汽车四轮驱动技术的研究分析

Abstract (3)第一章绪论 (4)第二章全时四轮驱动技术 (7)2.1 全时四轮驱动技术概念及其优缺点 (7)2.2 四轮驱动工作原理及其组件分析 (8)2.3 四轮驱动分类 (11)2.3.1 用途分类 (11)2.3.2 分动器分类 (12)第三章不同类型的四轮驱动系统的工作原理及特点 (13)3.1 讴歌(Acura). 四轮驱动系统工作原理及特点 (14)3.2 奥迪Quattro四轮驱动系统工作原理及特点 (15)3.3 宝马X drive四轮驱动系统系统工作原理及特点 (17)第四章四轮定位的差不多参数及其对汽车性能的阻碍 (18)4.1外倾角与前束 (18)4.2 主销后倾角 (23)4.3主销内倾角、包容角及摩擦半径 (24)4.4四轮定位参数间的关系 (30)参考文献 (42)摘要四轮驱动技术比传统驱动技术更有明显的的优势，此技术今后会更有力的运用。

为了更进一步了解全时四轮驱动技术，逐一的把四驱技术和传统驱动优缺点对比:1.传动系统得到减化，整车质量大大减轻。

由电动机直接驱动车轮甚至两者集成为一体。

2.与传统汽车相比，四轮独立驱动系统可通过电动机来完成驱动力的操纵而不需要其他附件，容易实现性能更好的、成本更低的牵引力操纵系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)及动力学操纵系统(VDC)。

3.对各车轮采纳制动能量回收系统，则可大大提高汽车能量利用效率，且与采纳电动机驱动的电动汽车相比，其能量回收效率也获得显著增加。

这对提高电动汽车续里程是专门重要的。

4.实现汽车底盘系统的电子化、主动化。

【关键词】四轮驱动技术优势独立底盘定位AbstractFour-wheel drive technology than traditional drive technology is more obvious advantages, this technology in the future will be more powerful application. To further understand full-time four-wheel drive technology, each of the raider technology and traditional drive advantages and disadvantages compared:1 .The transmission systems have simplify, complete quality greatly relieved. Directly driven by motor wheels or are even integrated into one. Compared with the traditional automobile 2, four-wheel independent drive system can be accomplished by motor driving control and do not need other attachments, easy to achieve better performance, cost lower traction control system (TCS), ABS (ABS) and dynamic control system (VDC).3 .For each wheel adopts braking energy recovery system, it can greatly improve the car energy utilization efficiency, and by a single motor drives electric vehicle compared to the energy recovery efficiency also obtain increased significantly. To improve the electric car onward travel distance is veryimportant.4. Realization of auto chassis system electronic, automation.[Keywords] Four-wheel,Features advantages,Independent,Chassis,Location、第一章绪论1.1四轮驱动的进展四轮驱动技术最早出现在1903年，最初是在卡车内采纳，后来才逐渐被引入一般轿车。

梅赛德斯-奔驰四轮驱动历史始于1903年。

从那时起，梅赛德斯-奔驰一直坚持明确的方针：假如要在条件糟糕的路面上确保能够安全有效地行驶，四轮驱动技术将是最佳的选择。

数十年来，四轮驱动差不多成功应用于梅赛德斯-奔驰的不同车型之中，包括轿车和商用车，这其中的一些车型（例如G级或乌尼莫克系列）在世界各地赢得了良好的声誉。

关于应用了4MATIC技术的梅赛德斯-奔驰轿车和SUV来讲，即使在一般公路上其也能够带来非凡的性能表现。

早在1903年，保罗•戴姆勒就为设计四轮驱动汽车奠定了基础。

保罗•戴姆勒是公司创始人戈特利布•戴姆勒的儿子，当时在奥地利戴姆勒汽车公司（位于维也纳新城）担任工程总监。

1904～1905年，戴姆勒汽车公司建筑了一辆四轮驱动军用牵引车。

随后，戴姆勒汽车公司开发了一些四轮驱动牵引车和装甲汽车。

然而，直到第一次世界大战的时候，汽车才最终取代了军方的马拉车。

后来，四轮驱动汽车越来越多地应用于建筑工地或扫雪作业。

为了能够从这种进展成果中获益，奔驰公司在加格瑙开发了四轮驱动商用车。

1907年，德意志帝国殖民部向戴姆勒汽车公司（DMG）订购了一辆用于专门使命的汽车。

由于这辆汽车将用于当时德意志帝国在西南非洲的殖民地（现在的纳米比亚），因此该车必须具有卓越的越野性能以适应当地恶劣的路况。

为此，戴姆勒汽车公司的柏林-马林菲尔德工厂制造了一辆由保罗。

戴姆勒设计的四轮驱动汽车，并以当时德意志帝国殖民部部长Bernhard Dernburg（1865-1937）的名字命名。

1908年，这辆汽车成为了Bernhard Dernburg在德意志帝国西南非洲殖民地的公务车。

在后殖民时代，这辆汽车的踪迹被人们所忽视，至今其下落依旧是个谜。

“DernburgWagen”采纳了六座旅行车的车身设计，具有着恢弘的气度：长度为4.9米，高度（含车顶）为2.7米，轮距为1.42米，整备质量为3.6吨左右。

为了提高操控性，“DernburgWagen”装配了全时四轮驱动以及四轮转向系统，同时为所有的动力传输部件都安装了细粒流沙防护罩以适应当地的气候。

作为梅赛德斯-奔驰的第一款四轮驱动汽车，“DernburgWagen”的爬坡能力达到了25度。

在 6张照片和上述5个尺寸数据的基础上，戴姆勒-克莱斯勒制造出了比例为1：4的“DernburgWagen”模型，真实重现出这款超凡原型汽车的重要细节。

•梅赛德斯-奔驰四轮驱动轿车1926年，刚刚合并成立的戴姆勒-奔驰开始制造另一款高牵引力轿车：三桥G1（W103系列）。

在G1的基础上，戴姆勒-奔驰于1928年和1929年分不开发出G3和G3a。

尽管还缺乏真正的四轮驱动性能，然而这几款轿车均是通过两个后桥来提供驱动力，因此成为了特不理想的越野车。

随后，强劲的G4（W31系列）也差不多上采纳了同样的设计，只是也不乏某些也向前车桥传输动力的车型。

在当时，国家元首和高级军官都专门观赏这款全地形汽车。

而在20世纪30年代，梅赛德斯-奔驰还制造了其他的轻量化四轮驱动汽车，并在德国军队中得到了广泛的使用。

在1938年伦敦车展上，梅赛德斯-奔驰推出了作为“殖民车和狩猎车”的G5（1937～1941年的W152系列），这款车被视为当今民用越野车的先驱。

G5在出厂时具有不同车身的版本可供用户选择，而除了四轮驱动之外，G5也可选装四轮转向系统。

•非凡的多面手：乌尼莫克1948年，乌尼莫克在法兰克福面市。

“Uni m o g（乌尼莫克）”是德语“Universal mo tor ger——t（通用机动工具）”的缩略语，这一名称反映了四轮驱动车型的广泛应用范围。

在戴姆勒-奔驰于1950年接管整个乌尼莫克概念之前，位于格平根的勃林格机器制造厂一直生产乌尼莫克；从1951年开始，加格瑙工厂开始批量生产乌尼莫克。

数十年来，几乎适用于各种地形的乌尼莫克在农业应用、长途跋涉、市政作业和军队等领域广受欢迎，经受住了时刻的考验。

乌尼莫克概念获得了毋庸置疑的成功，而乌尼莫克最初的许多标志性特征也一直连续至今日：四个同尺寸车轮，四轮驱动和前后差速锁，能够应对困难地形的门式车桥，以及运输物资和工具的前后轴和小平台。

乌尼莫克在出厂时提供众多的版本，能够为满足具体应用而进行定制。

另外，乌尼莫克也提供以生活方式为导向的娱乐版本：Fun-Mog。

•独具特色：梅赛德斯-奔驰G级1979年，梅赛德斯-奔驰推出了G级越野车。

G级是戴姆勒-奔驰与斯泰尔-戴姆勒-普赫（位于奥地利格拉茨）共同创办的合资企业（Gel——n d e fa h r z e u g g e sel ls chaft）所开发的越野车。

后来，戴姆勒-奔驰完全接管了合资企业的操纵权，但G级的生产却依旧保留在斯泰尔-戴姆勒-普赫（现在的马格纳-斯泰尔）。

G级提供不同车身的四个产品系列，包括长轴距或短轴距的旅行车、敞篷车、厢式货车和皮卡。

在奥地利、瑞士以及东欧国家，G级也以“普赫”品牌进行销售。

460系列于1979年投产，直到被更加舒适的463系列（1989年上市）所替代；在此期间，更加朴实的461系列于1991年投产。

同时，462系列在希腊塞萨洛尼基进行全散件组装（CKD）。

在最初的概念时期，G 级是以商用车为指一直进行研发的。

然而，这专门快就发生了变化，G 级转而为制服困难的越野地形进行定制。

作为一款具有卓越越野性能的车型，G级在横向斜坡上的方向稳定性可达54度，爬坡能力可达80度，最小离地间隙为21厘米，接近角/离去角分不为36/27度，这意味着G级能够轻松地通过最困难的越野地形。

同时，精工细作的底盘也提供了安全和舒适的越野操控性。

得益于非同凡响的越野能力，早期的G级消费者包括许多国家的警方和军方。

此外，G级也提供专门版本，例如为沙特阿拉伯王室提供的狩猎车，梅赛德斯-AMG开发的超长G级，以及为教皇保罗•约翰二世提供的“Popemobile”。

在G级所有的产品系列中，始终有不同功率的汽油机和柴油机车型可供选择，包括高性能AMG系列。

一直以来，尽管G级不断应用了最新的技术进展成果，但在越野性能方面绝不妥协，而随着时刻的推移，民用车消费群体变得越来越重要。