汽轮机高中压缸加装快冷装置
100MW汽轮机的快冷装置应用分析
100MW汽轮机的快冷装置应用分析发布时间：2022-08-05T02:49:20.265Z 来源：《中国科技信息》2022年3月6期作者：刘超[导读] 汽轮机是火电厂的主要设备，停机时由于自然冷却缓慢导致检修工期较长，刘超中国石油化工集团有限公司金陵分公司江苏南京 210000摘要：汽轮机是火电厂的主要设备，停机时由于自然冷却缓慢导致检修工期较长，行业中常利用快冷装置来缩短工期。
金陵石化热电部Ⅲ汽轮机计划投用快冷装置，本文以此为研究对象，分析了快冷装置的换热过程，估算了快冷装置的冷却时间，评估了该装置带来的收益，同时以计算分析的结果为该装置未来的实际使用提供一定参考。
关键词：汽轮机；快速冷却；传热引言电力系统及相关设备在工业的发展中不断更新优化，但火力发电依然是目前电力工业的主要发电形式，汽轮发电机作为火力发电的主要设备，其容量、参数不断提升。
为了适配越来越高的机组性能和节能要求，汽轮机的保温材料也不断发展，这就导致了汽轮机在停机时的自然冷却时间增加，机组停机维护和检修过程中非工作时间过长，工期利用率低的问题，影响了企业的经济效益。
快冷技术的主要应用方式有滑参数运行，机组回热利用，其它机组抽汽利用，压缩空气冷却等[1]，其中压缩空气冷却法因操作简单，应用场景和应用要求宽泛，冷却过程方便控制等优点在汽轮发电机组中广泛应用。
压缩空气快冷通常是通过空压机，加热器等设备将空气加热到一定温度输入汽轮机汽缸内部强化换热过程，达到快速冷却设备的目的，能够显著缩短汽轮机冷却和盘车时间，为企业带来长期的经济效益。
1热电Ⅲ汽轮机快冷装置实例金陵石化热电部Ⅲ汽轮机是由上海汽轮机有限公司制造的CC100－8.83/4.12/1.47型汽轮机组，额定功率：100MW，主要包含中、低压供热管线；给水除氧系统、空调系统及其他辅助设备，负责向公司其他装置提供参数合格的中压、低压蒸汽和电。
热电Ⅲ汽轮机快冷装置包括主要包括控制柜，油水分离器，电热式空气加热器，集气箱，空气压缩机和系统管道，阀门构成。
汽轮机快速冷却的方案
用压缩空气进行汽轮机快速冷却的方案一、目的为了尽快冷却高中压缸，完成中压缸温度测点的更换，不采用传统的真空快冷，仅通过汽轮机快冷接口充入压缩空气以达到快冷汽轮机的目的。
二、投用条件1、主蒸汽、再热蒸汽压力<0.15MPa。
2、高压缸转子温度<200℃。
3、循环水系统、主机油系统、密封油系统及盘车运行。
4、开启凝汽器汽侧人口门。
5、高、中压缸冷却空气进气口（共4 只）安装完毕。
三、压缩空气投用1、在DCS画面中关闭所有本体及抽汽管道的气动疏水门。
2、手动关闭轴封汽进汽门和轴封汽溢流门。
3、检查所有高、中压缸冷却空气进气安装完毕。
4、启动快冷程控（OPENING GOV SEQ）。
5、在汽轮机控制画面中将所有高、中压调门开度设为10％（根据温降率调节高、中压调门开度）。
6、缓慢开启压缩空气阀门。
四、投用压缩空气注意事项1、控制高压缸进汽侧温度下降率<7 K/h；中压缸进汽侧温度下降率<10 K/h。
2、所有温度裕量（MARGIN）>0K；偏心、缸胀正常。
高、中压上下缸温差<±55K。
3、如果高压转子温度与高压缸温度的差值>80K，暂停通入压缩空气。
4、开足所有高、中压缸冷却空气/进气门。
5、二个高压调门开度必须保持一致，二个中压调门开度必须保持一致。
五、停用压缩空气1、停用压缩空气条件：中压缸、中压缸转子温度<30℃。
2、开足高、中压调门。
3、快冷程控OPENING GOV SEQ）停用。
4、停用主机EH 油系统。
5、停用汽机控制油系统。
6、停汽机主机油及密封油系统。
7、通知检修拆除所有高、中压缸冷却空气/进气门接口。
1000MW汽轮机快冷装置的应用
（ 神 华浙江 国华浙 能发 电有 限公司，浙江 宁海 ３ １ ５ ６ １ ２ ）
汽轮机快冷装置投运的要求及步骤
一、快冷装置的投运的条件：1、汽轮机处于盘车状态且运行正常。
2、锅炉放水泄压至零，主再热蒸汽管道放水泄压至零。
3、高、中压缸抽气管道疏水排净4、汽轮机真空及轴封系统已停运怕5、凝汽器真空破坏门已开，凝汽器喉部人孔门(东、西侧)已打开。
6、压缩空气系统运行正常7、凝结水系统运行正常，低压缸喷水能正常投入8、循环水系统投运正常9、EH油系统投运正常10、高压缸最高金属温度低于30(ΓC,中压缸最高金属温度低于30(ΓC,上、下缸温差及胀差正常11、联系热工准备缸温打印12、快速冷却装置绝缘合格，送电备用。
二、汽轮机快速冷却系统的运行方式：1、高压缸快速冷却的方式：采用逆流冷却方式，即高压缸快速冷却时，高压主汽门及调速汽门全开，高压缸排逆止门完全关闭，经快速冷却装置加热后的压缩空气通过高压缸抽真空管道进入高压缸，对高压缸的通流部分及高压内外缸间夹层进行冷却；冷却后的空气通过调速汽门、主汽门，经A、B高压主汽门前疏水管道排至#2高压疏水扩容器，另有部分空气经高压主汽门及导管德疏水管何高压缸疏水管排至#2高压疏水扩容器。
2、中压缸快速冷却的方式：采用顺流冷却方式，即中压快速冷却时,中压主汽门关闭，调整汽门全开，经快速冷却装置加热后的压缩空气分成两路，一路经中压主汽门的疏水管进入汽轮机中压缸进行冷却，一路经五抽进入中压缸进行冷却；冷却后的压缩空气分别由六抽及四抽管道疏水管排出。
三、汽轮机快速冷却系统投运前的准备：1、关闭七段抽汽电动门，并切断电动头电源；2、关闭高压缸A、B排汽逆止门3、关闭高压缸倒暖门，并切断电机电源；4、关闭高压排汽逆止门前疏水器前、后隔离门及其旁路门5、关闭高压抽真空门，并切断电机电源；6、关闭中压导管疏水前隔离门；7、开启高压主汽门门体疏水前隔离门、疏水门；8、开启高压导管疏水前隔离门、疏水门；9、开启高压缸疏水前隔离门、疏水门；10、开启过热器出口排汽阀（PVC阀）；11、开启A高压主汽门前疏水隔离门、疏水门；12、开启B高压主汽门前疏水隔离门、疏水门；13、关闭中压主汽门门体疏水隔离门；14、关闭中压主汽门门体疏水门（电动门）15、关闭五段抽汽电动门，并切断电机电源16、关闭六段抽汽电动门，并切断电机电源17、关闭四段抽汽电动门，并切断电机电源18、关闭五段抽汽电动门疏水门19、开启六段抽汽电动门前疏水隔离门及疏水门20、开启四段抽汽电动门前疏水隔离门及疏水门21、开启#1高压疏水扩容器减温水门22、开启#2高压疏水扩容器减温水门23、开启低压疏水扩容器减温水门24、联系仪控人员加汽轮机挂闸条件四、汽轮机快速冷却装置的投运1、关闭汽轮机快速冷却装置并联门，开启串联门、疏水门、汽轮机快速冷却装置出口集气箱联络门、向空排气门；2、检直汽轮机快速冷却装置电源正常，开启钥匙开关，按下启动按钮，调整设定温度、报警温度（设定温度一般低于缸温50-100℃）3、稍开汽轮机快速冷却装置进气门，对快速冷却装置进行吹扫、排污，根据疏水门的排气干净程度决定疏水门、向空排气门的开度和排污时间；4、汽轮机挂闸，保持高压主汽门、调门，中压主汽门全关、调门全开；5、当压缩空气温度达到要求且疏水排放已干净时，可稍开高、中压缸快冷进气门，关闭快速冷却装置向空排气门，进行暖管；6、当管道温度与压缩空气温度接近时，可逐步开大高、中压缸快冷进气门，监视高中压缸金属温度缓慢下降，下降速度控制在3-5℃/h;7、当高、中压缸最高缸温低于120。
汽机快冷装置说明
汽轮机快冷装置概述YQL-Ⅱ型汽轮机快冷装置是为了加快汽轮机停机后的冷却速度，缩短停机后的冷却时间。
该系统利用通热空气的方式，在汽轮机停机后的高温阶段，输送300℃-350℃左右干燥洁净的热空气，并保持与汽缸内壁一定的温差，由高温阶段的小流量逐渐调至低温阶段的大流量热空气。
通过对汽轮机冷却过程中汽缸应力变化的监视，发现一定温差且干燥洁净的热空气对其产生的热冲击和应力所产生的破坏极小，是十分安全可靠的。
整个系统以安全、可靠、高效为目的，精心设计，利用空气压缩机输送气源，经油水过滤器过滤后，由一套或二套空气电加热器将压缩空气加热到一定温度输送到集气箱，然后送入汽轮机各个冷却及防腐保养部位。
为便于灵活操作和控制，在中间管路中安装了控制阀门，压力、流量、温度显示装置，随时调节温度和流量，再配合汽轮机原有的应力监视，在规定范围内按比例降低汽缸温度，达到快速冷却及防腐保养的目的。
YQL系列汽轮机快速冷却及防腐保养还可用在机组冷态起动时，开机前预热汽轮机，缩短甚至取消低速暖机时间，热态起动时，可先冷却中压缸，使缸温与再热汽温提前匹配；停机备机时，可用来干燥汽轮机，防止湿汽腐蚀。
因此，使用该装置后，可以提高机组的投运率，缓解电力供需矛盾，以及对停（备）用汽轮机的防腐保养等都具有明显的现实意义和经济效益。
YQL系列汽轮机快速冷却及防腐保养装置适用于国内外生产的各种型号的汽轮机。
技术特点1）采用二级高效油水分离器，使进入气缸的热空气洁净、干燥。
2）采用两套空气加热系统可串联和并联运行，使气体流量、温度控制更灵活、可靠。
3）采用两套可相互串联的集气箱，分别控制进入高、中压缸的气体温度，这样可根据高、中压缸不同的冷却温度要求来控制进入高、中压缸气体温度。
4）可靠的人性化温度调节系统。
快冷装置调试步骤1.冲管在输入、输出管线、线路全部接好以后，打开进气阀门及排空阀，关闭与汽轮机的连接阀门，再打开备用排气阀、放水油阀，然后输送气源，流量调至最大，时间大约十分钟左右，目的是为了把管道、容器内的杂物、油水除去，并开始预热直到规定温度。
快冷装置说明书[1]讲解
![快冷装置说明书[1]讲解](https://img.taocdn.com/s3/m/55496b4a7fd5360cbb1adb21.png)
汽轮机快速冷却装置说明书一、用途:汽轮机快速冷却装置是大容量汽轮机停机后，用压缩空气加速冷却的配套设备，利用压缩空气加速汽轮机停机后的冷却，系统中配装了本装置后，冷却介质—空气的初始温度，可根据停机时金属的温度水平及整个冷却过程中不同冷却阶段，按要求换热温差和降温速率，较方便地进行调整。
在冷却系统中配置了本装置以后，使冷却过程中的空气流量和空气初始温度具有两个可调手段，达到完全可靠和温度速率均匀，获得较理想的加速冷却效果，而且可以将冷却空气预先加热到所需的初始温度，换热温差可根据要求调整，所以在选择汽轮机冷却空气入口位置时具有很大的灵活性，从汽轮机各项控制指标的监视、操作调整方便上考虑，可制定出适合具体机组冷却系统。
本装置还专门配备高效除油过滤器（气液分离器），使冷却空气获得较好的品质，在汽轮机较低温度冷却阶段其容量能满足汽轮机最佳冷却速率所需气量要求。
配有本装置的压缩空气冷却系统，也可以对汽轮机启动时预热汽缸，缩短或甚至取消低速暖机阶段；机组热态启动时可用于降低停机后汽缸温度水平至升炉开机时的气温相匹配，锅炉升火后及时开机带负荷，并减少升炉过程中向凝汽器的排放量；机组停机备用时，可用热空气加热干燥，防止湿气腐蚀进行保养备用。
二、结构和工作原理1、结构汽轮机快速冷却装置，主要由下列各部分组成：电磁阀、高效除油过滤器（气液分离器）、电加热器、分气箱等（见汽轮机快速冷却装置系统图，附图 1）。
2、工作原理汽轮机快速冷却装置将压缩空气母管或专用空气压缩机来的压缩空气，经电磁阀后送入高效除油过滤器除去油水，并经过滤器内的不锈钢网滤掉杂物，经空气电加热器加热到所需温度，通过分气箱输出气阀将空气分别送往汽轮机冷却空气入口部位。
高效除油过滤器和电加热器均可串联或并联运行。
本装置采用的高效除油过滤器先经离心分离，再经不锈钢丝网为主体滤料的过滤器，是一种以气溶力学及凝聚式过滤机理为理论依据的新型空气净化装置，对过滤压缩空气中的灰尘，油雾、降低含湿量具有显著效果。
汽轮机快冷装置应用介绍
汽轮机快冷装置应用介绍
甘地
【期刊名称】《科技与企业》
【年(卷),期】2011(000)015
【摘要】沙角A发电厂二期为2×300MW机组.汽轮机为上海汽轮机有限公司制造的N300-16.7/538/538型亚临界、一次中间再热、三缸两排汽、单轴、凝汽式机组,汽轮机采用高中压合缸设计.rn随着汽轮机单机容量增加,优质保温材料的采用,机组的保温性能得到很大的改善,提高了机组的运行热效率,但是对停机检修的等待时间却大大增加了.按上海汽轮机有限公司规定,当高压缸调节级金属温度降至低于149～204C时,方可停止汽机盘车和油系统运行.对于大型汽轮机而言,机组停运后,高压缸调节级金属温度400～450℃左右,要自然冷却到150℃以下,一般需要7～10d时间,直接影响检修工期的充分利用和机组的可用率.因此上海汽轮机有限公司制造的N300 - 16.7/538/538型汽轮机采用了镇江市神州东方电力设备有限公司的CLS-600-Ⅲ型快冷装置,用于缩短汽轮机冷却时间.
【总页数】2页(P70,72)
【作者】甘地
【作者单位】沙角A电厂
【正文语种】中文
【相关文献】
1.汽轮机快冷装置应用介绍 [J], 甘地
2.1000MW汽轮机快冷装置的应用 [J], 吴彭杰;胡斌;
3.1000MW汽轮机快冷装置的应用 [J], 吴彭杰;胡斌
4.空气快冷装置在300 MW汽轮机组上的应用 [J], 杨柏;甄建红
5.论上海汽轮机厂300 MW汽轮机组快冷装置的使用 [J], 陈书红;于钦利
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汽轮机快冷投入及注意事项
汽轮机快冷装置的投入及注意事项一、投入的条件1.只有在滑停后进行，投入快冷时汽缸任意测温点及调节级金属温度、中压静叶持环温度不超过300度且测温点投用和显示正常。
2.确认盘车连续运行，真空泵停运，所有向凝结器进汽的系统均隔断。
3.汽缸胀差、转子的晃动度、汽缸上下缸温均在规定允许范围内。
4.快冷电加热及控制柜装置及试验良好。
5.仪用空压机运行良好、压力正常。
二、投入前的准备：1.对快冷装置各个进气管进行反冲洗、反吹扫20分钟，吹扫时打开集汽箱及加热器疏水。
2.对快冷装置一、二级过滤器进行清扫。
三、投入前检查1.检查汽缸及各抽汽管道充分疏水，疏水后关闭严密，联系热工解除疏水联锁保护。
2.高中压主汽门、调门、高排逆止门、各段抽汽逆止门、电动门关闭。
3.检查并打开低压缸人空门。
4.检查并打开真空破坏们四、投入快冷装置1.仪用压力在0.5MPa以上。
2.控制柜送电，进汽电磁阀开启。
3.运行方车切换为串联方车。
4.投入电加热装置，按“启动”按钮，在PID控制面板上设置温度，设置温度标准为低于高压缸温度30---50度。
5.疏水输尽后关闭疏水门。
6.集汽箱温度达到设计温度，压力达到0.5MPa以上，逐渐开启各分进汽管一、二次门。
7.根据髙、中压缸上、下缸温及缸温下降率调整各进汽二次门开度和进气温度，控制进汽量在50m3/h以下。
8.投入快冷后，每半小时对汽缸本体疏水开一次，记录汽缸各测温点一次，控制温降率在4---5度。
五、注意事项：1.汽缸快冷装置投入后，控制汽缸温度逐渐下降，下降速度可控制3---5度。
2.快冷装置疏水预留一定开度。
3.发现汽缸和胀差变化异常，立即停止快冷装置。
4.压缩空气若中断，应立即停止快冷装置加热。
5.加热器若中断，立即停止压缩空气进入，防止冷气进入汽缸。
6.高压汽缸温度降至150度或要求的温度时，可停止加热装置，保持盘车连续运行3---5小时。
华电运营项目部汽机专业2013.12.20。
汽缸快冷装置在黄埔发电厂的实际应用
汽缸快冷装置在黄埔发电厂的实际应用摘要：发电厂大容量汽轮机热容量大，保温性能良好，停机后自然冷却时间长，汽缸内金属温度下降速度一般为0.75℃—1.5℃/h之间，这样使得机组检修工期延长，机组可用系数降低。
为了加快汽轮机停机后的冷却速度，缩短停机后的冷却时间，利用在汽缸中通热空气的方式对汽轮机高中压缸进行冷却。
本文对广州黄埔电厂300MW机组停机后，汽缸快冷装置投、退的具体操作、注意事项等实际应用方面的情况进行了介绍，并对取得的效果进行比较分析，从运行操作的角度提出可供参考的意见。
关键词：快冷装置；投入；退出；注意事项1.概述广东粤华发电有限责任公司（黄埔发电厂）#6汽轮机组型号为N300-16.5/535/535，300MW亚临界、一次中间再热、单轴四缸四排汽、凝汽式汽轮机，由上海汽轮机厂(STC)制造。
为了进一步提高机组运行的经济性、安全性、可靠性，2013年初利用大修机会，由上海汽轮机厂对#6汽轮机本体通流部分进行改造，改为N330-16.18/535/535型中间再热汽轮机。
同时机组汽缸冷却系统由蒸汽冷却改为压缩空气冷却，汽缸快冷装置使用镇江宇发电力辅机有限公司提供的型号：YFTDSK-Ⅱ-250型设备。
2.具体操作2.1投入前检查2.1.1汽机快冷装置电源已送，控制盘上电源指示灯亮，流量计指示为零。
2.1.2空气压缩机运行良好,供气压力正常,调整好压缩机供气方式，送气至汽机快冷装置总门前，快冷装置总门前各疏水门微开。
2.2快冷投入操作2.2.1关闭以下阀门：高压缸上、下夹层进汽三次门后疏水，快冷装置至中压缸进气总门,快冷装置至高压缸内缸进气总门，快冷装置至六段抽汽逆止门前排气门后疏水门，快冷装置至高压缸上、下夹层进气一、二次门，快冷至高压缸夹层进气总门。
2.2.2快冷装置进气：通知运行机组注意压缩空气压力,调节开启压缩空气至快冷装置进气总门，开启快冷装置#1、2气水分离器疏水门,快冷装置进气#1、2阀，进行送气吹管,控制集气箱压力0.1MPa。
330 MW汽轮机汽缸快冷装置应用分析与运行优化
330 MW汽轮机汽缸快冷装置应用分析与运行优化摘要：针对330 MW亚临界燃煤火力发电机组，分析汽轮机快冷装置的工作原理以及投运后对机组寿命的影响，提出快冷装置运行的技术要求和改进优化措施，提高快冷装置的运行效率。
结果表明，只要操作得当，汽轮机汽缸快冷技术对汽轮机是安全的。
机组正常滑压停机后，增设汽轮机快冷装置，可以缩短机组检修工期，提高机组的可用系数，提前并网发电，创造更多的效益。
快冷装置的工作原理是，在机组停运，且缸温降至约300℃时，通过快冷装置将洁净的空气加热为低于缸温30℃的热空气，分两路进入盘动的汽轮机缸体内，以顺流的方式对汽轮机缸体进行冷却。
热态启动一次，对机组寿命损耗为0.01%，冷态启动和停机一次对机组寿命损耗均为0.05%。
停机后强制冷却一次对机组寿命损耗为0.0025%，远低于启停机对机组寿命的损耗。
投入快冷装置，还能缓解汽轮机机高、中压缸内缸的缸温差随时间推移逐渐增大和不好控制的问题。
关键词：燃煤火力发电机组；快冷装置；温降速率；汽缸温差；检修工期；机组寿命损耗1引言燃料火力发电机组的汽轮机汽缸外部一般安装保温材料，以降低运行中的散热损失，减小汽轮机各部件之间的温差，提高机组效率[1-3]。
但机组在停机检修期间，保温材料的存在使得汽缸散热缓慢，延长了不必要的检修工期[2-4]。
根据经验，330 MW汽轮机滑停时，汽轮机缸体的最高温度能降至300℃左右[3-5]。
纯靠汽轮机自然散热冷却，每小时降低0.7～1℃，自然冷却至高压缸调节级金属温度小于150℃，最快停盘车的时间需要9天左右，对检修工期影响较大[4-6]。
因此，增设快冷装置，缩短汽轮机降温的时间。
本研究拟针对燃煤火力发电机组，分析汽轮机快冷装置的工作原理以及投运后对机组寿命的影响，提出快冷装置运行的技术要求和改进优化措施，提高快冷装置的运行效率。
本文的分析有助于了解快冷装置的结构、运行规律及对机组寿命的影响，提出技术要求和运行优化措施，提高快冷装置运行的安全性和经济性。
发电厂汽轮机投入中压缸快冷
4号汽轮机投入中压缸快冷
1、盘车连续运行4小时后，中压主汽门前温度与中压缸金属温度差在100℃以内过热度≥
50℃，大轴晃度偏离原始值≤0.02mm（原始值：1瓦0.02mm、2瓦0.04mm）；调速油压、润滑油压、抗燃油压、润滑油温、抗燃油温及汽缸各部金属温度、温差在规程规定之内，投入中压缸快冷。
2、投入汽轮机各项保护：润滑油压低、轴向位移大、胀差大、轴承振动大、凝汽器真空低、
DEH油压低、电调故障、超速保护、高排温度高跳机保护。
3、汽轮机打闸，高中压自动主汽门、调速汽门关闭后，开启左、右侧中压自动主汽门抗燃
油滤网后截断门。
4、汽轮机挂闸、运行开启主汽门后，用调速汽门升速到500r/min，就地手打闸断汽听音并
进行全面检查。
5、确认各部无异常后，重新挂闸升速到1000r/min，进行中压缸冷却。
6、联系热工修改高压调速汽门特性曲线，使高压调速汽门开度在50％以上。
安全措施
1.按操作票逐项操作，执行操作“五要领”。
2.操作时戴好手套、耳塞等安全防护用品。
3.避免长时间停靠在高温、高压管道旁，防止烫伤。
联系
1.单元与就地用对讲机加强联系。
2.各单元之间加强联系。
汽轮机快冷装置投入规定
汽轮机停运后快冷装置投入操作规定批准：审核：编写：王军2011年03月08日汽轮机停运后快冷装置投入规定我公司汽轮机汽缸外部都具有绝热性能良好的保温层，对减少散热损失及减小汽缸各部分温差效果是十分明显的，但在检修停机自然冷却过程中，由于汽缸散热条件差，汽缸热容量大，温度下降慢，需要很长的冷却时间，一般采用滑参数停机后再自然冷却至检修温度，最少也要7天时间，突出了发电任务与设备检修的矛盾，降低了机组的可用率。
因此在停机后采用汽轮机内部快冷装置对汽轮进行冷却，对缩短停机后的等待冷却时间是十分有效的，所以我厂采用空气快冷装置对汽轮机停运后进行冷却工作。
我公司快冷装置为扬州市华能电力设备有限公司生产的YQL-1.8型快冷装置,空气流量可达70M3/min ,允许工作温度为150-350℃，允许工作压力为0.8Mpa。
采用二级滤网，二级加热设计。
温控仪为人为设定式，非自动降温方式。
一、快冷装置的投用条件：1.快冷只能在滑停后进行，且开始投入快冷时，汽缸任意温度测点及调节级金属温度、中压静叶持环温度均不能超出300℃；汽缸各金属温度测点投用和显示正常；2.确认盘车连续运行，真空泵停用，并且所有可能向进入凝汽器进汽的系统均已隔离；3.汽轮机差胀、晃动、汽缸上下缸温差等参数均在规定允许的范围内；4.快冷电加热器及控制柜检查及试验良好；5.仪用空压机运行良好，供气压力正常；二、停机前快冷系统的准备：1.在20％负荷进行中压部分进气管道反冲洗，即关闭各分气管进气一次门，关闭各分气管的排空门，关闭快冷装置串并联阀及高低温阀，打开集气箱及加热器疏水门，打开各分气管进气二次门进行反向吹扫10分钟以上；2.在10％负荷进行高压部分进气管道反冲洗，即关闭各分气管进气一次门，关闭各分气管的排空门，关闭快冷装置串并联阀及高低温阀，打开集气箱及加热器疏水门，打开各分气管进气二次门进行反向吹扫10分钟以上；3.对快冷装置一、二级过滤器进行清扫，清除杂质。
快速冷却装置
一、快速冷却装置功能简介
我厂安装了汽轮机快速冷却装置。它的功能主要是 通过加热空气，利用350℃左右的热空气通过停运后 的汽轮机，并保持与汽轮机内壁金属温度有一定的 温差，遵循高温小流量、低温大流量的原则，以冷 却汽轮机。为缩短汽轮机停机后汽缸自然冷却时间， 尽快停止盘车。为汽轮机本体及轴承等设备检修时 间创造开工条件，同时提高机组可用率。
旁路阀（低 压供气阀）
吹扫排放结束后，关闭快冷装置油气分离器的两 个疏水阀，加热器放水阀，集箱放水阀。 开启快冷至机组的供气一次门、二次门，快冷联 箱上至汽轮机高、中压部分的分门，以及联箱上 的两个疏水门，对联箱及管道进行10分钟左右的 吹扫排放。期间注意供气压力的变化，保证 0.4MPa以上，必要时手动调节供汽门。 吹扫完毕后，检查汽轮机调节级和中压持环第一 级金属温度已降至350℃以下，具备投入快冷条 件。
六、快速冷却过程中的监视指标
ห้องสมุดไป่ตู้
七、汽轮机快冷操作的几个需要 注意的问题
当汽轮机停机后需进行强制冷却时，首先应对快 冷系统进行充分吹扫，排尽系统管道内的积水， 吹去其污垢。 投入电加热器，调节出口气温，对系统进行暖管。 待系统暖管疏水充分，集气箱内压缩空气温度和 汽缸调节级金属温度之差小于50℃时，可分别打 开各分路隔离阀，开始通气冷却。 在冷却过程中，确保有关辅助系统运行正常（主 要包括润滑油系统、顶轴油系统、盘车装置、凝 结水低缸喷水系统等）。以上任一系统退出运行， 应马上停止汽轮机快速冷却，直到系统恢复运行 后继续进行。
3、按住小红钮， 操作步骤4（只 按此小红钮会 显示当前高温 限制值
谢谢大家！
经过的入口电磁阀，装 置启动开关一开，自动 开启，装置跳闸，自动 关闭
卡西姆港2×660MW燃煤电站汽轮机快速冷却装置安装及应用
卡西姆港2×660MW燃煤电站汽轮机快速冷却装置安装及应用发布时间：2021-06-02T04:09:54.158Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第4期作者：景利兵[导读] 卡西姆港燃煤电站2×660MW机组汽轮机采用的是东方汽轮机厂制造的超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、冲动凝汽式汽轮机。
中电建甘肃能源投资有限公司巴基斯坦分公司【摘要】卡西姆港燃煤电站2×660MW机组汽轮机采用的是东方汽轮机厂制造的超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、冲动凝汽式汽轮机。
汽轮机自然冷却到停盘车要求温度所需时间约为14天。
冷却时间过长，直接影响了检修工期的充分利用和机组的投运率，而且有的临时检修工作，如润滑油系统漏油的处理，只需几小时，如果自然冷却到盘车停运及润滑油系统停运再进行消缺，无形延长了停机时间，降低了机组的投运率。
若增设汽轮机快冷装置，则只需3天左右的时间就能满足停止盘车运行所需条件，如此则大大缩短了停机时间。
2019年4月份，双机C修期间，历经半个月时间，完成了汽轮机快冷装置的安装及调试工作。
投运后，冷却效果明显，操作过程安全可控。
【关键词】汽轮机；快速冷却；安装应用；经济效益1、1卡西姆港燃煤电站汽轮机及汽轮机快冷装置简介卡西姆港燃煤电站2台汽轮机均为东方汽轮机厂制造的660MW超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、冲动凝汽式汽轮机。
高压通流有8级，其中第一级为调速级，中压通流有6级，低压通流有2×2×7级。
2台汽轮机共用1套江苏高易科技有限公司生产的快冷装置，型号GF-Ⅱ-280，以空气为介质，最高加热温度350℃，空气最大流量60m3/min，最高工作压力0.8MPa。
2设置汽轮机快速冷却装置的必要性 2.1平均运行小时要求高卡西姆港燃煤电站机组年平均运行小时要求高，约为7560小时（315天）。
2.2 电量高机组申报电量高，单台机组约42亿度电。
快冷装置在660MW超超临界汽轮机的应用
快冷装置在660MW超超临界汽轮机的应用摘要：介绍并分析了某电厂660MW超超临界汽轮机快冷装置投用操作及冷却效果，与自然冷却进行了比较，并提出了快冷系统投入的风险及控制措施，可为同类型机组快冷装置投入提供参考。
关键词：超超临界；汽轮机；快冷装置；控制措施1概述某发电公司2×660MW机组汽轮机为上海汽轮机有限公司生产的超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、凝汽式汽轮机(型号：N660-25/600/600)。
汽轮机的高排蒸汽从高压缸排出后，经由带有逆止阀的冷再热管道到达再热器，再进入中压缸，中压缸排汽不经任何阀门直接进入低压缸。
高压缸设有通向凝汽器的高排通风系统；如果高排通风系统开启，则高排逆止阀关闭，这就意味着高、中压缸的快冷系统可单独带真空泵运行。
为了能尽早对汽轮机进行检查，必须减少冷却过程的时间以提高汽轮机的可用性，所以很有必要投用快冷系统使冷却过程的时间尽量缩短。
整个冷却过程必须考虑到机组的轴向与径向间隙，还必须要考虑到机组各部件之间的最大允许温差，避免对汽轮机造成任何损伤。
2快冷系统介绍2.1快冷装置“汽轮机快速冷却”简称快冷，是指通过强迫方式快速冷却汽轮机内部部件，其作用是尽可能快地使汽轮机冷却以便尽早停用盘车，缩短汽轮机冷却时间。
快冷的投用有效地提高了机组的可用性。
我厂快冷装置如图一。
图一快冷装置为了保证冷却的效果，很有必要投用真空泵使外界空气通过高压主汽门后、调节汽门前的快冷接口和中压主汽门后、调节汽门前的快冷接口按顺流方式进入通流部分进行快速冷却、为了避免环境中的颗粒进入汽轮机必须在快冷接口处安装滤网装置。
整个快冷系统的设计和过程必须保证可以同时冷却所有的高温部件，例如调节汽门、转子、内缸、外缸等。
图二高压缸快冷空气流向高压缸的结构设计决定了高压内、外缸夹层之间为高压第五级后的蒸汽（根据各个项目的差异，夹层蒸汽参数可能略有差别），因此在稳态的情况下高压内、外缸的整体的平均温度会比高压转子的平均温度高、因此在冷却过程中，高压转子会比高压内、外缸冷却得快，这就意味着。
一种汽轮机快速冷却装置[实用新型专利]
![一种汽轮机快速冷却装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/17c153bbf01dc281e43af006.png)
专利名称：一种汽轮机快速冷却装置
专利类型：实用新型专利
发明人：蔡飞,宫卫平,陈振华,樊祥健,管洪军,李晓勇,赵栋,安梅,孙丽婷,李东波
申请号：CN202020477560.7
申请日：20200403
公开号：CN212079405U
公开日：
20201204
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及一种汽轮机快速冷却装置，其技术方案是：底座的上侧设置有箱体，所述箱体的一侧设置有检修门，所述箱体的内侧底部有缓冲柱，所述箱体的内侧下表面开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部设置有缓冲弹簧，所述缓冲柱的下端插入缓冲槽内并与缓冲弹簧的上端通过螺钉固定连接；本实用新型通过设计的箱体内侧底部的缓冲弹簧和辅助弹簧，在安装加热容器、高中压缸和油水分离器时底部均安装在缓冲柱上，在使用时产生的振动带动缓冲柱压缩缓冲弹簧缓冲，通过带动推动环推动紧压块压缩辅助弹簧，通过辅助弹簧的弹力辅助缓冲使缓冲效果更好，从而减少加热容器、高中压缸和油水分离器在长期使用时因为振动而出现损坏的现象。
申请人：中国石油化工股份有限公司,中国石化集团胜利石油管理局胜利发电厂
地址：100027 北京市朝阳区朝阳门北大街22号
国籍：CN
代理机构：东营双桥专利代理有限责任公司
代理人：罗文远
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汽轮机高中压缸加装快冷装置
发表时间：2019-04-11T16:40:43.423Z 来源：《电力设备》2018年第30期作者：曾勇生[导读] 摘要：广东粤华发电有限责任公司#5、#6机组汽轮机为通过通流面积改造上海汽轮机厂制造的，其型号为N330―16.18/535/535。
（广东粤华发电有限责任公司广东广州 510731）
摘要：广东粤华发电有限责任公司#5、#6机组汽轮机为通过通流面积改造上海汽轮机厂制造的，其型号为N330―16.18/535/535。
在通流面积改造中，拆除了原有的汽缸蒸汽快速冷却系统。
滑参数停机后，汽缸自然冷却需要约6天才能开始检修工作，为此，2013年、2016年分别对#6、#5机组汽轮机高中压缸加装快冷装置。
本文对技术项目作以简要介绍。
关键词：汽轮机；高中压缸；加装；快冷装置
一、引言
随着我国社会主义市场经济的发展，节能减排成为各行各业重要事项，助推着火力发电机组的利用小时数严重下降，火力发电机组的运行小时数能不能得到可靠保证，成为现场生产管理是否有效的检验性标志。
同时，将火力发电机组的状态检修模式挺进到重要的位置，即改变原来的计划检修模式，转变到状态检修模式。
但是，目前还保留一定程度的计划检修，不能说是真正的状态检修模式，是状态检修模式与计划检修模式的混合体。
因此，排除影响状态检修的因素就显得格外重要，其中，影响检修时间的汽轮机汽缸冷却尤为突出。
二、汽轮机汽缸加装快冷装置的必要性
广东粤华发电有限责任公司#5、#6机组汽轮机在通流改造中，原有的汽缸蒸汽快速冷却系统被拆除。
由于汽轮机组热容量大，汽缸保温性能良好，自然冷却效果差、时间长，即使采取滑参数停机方式，汽缸自然冷却时间也需约6天左右时间才能开始检修工作，严重影响检修工期，降低机组可用系数。
因此，极需要一套安全、可靠、经济的新的快速冷却系统。
另外一个因素，由于机组启动时环保参数在规定时间内不能完成，引起环保参数不达标；以致于在机组启动前进行汽缸预热，提高汽轮机缸温，减少启动时间，一方面还可以降低启动费用，又能够在环保参数范围内启动完成。
三、汽轮机汽缸快冷装置的加装
汽轮机进行了通流改造后，原有的汽缸蒸汽快速冷却系统肯定不适应，即使采用蒸汽冷却系统也需要改造。
在实际使用汽缸蒸汽快速冷却系统时，我们知道会出现下列主要问题：
1、汽缸温度与冷却蒸汽温度偏差时，投入汽缸蒸汽快速冷却系统会出现降温速率偏大和冷却不均匀，特别是在刚投入阶段。
2、汽缸蒸汽快速冷却系统投入后期，接近蒸汽饱和温度，较难调节冷却蒸汽温度，同样会出现降温速率偏大和冷却不均匀现象，极易出现冷却蒸汽带水现象。
3、汽缸蒸汽快速冷却系统投入中期，需特别注意调节蒸汽温度，控制不理想的话，会出现蒸汽温度大幅度变化。
4、汽缸冷却温度范围相对较窄，汽缸金属温度最高不超过350℃。
5、每台机组需自行配套。
为了克服汽缸蒸汽快速冷却系统的上述缺点，提出并论证了新的汽缸快速冷却系统，即以压缩空气为冷却介质的汽缸快速冷却系统。
图1
利用汽缸中通入与汽缸内壁有一定温差的热空气的方式对汽缸进行冷却，设置两组125KW加热器对空气进行预加热，采用大功率可控硅、集成电路脉冲触发器、数显温控仪及热电偶组成测量、调节、控制，利用温控仪接收到的温度信号通过PID处理控制可控硅脉冲触发器来调节加热器工作电压，实现各组加热器按温度整定的控制功能，在机组停机后的高温阶段向汽缸内输送工作压力0.4-0.8MPa、温度150-350℃的干燥空气，对汽机本体进行快速冷却，汽缸内壁温度在24-48h内便可达到150℃以下，从而达到汽轮机快速冷却的目的。
使用材料：汽缸快速冷却装置一套；φ32*4合金钢管200m；Pn64、Dn25高压阀门4只。
汽缸快冷系统见图1：以压缩空气为冷却介质的汽缸快速冷却系统主要优点有：
1、两台机组共用一套汽缸快速冷却装置，节省投资，减少了材耗。
2、汽缸金属温度最高可放宽到不超过400℃。
3、冷却空气温度相对较易控制，因此，汽缸金属温降速率较好控制。
4、减少厂用电量。
可节省厂用电△P=2000×100=200000kw.h，按上网电价0.42元计算，一次可节约电费0.42×200000=84000元。
使用以压缩空气为冷却介质的汽缸快速冷却系统时，特别要注意： 1、在加热温度满足的条件下，应尽量保持较高的快冷气压力，一般情况下应维持快冷气压力0.6MPa，如快冷气量不足，则难于保证温降速度。
2、汽缸快速冷却时，按各金属温度的最高金属温降率严格控制温降： 1）金属温度300-400℃时，金属最高温降率应小于5℃/h； 2）金属温度200-300℃时，金属最高温降率应小于6-8℃/h；
3）金属温度150-200℃时，金属最高温降率应小于8-10℃/h。
四、汽轮机汽缸快冷及预热投入后的参数情况
以广东粤华发电有限责任公司五号机组为例：2018年9月29日18：15 投入#5机汽缸快冷系统，10月1日21：10 停#5主机汽缸冷却。
参数高压缸内缸上下温度由346℃、336℃降到119℃、115℃；中压缸内缸上下温度由350℃、348℃降到137℃、120℃；时间只用了51小时，缩短了四天以上时间（如图2）。
2018年11月10日18：30 投入#5机汽缸预热系统，11月11日12：20 停运#5机主机汽缸加热。
参数高压缸内缸上下温度由79℃、75℃加到171℃、169℃；中压缸内缸上下温度由82℃、75℃降到146℃、148℃；能够保证机组启动暖机时间缩短2小时以上，尽快投入锅炉SCR系统，有利于环保参数的控制。
（如图3）
#5机投汽缸快冷趋势图2 #5机投汽缸预热趋势图3
五、结束语
广东粤华发电有限责任公司#5、#6机组汽轮机高中压缸加装快冷装置项目实施后，安全可靠地加快了汽轮机停机后的冷却速度，缩短了汽轮机检修等待开工时间，提高了机组可用系数，同时，经济效益也非常明显，另一方面是机组启动时通过汽缸预热可以缩短启动时间，环保超标问题又得以解决。
参考文献：
［1］广东粤华发电有限责任公司企业标准《330MW机组汽轮机运行规程》广东粤华发电有限责任公司发布2014；［2］镇江宇发电力辅机有限公司YFTDSK-II型新一代汽轮机快速冷却装置说明书。
作者简介：曾勇生（1972年3月），男，汉族，广东梅州人，本科，工程师，现从事电力运行工作。