国际贸易实务名词缩写

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国际贸易:是指不同国家（和/或地区）之间的商品和劳务的交换活动。国际贸易是商品和劳务的国际转移。国际贸易也叫世界贸易。 国际贸易由和两部分组成，故有时也称为。

国际法:指适用国家之间以及其他具有国际人格的实体之间的的总体。

国际惯例:指在实践中逐渐自发形成的，某一地区、某一行业中普遍接受和经常遵守的任意性行为规范。

国内贸易:主要是指在中国国内进行的商品的买卖、现货仓单市场交易等在境内发生的交易的总称。

国内法:是指由某一国家制定或认可，并在本国主权管辖内生效的法律。国内法包括宪法、民法、诉讼法等。国内法的主体一般是公民、社会组织和国家机关，国家只能在特定法律关系中成为主体。

国际贸易实务：是一门主要研究国际商品交换具体过程的学科，也是一门具有涉外活动特点的实践性很强的综合性应用科学

国际条约：国际法主体之间以国际法为准则而为确立其相互权利和义务而缔结的书面协议。国际条约包括一般性的条约和特别条约。

商品的品质：又称“质量”，是指商品的外观形态和内在特性的综合。

商品规格是指一些足以反映商品品质的主要指标，如化学成分、含量、纯度、性能、容量、长短、粗细等。

毛重是指商品本身的加包装物的重量。这种计重办法一般适用于低值商品。 毛重=净重+包装重量 净重就是货物本身的重量

运输包装：又称大包装或外包装，是指将货物装入特定容器，或以特定方式成件或成箱的包装

中性包装是指商品和内外均无标明生产国别、地名和厂商的名称，也不标明商标或牌号的包装。

以毛作净是指按计算重量以作为计价的基础，而包装重量与价值不再另计。这种计算重量的方式一般用于价值较低的农产品或其它商品。

运输标志又称，它通常是由一个简单的几何图形和一些英文字母、数字及简单的文字组成，其作用在于使货物在装卸、运输、保管过程中容易被有关人员识别，以防错发错运

国际单位制是在基础上发展起来的单位制，于1960年第十一届国际计量大会通过，推荐各国采用，其国际简称为SI 。

品质机动幅度是指经交易双方商定，允许卖方交货的品质与合同要求的品质略有不同，只要没有超出机动幅度的范围，买方就无权拒收。

数量机动幅度是指卖方可按买卖双方约定某一具体数量多交或少交若干的幅度。 溢短装条款是指在矿砂、化肥、粮食、食糖等大宗散装货物的交易中，由于受商品特性、变化、船舱容量、装载技术和包装等因素的影响，要求准确地按约定数量交货，有时存在一定困难，为了避免因不足或超过合同规定而引起的法律责任，方便合同的履行，对于一些数量难以严格限定的商品，通常是在合同中规定交货数量允许有一定范围的机动幅度，这种条款一般称为溢短装条款。

样品能够代表商品品质的少量实物。它或者是从整批商品中抽取出来作为对外展示模型和产品质量检测所需；或者在大批量生产前根据商品设计而先行由制作、加工而成，并将生产出的样品标准作为买卖交易中商品的交付标准。

等级：是把同一种商品按其品质或规格上的差异划分为不同的级别和单词用数字或文字表示从而产生品质优劣的若干等级

净重：是指商品本身的重量，即除去包装物后的商品实际重量。净重是国际贸易中最常见的计重办法。

商品标准是对以及与质量有关的各个方面（如商品的品名、规格、性能、用途、使用方法、检验方法、包装、运输、储存等）所做的统一技术规定，是评定、监督和维护商品质量的准则和依据。

实际交货是指卖方按合同规定的时间和地点将货物实际置于买方控制之下，作为履行交货，此时买卖双方或其代理人必须直接接触，办理货物的交接，即买方上门提货或卖方送货上门。

象征性交货:是指在买卖双方不直接接触的情况下，卖方按合同规定的时间和地点将装上运输工具或交付承运人后，并向买方提供包括物权证书在内的有关单证，凭承运人签发的及其他履行交货义务，而无须保证到货。CIF 是一个典型的象征性交货术语。

贸易术语也被称为，是在长期的实践中产生的，用来表示成交价格的构成和，确定买卖双方风险、、费用划分等问题的专门用语。

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国际惯例指在实践中逐渐自发形成的，某一地区、某一行业中普遍接受和经常遵守的任意性行为规范。

FOB ，也称“”，是中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。在装船时越过，即由卖方转移至买方。 CIF 术语的中译名为加加，按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故除具有与CFR 术语的相同的义务外，还就为办理，交支付保险费，按一般，卖方投保的应按CIF 价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则只需取得最低限底的险别，如要求加保战争保险，在由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，应以货币投保。

CIP 是指卖方向其指定的承运人交货，期间卖方必须支付将运至目的地的运费，并办理货物在运输途中灭失或损坏风险的。亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和。 FCA 是“货交承运人（指定地点），是指卖方只要将在指定的地点交给指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。 CPT 是术语，是的缩写，即“（……指定目的地）”。它是指卖方应向其指定的承运人交货，支付将运至目的地的，办理出口。亦即承担交货之后一切风险和其他费用。 CFR 是指卖方必须在规定的内，在装运港将交至运往指定的船上，负担货物的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责或，支付抵达目的港的正常。

出口总成本：是指外贸企业为出口商品支付的国内总成本。它由两个基本因素构成：进货成本和国内费用。如果是需要缴纳出口税的商品，出口总成本中还要包括出口税。

出口外汇净收入：指出口外汇总收入扣减收入后的外汇收入。 出口销售人民币净收入：

出口换汇成本：即换汇成本 换汇成本是指某商品换回一单位外汇需多少元本国货币（人民币）成本。换言之，即用多少元人民币的“”可换回单位的“”。 出口盈亏额：出口人民币与总成本的差额。正数为盈利，负数为亏损。 ＝出口销售外汇×银行－

固定价格是指合同在进行交易时，对于合同标的的具体是固定规定的方法，

一般应理解为单价固定，即单价不随订购数量、当前实际生产成本、当前市场销售价格等因素的波动而改变。

非固定价格是指合同当事人在进行交易时，对于合同标的的具体价格不是彩固定规定的方法，而是采用只规定一个确定价格的方法或时间，或暂定一个价格，待日后根据情况予以规定。国际商品市场变化莫测，价格的剧涨暴跌屡见不鲜，为了减少风险，促成交易，提高合同的履约率，在合同价格的规定方面日益采取了一些变通做法，即运用非固定价格（即“活价”）。

佣金是中的一种劳务，是具有独立地位和资格的在商业活动中为他人提供服务所得到的报酬。

含税购货成本： 实际采购成本：

国际贸易中使用的，名目繁多，有一般，还有为扩大销售而使用的和为了实现某种特殊目的而给予的特别折扣以及年终回扣等。 凡在中注明折扣率的，叫“明扣”；反之，为“暗扣”。 海洋运输又称“国际”，是中最主要的

班轮运输是的一种方式，是指在固定的航线上，以既定的顺序，按照事先公布的船期表航行的方式。

租船运输，又称租船，是的一种方式，是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式。

海运提单,是承运人收到后出具的，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。

已装船提单：是指货物装船后由承运人或其授权代理人根据大副收据签发给托运人的提单。如果承运人签发了已装船提单，就是确认他已将货物装在船上。

指示提单,是指提单上收货人一栏内载明“凭指示”或“凭某人指示”字样的提单。前者称为不记名指示提单，承运人应按托运人的指示；后者叫记名指示提单，承运人按记名的指示人的指示交付货物。

运输，是指以这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“”运输的一种新型、高效率和高效益的。 装运港，又称装货港是指货物起始装运的港口。