商用汽车焊装工艺介绍
汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺
汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺随着汽车工业的不断发展，汽车车身零部件的制造工艺也在不断地进步。
其中，焊接是汽车车身制造中最常用的一种连接方式。
对于焊接而言，焊接质量的高低直接影响着汽车的质量和出厂率。
因此，汽车车身零部件的焊接过程也需要借助专门的夹具来保证焊接质量。
本文将着重介绍汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺。
1. 特点汽车车身零部件焊装夹具是一种特殊设备，主要用于保持待焊接的零部件在正确的位置和立体关系，以确保焊接质量。
其特点如下：（1）高精度汽车车身零部件焊装夹具需要在零部件的定位、夹紧、支撑和转换等方面提供高精度的工作，以保证零部件的位置和立体关系的准确性。
（2）高稳定性为了保证焊接质量，夹具必须拥有质量可靠、结构稳定的特点。
这有助于保持零部件的位置和立体关系的稳定性，从而减少制造中的变形。
（3）高度自动化随着汽车工业的不断发展，车身零部件焊装需求不断增长，因此高度自动化的夹具设计越来越受到关注。
目前，自动化夹具已经成为焊接工艺中不可或缺的一部分。
（4）环保性传统的焊接工艺中会使用大量的化学电解污染物，对环境造成不必要的危害。
换句话说，汽车车身零部件焊装夹具应具有节能环保的特点。
2. 装配工艺汽车车身零部件焊装夹具的装配工艺在汽车制造中起着至关重要的作用。
其主要过程包括夹具设计、夹具制造和夹具试验三个阶段，下面一一介绍。
（1）夹具设计夹具设计是汽车车身零部件焊装夹具装配工艺的第一步。
在设计过程中，应考虑零件的特点，包括工件尺寸、形状、位置和不同焊接加工的要求。
（2）夹具制造夹具制造过程中需要注意各夹具部件的精度要求、夹具的材质和加工精度、接口尺寸以及各零部件之间的匹配精度。
此外，夹具还需要开展优化设计，以提供更加完美的闭环控制，从而充分实现自动化的生产流程。
（3）夹具试验夹具试验是确保汽车车身零部件焊装夹具在实际运用中能够完美执行其功能的最后一个步骤。
焊装车间工艺流程
焊装车间工艺流程
《焊装车间工艺流程》
焊装车间是汽车生产线上至关重要的一部分，其工艺流程的设计和执行直接关系到汽车的质量和效率。
下面将介绍焊装车间的工艺流程。
1. 车身焊接：车身焊接是焊装车间的核心环节，各个零部件需要进行精密的焊接，以确保车身的结构牢固和安全。
焊接工艺包括点焊、缝焊、激光焊等，每一道焊缝都需要严格按照工艺要求进行焊接，确保焊接质量达标。
2. 车身组装：车身焊接完成后，需要进行车身的组装工艺。
这包括车门、引擎盖、行李箱盖等零部件的安装，同时需要对车身进行检测，确保各个零部件的安装位置准确，对接严密。
3. 车身喷漆：车身组装完成后，需要进行车身的喷漆工艺。
这一环节需要进行底漆、面漆、清漆等多道工艺的喷涂，以确保车身的颜色鲜艳和耐久。
4. 质量检测：在焊装车间的每个环节都需要进行严格的质量检测。
这包括焊接质量、安装质量、喷漆质量等多个方面，以确保车身的质量符合标准。
5. 检测修正：如果在质量检测中发现车身有任何质量问题，需要及时进行修正。
这包括重新焊接、重新组装、重新喷漆等多个环节，直到车身的质量符合标准。
焊装车间的工艺流程对汽车的质量和性能有着至关重要的影响，各个环节的工艺都需要严格按照要求执行，以确保生产出高质量的汽车产品。
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)将白车身总成分解为若干个分总成，相邻两个分总成的结合面称为分离面。
分离面可以分为两类：（1）设计分离面根据使用上和构造上的特点，将汽车车身分成为可以单独进行装配的分总成，如发动机罩、行李厢盖、车门、车身本体等，这些分总成之间的结合面，称为设计分离面。
设计分离面一般采用可拆卸的连接，如铰链连接，以便在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装，而不损坏整体结构。
（2）工艺分离面在生产制造过程中，为了适应制造装配的工艺要求，需要进一步将上级分总成分解为下一级分总成，甚至小组件，进行单独装配焊接，这些下一级分总成或组件之间的结合面，称为工艺分离面。
例如车身本体总成分解为前围、后围、地板、左/右侧围、顶盖六大分总成，这六大分总成分别平行进行单独装焊，而后总装在一起进行焊接，这些分总成之间的结合面就是工艺分离面。
工艺分离面一般采用不可拆卸的连接方法，如焊接、铆接等。
它们最终构成一个统一的刚性整体。
2．装配焊接方法根据工艺分离面的划分情况，将汽车车身装配焊接方法分为两类：（1）集中装配焊接法将车身产品的装配焊接工作集中在较少的工位上，使用较少的工装夹具来完成装焊工作，称为集中装配焊接法2）分散装配焊接法将车身产品的装配焊接工作，分散在较多的工位和工装夹具上来完成，称为分散装配焊接法。
它分散的依据是工艺分离面的确定。
如表4－1为某一轿车车身侧围总成分散焊装流程图。
3．分散装配焊接法的优越性在车身制造中，要根据生产纲领、工厂的设备情况和技术水平，合理地划分组合件，分总成进行装配焊接，这种方法有很多优点：（1）可以提高焊装质量，改善工人的劳动条件把整体车身结构划分成若干组合件、分总成后，它们就变得重量较轻、尺寸较小、形状结构简单，容易保证焊装精度。
因为有很多尺寸、形状和技术要求等在部件上保证比在整车上保证要容易的多。
例如侧围窗框尺寸及外轮廓曲线的形状等都是在侧围总成的焊装线上得到保证。
（完整word版）车身焊装工艺
（完整word版）车身焊装工艺第3篇车身焊装工艺第10章车身焊装工艺概述冲压将板料加工成外形各异的成形件，是分散、独立的，必须经过装配焊接才能成为车身，所以焊装是车身整体成形的关键工艺，焊装工艺是车身制造工艺中的重要环节。
10.1 车身焊装工艺特点(1) 连接特点设计车身时，考虑到制造工艺性，将车身分成若干个分总成，各分总成又可由若干个合件或冲压件组成，合件由若干个冲压件组成。
车身装焊过程是将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成车身总成。
例如图10-1所示的轿车车身主要是按图10-2的制造顺序装焊的。
因车身材料是薄钢板，所以车身部件之间为搭焊连接。
一辆载货汽车车身有2000多个焊点，轿车车身的焊点达5000多个、累计焊缝长达40m以上，螺母、螺栓焊100~200个，CO2气体保护焊焊缝累计长2～3m。
(2) 焊接方法车身零件连接特点决定了对焊接工艺设备的要求，长期实践表明最适合薄钢板连接的就是电阻焊。
采用电阻焊，车身焊接变形小。
由于电阻点焊为内部热源，冶金过程简单，且加热集中，热影响区较小，容易获得优质接头。
表10-1为车身制造中常用焊接方法及典型应用实例。
电阻焊是车身制造应用最广泛的焊接工艺，占整个焊接工作量的70％以上。
二氧化碳气体保护焊，主要用于车身骨架和车身总成中点焊不能进行的连接部位的补焊。
如有些焊接件的组成结构较为复杂或接头在车身底部等，点焊焊钳无法达到，只能用CO2焊进行焊接。
10．2 电阻焊原理与分类10．2．1 电阻焊原理电阻焊的物理本质是利用焊接区金属的电阻热和在压力作用下的塑性变形，使结合面的金属原子之间达到晶格距离，形成金属键，产生足够的共同晶粒，在外压力作用下得到焊点、焊缝或对接接头。
如图10-3所示，将置于两电极之间的工件施加压力F，并在焊接处通以电流I，利用电流通过工件本身的电阻产生的热量使温度升高造成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下该熔化处立即凝固，形成牢固接头。
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。
一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。
一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。
1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。
假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设备开工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。
如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。
例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。
其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。
例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。
汽车制造工艺——焊装
汽车制造工艺——焊装第一篇：汽车制造工艺——焊装编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。
值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。
『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多内容』汽车制造基本工艺：介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。
汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。
这四大工艺流程一般都是在整车厂内完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。
『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是焊接工艺。
通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。
话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。
● 神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍：焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。
其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。
在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看到，一辆东风雪铁龙C5的雏形已经基本诞生了，东风雪铁龙C5的车主们是否看着有种亲切感呢？成型工装之后，东风雪铁龙C5进入焊装的最后一道工序——调整装配线。
车身焊装工艺全面介绍
电弧焊 电弧焊
追求不断创新
二、焊装车间工艺流程
侧围总成 地板总成
左右后侧面 车门总成
左右前侧面 车门总成
车身总拼
车身调整
品质检验
发动机 舱总成
顶盖
前围上部总成
后挡板门总成
发动机罩总成 及翼子板
涂装车间
追求不断创新
三、焊装车间的管理特征
面品控制
关
焊接强度
焊点直径和焊接强度都随焊接电流的增加而增大。但电流过大且压力较 小时，也会造成板间的飞溅；反之则可能将飞溅减至最小程度。 3）、通电时间
通电时间长，则热量生成多、焊点直径大、熔深也深。但通电时间过长 也未必有利，如果电流一定，则通电时间过于延长也不会使焊点增大，反 而还会出现电极压痕和热变形现象。
追求不断创新
三 焊装车间的管理特征
四 焊装车间质量特征 五 焊接工艺编制说明
追求不断创新
一、焊接基础知识
(一).焊接的定义
两种或两种以上同种或异种材料通过原子或分 子之间的结合和扩散连接成一体的工艺过程。 促使原子或分子之间产生结合和扩散的方法是加 热或加压，或同时加热又加压。
追求不断创新
一、焊接基础知识
(二).焊接的分类
控制指的是，在进行电阻点焊的过程中，应用相应的技术进行在线监 测，保证不合格焊点被及时发现。
检验指的是，对已经完成的焊点进行破坏性和非破坏性检查，达到 排除不合格焊点的目的。破坏性检查是对整个车身的焊点进行逐一检 查，比较全面，可以发现所有不合格的焊点。但是，检查后的车身只 能报废，且抽样频率较低，不利于问题的及时发现。非破坏性检查是 对车身焊点进行的日常检查，传统的方法是目视检查和凿检，一般选 取部分典型焊点，且有一定的局限性。
汽车焊装工艺 PPT
等离子弧焊 电子束焊 激光焊
激光复合焊
摩擦焊
白车身顶盖后角板 齿轮 车身地板、顶盖总成等
车身地板、顶盖、侧围、前后骨架 等总成 后桥壳管和法兰转向杆
第二节 电阻焊
将被焊工件置于两电极之间加压，并在焊接处通以电流，利用电流流 经工件接触面及其邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使 之达到金属结合而形成牢固接头的工艺过程，由于焊接所需要的热来自于 电流通过工件焊接处的电阻产生的热量，因此将其称为电阻焊。电阻焊有 点焊、凸焊、缝焊、对焊等多种不同的焊接方式，如图3-6所示。点焊是电 阻焊最典型的代表。点焊有单点焊、多点焊、单面点焊和双面点焊等多种， 其特点是生产率高、质量好、成本低、工作条件好、易于实现自动化，因 此在车身焊接中是一种应用最广泛焊接方式。
二、车身焊接工艺布局
轿车车身的所有组成部件都由薄板冲压而成，汽车制造业将其统称为 冲压件，其中90%以上的冲压件的板厚只有0.6～0.8mm，承力最大的冲 压结构件其板厚亦小于3mm。 车身冲压件的面厚比很大，刚 度非常小，极易变形，要想将 多片极易变形的冲压件组焊成 高精度的车身分总成，在组焊 的全过程必须保持每一个冲压 件的形状不变，且各冲压件的 相对位置精度高。欲做到这一 点，车身焊装车间采用了大量 与之相适应的焊装夹具。
2、焊接电流的影响
点焊所需要的热量完全由电流转换而来，由此可见焊接 电流对焊接质量的影响。电流越大所产生的焊接热越大，焊 接接头处的金属越容易熔化。不同的材料其熔化热和散热能 力均有较大差异，因此焊接不同种类的金属应采用不同的焊 接电流；此外，点焊接头处金属厚度的不同所需的焊接热也 存在很大的差异，因此焊接较厚的金属时需要较大的焊接电 流，焊接较薄的金属时需要较小的电流，否则焊接接头有被 烧穿的危险。由此可见，焊接电流是一个必须严格控制的重 要工艺参数。引起电流变化的主要原因是电网电压波动和交 流焊机次级回路阻抗变化。
焊装车身双总拼工艺流程
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汽车焊接工艺(3篇)
第1篇一、引言汽车焊接工艺是汽车制造过程中的关键环节，它直接影响到汽车的安全性能、舒适性和使用寿命。
随着汽车工业的快速发展，焊接技术在汽车制造中的应用越来越广泛。
本文将从汽车焊接工艺的基本概念、常用焊接方法、焊接质量控制等方面进行探讨。
二、汽车焊接工艺的基本概念1. 焊接：焊接是将两个或多个金属或其他材料通过加热、熔化、冷却等过程连接在一起的一种方法。
2. 汽车焊接工艺：在汽车制造过程中，利用焊接方法将汽车零部件连接成一个整体的过程。
3. 焊接接头：焊接接头是焊接过程中形成的连接部分，主要包括焊缝、熔合区、热影响区等。
4. 焊接工艺参数：焊接过程中影响焊接质量的因素，如焊接电流、焊接速度、焊接温度等。
三、常用汽车焊接方法1. 气体保护焊：利用惰性气体（如氩气、氦气等）保护焊接区，防止氧化和污染，适用于薄板焊接。
2. 氩弧焊：在氩气保护下，利用电弧加热熔化金属进行焊接，适用于中厚板焊接。
3. 气体保护电弧焊：在二氧化碳或其他气体保护下，利用电弧加热熔化金属进行焊接，适用于中厚板焊接。
4. 气体保护激光焊：利用激光束加热熔化金属进行焊接，适用于精密焊接。
5. 等离子弧焊：利用等离子弧加热熔化金属进行焊接，适用于薄板焊接。
6. 钎焊：利用低熔点金属作为填充材料，将两个或多个金属连接在一起，适用于小型零部件的连接。
四、汽车焊接质量控制1. 焊接工艺评定：根据汽车零部件的焊接要求，对焊接工艺进行评定，确保焊接质量。
2. 焊工技能培训：对焊工进行专业技能培训，提高焊接质量。
3. 焊接设备维护：定期对焊接设备进行维护和检查，确保焊接设备正常运行。
4. 焊接参数控制：严格控制焊接参数，如焊接电流、焊接速度、焊接温度等，确保焊接质量。
5. 焊接缺陷检测：采用无损检测方法，如超声波检测、射线检测等，对焊接接头进行缺陷检测。
6. 焊接试板检验：对焊接试板进行拉伸、弯曲、冲击等力学性能试验，检验焊接质量。
五、汽车焊接技术的发展趋势1. 自动化焊接：随着自动化技术的发展，焊接过程将更加智能化、自动化。
汽车焊装工艺知识点总结
汽车焊装工艺知识点总结一、焊接概述焊接是一种通过热量和/或压力将材料永久连接在一起的工艺。
在汽车制造中，焊接是一项重要的工艺，用于连接汽车各个部件，如车身、底盘、发动机等。
焊接工艺在汽车制造过程中起着至关重要的作用，因为它可以确保汽车组件的稳固连接，从而保证汽车的安全和可靠性。
二、焊接类型1. 点焊点焊是一种常用的汽车焊接方法，它使用电流和压力在两个金属表面之间形成一个小的焊点来连接两个部件。
点焊通常用于连接汽车车身和底盘等部件，以确保它们能够牢固地连接在一起。
2. 熔化焊熔化焊是一种将金属材料熔化并连接在一起的焊接方法，包括氩弧焊、保护气体焊和电弧焊等。
在汽车焊接中，熔化焊通常用于连接车身和其他部件，以确保汽车的结构牢固和耐用。
3. 焊接接头类型焊接接头通常分为角接头、对接头、搭接头和T型接头等。
在汽车焊接中，不同类型的接头会影响焊接质量和连接强度，因此需要根据要连接的部件选择合适的接头类型。
4. 焊接电流和电压在汽车焊接过程中，焊接电流和电压是非常重要的参数。
通过正确地调节电流和电压，可以确保焊接质量，避免出现焊缝质量不良、材料变形等问题。
三、焊接设备1. 焊接机焊接机是实现焊接过程中的重要设备，通常分为手工焊机和自动焊机两种类型。
手工焊机主要由焊接电源、焊接枪和控制系统等部件组成，适用于小型和中小型车身部件的点焊和熔化焊。
自动焊机通常是通过编程控制焊接过程，用于大型汽车部件的焊接。
2. 焊接工具焊接工艺中常用的工具包括焊接枪、电焊头、电极和焊丝等。
这些工具对焊接质量和效率有着重要的影响，因此在选择和使用时需要注意。
3. 焊接工装焊接工装是用于夹持焊件并辅助焊接的设备，包括夹具和夹具板等。
这些设备可以提高焊接效率和质量，并保证焊接件的准确度和一致性。
四、焊接工艺1. 焊接前准备在进行焊接之前，需要对焊接件进行清洁处理，消除表面氧化物和油污等，以确保焊接质量。
此外，还需要对焊接工件的准备和定位进行严格控制，保证焊接位置正确和稳定。
汽车焊装工艺技术
汽车焊装工艺技术汽车焊装工艺技术是指将汽车零部件进行焊接组装的技术方法和操作规程。
在汽车制造过程中，焊接工艺是至关重要的一环，直接关系到汽车的质量和安全性。
下面将介绍一些常见的汽车焊装工艺技术。
首先是汽车焊接的常用方法。
目前，汽车焊接常使用的方法有点焊、线焊、冲焊和激光焊等。
其中，点焊是最常见的焊接方法，可以快速将零部件与车身焊接在一起。
线焊是利用焊接枪在零部件上进行移动焊接，适用于焊接长条状的零部件。
冲焊是利用冲击力将零部件紧固在一起，适用于接合面积较大的零部件。
激光焊则是利用激光束进行焊接，具有高精度、高速度的特点。
其次是焊接的准备工作。
在进行汽车焊接前，需要进行一系列的准备工作，包括材料准备、设备准备、工件准备和工艺准备。
材料准备包括选择合适的焊条、焊丝和焊接剂等。
设备准备包括选择适合的焊接设备和工具，确保其安全可靠。
工件准备包括对零部件进行清洗和表面处理，以确保焊接时的质量。
工艺准备包括制定焊接工艺参数和操作规程，确保焊接过程中的稳定性和可靠性。
最后是焊接的注意事项。
在进行汽车焊接时，需要注意以下几点。
首先是焊接质量的控制，包括焊接缺陷的预防和质量检验的执行。
其次是焊接安全的保障，包括焊接操作的安全措施和环境的安全检查。
再次是焊接工艺的优化，包括选择合适的焊接方法和工艺参数，以提高焊接质量和效率。
最后是焊接人员的技术培训和素质提高，以提升其操作水平和安全意识。
总之，汽车焊装工艺技术在汽车制造过程中具有重要的地位和作用。
只有通过科学有效的焊接工艺技术，才能保证汽车零部件的牢固连接和安全操作。
汽车焊装工艺技术的不断创新和发展，将为汽车制造业的发展提供更大的支持和推动力。
汽车制造厂施工工艺详解焊装线安装工艺
汽车制造厂施工工艺详解焊装线安装工艺在汽车生产过程中，焊装线的安装工艺是至关重要的。
它直接影响到汽车的质量和安全。
本文将详细介绍汽车制造厂焊装线的安装工艺。
一、焊装线的选择与准备1. 选择适当的焊装线焊装线的选择应根据汽车制造厂的需求和要求进行，包括焊接材料的种类、焊接方法和生产环境等。
为了保证焊接质量和耐久性，应选择质量可靠、性能稳定的焊装线。
2. 准备焊装线材料在安装焊装线之前，需要对焊装线材料进行准备。
首先，确保焊装线材料的质量完好，无损坏或变形现象。
其次，根据焊装线的长度和位置，按照要求进行切割和整理，方便后续的安装和焊接工作。
二、焊装线的布置与安装1. 布置焊装线的路径在安装焊装线之前，需要根据汽车制造厂的布局和要求，规划好焊装线的路径。
考虑到焊装线的长度、走向、转弯处等因素，合理布置焊装线的路径，以保证焊接工作的顺利进行。
2. 安装焊装线支架和固定设备在焊装线布置的基础上，需要安装焊装线的支架和固定设备。
支架和固定设备的安装位置应满足焊接作业的要求，确保焊装线的稳定性和安全性。
3. 进行焊装线的布线和连接在完成焊装线支架和固定设备的安装后，开始进行焊装线的布线和连接工作。
根据焊装线的类型和位置，选择合适的连接方式，如焊接、螺纹连接或夹接等。
确保焊装线的连接牢固可靠，不易松动或脱落。
三、焊装线的调试与检验1. 进行焊装线的电气调试在焊装线安装完成后，需要进行电气调试工作。
通过连接电源，检查焊装线的电气连接是否正常，各个部件是否工作正常。
确保焊装线的电气系统可靠，不产生短路或断路等现象。
2. 进行焊装线的机械调试除电气调试外，还需要进行焊装线的机械调试工作。
通过模拟实际生产环境，测试焊装线的各个部件，确保其运行正常，并能满足生产需求。
3. 进行焊装线的质量检验在调试完成后，对焊装线进行质量检验是必不可少的。
通过对焊装线连接点的检查、焊接质量的评估和焊装线的耐久性测试等，确保焊装线工艺的质量和安全。
4-1车身装焊工艺概述
（4）装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具。
（5）车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件又是由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程。
（6）合理的焊接工艺也是保证车身整体刚性的重要手段。
（7）车身装焊的方式与生产批量密切相关。
作业、思考
一、能够描述车身装焊工艺概述
1.根据自身所学，把下表填写完整。
表一车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例
焊接方法
典型应用实例
电阻焊
点焊
单点焊
车身总成、车身侧围等分总成
小型板类零件
多点焊
车身底板总成
C形多点焊机
车门、发动机盖等总成
缝焊
车身顶盖流水槽
固定式缝焊机
凸焊
电弧焊
氩弧焊
车身顶盖后两侧接缝
原料零部件
气焊
氧-乙炔焊
车身总成补焊
钎焊
锡铅焊
水箱
特种焊
微弧等离子焊
车身顶盖后角板
2.车身装配焊接具有以下特点：
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车身装焊工艺概述
授课内容
车身装焊工艺概述
授课学时
1学时
教学目的
能够描述车身装焊工艺概述
教学重点、难点
汽车车身装焊工艺
3.CO2焊主要规范参数
焊接电压 干伸长度
焊丝
气体
极性
CO2 气体
作用：隔离空气并作为电弧的介质。 纯度：纯度要求大于 99.5%，含水量小于0.05%。 性质：无色，无味，无毒，是空气密度的1.5倍，比水轻。 存储：瓶装液态，每瓶内可装入(25 - 30)Kg液态CO2。 加热：气化过程中大量吸收热量，因此流量计必须加热。 容量：每公斤液态CO2可释放509升气体，一瓶液态二氧化
1.连续缝焊时，滚盘连续转动，电流不断通过工件。这种方 法易使工件表面过热，电极磨损严重，因而很少使用。但在 高速缝焊时（4-15m/min）50Hz交流电的每半周将形成一个 焊点，交流电过零时相当于休止时间，这又近似于下述的断 续缝焊，因而在制缸、制桶工业中获得应用。
2.断续缝焊时，滚盘连续转动，电流断续通过工件，形成的 焊缝由彼此搭迭的熔核组成。由于电流断续通过，在休止时 间内，滚盘和工件得以冷却，因而可以提高滚盘寿命、减小 热影响区宽度和工件变形，获得较优的焊接质量。这种方法 已被广泛应用于1.5mm以下的各种钢、高温合金和钛合金的 缝焊。
焊接接头形式
对接接头 T型接头 角接接头 搭接接头
套管接头
端接接头 斜对接接头 卷边接头
锁底对接接头 十字接头
图 车身零件常用的装焊形式
3.焊接接头厚度 设计焊接结构时，尽量使用统一的几种厚度的板料和管 料，在统一结构上尽量使用同一厚度的材料，两个相连 接的零件厚度差别不能太大，一般在较厚零件和薄壁零 件焊接时采用过渡接头连接。
1.3
6
1500--3500
0.25-0.5 8000--12000
2.0
8
2500--5000
0.35—0.6 9000--14000
车身焊装工艺流程,正确焊接顺序为
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焊装工艺简介_20101017_F
济南吉利汽车有限公司
五、工艺流程
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五、工艺流程
门盖生产线简介 门盖模具由韩国新罗公司设计制造。三台 门盖模具由韩国新罗公司设计制造。三台200吨单动包 吨单动包 边液压机，由合肥锻压机床厂设计制造， 边液压机，由合肥锻压机床厂设计制造，可移动式双向工作 台，并使用机械和电器连锁，便于换模操作；门盖生产线共 并使用机械和电器连锁，便于换模操作； 个生产工位， 有52个生产工位，夹具 套，悬挂点焊机 台。门盖生产 个生产工位 夹具28套 悬挂点焊机46台 线主要功能是左/右前门、 右后门 机盖的组焊和包边。 右后门、 线主要功能是左 右前门、左/右后门、机盖的组焊和包边。 右前门 四门两盖包边生产线由韩国宇信设计制造， 四门两盖包边生产线由韩国宇信设计制造，产品质量达到国 内领先水平。 内领先水平。
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一、车间描述
平 面 布 置 图
车 间 平 面 布 置 图
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二、工艺描述
济南吉利焊装车间总面积45450平方米，总计能生产4种车型，其中主焊线是 济南吉利焊装车间总面积45450平方米，总计能生产4种车型， 45450平方米 国内先进的柔性生产焊接线，能同时满足4种车型混线生产。 国内先进的柔性生产焊接线，能同时满足4种车型混线生产。 生产条件 1)年生产时间 小时/ 1)年生产时间 : 4800 Hours (300 天/年 * 8 小时/工作时间 * 2 班/天) 2)设备负荷率 2)设备负荷率 : 85 % 3)年产量 3)年产量 主线: 辅助线： 主线: 100,000 台/年 辅助线：30,000 台/年 GC生产车型 : GC-1 及后续三种车型 生产节拍 :主线 144 秒 生产系统 主 线：滑橇系统 车身下部： 车身下部：往复杆系统 侧 围：往复杆系统 焊接方式 主 线：自动焊接 车身下部：手动焊接 车身下部： 侧 围：手动焊接 济南吉利汽车有限公司
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二、车身焊装工艺方法
车身焊装工艺是一个广义的概念，是指将冲压成型的车身各组件组装 成一个完整白车身的全部工艺过程，其内容主要有焊接、滚/折边、涂胶、 合装、返修等。由于焊接工艺的比重超过90%以上，因此将其统称为焊装。
常用的车身焊接工艺方法
电 阻 焊
熔 化 焊
钎焊
特 种 焊
单点焊 多点焊 缝焊 气体保焊
3、螺柱焊
螺柱焊是将螺柱一端与板件（或管件）表面接触，通过电引弧，待接触面熔化后，给螺柱一 定压力完成焊接的方法。
1、点焊质量检验
a.剔试焊点：将扁铲在离焊点3-10mm处插入至一定深度(与被检查焊点内端齐平)，用铁 锤敲击扁铲尾部，以检查焊点是否松动，对焊点间距不足10mm的可对着焊点凿至距离焊点 3~5mm。剔试结束，还原零件。
2、机器人工作站和自动化生产线
六、白车身的组成
顶盖总成
前围总成
后围/侧围总成
地板总成
七、包边工艺
包边工艺是一种将零件上冲压产生的上翻边或下翻边折弯 压平后，使开启件零件的内、外板连接在一起的装配工艺，如 图1和图2所示。包边工艺在汽车车身焊装工艺中用得较为广 泛，如车门内外板、发动机罩内外板、门框内外板的连接大多 采用包边工艺。
图1 包边结构示意图
图2 包边工艺
八、涂胶工艺
涂胶技术是借助胶粘剂黏在固体表面上所产生的黏合力，将同种或不同种材料牢固地连 接在一起的方法。黏接的主要形式有两种：非结构型和结构型。非结构黏接主要是指表面黏 涂、密封和功能性黏接，典型的非结构型黏接胶包括表面黏接用胶黏剂、密封和导电胶黏剂 等；结构型黏接是将结构单元用胶黏剂牢固地固定在一起的黏接，所用黏接胶的种类非常多， 如金属结构胶、玻璃胶、建筑结构胶等，其主要特征是黏接点必须能传递结构应力。
一、焊接工艺知识
1、什么是焊接
焊接是通过加热或加压或两者并用，并且用 或不用填充材料，使工件的材质达到原子间的建 和而形成永久性连接的工艺方法。
焊接循环的四个过程:预压、焊接、顶锻、休 止。
2、焊接工艺
焊接过程中的一整套技术规定，其中包括焊 前准备、焊接材料、焊接设备、焊接方法、焊接 顺序、焊接操作的最佳选择及焊后处理等。
三、车身线体
前/后围线
主焊线
顶盖线
四、车身平面布局图
4.2冲压规划
GTL-A线
GTL-B线
五、工艺装备
1、焊装工艺装备
焊接工艺装备是在焊接结构生产的装配与焊接过程中起配合及辅助作用的夹具、机械 装置或设备的总称，简称焊接工装。其中夹具主要包括定位器、夹紧器、推接装置等。一 台白车身的焊接，往往需要数套、数十套才能完成。
减震胶：主要用于隔音、隔振等； 折边胶（结构胶）：主要用于折边的固定、内外板的胶接等； 密封胶：主要用于防水、防气、防尘等。
后桥壳管和法兰转向杆
常用的车身焊接设备
点焊
图1 手动式点焊
图2 自动式点焊
常用的车身焊接设备
二氧化碳保护焊
图1 半动气体保护焊机
图2 自动气体保护焊机
常用的车身焊接设备
螺柱焊
图1 手持式螺柱焊机
图2 自动式螺柱焊机
车身焊接工艺定义
1、电阻焊
电阻焊是工件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻 热进行焊接的方法，目前广泛应用于汽车制造中。
b.撕拉试验：利用专用的撕拉试验台将焊点全部撕开。如在一件母材上留下撕洞，在另 一件母材上附有焊核，且焊核尺寸符合标准要求，则此焊点合格，否则为不合格。可借助 游标卡尺或直尺对焊核尺寸进行测量。
2、螺柱焊强度检测
焊接完后进行弯曲试验，用管等弯曲器具将已焊接螺柱弯曲至少10°，并反弯到原始位 置，螺柱不脱落，焊缝无裂纹，则为合格焊缝。如螺柱脱落则要进行补焊处理。具体的操 作示意图见下图。
激光复合焊
摩擦焊
典型应用 白车身及各大总成、分总成 同上
螺钉、螺母、小件 白车身、地板总成等 地板、侧围、车门、发动机罩、行李箱盖总成 等 白车身顶盖流水槽等 油箱等 白车身总成 车门铰链、摇篮、消音器等
车身顶盖后部两侧接缝等 厚料零部件 各种焊接螺柱 白车身总成补焊 水箱等 白车身顶盖后角板 齿轮 车身地板、顶盖总成等 车身地板、顶盖、侧围、前后骨架等总成
焊接方法及设备 悬点焊机+手工焊钳/一体式焊钳 点焊机器人
固定点焊机、凸焊机 龙门式多点焊机 C型（鳄鱼式）多点焊机 组合式多点焊机 悬挂缝焊机 固定缝焊机 自动/半自动二氧化碳气体保焊机
自动/半自动混合气体保焊机（MAG焊机）
氩弧焊（MIG焊） 手工电弧焊 螺柱焊 气体焊 锡钎焊 等离子弧焊 电子束焊 激光焊
车身制造应用最多的是电阻焊,一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身计划全部采用电 阻焊。
在点焊过程中，影响焊点质量的因素有：焊接电流、焊接压力、电极的端面形状、穿过电极 的铁磁性物质及分流等。
2、气体保护焊
用外加气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊，简称气体保护焊。CO2气体保护焊 作为一种高效的焊接方法，以其焊接变形小和焊接成本低的特点，在我国汽车业获得了广泛的 运用。它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。