上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
城市轨道交通车辆受电弓
7.梱测装置介绉
8.常见故隓
9.案例分析 10.参数设置和限度 11.生产流程介绉
12.紧急操作
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1.作用
目前，上海地铁电劢列车均采用单臂受电弓，根据受电弓升弓
驱劢源分为压缩空气和电力驱劢二种,根据受电弓升弓驱劢形式分为 气缸式受电弓、气蘘式受电弓、电劢式受电弓三种形式，安装在电
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3.3上框架组装 上框架是由顶管（序1）、阶梯铝管（序3）和肘接处的连接管 （序6）组焊而成铝合金框架结构，如下图所示。上框架上安装有对 角线杆（序2），用亍增加上框架的刚度。上框架通过轰承分别不拉 杆、下臂杆及弓头联接。 上框架的此种设计减轱了受电弓的整体质量，提高受电弓的弓网跟 随性。
3.8 升弓装置组装 受电弓升弓时所需的升弓转矩及升起后不网线间的接触压力是由两 个充满压缩空气的气囊（序3）、不气囊连接幵被拉伸的钢丝绳（序2） 和紧固在下臂杆上的扇形调整板（序4）产生。升弓气囊主要是装在底 架上，通过钢丝绳不受电弓下臂杆连接在一起，给受电弓升降弓提供劢 力。升弓时气囊充气后涨起，通过钢丝绳带劢下臂杆转劢，从而实现受 电弓升弓运劢。
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3.7 平衡杆组装 平衡杆组装主要由平衡杆导杆（序1）和止挡杆组焊（序2）组成。 弓头具有一定的自由度，可以绕弓头转轰自由的摆劢。在运行过程 中，弓头将通过接触网线使其保持在正确的工作姿态，而在升降弓过程 中，由亍平衡杆的作用，有效避克了弓头的翻转。
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司机在司机室挄下降弓挄钮后，升弓电磁阀失电，向受电弓供应的 压缩空气被切断，同时，升弓电磁阀将受电弓气路不大气连通，气囊升 弓装置排气，受电弓靠自重下降，直到顶管降下幵保持在底架的两个橡 胶止挡上。
上海地铁维护保障有限公司通号分公司_企业报告(业主版)
TOP10
2023 年上海轨道交通 7 号线、11 北 京 冠 华 天 视 数 码 号线乘客信息系统委外维修项目 科技有限公司 中标结果公告
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
207.4 180.1 164.6 143.4 83.6 70.0 59.5 55.1 55.0
2022-11-04 2022-10-28 2022-10-28 2022-11-07 2022-12-05 2022-11-07 2022-11-07 2022-11-07 2022-10-28
一、采购需求
1.1 总体指标
近 1 年(2022-09~2023-08)：
项目数(个)
42
同比增长：40.0%
项目总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥6385.93
同比增长：47.9%
平均金额(万元)
￥152.05
同比增长：5.6%
平均节支率
33.2%
同比增长：1744.4%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
本报告于 2023 年 08 月 17 日 生成
2/21
1.4 行业分布
近 1 年上海地铁维护保障有限公司通号分公司的招标采购项目较为主要分布于专用设备修理 电力工 业专用设备 通信设备行业，项目数量分别达到 14 个、8 个、3 个。其中电力工业专用设备 专用设 备修理 互联网安全服务项目金额较高，分别达到 1718.59 万元、1373.89 万元、816.54 万元。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
3/21
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
2020年度上海市工程系列城市管理专业高级工程师评审通过人
高级工程师
31
上海市崇明区环境监测站
刘丹
高级工程师
32
上海达恩贝拉环境科技发展有限公司
周银芳
高级工程师
33
上海复绿环境科技有限公司
王任辉
高级工程师
34
上海市崇明区环境监测站
范新峰
高级工程师
35
上海市嘉定区环境监测站
叶露
高级工程师
36
上海清宁环境规划设计有限公司
孙芮
高级工程师
37
上海精文绿化艺术发展股份有限公司
高级工程师
190
上海浦东东道园综合养护有限公司
徐亮
高级工程师
191
上海十方生态园林股份有限公司
闫耀鹏
高级工程师
192
上海市浦东新区规划建筑设计有限公司
陆舜尧
高级工程师
193
上海水石景观环境设计有限公司
刘小军
高级工程师
194
上海松绿园林绿化有限公司
杜娟
高级工程师
195
上海市园林设计研究总院有限公司
吴小兰
姚芸
高级工程师
152
上海临港漕河泾生态环境建设有限公司
王魏巍
高级工程师
153
上海亦境建筑景观有限公司
朱报国
高级工程师
154
上海市园林科学规划研究院
罗卿权
高级工程师
155
上海新金山工业投资发展有限公司
陈雪芳
高级工程师
156
上海春沁生态园林建设股份有限公司
冯吉
高级工程师
157
上海市园林工程有限公司
陆雯静
上海国际港务（集团）股份有限公司
城市轨道交通车辆受电弓资料
DC 1500V DC 1000V～DC 1800V 1500A 2700A 460A －25℃～＋40℃ 120km/h
310 mm（0mm～＋10 mm） 120mm 2050mm ≥2550mm 80mm 1700mm±10mm 300mm±1mm 240mm±10mm
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滑板长度：
1050mm±1mm
滑板宽度：
50mm
滑板材质：
浸金属碳
标称静态力：
120N±10N
静态力的可调节范围：
70N～140N
额定工作气压：
约560kPa
气源的工作压力：
400kPa～1000kPa
颜色：
RAL3020交通红
升弓时间：
6s～10s
降弓时间：
≤6s
重量（包括支持绝缘子）：
≤140kg
蓄电池 充电器
1 – 逆变器风扇 2 – 牵引逆变器 3 – 制动电阻和风扇 4 – 辅助逆变器
DC 1500 V AC 380 V
一、受电弓
1.作用 2.技术参数 3.结构 4.工作原理 5.维护保养
6.维修策略
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7.检测装置介绍 8.常见故障 9.案例分析 10.参数设置和限度 11.生产流程介绍 12.紧急操作
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车辆电器
DC 1500 V - 主电路图
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架空接触网 DC1500V DC 1500V
DC 1500V
车间电源
HSCB
2 1
34
DC 1500V 列车线
2
33
2
弓网检测系统在全自动无人驾驶地铁中的应用
弓网检测系统在全自动无人驾驶地铁中的应用印祯民;李春广;曾要争【摘要】全自动无人驾驶地铁列车所用的弓网检测系统可针对受电弓结构异常、接触网关键悬挂异常、弓网接触异常等弓网运行异常状态进行在线动态实时检测.详细介绍了该弓网检测系统的功能及组成,具体阐述了弓网检测系统所运用的深度学习技术、图像智能识别技术、燃弧紫外探测技术、红外热成像技术、激光三角测量技术、车体姿态补偿技术、大电流实时监测技术等前沿技术和检测方法.弓网检测系统可实现对弓网运行状态进行全面监视、检测,从技术实现角度确保无人驾驶线路的运营安全和效率.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)006【总页数】5页(P131-135)【关键词】地铁;全自动无人驾驶;弓网监测系统【作者】印祯民;李春广;曾要争【作者单位】上海地铁维护保障有限公司车辆分公司,200235,上海;中车南京浦镇车辆有限公司,201131,南京;中车南京浦镇车辆有限公司,201131,南京【正文语种】中文【中图分类】U284.48近年来，全自动无人驾驶技术在城市轨道交通领域日渐升温。
全自动无人驾驶地铁系统具有高度自动化、集中管理、节省人力等优势，但其全线运营过程没有司机和机械师随车维护，一旦出现故障很难及时发现并维修。
部分发达国家已有较为成熟的运维管理经验。
我国上海率先开始运营全自动无人驾驶线路，其运营维护管理尚在探索阶段。
目前，上海已在全自动无人驾驶线路运营列车上加装弓网检测系统并进行试验。
该系统具有实时监测弓网运行状态的功能，一方面，通过大数据分析可对安全隐患进行预判，防患于未然；另一方面，能及时定位弓网事故，并及时检修，为智能运维提供有效手段和技术保障。
1 车载弓网检测系统的功能及组成1.1 系统功能车载弓网检测系统使用图像智能识别技术、紫外探测技术、红外热成像技术、激光三角测量技术、车底补偿技术及牵引电流实时监测技术等前沿技术，采用非接触式的检测方式，可实现对弓网动态在线实时监测。
基于列车测距的城市轨道交通非正常情况运输能力提升方法研究
基于列车测距的城市轨道交通非正常情况运输能力提升方法研究沈拓;潘亦欣;邓奇【摘要】电话闭塞法是城市轨道交通在列车控制系统故障情况下使用的降级运营模式.此种方法依靠人工组织,可靠性与运输能力均低于采用ATC(列车自动控制)系统行车模式.为了减少ATC设备失效情况下对列车行车组织带来的影响,在电话闭塞法行车时,采用列车测距设备对行车组织方法进行改进.以上海轨道交通7号线实际数据为例进行算例计算,计算结果表明采用该设备能够提高电话闭塞法列车运行效率13.33％.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)008【总页数】5页(P111-115)【关键词】城市轨道交通;电话闭塞;辅助防撞系统;列车测距;运输能力【作者】沈拓;潘亦欣;邓奇【作者单位】同济大学交通运输工程学院,201804,上海;上海轨道交通维护保障有限公司车辆分公司,200444,上海;上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U292.5+4;U231在正常的行车组织方式下，列车自动控制（ATC）按照自动闭塞方式进行运行，控制列车的安全间隔和运行速度。
常用的列车追踪方式以移动闭塞、准移动闭塞或固定闭塞为主。
以上海轨道交通为例，在正常情况下，列车行车安全主要由信号系统通过列车自动防护系统（ATP）进行保障。
上海轨道交通开通运营较早的1～5号线都采用基于轨道电路的列车控制（TBTC）系统，之后由于技术的进步，6～11号线逐步实施了基于通信的列车控制（CBTC）系统。
当信号系统出现故障时，系统将会降级采用后备模式对列车进行运行控制，例如采用点式ATP（IATP）的固定闭塞方式，此时仍然要求信号系统能够满足在此模式下正常工作。
但是当遭遇更严重的灾害或设备失效时，此时ATC 系统发生故障或闭塞设备无法满足列车运行要求时，系统必须降至最低等级，依靠人工方式确保运营安全，通常采用电话闭塞法进行行车组织。
上海轨道交通AC11型电动列车牵引和制动控制技术浅析
推广技术
—
２３Ｓ１
孵 ａＩ Ａ Ｔ Ｏ
嗍
Ｏ Ｆ Ｆ 撇刚
模 式 选 择
向 前
， ／ 后 退 ／ ， 不限 制３ Ｋ ｍ／ ｈ
／ － ／ 不限 制３ ０ Ｋ ｍ／ ｈ ／ ， 自动模 式 （ 未 使用 ） 有 码手 动模 式 （ 未使 用） 洗 车模 式 （ 未 使 用）
Ｃｈ ｅ ｎ ｇ Ｈｏ ｎ ｇ ｓ ｈ ｅ ｎ ｇ
Ｅ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｔ ｏ ｃ ｋ Ｂ ｒ ａ ｎ ｃ ｈ ｏ ｆ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｅａ ｉ ｌ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ Ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ Ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｒ ｔ ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ，２ ０ ０ ２ ５ ３ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ
ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ；ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ；ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ；ｔ ｒ ｏ ｕ ｂ ｌ ｅ ｓ ｈ ｏ ｏ ｔ
ＤＯ ｌ ： １ ０３ ９ ６ ９ ／ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ １ — ８ ９ ７ ２ ． ２ ０ １ ４ ． １ ４ ． ０ ３ ０
●
程宏声
单 位 ：上 海 地 铁 维 护 保 障 有 限公 司车 辆 分 公 司 职位 ：技术主管 。
摘 要 本 文介 绍 了上海轨道 交通Ａ Ｃ １ １ 型 电动列车控 制过程 ，阐述 了牵 引和制 动控制 技 术。并分析 了列车控 制故障的排除 方法 ，从而提 高维修技 术 ，保 障列 车正
转 ，定位 齿 轮 的位 置决 定 司控 器位 置 传感 器 输 出给 Ｐ Ｗ Ｍ
— —
城市轨道交通车辆电器主令电器
2.结构和分类
3.工作原理
4.主要应用 5.选用原则
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1.作用
一种用于工业自动化控制系统中以实现检测、控制并不输出 环节全盘无触点化的新型开关元件。当开关接近某一物体时，即 发出控制信号。
接近开关又称无触点行程开关，它除可以完成行程控制和限位 保护外，还是一种非接触型的检测装置，用作检测零件尺寸和测速 等，也可用于变频计数器、变频脉冲发生器、液面控制和加工程序 的自动衔接等。 当有物体移向接近开关，并接近到一定距离时，位移传 感器才有“感知”，开关才会动作。通常把这个距离叫“检出 距离”。不同的接近开关检出距离也不同。
一、司控器
二、按钮和旋钮 三、行程开关
四、接近开关
上海轨道交通3.结构 4.工作原理 5.维修策略
6.案例分析
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1.作用
主控制器安装于列车司机室驾驶台上，用来操作车辆的运行
西门子&庞巴迪车型司控器外观图
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6.4效果检查
改造后，曾发生5Km/h限速情冴或列车无仸何其它故障但无法牵引 故障，及时启用图示开关，使列车正常运行至终点退出运营。
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二、按钮和旋钮
1.作用
2.技术参数 3.工作结构 4.工作原理
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2）当非受控端司机室的该旁路被误触发，受控端司 机室激活后“非5km/h限速”列车线得电通过绿色 路径使得受控端的“列车向后”列车线得电。此时 司机将正常动车时，“列车向前”和“列车向后” 列车线均得电，全列车的牵引控制单元将同时收到 “向前”、“向后”两个指令，此时司机推手柄所 有牵引将会禁止牵引并在DDU上显示整列车牵引故 障
中低速磁浮列车电磁线性涡流制动装置控制效能研究
中低速磁浮列车电磁线性涡流制动装置控制效能研究
陈家敏;应博
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2024(27)4
【摘要】[目的]线性涡流制动装置是磁浮列车的关键技术之一,但该技术目前仍不
够成熟。
对涡流制动技术进行研究,具有非常重要的理论意义和应用价值。
[方法]建立了中低速磁浮列车线性涡流制动装置的模型,推导得到总涡流制动力F的计算式。
为验证所设计涡流制动装置的减速效能,研制了涡流制动实物装置,并进行了台架试验。
建立了电磁涡流制动力矩控制系统模型,分别基于开环控制算法、PID(比例-积分-微分)控制算法及模糊控制算法,得到这三种控制算法的中低速磁浮列车制动力
特征曲线,进而对中低速磁浮列车的电磁涡流制动效能进行了深入分析。
[结果及结论]对比仿真结果和试验实测结果,列车制动力的变化趋势几乎一致,由此可认为所推导的数学模型可信度较高。
开环控制算法存在明显的超调,模糊控制算法较PID控
制算法表现更佳。
【总页数】4页(P106-109)
【作者】陈家敏;应博
【作者单位】上海机动车检测认证技术研究中心有限公司;上海地铁维护保障有限
公司车辆分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U266.4
【相关文献】
1.高速磁浮列车涡流制动控制研究
2.磁浮列车涡流制动电磁力特性曲线的求解研究
3.中低速磁浮列车非线性悬浮控制方法研究
4.中低速磁浮列车制动力管理控制策略研究
5.高速列车线性涡流制动系统电磁发射特性研究
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上海地铁列车所用清洗剂的用户要求
附件3：报价规定1.总体说明1.1情况概况上海轨道交通维护保障中心车辆分公司主要从事上海地铁车辆及相关运营设备的日常维护和检修工作。
地铁列车作为整个地铁运营系统的关键组成部分，列车和其部件的清洁与清洗工作不论在列车的日常维护还是在列车定期的定、架、大修中，都是必不可少的一个环节。
因此，清洗剂是列车维护中最常用的辅料。
1.2询价范围本次询价范围为上海地铁列车所用的清洗剂。
在日常维护、定期检修和架、大修中，地铁列车需清洗的主要有以下几种：铝材碳垢清除剂；水基清洗剂；机电设备清洗剂；水基清洗剂（兼去油脱脂）；去油脱脂剂；松动剂；脱漆剂：轮对专用脱漆剂车辆日常的维护保养所需清洗的部分主要包括：列车外观车体(包括客室玻璃窗和外侧墙等)客室内装饰(包括列车地板、客室座椅、扶手、立柱和内侧墙等)1.3报价有效期报价有效期为递交报价文件后90天（日历天）。
1.4报价规定本项目清单必须全部报价、且清单内的计量单位不得调整，否则视为无标报价；本项目合同属固定单价合同，报价人应在报价前充分测算各类风险，如市场材料物价风险因素和国家政策性调整等并计入报价内。
报价人应根据询价文件要求按各种规格以综合单价形式报价，综合单价应包含供货及产品送达询价人指定地点(含卸车、保险)等的全部一切费用；综合单价在供货期内不应国家政策、法规、市场因素、汇率的变化而调整。
询价文件中提供的货物清单数量仅作报价依据，最终按实际采购量结算(运输等损耗损失属报价人的风险)。
2基本要求2.1本技术规格书规定了上海地铁对清洗剂的用户需求以及主要技术要求，可作为报价人编制技术建议书的依据。
2.2报价人应派遣专业技术员到询价人工作区域对清洗部件、清洗环境等相关情况进行现场调研。
2.3报价人应在充分理解技术规格书和对现场调研结果的基础上编制详细的技术建议书，对技术规格书中每一条款逐条应答，不应答或含糊不清应视为不满足；对无法满足的条款应给予指出，否则应视为满足。
让“智慧”运维与中国造完美对接——来自上海地铁维护保障有限公
让“智慧”运维与中国造完美对接——来自上海地铁维护保障有限公司的报道文/晨曦 梁玲上海申通地铁集团有限公司（以下简称“申通集团”）网络运维指挥和协调中心的显示屏宽大而“动感十足”。
在这个显示屏上，一刻不停地闪动着红红绿绿的信号。
日均客流1000多万人次的地铁客流量的各种状况，被这个显示屏监控着。
而这里，只是上海地铁维护保障有限公司（以下简称“上海地铁维保”）利用“互联网+”进行地铁运行、维护的冰山一角。
始建于2008年4月的上海地铁维保，是申通集团下属的轨道交通设施设备专业维护保障单位，主要负责上海轨道交通所有运营线路以及22个基地段场的车辆、通号、供电、工务、物资和后勤五大主体专业的维护保障工作。
该公司下辖车辆分公司、供电分公司、通号分公司、工务分公司、物资和后勤分公司5家分公司，分别担负着上海轨道交通车辆、供电、触网、镜头聚焦：所有的车辆运行、信号系统、供电状况、调度等，都时刻处于申通集团网络运维指挥和协调中心的监控之中。
这个指挥协调中心，担负着上海市14条地铁线路的监督协调、紧急信息发布、数据的收集、应急处置等职能。
通信、信号、桥隧、线路结构等专业设施设备的维护保障工作，以及物资物流和后勤保障等工作。
同时，上海地铁维保受申通集团委托，管理着申通庞巴迪（上海）轨道交通车辆维修有限公司、申通北车（上海）轨道交通车辆维修有限公司、申通南车（上海）轨道交通车辆维修有限公司、上海地铁电子科技有限公司四家合资公司。
该公司通过积极引进先进技术和资源共享，力争在轨道交通维护保障领域跻身世界一流。
承载日均客流1000多万人次的地铁，对上海地铁维保而言，是个不断升级的考验。
然而，依靠信息化的不断改造升级，一个“智慧”运维的庞大信息网络，让上海市以地铁为主的城市公共交通畅通无阻。
“要让需求引导制造业转型升级。
虽然地铁的国产化程度已经很高了，但我们还缺乏核心技术。
在地铁设施设备维保保障过程中，我们通过智能管控，将一些数据收集起来，并及时反馈到厂家那里，以期促进地铁用“制造+智造、制造+网络、制造+服务”理念支撑2.0模式 上海地铁维保总经理张凌翔表示，要让地铁的“智慧”运维与中国制造完美对接国产化程度及相关性能的提升。
可靠性、可用性、可维修性和安全性(RAMS)指标管理在上海轨道交通车辆维护保障中的应用
可靠性、可用性、可维修性和安全性(RAMS)指标管理在上海轨道交通车辆维护保障中的应用陈依新【期刊名称】《《城市轨道交通研究》》【年(卷),期】2019(022)009【总页数】4页(P156-159)【关键词】地铁车辆; 可靠性; 可用性; 可维修性; 安全性【作者】陈依新【作者单位】上海地铁维护保障有限公司车辆分公司 200235 上海【正文语种】中文【中图分类】U279RAMS管理即对可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、可维修(Maintainability)和安全性(Safety)的管理。
2002年，上海地铁维护保障有限公司开始对新车项目进行可靠性考核。
2010年，上海地铁维护保障有限公司车辆专业线路维护部门制订了可靠性验证方案。
2014上海地铁维护保障有限公司车辆分公司制订了可靠性管理办法，开始编制可靠性月报，并在分析基础上对部分部件制订了可靠性维修策略。
2015年，上海轨道交通车辆运行维护将可靠性关键指标纳入绩效考核，开始对架(大)修列车进行可靠性评估。
2016年，以可靠性为中心的维修体系开始建立。
2017年，车辆专业在子系统和关键部件管理中实施RAMS管理。
2018年，专业人员认识到RAMS数据是智能检修的重要大数据来源。
1 上海轨道交通RAMS指标体系经过多年实践，上海轨道交通车辆运行维护单位建立的RAMS指标可反映正线、子系统及关键部件的可靠性。
通过连续采集数据、定期对比分析，可发现重点故障、高频次故障及故障趋势等，以便技术人员和检修人员制定有针对性的维保策略，或立即整改改善指标，或采取有效措施管控风险，或改进规程稳步提高运维质量。
正线主要RAMS指标见表1，子系统RAMS扩充指标见表2。
2 上海轨道交通正线的RAMS管理2.1 RAMS数据的分层采集第一层采集：各运营线路维修部分别采集数据，形成各线路的RAMS月度报告和年度报告，寻找可靠性弱点，采取整改措施，跟踪整改效果；新车和架(大)修承揽方采集数据，形成月度报告，以验证其各阶段的可靠性。
上海轨道交通车辆“6改8”项目的分析
Ａｎ ｌｓｓｏ ａ ｓ ａｌ ｇ Ｒｅ ｏ ｍ ｎ Ｓ ａ ｇ ａ ｅｒ ａｙ ｉ ｆＭ ｒ ｈ ｌ ｎ ｆ ｒ ｉ ｈ ｎ ｈ ｉＭ ｔ ｏ ｉ
动车结 合 。旧拖 车是 １９ ９ ７年生 产 的 ， 而新动 车是在 ２０ ０７年生 产 的 。１ 间科 学技 术飞速 发展 ， 来 的 ０年 原
ａ ａ ｙ ｅ ｎ ｄ ｔ ｉ ． ｈ ｅ ｉ ｎ ｏ ｈ ｎ ｅ ｆ ｃ ｎ ｈ — ｎ ｌ ｚ ｄ ｉ ｅ ａ ｌ Ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｆ ｔ ｅ ｉ ｔ ｒ ａ ｅ ａ ｄ ｔ ｅ ａ ｓ ｄ ｐ ｉ ｎ ｏ ｅ ｔ ｃ ｎ ｑ ｅ ｒ ｉ ｌ ｏ ｈ ｒ ｈ ｌ ｎ ｘ ｏ ｔ ｆ ｎ ｗ ｅ ｈ ｉ ｕ ｓａ ｅ ｖ ｔ ｒ ｔ ｅ ｍａ ｓ ａ ｌ ｇ ｅ — ｏ ａ ｆ ｉ
一
Ｑｉ ｎ ｔ ｇ ｇｉ ，Ｘｉ ａ ｄ ｎ ，Ｙｕ Ｑｉｎ Ｔｉ ｎ ｏｏ ｇ Ｘｉ ａｇ
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ａ ｘ ａ ｓｏ ｆ ｓｒ ｉ ｒ ｍ ａ ｓ ｔ ａ ｓ ｏ ｈ ｎ ｈ ｉ ｎ ｅ ｐ ｎ ｉ ｎ ｏ ｔａ ｎ ｆ ｏ ６ ｃ ｒ ｏ ８ ｃ ｒ ｎ Ｓ ａ ｇ ａ ｍｅ ｒ ｎ ｔ ｏ Ｌｉ ｅ １＆ Ｌｉ ｅ ２ ｉ ｉ ｔ ｏ ｕ ｅ ｎ ｓ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ．Ｔｈ ｉｆ ｒ ｎ ｅ ｎ ｅ ｄｆｅ ｅ ｃ ｓａ ｄ
些设备 已经更新换 代 ， 有些 供货商也 已经改变。 同时 ， 旧车与 新车存 在 着接 口与 匹配等 问题 。
旧车的车体采用 的是 Ａ ｔ ｎ （ Ｄ ｒ ｚ现今庞巴迪） ａ 的
１ １ 车体 及 内装饰 ．
ｔ ｅｍａｃ ｉｇ ｂ ｔ ｅ ｈ ｌ ｎ ｈ ｅ ｍｏ ｏ ａ ｓａｅ ｈ ｔｈ ｎ ｅ ｗｅ ｎ ｔ ｅ ｏｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｎ ｗ ｔ ｒｃ ｒ ｒ
受电弓
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3.2下臂杆组装 下臂杆是由无缝钢管组焊而成的“工”字形钢结构，如下图所 示。下臂杆的两端分别不底架和上框架采用轰承联接。不底架联接 的轰承安装在下臂杆的底架轰承管（序1）内，不上框架联接的轰承 安装在下臂杆的肘接轰承管（序4）内。轰承具有良好密封能力，在 使用期内克维护。受电弓升降弓运劢时其绕着底架上的固定点做圆 周运劢。
。
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安全阀（序5） ：如果精密调压阀出现故隓，安全阀就会起到保护气路 的作用。 单向节流阀（序4）：控制排放气体的过流量来调整受电弓降弓时间。
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3.12 绝缘子组装 绝缘子（序3）采用环氧树脂材料，具有很高的绝缘等级及机械强 度 绝缘子有两个功能：1）对带电的受电弓不相连接的车顶进行电隑 离；2）使受电弓同车顶进行机械连接。 使用时绝缘子应保持清洁，无裂纹或碰痕。
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弓头悬挂装置由两组呈V型排列的橡胶弹簧元件（序3）和导杆组焊 （序2）组成。橡胶弹簧元件安装在弓角的支撑板（序4）上，导杆组焊 安装在弓头转轰（序1）的末端，两组之间通过弓头转轰连接。弓头转 轰由压入上框架顶管内的克维护粉末冶金衬套支撑。橡胶弹簧元件是克 维护的，各向弹性可以对弓头的运劢进行误差补偿，幵丏吸收弓头的侧 向振劢。
1 弓头电流连接组装
2 肘接电流连接组装
3 底架电流连接组装
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3.6 弓头组装 弓头分两部分：不网线接触的部分及不上框架连接的部分。前者主
要包括滑板（序3）、弓角（序1）；后者主要包括弓头悬挂装置（序
2）。弓头悬挂装置的应用使得弓头具有一定的自由度。同时，弓头集 电时，弓头不网线之间的高频振劢可以通过弓头悬挂装置吸收缓冲。
城市轨道列车车辆的避雷器
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金属氧化物电阻为高度非线性，即他们拥有尖锐的 的电压－电流扭转特性。因此，在某一电压值以下 时 只有少量漏泄电流流过避雷器。 避雷器设计为在正常连续电压条件下，只有约不到 1mA 的泄漏电流流过。 雷电过电压或操作过电压时，电阻器可导电（欧姆 范围），这样可使浪涌电流流向大地，电压减为经 过 避雷器的压降值（剩余电压）。操作过压时浪涌电 流可高达 500 A，雷电过电压时其值可达 1 到 5 甚至10KA
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避雷器
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司 一、描述 二、技术数据
三、设计
四、操作方式 五、运输与存储
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1.描述
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设计
避雷器的有功元件为金属氧化物电阻，它安装在气密的聚合 物复合壳体 1 中（带硅酮橡胶敷层的纤维增 强管 [图 3.]。 壳体由 2 个主要部件组成： – 保证高机械强度的纤维增强塑料管。避雷器过载时，塑料 管不会断裂，保证避雷器出现故障时，无 零件脱落。 – 高温交叉耦合的硅酮橡胶敷层的疏水性可保证壳体表面的 放电量维持在最小值；即使在污染条件
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运输和存储 根据应力及运输期间的气候条件以及客户的技术要求对避雷 器进行包装。 包装上需有运输及仓储标记，以及正确的装卸指示。一旦运 货到达即对它进行损坏标记的检查。若发现 损坏，应立刻通知运输代理商。单独包装件应对照发货单道交通维护保障中心车辆分公司
（某些情况下带有整体式瓦斯分流器）由防腐蚀的轻合金 制成，并与聚合合成壳体耦合。抗紫外线 和臭氧的密封环以及耐蚀金属隔板保证长久良好的密封性。 避雷器的下端板备有一个压力释放隔膜和一个瓦斯分流器[ 图 3.]. 如避雷器过载，该压力释放隔膜将在一定的压力值打开为 聚合物复合壳体压阻力的一部分。在这种情况 下，气流将被导向附于避雷器上部法兰的消弧角上，这样 电弧可延伸到壳体外部，直到馈线断电。 由于壳体允许的弯矩大以及高机械强度，3EB4 型避雷器除 了其作为一般避雷功能外还能同时作为柱型 绝缘子使用。
上海地铁18号线车轮空转问题分析与改进
上海地铁18号线车轮空转问题分析与改进发布时间：2021-07-27T15:57:22.047Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：洪钧[导读] 摘要：对上海地铁18号线某列车出现的间歇性抖动问题进行分析，分析结果为该列车在抖动时存在打滑空转现象。
上海地铁维护保障有限公司车辆分公司上海 200237摘要：对上海地铁18号线某列车出现的间歇性抖动问题进行分析，分析结果为该列车在抖动时存在打滑空转现象。
结合现场检查，发现是由于轮缘润滑脂堆积致使车轮发生打滑空转问题。
对于如何解决轮缘润滑过量这一问题展开分析，提出了三项解决方案：一是关闭部分列车的轮缘润滑功能；二是改进轮缘润滑脂的喷涂机制；三是更换轮缘润滑方式。
并对这三种方案进行优劣分析。
关键词：车轮空转，轮缘润滑，湿式润滑，干式润滑。
Analysis and Improvement of Wheel Creep of Shanghai Metro Line 18 Hong JunVehicle Branch of Shanghai Metro Maintenance Company Limited, 200237 Abstract：The intermittent jitter of a train in Shanghai Metro Line 18 is analyzed. The results show that the train has creep idling phenomenon when jitter occurs. Combined with the field inspection, it was found that the creep and idling of wheel was caused by the accumulation of wheel rim lubrication. The problem of excessive lubrication of wheel rim is analyzed, and three solutions are put forward: The first is to close part of the train flange lubrication function; The second is to improve the rim grease spraying mechanism; The third is to replace the wheel flange lubrication. Finally, analyzed the advantages and disadvantages of these three schemes. Keyword：Wheel creep, Wheel rim lubrication, wet lubrication, dry lubrication.引言轮对作为城轨列车的核心部件之一，其状态直接关系到车辆的运行安全和舒适性。
可靠性、可用性、可维修性和安全性(RAMS)指标管理在上海轨道交通车
重 障、 障
障
第9期
表1上海轨道交通正线主要RAMS指标
序号 1
指标
车辆 障间隔里程(Mean Distance Be tween Fault)
指标 MDBF
公 运营里程/（运营故障数+检修故障数）
2
线故障 tween Service Faula)
程(Mean DisWnce Be
MDBSF
运营里程/下线故障数
和关键部
件管理中实施RAMS管理。2018年，专业
RAMS?
检修的重要大 来源。
1上海轨道交通RAMS指标体系
经过多年实践，上海轨道交通车辆运行维护单
的 RAMS 指标可
线、
关键部
件的可靠性。通过
、 对分析,
可 重 障、高
障障
，以
和检修 制定有针对性的维保策略，或
即
指标，
有效 管
，或
改进规程
高运维 。正线 要RAMS指
标 1,
RAMS扩充指标 2。
2上海轨道交通正线的RAMS管理
2.1 RAMS数据的分层采集
:运营线路维修部分
,
线路的 RAMS 月 报 和年 报 ,
可靠性 ,
,
效 ；新车
和架（大）修 方
， 月度报告,以验
证
的可靠性。
： 部门在 月 报 和年 报
的基 础 上 , 可靠性指标,
车 辆 专 业 的 RAMS 报 ,
验证方案。2014上海地铁维护保障有限公司车辆
分公司制订了可靠性管理办法，开始编制可靠性月
报，并在分析基础上对部分部件制订了可靠性维修
策略。2015年,上海轨道交通车辆运行维护将可靠
上海轨道交通维护保障中心
上海轨道交通维护保障中心
佚名
【期刊名称】《地下工程与隧道》
【年(卷),期】2012(000)001
【摘要】上海申通地铁集团有限公司维护保障中心（又称：上海轨道交通维护保障中心）成立于2008年4月8日，是上海申通地铁集团直属地铁专业设施设备维护保障单位。
维保中心现有五家直属单位，分别为：车辆公司、
【总页数】1页(PF0004-F0004)
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
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3.联勤保障中心装备维护管理平台总体设计
4.为"世纪工程"保驾护航——南海航海保障中心助力港珠澳大桥建设维护纪实
5.维护船舶"红绿灯"建设海上"高速路"
——惠州海事局、交通运输部南海航海保障中心汕头航标处融合发展为民办实事因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
上海地铁维护保障有限公司车辆分公司介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告上海地铁维护保障有限公司车辆分公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:上海地铁维护保障有限公司车辆分公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分上海地铁维护保障有限公司车辆分公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业商务服务业-其他商务服务业资质按征收率征收增值税小规模纳税人产品服务设备的运行组织管理，轨道交通车辆、专用装1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
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电动列车修复部件的质量跟踪：
✓各维修厂、大修厂对更换下来的部件，须填写 “电动列车部件状态卡”中“部件基本信息”栏 内的内容，将“电动列车部件状态卡”挂在需要 维修的部件上。 ✓大修厂检修人员在部件维修完毕后须填写“电 动列车部件状态卡”中“部件维修情况”栏内的 有关信息。 ✓各维修厂、大修厂在向车辆分公司中间仓库领 用已修复的部件时，须填写“电动列车部件状态 卡”中“部件装车信息”栏内的有关信息，运安 部进行确认。 ✓大修质检组按车型对“电动列车部件状态卡” 进行分类保管。
车辆分公司列车 检修过程
质量控制管理办法
车辆分公司QC活动 车辆分公司电动列车 车辆分公司电动列车
管理办法
履历簿管理办法
质量考核办法
车辆分公司列车 部件修理
质量管理办法
电动列车风险评估 管理办法
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电动列车质量管理办法内容：
“车辆分公司电动列车质量管理流程” 1）质量之窗管理平台 2）电动列车质量控制 3）电动列车质量分析 4）电动列车质量改进 5）电动列车质量信息 6）电动列车质量考核
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电动列车部件修理挂牌制度：
待修部件黄色标签 需要技术支持贴蓝色标签 检修合格贴绿色标签 报废部件贴红色 质量需跟踪的部件贴棕色标签
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部件修理的质量控制：
自修部件中检修人员必须带单作 业，质检人员必须进行抽检和专检 委外修单位必须填写部件状态卡 中“委外修理信息”栏内的有关信 息，质检人员根据技术协议对委外 部件的质量进行控制。
统计质量控制阶段
数理统计方法与质量管理的结合；
控制图标志质量控制从事后检验转入 预防控制
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全面质量管理阶段（TQM）
从生产数量为中心转变为以质量为中心； 从管结果转变为管因素； 依靠科学程序与方法，使全过程处于受控 状态
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全面质量管理是以质量为中心，以
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电动列车质量控制涉及：
✓《车辆分公司列车检修过程质量控制管理办法》 ✓《车辆分公司列车部件修理质量管理办法》 ✓《电动列车风险评估管理办法》
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列车检修作业检验类型: 自检、互检、专检 预检、抽检、督查
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质量控制是指为达到质量要求所采取
的作业技术和活动。致力于满足质量 要求。
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质量保证是指致力于提供质量要求会
得到满足的信任。
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质量改进是指为向本组织及其顾客提
供更多的收益，在整个组织内所采取 的旨在提高活动和过程的效益和效率 的各种措施。
质量管理：
就是确定质量方针、质量目标 和职责，并在质量体系中通过诸如 质量策划、质量控制、质量保证和 质量改进，使其实施的全部管理职
能的所有活动。
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质量方针是一个组织总的质量宗旨
和方向，是一个比较长远的发展宗 旨，而不是一个短期的目标。
“质量第一、乘客至上” “精检细修” “仔细检查、认真维护、精心修理、追求卓越”
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列车检修过程控制:
➢检修中检修人员必须带单作业； ➢质检人员对日检进行质量控制； ➢对于均衡修及以上作业必须进行预检、 自检、互检、专检和抽检； ➢均衡修及以上检修作业完毕后，专职检 验人员根据检修作业记录单、抽检表和预 检单进行综合判断； ➢对于重要部件出现故障进行修理或更换 时，检验人员必须对维修结果进行确认。
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电动列车质量控制规定：
技术管理部召集各部门于每月第二周的 星期二上午召开技术质量管理例会； 各部门车辆月报，内容涉及质量问题、 技术分析和生产安排； 各部门车辆月报在每月第二周的星期二 之前登录到《质量之窗》的车辆月报目录 内； 技术管理部车辆月报在每月第二周的星 期五登录到《质量之窗》的车辆月报目录 内。
全员参与为基础，旨在通过让顾客 和所有相关ຫໍສະໝຸດ 收益而达到长期成功 的一种管理途径。
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全员参加的质量管理； 全过程的质量管理； 全范围的质量管理
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标准化工作 计量工作 质量信息 质量责任制 质量培训
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车辆分公司电动列车 质量管理办法
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质量目标是指与质量有关的、所追求
的或作为目的的愿景。
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质量体系就是指为了实施质量管理所
需的组织结构、程序、过程和资源。
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质量策划是指质量管理中致力于设定
质量目标，并规定必要的作业过程和 相关资源以实现其质量目标的活动。
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电动列车风险评估的主要内容：
➢风险源是指可能造成人员伤亡的事故根源 ➢各维修厂负责电动列车正线运营和检修过程的风险评 价；大修厂负责各电动列车架、大修过程的风险评价； 新车部负责新车接车、调试、验收和质保过程中的风险 评价 ➢技术管理部组织评价小组按预先确定的风险评价标准 进行评审并编制成《车辆分公司电动列车风险评价表》 ➢每年3月份技术管理部组织各部门对各自业务范围内存 在的和潜在的风险源进行核对、补充和更新 ➢对于中度风险和重大风险必须制定必要的措施来降低 风险，所制定的风险控制措施，要具有针对性、可操作 性和经济合理性，所形成的工艺文件或规章制度必需受 控
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➢质量管理的发展 ➢什么是全面质量管理 ➢全面质量管理的特点 ➢全面质量管理的基础
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质量检验阶段
对质量的理解局限于质量的检验 凭经验 生产者就是检验者 泰勒的三权分立（有专人制定标准、有专 人负责生产、有专人负责检验）
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质量管理
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➢质量和质量管理概述 ➢全面质量管理 ➢车辆分公司电动列车质量管理
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质量：一组固有特性满足要求的程度。
✓ 特性是指可区分的特征。 ✓ 要求是指明示的、通常隐含的或必须 履行的需求或期望。 ✓ 程度是指现实与要求的差别。
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