绑扎过程中，测量放线道岔板预留门型筋的位置，若 底座钢筋与门型筋位置相冲突，则设当调整底座钢筋位置，以利于道 岔板顺利就位。钢筋绑扎完成后，使用电阻测试仪按要求进行绝缘测 试，纵横向钢筋之间的绝缘电阻值不小于设计规定值。 • 完成钢筋绑扎后，先采用早强、粘结性好的砂浆在安放支撑垫 块的安放位置铺设一层2cm厚的砂浆垫层，安装精度控制在2mm以内。 对影响垫块安装的钢筋可适当调整间距以避开。 青
青 衣
• 道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制 列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特 点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连 接与交叉的组合 。常用的线路连接有各种类型的 单式道岔和复式道岔，交叉有直交叉和菱形交叉， 连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
青 衣
7、 底座混凝土灌注
•
为减少对已精调好的道岔板扰动，精调完成后，所有人员不能 踩踏道岔板，因工作需要必须在道岔板上作业时，采用架高型钢搭桥。 道岔板下的底座混凝土采用C40高性能自流平混凝土浇筑，浇筑之前， 完成模板安装、道岔板之间横向边缝的混凝土浇筑。C40高性能自流 平混凝土按重力式灌注方式，按每块道岔板分别施工。混凝土拌制和 灌注过程中，应按验标要求对混凝土拌和物的坍落度与扩展度进行测 定，并进行同条件试件留置，且混凝土入模温度控制在5～30℃之间。 • 混凝土浇筑前完成模板的安装和固定，利用胶带纸贴住模板接 缝，并作好混凝土配合比及工艺试验。
衣
底层钢筋绑扎
将道床板底层钢筋按照标记位 置和钢筋编号正确摆放，间距
和绝缘满足设计要求。下层钢
筋绑扎完后进行中层钢筋摆放， 等道岔组装完后进行绑扎。纵
向接地钢筋在绑扎前应提前焊
接好。
青 衣
5、道岔板精调及固定
• 道岔板精调通过专用精调系统实现。精调时球形棱镜的安放点 利用道岔板扣件预留螺栓孔，可采用4~6个棱镜为1组对道岔板进行定 位。由于道岔板预留螺栓孔有一定的偏差，在道岔板出厂时精确测定 安放棱镜的孔位偏差，及时修正该螺栓的坐标值，以提高精调成果的 准确性，精调时通过测量安装在定位孔中的棱镜即可判定道岔板位置 是否准确。 • 精调时，将道岔板上的设计坐标转换为精调用的大地坐标，调 整第一块道岔板时，采用相邻道岔板的基准点定向，测量道岔板棱镜， 调整各个精调爪的位置，直至道岔板的位置符合铺设的允许偏差范围 内。全站仪架设在道岔板之间的基准点上，以上一块已经精调到位的 轨道板直股上的一个棱镜点及对应的基准点两个点定向。 青
(图为轨间小车对钢轨进行精 调作业)
青 衣
10、钢轨焊接与道岔锁定
• 道岔轨道几何精细调整完成后，对道岔内钢轨 接头采用铝热焊接，并填写铝热焊焊接记录表。
青 衣
铝热焊基本工艺流程见下图 •
机具、材料准备 轨端处理 轨端对正 扣箱及封箱 坩锅装料及安装 支架 预 热 青 衣 浇 铸
拆模与推瘤
热打磨与冷打磨
道岔施工工艺
青 衣
1.道岔的简单介绍
• 道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道 的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量 铺设。每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔 心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨 动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预 定进路。 有了道岔，可以充分发挥线路的通过能 力。
青 衣
用12.5m长的P60kg新轨工具轨组装道岔渡线及道岔前后各 12.5m、25m的过渡段，道岔及过渡段钢轨之间用临时夹具连 接，前后过渡段与道岔一起进行后续的精调。
（图为钢轨组装成型）
青 衣
9、道岔轨道几何精细调整
• 道岔钢轨组件组装完成，检查扣件扭力、各部件密贴符合要求 后，按以下流程精细调整轨道几何。 • ⑴轨道状态测量仪测量之前，清除粘附在道岔板上特别是承轨 部位的尘土、污垢、油污；对照铺设图纸检查钢轨部件的完整性，更 换缺损零件；检查并调整尖轨及心轨工装点平齐；检查螺栓扭距。 • ⑵提前制定道岔精调计划，配齐施工人员和工具，准备调整扣 件。 • ⑶复测道岔及前后各300m的CPⅢ测量网，用轨道状态测量仪 (轨检小车系统)测量道岔及前后过渡段的轨道几何，测量结果至少反 青 映里程、轨距、水平、绝对高程、高低、方向等指标，使用专用软件 衣 分析和计算轨道调整量，以表格形式输出。
青 衣
•
d、对轨
• ⑴轨缝调整：在轨头和轨底的两侧进行测量,同等条件下，轨缝须满足 (28mm+2mm~28mm-1mm)，宁大勿小。焊接过程中保持间隙不变，从对轨开始 禁止在焊缝两端各50m范围内松扣件、拉轨撞轨和通行车辆，直至焊接完毕， 轨温降至300℃以下为止或推瘤20分钟以后。 ⑵尖点对正：将1m直尺的中点与焊缝隙中点重合，用钢楔子或者对轨 架进行高度调节，使焊缝两侧0.5m处钢轨轨顶面与直尺的间隙为1.5-2mm。 ⑶水平对直：用1m直尺分别紧贴钢轨的轨头、轨腰,并用钢板尺紧贴轨 脚，一般情况下必须做到三处均密贴方为水平对正。必须保证接头的作用面 一侧水平对正，钢轨内侧纵向要求平直，以1m直尺同时测量两轨平顺度，错 动不大于0.2mm。 青 ⑷对轨先调高低，后调水平。对钢轨两端需加重重量，以使提高対轨精度。 衣
3、找平层施工总结
• 路基级配碎石层完成并经复核高程、平整度及宽度满足条 件后，进行找平层混凝土施工。测量队精确测量出找平层 混凝土边线，中线和顶面高程控制点。由于垫层标高控制 要求较高，故每隔2m才用挂线法配合铝合金刮尺控制垫层 高程。混凝土采用模筑法施工，混凝土采用泵送入模，振 动梁振捣密实，在混凝土初凝前，采用刮尺将混凝土大面 平整，人工收面压光，在混凝土初凝后，塑料毛刷拉毛。 混凝土浇注24h后采用混凝土切割机横向切缝，横向切缝 青 间距为5m，特殊情况不得小于2.5m。
青 衣
6、轨道板横向封边
• 用C40混凝土对轨道板横向边缝分两次进行填充。第 一次在钢筋绑扎完成后进行，填充宽度较轨道板横缝宽 10cm，填充高度高出钢筋层3cm且低于道岔板底部5cm，并 捣实抹平，用毛毡覆盖洒水养护。第二次在轨道板粗铺、 精调后进行，填充宽度同轨道板横缝，填充高度至轨道板 底部以上，并按50cm间距在板缝两侧设置观测气孔，养护 方法相同。
青 衣
组合道岔与单开道岔
青 衣
复式交分道岔
青 衣
提速道岔与同侧曲线道岔
青 衣
2.道岔的施工工艺
• 1、施工准备及工艺流程 • 正式施工之前，在业主主持线上线下施工单位对路基组织验收（宽度、 平整度、高程、沉降评估）、交接，复测基准测量网CPⅢ网的资料， 确定道岔板及道岔组件进场方案并修建运输通道，对部分道路和转弯 半径较小地段拓宽处理，若有危桥在进行加固处理，确保大型拖车运 输安全。进行设计图复核和审查，对施工作业人员进行技术交底和上 岗前的培训。完成测量设备和精调器系统验证， C40高性能自流平混 凝土配制及工艺试验，完成钢轨焊接型式试验并取得合格报告，提前 预订道岔、扣配件及调整扣件等。
探伤、检查
恢 复 线 路
a、施工准备
• • • ⑴检查施工现场，焊接前专人根据焊接物品清单进行清点以防漏带， 影响施工。 ⑵检查施工机具且试用，保证焊接前设备的完好率100%。用肥皂水检 测氧气瓶、燃气瓶及其他系统，如有漏气情况不能使用。 ⑶检查轨道的平直度和表面情况。检查钢轨端头有无裂缝、倾斜或其 它缺陷，当轨端有低接头时必须锯掉低接头。有大于2mm深的掉角等必须锯 除。 ⑷检查轨缝大小与位置以及接头相错量情况。焊缝不得落在轨枕上， 轨缝位置须距轨枕边100mm以上，保证左右股钢轨拉伸时接头相错量满足小 于100mm的要求。 ⑸测量轨温。在钢轨背光一侧测量轨温，当轨温低于5℃时不进行焊接。 青 ⑹焊接钢轨两侧50m范围内必须严格按规定上紧扣件，确保焊接时轨缝 衣 间隙不得发生移动，影响焊接质量甚至发生钢水泄露。
青 衣
1
、施工流程图制作
青 衣
青 衣
2、岔区施工测量放样
平面测量采用徕卡TCA2003 或徕卡TCA1800全站仪， 满足角度测量精确度±1 秒，距离测量精确度 ±2mm+2ppm的要求。
青 衣
高程采用天宝DINI2电子水准仪，测量精确度满足1公里的 双线水准仪的均方差0.3mm的要求
青 衣
青 衣
•
•
注前，对道岔板底部采用高压旋转喷头进行喷水湿润。 施工时采用专用料斗配合灌注，厂拌混凝土、罐车运输、混凝土汽车 泵输送，混凝土通过灌注料斗上导管、梭槽滑动道岔板下面，并靠自身流动 性填充密实。当一块道岔板灌注完成后且相邻道岔板即将灌注完成时，及时 拆除两道岔板之间的隔离模板，以使混凝土良好结合。板边混凝土在初凝后 人工压光抹平，终凝后喷洒养护剂。之后，土工布覆盖、洒水养护7天。期 间，用同标号混凝土灌注道岔板间接缝，对伸缩缝用热沥青浇筑
青 衣
(图为安装成型的侧模和L型扣压)
（图为自流平混凝土灌注）
青 衣
8、道岔钢轨安装及精调
• 道岔板施工完成且混凝土强度达到承重条件后，即可 运输和铺设道岔钢轨组件。道岔组件应先在工厂内按轨枕 式道岔预组装的要求进行组装和检查，合格之后将钢轨件 和扣件系统、零部件尽可能按大组件解体装运，由运输道 岔轨排节段的专用运输车运输到施工现场。 • 现场利用汽吊、吊具梁将道岔钢轨件吊卸在铺岔位置，再 通过人工转运就位，人工铺设组装道岔。道岔组装流程： 先摆放扣件及螺栓，再散铺钢轨，最后组装扣件。组装过 程，应保证扣件安放准确，扭力符合要求，各部件间密贴， 应保证钢轨平齐（特别是各工装点）。
• ⑷现场调整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体， 后局部”的原则对照调整量清单展开。用30m弦线检查并调整道 岔直基本轨顺直；后检查并调整直向轨距、直基本轨方向和水 平；按密贴度调整曲尖轨，后检查并调整曲向轨距、曲基本轨 方向和水平；用弦线法继续检查并调直轨方向及轨距、水平， 弦线检查时两次搭接区应在5m以上；支距法检查及调整曲股导 轨段的方向、轨距及水平；根据水平资料调整道岔水高低。 • ⑸经过上述的2至5次的⑶至⑷工序，道岔轨道几何即可达到合 格标准，最后检查和调整道岔尖轨与滑床板间密贴。 • ⑹结合区间无砟轨道调整，完成道岔及前后线路的长波调整， 对调整完成后的道岔，应用轨道状态测量仪(轨检小车系统)测 量并记录完工后轨道线性，对照验标检查项点逐一检查并记录 质量状态。 青
•
• •
•
• • •
b、轨端干燥
对轨端除锈去污前可用预热枪对钢轨焊缝两侧1米范围内烘烤， 充分排除钢轨表面水分及油污。
c、轨端除锈去污
⑴用带有钢丝刷的角磨机对焊接钢轨端部、两侧、轨头和轨底 的锈污进行打磨清洁，范围为50mm，特别要重视轨底的清洁，轨端不 垂直度≤1mm。 ⑵打磨完成后，轨头端部边缘需倒角1mmⅹ45度。
衣
• 道岔板上安置棱镜的点的理论 坐标已经倒入快速精调系统， 全站仪架设在轨道基准点上， 通过快速测量系统，测量正在 调整的道岔板上的4个（或6个） 定位孔上棱镜的实际三维坐标， 其结果及与理论数据的差值会 实时显示在快速精调系统的屏 幕上，再通过道岔板四周的多 向精调器，对道岔板进行横向、 竖向、纵向的调整，消除偏差 量，直到道岔板达到要求。
• •
•
e、夹具安装ຫໍສະໝຸດ Baidu
• • ⑴夹具装置安装要与轨面平行； ⑵在调整预热枪高度时，首先要调整预热枪与轨面平 行； • ⑶用多用塞尺测定夹具安装位置，并调整定位预热枪 的高度，预热枪头到轨面的高度为40mm。
青 衣
f、砂模安装
•
• • •
• • • • •
•
⑴检查砂模应无受潮、无裂纹、无变形，各组件完整，状态良 好。有裂痕或受潮的砂型不能使用； ⑵砂模浇注孔略作休整，防止高温时砂粒脱落； ⑶将砂模与钢轨接触面进行摩擦，使砂模与钢轨结合部位密贴； ⑷如果砂模与钢轨接触面吻合不好，则会发生漏钢水的严重后 果； ⑸底模一定要对中，并且与钢轨紧贴。 ⑹砂模浇注孔要与左右轨角对称，以确保两侧轨底受热均衡； ⑺砂型中央与轨缝中央一致,砂型与钢轨垂直，两片砂型要对齐， 不要错开，不要忘记放入白卡纸。 ⑻在扭紧夹具时，应由一人完成，均匀夹紧。 ⑼要试放分流塞，使分流塞在砂型中高低松紧合适，安装侧模 青 时，倾斜45度。
衣
青 衣
(图为找平层砼灌注
4、钢筋绑扎及垫块安装
• 找平层混凝土浇筑完成达到高程±5mm、平整度4mm/4m并拉毛处 理后，养护7d之后，绑扎底座混凝土钢筋网，钢筋下支垫50mm厚的与 底座同配合比的混凝土垫块。钢筋纵横交叉点处做绝缘处理，加绝缘 扎丝绑扎固定。绑扎过程中，测量放线道岔板预留门型筋的位置，若 底座钢筋与门型筋位置相冲突，则设当调整底座钢筋位置，以利于道 岔板顺利就位。钢筋绑扎完成后，使用电阻测试仪按要求进行绝缘测 试，纵横向钢筋之间的绝缘电阻值不小于设计规定值。 • 完成钢筋绑扎后，先采用早强、粘结性好的砂浆在安放支撑垫 块的安放位置铺设一层2cm厚的砂浆垫层，安装精度控制在2mm以内。 对影响垫块安装的钢筋可适当调整间距以避开。 青
青 衣
• 道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制 列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特 点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连 接与交叉的组合 。常用的线路连接有各种类型的 单式道岔和复式道岔，交叉有直交叉和菱形交叉， 连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
青 衣
7、 底座混凝土灌注
•
为减少对已精调好的道岔板扰动，精调完成后，所有人员不能 踩踏道岔板，因工作需要必须在道岔板上作业时，采用架高型钢搭桥。 道岔板下的底座混凝土采用C40高性能自流平混凝土浇筑，浇筑之前， 完成模板安装、道岔板之间横向边缝的混凝土浇筑。C40高性能自流 平混凝土按重力式灌注方式，按每块道岔板分别施工。混凝土拌制和 灌注过程中，应按验标要求对混凝土拌和物的坍落度与扩展度进行测 定，并进行同条件试件留置，且混凝土入模温度控制在5～30℃之间。 • 混凝土浇筑前完成模板的安装和固定，利用胶带纸贴住模板接 缝，并作好混凝土配合比及工艺试验。
衣
底层钢筋绑扎
将道床板底层钢筋按照标记位 置和钢筋编号正确摆放，间距
和绝缘满足设计要求。下层钢
筋绑扎完后进行中层钢筋摆放， 等道岔组装完后进行绑扎。纵
向接地钢筋在绑扎前应提前焊
接好。
青 衣
5、道岔板精调及固定
• 道岔板精调通过专用精调系统实现。精调时球形棱镜的安放点 利用道岔板扣件预留螺栓孔，可采用4~6个棱镜为1组对道岔板进行定 位。由于道岔板预留螺栓孔有一定的偏差，在道岔板出厂时精确测定 安放棱镜的孔位偏差，及时修正该螺栓的坐标值，以提高精调成果的 准确性，精调时通过测量安装在定位孔中的棱镜即可判定道岔板位置 是否准确。 • 精调时，将道岔板上的设计坐标转换为精调用的大地坐标，调 整第一块道岔板时，采用相邻道岔板的基准点定向，测量道岔板棱镜， 调整各个精调爪的位置，直至道岔板的位置符合铺设的允许偏差范围 内。全站仪架设在道岔板之间的基准点上，以上一块已经精调到位的 轨道板直股上的一个棱镜点及对应的基准点两个点定向。 青