汽轮机快冷系统讲解
100MW汽轮机的快冷装置应用分析
100MW汽轮机的快冷装置应用分析发布时间：2022-08-05T02:49:20.265Z 来源：《中国科技信息》2022年3月6期作者：刘超[导读] 汽轮机是火电厂的主要设备，停机时由于自然冷却缓慢导致检修工期较长，刘超中国石油化工集团有限公司金陵分公司江苏南京 210000摘要：汽轮机是火电厂的主要设备，停机时由于自然冷却缓慢导致检修工期较长，行业中常利用快冷装置来缩短工期。
金陵石化热电部Ⅲ汽轮机计划投用快冷装置，本文以此为研究对象，分析了快冷装置的换热过程，估算了快冷装置的冷却时间，评估了该装置带来的收益，同时以计算分析的结果为该装置未来的实际使用提供一定参考。
关键词：汽轮机；快速冷却；传热引言电力系统及相关设备在工业的发展中不断更新优化，但火力发电依然是目前电力工业的主要发电形式，汽轮发电机作为火力发电的主要设备，其容量、参数不断提升。
为了适配越来越高的机组性能和节能要求，汽轮机的保温材料也不断发展，这就导致了汽轮机在停机时的自然冷却时间增加，机组停机维护和检修过程中非工作时间过长，工期利用率低的问题，影响了企业的经济效益。
快冷技术的主要应用方式有滑参数运行，机组回热利用，其它机组抽汽利用，压缩空气冷却等[1]，其中压缩空气冷却法因操作简单，应用场景和应用要求宽泛，冷却过程方便控制等优点在汽轮发电机组中广泛应用。
压缩空气快冷通常是通过空压机，加热器等设备将空气加热到一定温度输入汽轮机汽缸内部强化换热过程，达到快速冷却设备的目的，能够显著缩短汽轮机冷却和盘车时间，为企业带来长期的经济效益。
1热电Ⅲ汽轮机快冷装置实例金陵石化热电部Ⅲ汽轮机是由上海汽轮机有限公司制造的CC100－8.83/4.12/1.47型汽轮机组，额定功率：100MW，主要包含中、低压供热管线；给水除氧系统、空调系统及其他辅助设备，负责向公司其他装置提供参数合格的中压、低压蒸汽和电。
热电Ⅲ汽轮机快冷装置包括主要包括控制柜，油水分离器，电热式空气加热器，集气箱，空气压缩机和系统管道，阀门构成。
汽轮机运行讲解
第六部分汽轮机启动与停止258．什么是汽轮机额定参数启动和滑参数启动？答：额定参数启动时，电动主汽门前的新蒸汽参数在整个启动过程中始终保持在额定参数。
这种启动方式为定参数启动。
滑参数启动时，电动主汽门前的蒸汽参数随转速、负荷的升高而滑升，汽轮机定速并网后，调节门处于全开状态。
这种启动方式为滑参数启动。
259．什么是汽轮机的冷态启动和热态启动？答：按汽轮机启动前的金属温度高低，可分为冷态启动和热态启动，一般以汽轮机冷态启动维持汽轮机空转时，调节汽室处汽缸的温度水平（约150℃）来划分这两种启动。
如果启动时汽轮机金属的温度低于此温度称为冷态启动，高于这个温度称为热态启动。
260．汽轮机启动前为什么要进行暖管？答：一次暖管是指从电动主汽门前新蒸汽管道和暖管；二次暖管是指电动主闸门后至自动主汽门前管道的暖管。
机组启动时，如果不预先暖管并充分排放疏水，由于管道的吸热，这就保证不了汽轮机的冲动参数达到规定值，同时管道的疏水进入汽轮机造成水击事故，这是不允许的。
261．汽缸为什么要进行疏水？答：因为汽轮机启动时，汽缸内会有蒸汽凝结成水。
如果不疏水，将会造成叶片冲蚀。
另外，停机情况下造成汽缸内部有凝结水，腐蚀汽缸内部。
有时在运行中锅炉操作不当，发生蒸汽带水或水冲击现象，也使汽缸过水。
因此必须从汽缸内把这部分疏水放掉，保证设备安全。
262．汽轮机电动主闸门后暖管为什么要先开旁路门？答：由于主蒸汽管道内的压力很高，而在暖管前电动主闸门后没有压力。
因此，电动主闸门前、后压差很大，使电动主闸门不易开启；先开旁路门，一方面能减小电动主闸门前后压力差，使电动主闸门开启容易；另一方面，用旁路门便于控制蒸汽流量和升温、升压速度，对减少管道、阀门、法兰等的热应力有利。
263．汽轮机启动前为什么要疏水？答：启动时，暖管、暖机时蒸汽遇冷马上凝结成水，凝结水如不及时排出，高速流动的蒸汽就会把水夹带汽缸内造成水冲击，严重时引起汽轮机的振动。
火力发电厂锅炉汽轮机电气设备系统图讲解ppt
下降管
连接锅筒和水冷壁，使水循环流动 。
过热器
用于将蒸汽加热到所需温度，提高 蒸汽的焓值。
省煤器
利用烟气余热加热给水，提高锅炉 效率。
空气预热器
利用烟气余热加热空气，为炉膛提 供充足的氧气。
锅炉运行中的安全注意事项
定期检查锅炉设备，及时发现和处理故障。 加强锅炉水处理和排污工作，防止结垢和腐 蚀。
火力发电厂锅炉汽轮机电气 设备系统图讲解ppt
2023-10-29
目录
• 火力发电厂概述 • 锅炉设备系统图讲解 • 汽轮机设备系统图讲解 • 电气设备系统图讲解 • 系统图的维护和管理 • 系统图在火力发电厂中的应用案例
01
火力发电厂概述
发电厂的定义与分类
发电厂的定义
发电厂是利用各种能源将其他形式的能源转化为电能的工厂 。
发电机
将机械能转化为电 能，输出三相交流 电。
变压器
将发电机输出的电 压升高或降低，以 供不同负荷使用。
配电装置
将电能分配给不同 的用户和设备，包 括开关、刀闸、母 线等。
继电保护装置
监测电力系统中的 设备运行状态，当 发生故障时自动切 断电源，保护设备 和人身安全。
控制系统
对发电厂中的设备 进行自动化控制， 包括监控、调节、 控制等。
系统图中的主要设备及功能
主要设备
汽轮机本体、蒸汽阀、疏水阀、凝汽器、扩容器、水泵等。
功能
汽轮机本体是汽轮机的核心设备，用于将蒸汽的热能转化为机械能；蒸汽阀用于控制蒸汽的流量和压 力；疏水阀用于排放凝结水；凝汽器用于冷却蒸汽并回收水资源；扩容器用于扩大蒸汽的体积，降低 其温度；水泵用于输送水和蒸汽。
权限控制
01
新型汽轮机快速冷却方法的原理及应用
自 冷却将会贻误检修 时间。快冷的实现 ，可以为机组 然 本体提前进 入检修或机组轴 系故障处理节省时 间和带来
方便 。
阳城 电厂２机 组 汽轮 机 采用 东 方汽 轮机 厂 生 产的
Ｇ Ｍ 通 用 瓤 艇 Ｗ Ｖ．ｊ．ｅ ２１年 第１期 Ｗ￣ｙ ｎ ｔ ００ ｔｘ Ｏ
取主 厂房 内室温２ ￣ ０Ｃ，汽缸 壁温取 值 ２ ０ ４ ０Ｃ，汽轮 机 高 中压 缸假 设 为 ０￣０ ￣ 直径２５ ．ｍ、长度３ ｍ的圆柱 。 定性温度ｔ为平均温度 ， ｔ＝ ／ ＋ ￣ｌ ２（ ｆ） （） ４
２工艺流程 ．
锅 炉产 生 的一 定压 力 、温 度 的蒸 汽通 过低 温过 热 器 、屏 式过 热 器 、高温过 热器进入 到高压 主汽门前 ，通过热工 强制信号 ，打开 高压 主汽门 、高压调门 ，余汽进入 高压缸 冷却 ，冷却 后的余汽 经过高排 逆 止 门后进入 到低温再热 器 、屏 式再热 器 ，利用屏 式再热 器两侧 的对 空 排 汽 ，把 蒸汽 排入 大 气 ，形成 蒸汽 通 路 。在此 过 程 中要严 格控 制 余
运动黏 度，ｍ ； ／ ｓ
—
—
温差；
１原 理 ．
— —
热导率 ，Ｗ （ Ｋ ； ／ ） ｍ－
对流换热 系数 ，Ｗ／ ．） （ Ｋ。 ｍ２
利 用与汽轮机缸 温始终 保持合理 温差 （ ０ ≤５ ℃）的蒸汽快速 冷却
汽轮机 ，在此过 程 中，温降速 度 ＜５ ℃／ ，以便 不致使 汽轮机 产生 ～８ ｈ 有害热 应 力、热变形 ，发生 动静部 分碰撞 和磨 损 。余汽 温度 、压力 通过锅炉控制 ，并保 持５ ￣ ０Ｃ以上的过热 度。
理 、工 艺及理论 计算 过程。实测数据 的对 比分析表 明：
燃煤火力电厂汽轮机快冷技术的应用
燃煤火力电厂汽轮机快冷技术的应用王江湖綦宗宝（国电电力朝阳热电有限公司，辽宁朝阳，122000）摘要：本文基于350MW 超临界机组停机时使用热空气为介质对汽轮机汽缸进行快速冷却。
在实际运行中，利用锅炉余热加热空气，在汽轮机打闸停机后采用顺流的方式，对汽轮机的汽缸进行冷却，并严格监测汽轮机缸壁、法兰等部件的温降速率。
通过对运行过程中汽轮机各部件温度参数的详细分析，得出超临界机组汽轮机停机过程中快冷技术运行的可行性方案，并提出建设性意见。
关键词：汽轮机快冷技术超临界机组中图分类号：TK26文献标识码：B 文章编号：2096-7691（2020）01-062-04作者简介：王江湖（1981-），男，高级工程师，2002年毕业于长江电力学院热能与动力工程专业，现任国电电力朝阳热电有限公司总工程师，主要从事发电生产管理工作。
Tel：151********，E-mail：qizongbao@1引言随着我国经济的发展，我国大容量机组的数量不断增加。
在现代电厂运行中，为保证经济效益，通常会采用硅酸铝等材料作为汽轮机的保温层，这类材料具有良好的保温作用，对减少散热损失和减少汽缸各部分温差的效果十分明显。
但在汽轮机停机检修的过程中，保温材料的存在会使汽轮机冷却时间过长，这是造成汽轮机检修工期延长、检修节点滞后的主要原因。
因此，必须提高汽轮机的降温速率，减少汽轮机的降温时间，以适应电网的要求，并提高电厂的经济效益［1-3］。
在汽轮机检修过程中，采用快速冷却的方式能够大大提高汽轮机的冷却速度。
徐志斌［4］等人指出，当汽轮机滑参数停机后，采用自然冷却方式使得壁温降低到150℃以下时，需要9d 以上的时间；采用快速冷却的方式所用时间，不足自然冷却时间的1/2。
由此可见，汽轮机快速冷却方法带来的经济效益十分可观。
虽然汽轮机快速冷却方式，可以在很大程度上减少汽轮机降低温度所用的时间，但由于超临界机组多数都不设置汽缸快冷装置，原因是主蒸汽参数高，缸壁及法兰较厚，汽缸快速冷却时，对汽缸冷却不均会产生较大热应力［5-7］，易产生裂纹，缩短使用寿命。
汽轮机快速冷却装置
汽轮机快速冷却装置17．1快冷装置的说明17．1．1 空气加热器的技术参数17．1．1．1额定功率：50～180KW（多种型号）。
17．1．1．2 设计工作压力：0．8MPa。
17．1．1．3 最高加热温度：250～400℃（多种型号）。
17．1．1．4 最大流量：40～60m3/min。
17．1．2气液分离器。
17．1．2．1 设计温度≤150℃。
17．1．2．2 设计压力：0．8MPa。
17．1．2．3 分离型式：离心式。
17．1．3 集气箱17．1．3．1 设计工作温度≤350℃。
17．1．3．2 设计压力：0．8Mpa。
17．1．4 电气控制柜的控制温度偏差±5℃。
17．2快冷系统投运17.2.1检查机组盘车运行正常，缸温350℃左右。
17.2.2关闭汽机本体及导管疏水门。
17.2.3排汽点的选择：开启A、B高排逆止门及门前疏水，开启一、二、三抽逆止门前疏水门，开启锅炉再热器向空排汽一、二次门，开启真空破坏门。
17.2.4启动凝结泵，投入危机疏水扩容器上部喷淋减温水，投入后缸喷水。
视凝结水温度的要求决定启动循泵，投入凝汽器循环冷却水。
17.2.5开启快冷装置的下列4只疏水门：A、B油气分离器疏水门（2个），开启加热器疏水门，开启快冷装置的集气箱疏水门。
17.2.6开启串联阀，两只并联阀，关闭冷空气阀。
17.2.7检查检修用气源正常，气压不大于0．6MPa（更改供检修气源的空压机的定值），稍开快冷装置的进气门。
17.2.8下列3只疏水门疏净水后关闭：A油气分离器疏水门，加热器疏水门、快冷装置的集气箱疏水门。
但保留B油气分离器（后置的一个）疏水门稍开（运行中也保持稍开一点）。
17.2.9开启机侧的快冷联箱的疏水门。
疏水干净后，开启快冷装置供机侧的快冷联箱的供气门。
17.2.10关闭两只并联阀（采用串联方式）17.2.11全开快冷装置进气门。
17.2.12“电压调节器”上作如下设置：将调压电位器的手动/自动切换开关置“手动”，电位器手动调节开关置0位，“限幅选择”的数字显示“0”。
汽轮机快冷装置投运的要求及步骤
一、快冷装置的投运的条件：1、汽轮机处于盘车状态且运行正常。
2、锅炉放水泄压至零，主再热蒸汽管道放水泄压至零。
3、高、中压缸抽气管道疏水排净4、汽轮机真空及轴封系统已停运怕5、凝汽器真空破坏门已开，凝汽器喉部人孔门(东、西侧)已打开。
6、压缩空气系统运行正常7、凝结水系统运行正常，低压缸喷水能正常投入8、循环水系统投运正常9、EH油系统投运正常10、高压缸最高金属温度低于30(ΓC,中压缸最高金属温度低于30(ΓC,上、下缸温差及胀差正常11、联系热工准备缸温打印12、快速冷却装置绝缘合格，送电备用。
二、汽轮机快速冷却系统的运行方式：1、高压缸快速冷却的方式：采用逆流冷却方式，即高压缸快速冷却时，高压主汽门及调速汽门全开，高压缸排逆止门完全关闭，经快速冷却装置加热后的压缩空气通过高压缸抽真空管道进入高压缸，对高压缸的通流部分及高压内外缸间夹层进行冷却；冷却后的空气通过调速汽门、主汽门，经A、B高压主汽门前疏水管道排至#2高压疏水扩容器，另有部分空气经高压主汽门及导管德疏水管何高压缸疏水管排至#2高压疏水扩容器。
2、中压缸快速冷却的方式：采用顺流冷却方式，即中压快速冷却时,中压主汽门关闭，调整汽门全开，经快速冷却装置加热后的压缩空气分成两路，一路经中压主汽门的疏水管进入汽轮机中压缸进行冷却，一路经五抽进入中压缸进行冷却；冷却后的压缩空气分别由六抽及四抽管道疏水管排出。
三、汽轮机快速冷却系统投运前的准备：1、关闭七段抽汽电动门，并切断电动头电源；2、关闭高压缸A、B排汽逆止门3、关闭高压缸倒暖门，并切断电机电源；4、关闭高压排汽逆止门前疏水器前、后隔离门及其旁路门5、关闭高压抽真空门，并切断电机电源；6、关闭中压导管疏水前隔离门；7、开启高压主汽门门体疏水前隔离门、疏水门；8、开启高压导管疏水前隔离门、疏水门；9、开启高压缸疏水前隔离门、疏水门；10、开启过热器出口排汽阀（PVC阀）；11、开启A高压主汽门前疏水隔离门、疏水门；12、开启B高压主汽门前疏水隔离门、疏水门；13、关闭中压主汽门门体疏水隔离门；14、关闭中压主汽门门体疏水门（电动门）15、关闭五段抽汽电动门，并切断电机电源16、关闭六段抽汽电动门，并切断电机电源17、关闭四段抽汽电动门，并切断电机电源18、关闭五段抽汽电动门疏水门19、开启六段抽汽电动门前疏水隔离门及疏水门20、开启四段抽汽电动门前疏水隔离门及疏水门21、开启#1高压疏水扩容器减温水门22、开启#2高压疏水扩容器减温水门23、开启低压疏水扩容器减温水门24、联系仪控人员加汽轮机挂闸条件四、汽轮机快速冷却装置的投运1、关闭汽轮机快速冷却装置并联门，开启串联门、疏水门、汽轮机快速冷却装置出口集气箱联络门、向空排气门；2、检直汽轮机快速冷却装置电源正常，开启钥匙开关，按下启动按钮，调整设定温度、报警温度（设定温度一般低于缸温50-100℃）3、稍开汽轮机快速冷却装置进气门，对快速冷却装置进行吹扫、排污，根据疏水门的排气干净程度决定疏水门、向空排气门的开度和排污时间；4、汽轮机挂闸，保持高压主汽门、调门，中压主汽门全关、调门全开；5、当压缩空气温度达到要求且疏水排放已干净时，可稍开高、中压缸快冷进气门，关闭快速冷却装置向空排气门，进行暖管；6、当管道温度与压缩空气温度接近时，可逐步开大高、中压缸快冷进气门，监视高中压缸金属温度缓慢下降，下降速度控制在3-5℃/h;7、当高、中压缸最高缸温低于120。
汽轮机快冷系统总结
汽轮机快冷系统学习总结1快冷装置概述随着电力工业的不断发展，汽轮机组逐渐趋于大型化。
随着单机容量的增加，机组的热容量也随之增大。
加之汽缸保温采用硅酸钙、硅酸铝等优质保温材料被广泛地使用，其保温性能，安全性能得到了很大的改善，但是却大大增加了汽轮机检修的等待冷却时间。
单机容量愈大，其矛盾愈突出。
对于目前国内的600MW机组而言，制造厂规定：停机后，只有当高压缸首级金属温度降到150～200℃时，方可停止盘车和润滑油系统运行，进行机组检修工作。
而实际运行中，当机组发生一般事故停机时，高、中压缸第一级金属温度大在430～450 ℃左右，自然冷却到150 ℃需210h—230h方能停止盘车和润滑油系统。
如果采取滑参数停机，首级金属温度最低可降到290℃—300℃，自然冷却到150℃停盘车和润滑油系统，仍需120h一150h。
而且滑参数停机时，锅炉需要大量助燃油，增加电厂的燃油消耗量。
停机后自然冷却，汽缸内金属温度下降速度一般为0.75℃—1℃/h之间，这样使得机组检修工期延长，机组可用系数降低。
为了加快汽轮机停机后的冷却速度，缩短停机后的冷却时间，利用在汽缸中通热空气的方式对汽轮机高中压缸进行冷却。
在汽轮机停机后的高温阶段，输送工作压力0.4 MPa —0.8MPa、温度300℃左右干燥洁净的热空气，并保持与汽缸内壁一定的温差，由高温阶段的小流量逐渐调至低温阶段的大流量热空气。
通过对汽轮机冷却过程中汽缸应力变化的监视，发现高温干燥洁净的热空气对汽缸的热冲击和应力所产生的破坏极小，因此采用汽缸快冷装置降低汽缸温度是十分安全、高效、可靠的。
利用空气压缩机输送气源，经油水过滤器过滤后，由二套空气电加热器将压缩空气加热到一定温度输送到集气箱，然后送入汽轮机各冷却部位，为便于灵活操作和控制，在中间管路中安装了控制阀门、压力、流量、温度显示装置，随时调节温度和流量，再配合汽轮机应力监视，在规定范围内按比例降低汽缸温度，达到快速冷却的目的。
论300MW汽轮机组快冷装置的应用
论 ３０ ０ＭＷ 汽轮机组 快冷装置 的应用
广东省湛 江电力有限公 司运行部 刘邦杰
随 着我 国 电力 工 业 的 发ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ展 ， 市 居 民的 用 电 量 也 日益 增 大 ， 城 这 就 使 得 电 厂对 大 容 量 汽 轮 机 组 的 需求 越来 越 高 ，对 汽 轮 机 组 运 行 中的 经 济性 和安 全 性 也 提 出了 更 高 的 要求 。笔 者从 自身 工 作 出发 对 ３０ ０ ＭＷ 汽 轮 机 组 快冷 装 置 的应 用 进 行 系 统 的 分 析 的论 述 。
所 区别 的 。 近 年来 汽轮 机 汽 缸 的 保 温 材 料 和保 温工 艺 制 作 水 平 不
较低 。 只适 合 停 机 后 的 机 组 冷 却 。最 后 是 采 用 的 方 法 是空 气 冷 却 ， 也 是 最 普遍 和最 常用 的一 种 方 法 。主 要 是 利用 空 气 在 汽 轮 机 内 部
三种 。首 先 是 采 用 本 机 自身 的蒸 汽 进 行 冷 却 ，其 冷 却 效 果 较 为 突
［ 【 ＝
确保 设 备 的安 全 性 ， 主要 是 空 气 与 流 过 金 属 表 面 的温 度 减 小 了 ， 当 两 者 温差 出现 瞬 间 过 大 时 ， 至 于 引 起 金 属 表 面产 生 急 剧 冷 却 ， 不 而
产 生过 大 的热 应 力 。
行 。 次 是 利 用 压缩 空气 并 进 行 电加 热 把 介 质送 入 汽 缸 进 行 冷 却 ， 其 其 优 点 主要 是 可 以控 制 冷 却 空气 的温 度 ．并 可 以 对 汽缸 内 的各 种
出， 主要 是 由 于蒸 汽 的 比热 容 大 ， 流 过 程 中 的放 热 过 程 较 大 ， 对 在
汽轮机快冷系统讲解概述.
快冷控制柜操作手册
在停机后准备投入快冷前，要把快冷装置接通电源，接好气路，匆冲管。在能够向快 冷控制柜送电后，先检查一下电源线，热电偶输出连线是否正确，控制柜元器件、螺 丝是否松动损坏，如有异常及时更换或拧紧，确认无误后可以通电试车。 1 、先合上快冷控制柜内电源空气开关，电源指示灯亮，电压表、数显调节仪均有指示，可 控硅触发仪的“POW”指示灯亮； 2 、将“就地/远程”转换开关切至就地位置； 3 、按住数显调节仪上的“PID按钮”，旋转“PID调节旋钮”进行温度设定（向右旋转增大 、向左旋转减小），数值的大小在数显调节仪有显示，这个设定值是实际需要的温度 值； 4 、按住数显调节仪上的“上限按钮”，旋转“上限调节旋钮”，设定上限温度值（向右旋 转增大、向左旋转减小），数值的大小在数显调节仪有显示，如果温度超过这个数值 会报警,超高温指示灯亮； 5 、按住数显调节仪上的“下限按钮”，旋转“下限调节旋钮”，设定下限温度值（向右旋 转增大、向左旋转减小），数值的大小在数显调节仪有显示，如果温度低于这个数值 会报警,超低温指示灯亮； 6 、将可控硅触发仪上的“手动/自动”切换开关切至“MAN”位置；可控硅触发仪上的 “MAN”指示灯亮；
系统流程
有关说明
最新快冷操作说明-电气部分(修改) ZQK-1型汽轮机快冷装置控温柜操作说明 快冷控制柜操作手册
CL系列汽轮机快速冷却装置
最新快冷操作说明-电气部分(修改)
一、投运快冷前的调试准备工作及步骤： 1．确认快冷装置已安装正常。 2．将调压器调至最小值。（使用ZK-3X调压器，将旋钮逆时针调至最小。） 3．快冷装置电源、气源送上。 4．关闭高中压缸所有快冷进气门，打开快冷排空暖管阀门。 5．打开快冷装置控制柜，合上空气开关，按下控制柜面板上“电源开”按钮(绿 色) 。 6．检查确认电路接触及绝缘状况正常。在控制柜面板上按下电磁阀或电动门的“ 阀门开”按钮(绿色)。 7．打开油水分离器下面的排污阀，打开集气联箱底部疏水门。顺时针打开快冷加 热器进气蝶阀至全开。 8．微开压缩空气进气闸阀，并缓缓打开该阀。
汽轮机快速冷却技术应用
汽轮机快速冷却技术应用设备技术部王卫东汽轮机快速冷却技术应用摘要：针对汽轮机停机后需加速冷却的问题，提出有效、快捷冷却汽轮机汽缸的快速冷却技术，以缩短检修工期及提高机组利用率。
关键词：汽轮机空气强制冷却措施0 引言现代高参数大容量机组汽缸外部都具有绝热性能良好的保温层。
加强汽缸保温对减少散热损失和减少汽缸各部分温差的效果十分明显，但在检修停机后自然冷却过程中，由于汽缸散热条件差、热容量大，温度下降很慢，需要很长的冷却时间。
一般采用自然冷却缸温到150℃以下，需6-7天时间（与机组容量、参数、保温条件及停机时汽缸温度水平等因素有关），与检修工期产生矛盾，使机组的可用率降低。
现代各电厂大多采用滑参数停机来降低停机时汽缸的温度水平。
但滑参数停机时控制主蒸汽、再热蒸汽温度较困难，有时汽温有较大波动，甚至发生汽轮机进水事故，另外，为控制降温速度在规定范围内，滑停时间较长，机组低负荷运行时间长，对经济运行和锅炉稳燃不利，为保证锅炉稳定燃烧需投用助燃油有时可达几十吨，滑参数停机只能使汽缸温度降低到一定水平，一般到300℃左右，停机后缸温还会回升，而从满负荷汽缸温度自然冷却到300℃所费时间只占整个自然冷却时间的20%左右，故滑参数停机并不能解决停机后长时间等待冷却的问题。
停机后采用必要的内冷却方式加速汽轮机的冷却，对缩短停机后的等待冷却时间十分有效。
神华阳光发电有限责任公司#5、＃6机（汽轮机型号：NZK135—13.2/535/535，东方汽轮机厂制造）停机后，高压内上缸温度降至300℃时，采取空气强制冷却汽轮机以加快汽轮机的冷却。
1 空气强制冷却为保证机组大、小修顺利进行，根据汽轮机运行状况，在必要的情况下，采用空气强制冷却汽轮机以加快机组的冷却。
强制冷却汽轮机的持续时间不超过26-28小时，高压汽缸的温度降到可以打开汽缸为止。
汽轮机停机后，为加快汽轮机冷却应采取以下措施：1.1 强制冷却的技术要求⑴强制冷却汽轮机持续时间一般不超过26-28小时。
汽轮机快冷措施
汽轮机快冷措施一、快冷要求1、夜班下班前将缸温降至300℃以下。
二、汽轮机快冷操作及注意事项1、除氧器投加热期间，注意调整四抽管道疏水门，防止冷汽倒入汽缸。
2、汽机转速到零后，投入连续盘车。
记录缸温、挠度、最大缸温差、最大法兰温差，开始进行快冷操作。
3、确认凝结水、循环水系统运行。
汽封压力维持正常，用真空破坏门调整凝汽器真空75－85Kpa，加强真空泵电流的监视（≯300A），注意小机运行期间真空不可过低，以免低真空保护动作。
4、关闭一二抽及内缸疏水电动门，其他疏水门开启。
确认高中压主汽门、调门，高排逆止门、各抽汽逆止门及电动门关闭严密。
5、稍开快冷门，然后逐渐提高压力至0.05－0.2Mpa。
注意盘车不脱扣，否则关闭快冷门，重新投入盘车及快冷。
6、根据汽缸各部温度、温差情况，控制快冷门的开度，控制汽缸温降率≯0.2℃/min，缸温平均下降速度为每小时8℃，最高时不允许超过12℃。
如高中压缸差胀至-2.8mm 并继续下降，应暂停快冷。
7、高压内缸温度达到300度以下时，可关闭快冷门停止快冷，开启一、二抽及内缸疏水门充分疏水。
快冷期间，应经常对汽缸内外壁、法兰内外壁温度进行比较分析，发现异常及时汇报。
8、快冷过程中，应加强对缸温、差胀、缸胀等监视，检查除氧器、各加热器水位，严防汽缸进冷汽、冷水；每半小时记录一次《缸温表》，确认汽缸各部温差不超过下列规定：高压内缸法兰内、外壁温差＜80℃；高中压外缸中压法兰内、外壁温差＜80℃高中压外缸上半法兰左、右温差＜10℃；高中压外缸内、外壁温差＜50℃。
高中压外缸内壁上、下温差＜50℃；高中压外缸内壁与内缸外壁温差＜50℃。
高压内缸内、外壁温差＜50℃；高压内缸内壁上、下温差＜35℃。
高压内缸外壁上、下温差＜35℃。
防止汽缸进冷水、冷汽运行技术讲课讲解
第一节技术措施实施细则
6. 机组在启停过程中，注意检查汽轮机本体各疏水阀动作情况。汽轮
机防进水保护动作正确。机组在20%负荷以下时，汽轮机再热主汽 门后所有疏水全开；25%负荷以上时，汽轮机再热主汽门后所有疏 水全部关闭。机组在10%负荷以下时，汽轮机再热主汽门前所有疏 水全开15%负荷以上时，汽轮机再热主汽门前所有疏水全关。
23.停机后除氧器水位保护应正常投入，并定期检查除氧器水位正常。 24.停机时也应加强监视排汽装置水位，防止因水位过高、进入低压缸
导致汽机进水而变形。
25.在排汽装置没有热源的情况下,关闭排汽装置喉部喷水减温和水幕喷
水减温。
26.真空系统停运前,检查高低压旁路系统调节阀关闭,旁路退出。
第二节 机组停运后的防进水运行控制措施
Contents
第一节 技术措施实施细则 第二节 机组停运后的防进水运行控制措施 第三节 启动运行期间防进水控制措施 第四节 锅炉水压试验时汽轮机防进水措施
第一节技术措施实施细则
1.
机组检修后，在管道保温前，应由维修专责人员对所有有关的防
•进录水后机水方装，组装可置方检置进、可修、行管进后管保道行， 道 温疏 保在疏工水 温管水作道逐。逐 工保一一 作温进。进前行行，检检应查查由和和维调调修试试专，责确，人认确员无认对异无所常异有并常有做并关好做的记好防录进后记，
2. 严密监视各加热器（高、低加、除氧器、轴封加热器等）水位和排
汽装置水位不升高,防止满水倒流入排汽装置；
3. 停机后盘车期间禁止检修与汽轮机本体有关的系统，以防冷空气倒
入汽缸；
1000MW快速冷却说明书
实用标准文案1000MW等级超超临界中间再热式汽轮机快速冷却说明书实用标准文案COMPILING DEPT.：编制部门：COMPILED BY：编制：CHECKED BY：校对：REVIEWED BY：审核：APPROVED BY：审定：STANDARDIZED BY：标准化审查：COUNTERSIGN：会签：RATIFIED BY:批准：目次1、概述2、边界条件3、测点4、快冷过程5、总结6、附件说明1、本快速冷却说明书适用于引进型超超临界1000MW等级凝汽式/抽汽式/空冷式汽轮机。
“汽轮机快速冷却”简称快冷是指通过强迫方式快速冷却汽轮机内部部件，其作用是尽可能快的使汽轮机冷却以便尽早停用盘车，缩短汽轮机冷却时间。
快冷的使用有效的提高了机组的可用性。
本说明书描述了引进型百万等级超超凝汽/抽汽/空冷汽轮机的快速冷却过程。
本文描述了以下两种停机方式：1、计划停机——停机前有意识的降低主蒸汽和再热蒸汽温度；2、非计划停机——汽轮机在额定负荷下事故停机，主蒸汽和再热蒸汽都处在额定温度下。
对于上述两种情况，需要设置不同的限制标准来有效监控快冷过程。
1、概述超超临界百万等级汽轮机的蒸汽从高压缸经由带有逆止阀的冷再热管道到达再热器再进入中压缸，中压缸排汽不经任何阀门（在抽汽机组中，根据抽汽参数的要求，在中低压连通管上可能设置有调整抽汽用的碟阀）直接进入低压缸。
高压缸设有通向凝汽器的高压旁路系统。
如果高压旁路系统开启，则高排逆止阀关闭，这就意味着当真空泵运行时，高、中压缸是分开。
为了尽早对汽轮机进行检查，应当尽早停用盘车装置。
盘车装置停用的条件是：汽轮机转子与汽缸的温度必须冷却到100℃以下。
超超临界百万等级汽轮机的高温部件包括高压汽轮机与中压汽轮机。
在没有外界干扰的自然冷却情况下，高压转子最少需要11天(至少260小时)才能冷却到100℃以下，约需要8天(大约200小时)冷却到150℃以下(此温度为允许手动盘车代替自动盘车的最高温度)；中压转子最少需要6天(约150小时)才能冷却到100℃以下，约需要4天(约100小时)冷却到150℃以下(此温度为允许手动盘车代替自动盘车的最高温度)。
快冷装置说明书1讲解
汽轮机快速冷却装置说明书一、用途:汽轮机快速冷却装置是大容量汽轮机停机后，用压缩空气加速冷却的配套设备，利用压缩空气加速汽轮机停机后的冷却，系统中配装了本装置后，冷却介质—空气的初始温度，可根据停机时金属的温度水平及整个冷却过程中不同冷却阶段，按要求换热温差和降温速率，较方便地进行调整。
在冷却系统中配置了本装置以后，使冷却过程中的空气流量和空气初始温度具有两个可调手段，达到完全可靠和温度速率均匀，获得较理想的加速冷却效果，而且可以将冷却空气预先加热到所需的初始温度，换热温差可根据要求调整，所以在选择汽轮机冷却空气入口位置时具有很大的灵活性，从汽轮机各项控制指标的监视、操作调整方便上考虑，可制定出适合具体机组冷却系统。
本装置还专门配备高效除油过滤器（气液分离器），使冷却空气获得较好的品质，在汽轮机较低温度冷却阶段其容量能满足汽轮机最佳冷却速率所需气量要求。
配有本装置的压缩空气冷却系统，也可以对汽轮机启动时预热汽缸，缩短或甚至取消低速暖机阶段；机组热态启动时可用于降低停机后汽缸温度水平至升炉开机时的气温相匹配，锅炉升火后及时开机带负荷，并减少升炉过程中向凝汽器的排放量；机组停机备用时，可用热空气加热干燥，防止湿气腐蚀进行保养备用。
二、结构和工作原理1、结构汽轮机快速冷却装置，主要由下列各部分组成：电磁阀、高效除油过滤器（气液分离器）、电加热器、分气箱等（见汽轮机快速冷却装置系统图，附图 1）。
2、工作原理汽轮机快速冷却装置将压缩空气母管或专用空气压缩机来的压缩空气，经电磁阀后送入高效除油过滤器除去油水，并经过滤器内的不锈钢网滤掉杂物，经空气电加热器加热到所需温度，通过分气箱输出气阀将空气分别送往汽轮机冷却空气入口部位。
高效除油过滤器和电加热器均可串联或并联运行。
本装置采用的高效除油过滤器先经离心分离，再经不锈钢丝网为主体滤料的过滤器，是一种以气溶力学及凝聚式过滤机理为理论依据的新型空气净化装置，对过滤压缩空气中的灰尘，油雾、降低含湿量具有显著效果。
汽机快冷装置说明
汽轮机快冷装置概述YQL-Ⅱ型汽轮机快冷装置是为了加快汽轮机停机后的冷却速度，缩短停机后的冷却时间。
该系统利用通热空气的方式，在汽轮机停机后的高温阶段，输送300℃-350℃左右干燥洁净的热空气，并保持与汽缸内壁一定的温差，由高温阶段的小流量逐渐调至低温阶段的大流量热空气。
通过对汽轮机冷却过程中汽缸应力变化的监视，发现一定温差且干燥洁净的热空气对其产生的热冲击和应力所产生的破坏极小，是十分安全可靠的。
整个系统以安全、可靠、高效为目的，精心设计，利用空气压缩机输送气源，经油水过滤器过滤后，由一套或二套空气电加热器将压缩空气加热到一定温度输送到集气箱，然后送入汽轮机各个冷却及防腐保养部位。
为便于灵活操作和控制，在中间管路中安装了控制阀门，压力、流量、温度显示装置，随时调节温度和流量，再配合汽轮机原有的应力监视，在规定范围内按比例降低汽缸温度，达到快速冷却及防腐保养的目的。
YQL系列汽轮机快速冷却及防腐保养还可用在机组冷态起动时，开机前预热汽轮机，缩短甚至取消低速暖机时间，热态起动时，可先冷却中压缸，使缸温与再热汽温提前匹配；停机备机时，可用来干燥汽轮机，防止湿汽腐蚀。
因此，使用该装置后，可以提高机组的投运率，缓解电力供需矛盾，以及对停（备）用汽轮机的防腐保养等都具有明显的现实意义和经济效益。
YQL系列汽轮机快速冷却及防腐保养装置适用于国内外生产的各种型号的汽轮机。
技术特点1）采用二级高效油水分离器，使进入气缸的热空气洁净、干燥。
2）采用两套空气加热系统可串联和并联运行，使气体流量、温度控制更灵活、可靠。
3）采用两套可相互串联的集气箱，分别控制进入高、中压缸的气体温度，这样可根据高、中压缸不同的冷却温度要求来控制进入高、中压缸气体温度。
4）可靠的人性化温度调节系统。
快冷装置调试步骤1.冲管在输入、输出管线、线路全部接好以后，打开进气阀门及排空阀，关闭与汽轮机的连接阀门，再打开备用排气阀、放水油阀，然后输送气源，流量调至最大，时间大约十分钟左右，目的是为了把管道、容器内的杂物、油水除去，并开始预热直到规定温度。
汽轮机本体知识讲解
汽轮机本体知识讲解第一节汽缸结构与布置汽缸是汽轮机的外壳，是汽轮机最重要的部件之一。
也是汽轮机中重量大，形状和受力状态复杂的一个部件。
汽缸的作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，以形成蒸汽热能转换为机械能的封闭汽室。
并在其内部支承固定喷嘴组、隔板套（静叶持环）、隔板情争叶环）、汽封等静止部件。
汽缸外部还连接有进汽、排汽、回热抽汽及疏水等管道以及支承座架等。
汽缸应具有足够的强度和刚度，以承受工作时汽缸内外的压力差、蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力和各种连接管道热状态时对汽缸的作用力。
同时，能承受各零件的自重和管道的安装拉力，以及沿汽缸轴向、径向温度分布不均而引起的热应力。
特别是在快速启动、停机区!工况变化时，将引起很大的温度变化,会在汽缸和法兰中产生很大的热应力和热变形。
不同机组的汽缸有不同的结构特点，它受机组容量、新汽参数、排汽参数、是否采用中间再热以及制造厂家的制造方法、工艺水平等各方面的影响。
例如，根据进汽参数的不同，可分为高压缸、中压缸和低压缸：按每个汽缸的内部层次可分为单层缸、双层缸和三层缸：按通流部分在汽缸内的布置方式可分为顺向布置、反向布置和对称分流布置：按汽缸形状可分为有水平接合面的或无水平接合面的和圆筒形、圆锥形、阶梯圆筒形或球形等等。
本汽轮机为反动式、单轴、二缸、二排汽结构，设有一个高中压缸和一个低压缸，其中高压缸由1级单列调节级和11级压力级组成，中压缸有8级，低压缸有2x6级，轴系转子联轴器采用刚性连接。
主蒸汽从锅炉经2根主蒸汽管分别到达汽轮机两侧的主汽门和调节汽阀，并由4根挠性导汽管进入设置在高压缸内。
在高压缸做功后从下部排出回到锅炉再热器；从锅炉再热器出来的再热蒸汽到达汽轮机两侧的再热主汽门与再热调节汽阀，并从上、下部两侧进入中压缸。
在中压缸做功后向上排汽经中低压连通管导入低压缸内，在低压缸做功后分别流向二端排汽口进入下部凝汽器。
图1汽缸剖切图第二节阀门本汽轮机的阀门主要有主汽门、调节汽阀、再热主汽门及再热调节汽阀，各阀门分别装于高中压缸两侧。
快速冷却装置
一、快速冷却装置功能简介
我厂安装了汽轮机快速冷却装置。它的功能主要是 通过加热空气，利用350℃左右的热空气通过停运后 的汽轮机，并保持与汽轮机内壁金属温度有一定的 温差，遵循高温小流量、低温大流量的原则，以冷 却汽轮机。为缩短汽轮机停机后汽缸自然冷却时间， 尽快停止盘车。为汽轮机本体及轴承等设备检修时 间创造开工条件，同时提高机组可用率。
旁路阀（低 压供气阀）
吹扫排放结束后，关闭快冷装置油气分离器的两 个疏水阀，加热器放水阀，集箱放水阀。 开启快冷至机组的供气一次门、二次门，快冷联 箱上至汽轮机高、中压部分的分门，以及联箱上 的两个疏水门，对联箱及管道进行10分钟左右的 吹扫排放。期间注意供气压力的变化，保证 0.4MPa以上，必要时手动调节供汽门。 吹扫完毕后，检查汽轮机调节级和中压持环第一 级金属温度已降至350℃以下，具备投入快冷条 件。
六、快速冷却过程中的监视指标
ห้องสมุดไป่ตู้
七、汽轮机快冷操作的几个需要 注意的问题
当汽轮机停机后需进行强制冷却时，首先应对快 冷系统进行充分吹扫，排尽系统管道内的积水， 吹去其污垢。 投入电加热器，调节出口气温，对系统进行暖管。 待系统暖管疏水充分，集气箱内压缩空气温度和 汽缸调节级金属温度之差小于50℃时，可分别打 开各分路隔离阀，开始通气冷却。 在冷却过程中，确保有关辅助系统运行正常（主 要包括润滑油系统、顶轴油系统、盘车装置、凝 结水低缸喷水系统等）。以上任一系统退出运行， 应马上停止汽轮机快速冷却，直到系统恢复运行 后继续进行。
3、按住小红钮， 操作步骤4（只 按此小红钮会 显示当前高温 限制值
谢谢大家！
经过的入口电磁阀，装 置启动开关一开，自动 开启，装置跳闸，自动 关闭
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注意： 1、“10．动态升温和暖管工作”中的（3）—（7）项红体字部分，是 2月28日来的快冷装置厂家技术人员特别交待的。 2、关于快冷装置使用前和使用中的疏水问题，由于机务还要对快冷装 置的管路进行改造，等改造完成后，再由机务出相关的操作说明。
ZQK-1型汽轮机快冷装置控温柜操作说明
1、合上控制箱内空气开关，4台风扇运转，检查各相保险是否正常。 2、打开控制面板上钥匙开关，温控仪有温度显示。绿色显示为实测温度，橙色显 示为设定温度。 3、手动调节温控仪按钮，按一下SET键，橙色闪烁，按↑或↓键，调至设定温度， 再按SET键，橙色闪烁消失。完成设定温度。 4、温控仪正常工作，三相电流有指示。至设定温度跳闸，并保持设定温度。 （重复合闸）。 5、需要改变温度则重复以上操作。
系统流程
有关说明
最新快冷操作说明-电气部分(修改) ZQK-1型汽轮机快冷装置控温柜操作说明 快冷控制柜操作手册
CL系列汽轮机快速冷却装置
最新快冷操作说明-电气部分(修Fra bibliotek)一、投运快冷前的调试准备工作及步骤： 1．确认快冷装置已安装正常。 2．将调压器调至最小值。（使用ZK-3X调压器，将旋钮逆时针调至最小。） 3．快冷装置电源、气源送上。 4．关闭高中压缸所有快冷进气门，打开快冷排空暖管阀门。 5．打开快冷装置控制柜，合上空气开关，按下控制柜面板上“电源开”按钮(绿 色) 。 6．检查确认电路接触及绝缘状况正常。在控制柜面板上按下电磁阀或电动门的“ 阀门开”按钮(绿色)。 7．打开油水分离器下面的排污阀，打开集气联箱底部疏水门。顺时针打开快冷加 热器进气蝶阀至全开。 8．微开压缩空气进气闸阀，并缓缓打开该阀。
汽机快冷系统及投停、运行 注意事项
孙国生/663692 2014年5月12日
总述 快冷系统投运
快冷系统停止
注意事项
总述
作用原理
系统流程
有关说明
作用原理
汽轮机快速冷却装置是利用电加热装置将加热到一定温度的压 缩空气分别送入汽轮机高中压缸，利用空气与汽缸壁间的对流换热， 降低汽缸温度，达到快速降低汽缸温度的目的。由于空气的换热系 数较小，且在温度变化过程中不会发生相变过程，因此采用这种方 式降低汽缸温度具有可控性、安全性高的特点。 高压通流部分冷却：通过高压导气管疏水-蒸汽室-喷嘴（顺流） 分别冷却高压转子通流部分及相应的静子部套，即对高压持环与高 压转子之间的流通部分进行冷却同时高压转子表面冷却，通过高排 逆止门前对空排气管排出； 高中压外缸夹层冷却：冷却空气经过高压外缸疏水及高压缸首 级疏水进入，经过汽缸夹层蒸汽冷却、平衡孔、抽汽口等进入中压 缸-中低压连通管-低压缸-低压缸人孔排出； 中压缸通流部分冷却：冷却空气由左右中压导气管上的疏水管 进入，经中压缸、中低压连通管进入低压缸，再从低压缸人孔门排 出，冷却中压持环与中压转子之间的腔室，同时对中压转子表面进 行冷却。
特别说明：温控仪刚开始工作时，电流表有通断指示，5分钟之后则指示 正常,属正常工作范围，不必考虑。
快冷控制柜操作手册
在停机后准备投入快冷前，要把快冷装置接通电源，接好气路，匆冲管。在能够向快 冷控制柜送电后，先检查一下电源线，热电偶输出连线是否正确，控制柜元器件、螺 丝是否松动损坏，如有异常及时更换或拧紧，确认无误后可以通电试车。 1 、先合上快冷控制柜内电源空气开关，电源指示灯亮，电压表、数显调节仪均有指示，可 控硅触发仪的“POW”指示灯亮； 2 、将“就地/远程”转换开关切至就地位置； 3 、按住数显调节仪上的“PID按钮”，旋转“PID调节旋钮”进行温度设定（向右旋转增大 、向左旋转减小），数值的大小在数显调节仪有显示，这个设定值是实际需要的温度 值； 4 、按住数显调节仪上的“上限按钮”，旋转“上限调节旋钮”，设定上限温度值（向右旋 转增大、向左旋转减小），数值的大小在数显调节仪有显示，如果温度超过这个数值 会报警,超高温指示灯亮； 5 、按住数显调节仪上的“下限按钮”，旋转“下限调节旋钮”，设定下限温度值（向右旋 转增大、向左旋转减小），数值的大小在数显调节仪有显示，如果温度低于这个数值 会报警,超低温指示灯亮； 6 、将可控硅触发仪上的“手动/自动”切换开关切至“MAN”位置；可控硅触发仪上的 “MAN”指示灯亮；
9．检查确认整个快冷系统有无漏气，流量计、压力表指数和空气净度是否正常。有流 量显示，压力表值在0.1-0.6MPa，油水分离器排污阀无污水喷出即属正常。此时 快冷系统排气、吹管，动态升温和暖管，准备工作完毕 (快冷过程中，压力表值 在0.7-0.8MPa时，要立即消除异常原因，并作出相应的处理，使压力≤0.6MPa后 再进行快冷工作) 。 10．动态升温和暖管工作： (1)确认各仪表正常。参考各仪表使用说明书操作，参数出厂时均已设定完毕，无 特殊情况一般不要重新设定。 (2)使用ZK-3X调压器的，确认调节旋钮（ADJUST）逆时针调至最小后，置“手动 （MANU）”位置，接通调压器电源（ON）；
(3)使用ZK-3X调压器的，将调节旋钮（ADJUST）顺时针微调，将调压器 电压值调整到100V； （4）在温控仪上按一下“SET”，通过“<”、“∧”和“∨”键将温度设 定为50℃,将手动键切换至自动键即进入自动控温状态；
（5）运行30分钟后，查看温度是否上升，检查加热器本体和控制箱内的相关电 气元件有无异常，一定要在都正常后，再进行下面的操作； (6)将温度设定为100℃，通过ZK-3X调压器将电压值调整到200V，将手动键切 换至自动键即进入自动控温状态 ； （7）运行30分钟后，再将温度设定到实际需要的温度值，通过ZK-3X调压器将 电压值调整到350V，将手动键切换至自动键即进入自动控温状态； (8)观察电压表、电流表及仪表工作状态，检查温度上升情况。温控偏差在 ±18℃以内； (9)待管中杂物吹净，温度稳定后(大约60分钟)，吹管动态升温和暖管工作结束, 可进入快冷投用阶段。至此，快冷投运前的调试准备工作结束。(若仅为了调 试性能，则按快冷装置的停用进行操作，调试结束)。