公路特大桥交通工程与附属设施设计指南宣贯ppt
交通工程设施设计课件
车型（质量） 速度与碰撞角
817～2043（kg 96km/h, θ＝25
）
°
9080等级（kg） 96km/h, θ＝15
桥梁护栏注意的问题 °
1正45常30情等况级（能k阻g 止96任km何/h车, θ辆＝超1越5°
）
有人行道时要考虑人的心理因素
最小有效高度（cm ）
61.0
86.3
76.3
护栏高度适应桥面净空
光源的背景亮度 光源与视线的相对位置 眼睛对环境的适应性 视野内光束发散度的分布
防眩设施设计与设置， 就是根据具体环境造成 眩光的强弱因素，考虑 采用合理、实用、经济 的方式，尽量消除和减
轻其对驾驶员的影响39
8 防眩设施
8.2防眩设施的设置 1）设置的依据 夜间相对白天事故较高的路段 夜间交通量大，且大型车辆多的路段 不寻常夜间事故多发路段 中央隔离带窄（小于3米）的路段 平曲线半径小于设计标准的路段
第三章 交通安全设施设计
教学内容 1）安全护栏 2）防眩设施
3）隔离封闭设施
4）视线诱导设施
1
5 护栏的设置原则
5.2中央隔离带护栏设置
1）设置条件
上图：相向路面等高（或接近）
高速一级公路中间隔离带大于10米 按中央隔离带设计
高速一级公路采用分离断面 （见图）采用路基护栏
下图：相向路面不等高在较高的 路侧按路侧护栏设计
车流量大 车速低
造成的直接损失、间接损失情况
3
5.2中央隔离带护栏设置
2）重要依据 应注意的问题
各国运用实例分析
车流量较小的场合一般车速会很 高，车辆横穿护栏的概率较小， 但直接后果同样严重，间接经济
损失与流量大的路段有区别
赣江公路(景观)大桥方案设计汇报ppt课件
22319.44
121.96
1918.22
24359.62
2192.37
788.60
27340.58
26.04 0.81
桥形方案二 5X35+(40+85+ 150+85+40)+2
X5X35+4X35 异形拱桥
24994.28
121.96
2121.98
27238.222
2451.44
872.32
主桥方案一
三跨中承式变截面桁架钢拱桥
“白塔为针接天地、虹桥作线渡春秋”大桥有如缤纷的彩虹飞渡于 赣 江之上，必将成为当地公众及过往行人百年间吟咏的佳句。
桥型方案构思
鉴于赣州的人文环境和历史以及赣江的重要性，我们选择了中 承式钢桁架拱桥。她不仅体现了我们对过往历史的尊重与崇敬，更 展现了我们对未来的憧憬和继往开来的坚强斗志与决心。
（m） +35)+4×35+2×5×35 0)+2×5×35+4×35
+5×3×35
0)+2×5×35+2×3×35
航道通行
好
好
较好
好
施工难易 程度
较难
施工工期 建安费 (亿元)
桥梁景观 养护维修美，刚柔并济
后期需定期维护 推荐方案
桥型方案构思
中承式钢桁架拱桥，更在保持了传统拱桥审美元素的基础上， 将其艺术魅力不断发扬升华。由上下弦杆、N形腹杆及空间桁架风撑 组成的钢桁架拱，不仅使得桥拱看起来更加错落有致并富有变化的 韵律，同时使得结构更加俊美通透，富有一定的现代感。
桥型方案构思
竖直布置的吊杆在一定程度上增加了桥梁向上的动势；桥梁主体采 用高强度高性能钢材，使得桥梁更加轻型美观，同时，钢材可重复利 用，有利于环保和可持续发展的战略构想。
公路特大桥交通工程与附属设施设计指南
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在现代交通建设中，特大桥的设计和建设具有重要的战略意义和技术挑战。
公路桥梁加固设计规范_宣贯及技术培训讲座PPT课件
《公路桥梁加固技术规范》编写组
The First Highway Survey & Design Institute of China CO.,LTD
Ι.总则及基本规定
3.2.5 加固后的承载能力是依原构件中混凝土或钢筋 达到其设计值控制使用。
计 截面承担后续载荷
内
1） 原构件验算荷载：自重、恒载（未卸除的桥梁
容 恒重）、新增构件恒重（由原构件承担的恒重）称为一
期荷载。进行施工验算时还应计入施工荷载及施工中的
温度效应及混凝土收缩、徐变等；
2） 原构件截面验算：应计入荷载安全系数，考虑 原构件的损伤折减，依次进行施工阶段验算；
《公路桥梁加固技术规范》编写组
受拉区增大截面、贴钢板、贴碳纤维等，其材料的 使发用挥率其一能般力受。原因构而件，受多拉贴钢只筋会的降低其控f s d使制用，率不，可对能承充载分 力的提高无益。
在受压区增高混凝土加固时，则考虑到混凝土的塑 性发展，中性轴的上移，新增混凝土的抗压能力的提 高，按分阶段受力计算承载力影响不会太大。
抗剪加固新增材料后，设计亦应考虑分阶段受力的 特点。
面 求，加固则失去了意义。
加
5.1.3 核心是结合面必须牢靠而无相对错动。否则不
固 可能共同受力，使计算模式变异，不能正确反映受力特
法 征。
《公路桥梁加固技术规范》编写组
The First Highway Survey & Design Institute of China CO.,LTD
Ⅱ 、构件加固方法
原 则——安全适用；技术可靠，经久耐用；
交通工程设施设计61页PPT
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
高速公路桥梁标准化施工指南宣贯课件
本章节主要对桥梁上部构造，包括预制梁、现浇梁、悬浇梁及附属结构如伸缩缝、护栏等方面的施工工序、工艺要求、注意事项等方面的内容进行阐述。 5.1 后张法T梁预制场建设主要内容及要求 1、预制场严格按《工地建设标准化指南》的要求开展。 2、预制场建设宜要与桥梁下部结构施工基本同步启动，避免出现“梁等墩”及“墩等梁”现象。
钢筋笼加工使用台座及模具标准化制作
3.3 明挖基础主要内容及要求 本节强调： 1、基坑开挖应参照规范所给定的坡率进行开挖，开挖时现场要有专人指挥，边开挖边检查坡率和坑壁安全。 2、明挖扩大基础砼浇注模板严禁使用土模或编织袋，推荐用大块组合钢模。 3、基坑四周应做好排水设施，距离开挖线边缘1m以外搭设高度不小于1.2m的防护栏杆，栏杆上挂设明显的防坠落、防触电等安全警戒标记。基坑内应设置供人员上下的爬梯及专用安全通道设置。
主要修编内容
四、各章节主要内容及修编意见
总体结构变化
第一章（总则）：主体不变。 第二章（施工准备）：仅保留施工场地规划及技术准备工作两节，并纳入原《指南》第三章部分内容，其余并入《工地建设标准化指南》。 第三章（桥梁施工总体要求):删除该章，并入第二章。 第四章（桥梁基础）：主体不变，改为第三章。 第五章（下部构造）：主体不变，增加“高墩施工”一节，改为第四章。 第六章（上部构造）：主要增加了“后张法T梁预制场建设”、“预制小箱梁施工（后张法）”和“预制板梁施工（后张法）”标准化施工的章节，改为第五章。 第七章（深水桩基础）：因工艺难度大、特殊性较强，各个施工单位施工方法多样化，不宜规定单一的施工方法，因此删除该章节。
5、存梁场应设置与梁片支座同长的底座，存梁台座中心点应控制在梁端向内沿梁长方向80cm以内，且不影响梁片吊装的位置。支垫材质必须采用承载力足够的非刚性材料，且不污染梁底。
新版《公路隧道设计规范》(第二册 公路隧道交通工程与附属设施》宣贯解读
9、火灾探测报警设施
9.6 火灾声光警报器 9.6.3 环境噪声大于60dB 的场所设置火灾声光警报器 时，其声光警报器的声压级应比背景噪声至少高15dB，其 他技术指标应符合现行《火灾声和／或光警报器》（GB 26851）的规定。
新老规范不同点比较表
新版规范
9.5.2(3) 增加了：隧道内 的火灾报警控制器设置安装 要求。
9.5.3 规定了：火灾报警 控制器每一总线回路连接设 备的地址码总数。
老版规范 无相关规定
9、火灾探测报警设施
9.6 火灾声光警报器
9.6.1 设置火灾探测器且未设置有线广播的隧道应设置 火灾声光警报器；同时设置火灾探测器和有线广播的隧道宜 设置火灾声光警报器。
9.4.2 隧道运营管理附属建筑的手动报警按钮应按现行 《火灾自动报警系统设计规范》（GB 50116）设置。
新版规范 与老版规范一致。
老版规范 与新版规范一致。
9、火灾探测报警设施
9.5 火灾报警控制器 9.5.2 火灾报警控制器设置应符合下列规定： 1 室内的火灾报警控制器应设置在管理人员易于操作、 视认方便的位置；安装在墙上时控制器与门轴的距离不应小 于1m，正面操作空间宽度不应小于1.2m。 2 落地式安装的火灾报警控制器，正面操作空间宽度不 应小于1.2m，设备侧面及后面的维修空间宽度均不应小于 1m。
9、火灾探测报警设施
9.3 火灾探测器 9.3.5 线型感温火灾探测器设置应满足下列要求： 1 每根线型感温火灾探测器火灾探测保护车道的数量不 宜超过2 条。 2 探测器宜从隧道洞口顶部以内10m处开始沿隧道连续 设置；应设置在车道顶部，距隧道顶棚距离宜为0.15～ 0.20m 。
跨江高速公路大桥设计与施工介绍PPT共107页
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
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1、经济发展的需求随着我国经济的不断发展，位于江河、海湾、峡谷、岛陆两岸之间的沟通交流越来越频繁，特大桥建设持续进入高峰。
截止2016年底，全国共有公路桥梁80.53万座。
目前在世界上已建成的主跨跨径最大的前１０座斜拉桥、悬索桥中，我国分别占有７座、６座。
中国的桥梁事业已融入了世界桥梁事业的整体发展格局。
已成为中国建造的靓丽名片。
2、解决争议的需求建设中的标准和规模有争议，难以把握，没有直接规范要求。
例如：1、公路照明是否需要设置。
2、内部照明如何配电。
3、大桥上变配电所如何选址。
4、中压供电网络选择。
5、是否需要设置航空障碍灯。
6、检修平台与通道如何设置。
3、标准缺失的需求公路特大桥交通工程与附属设施专业较多，相比主体结构，非建设重点，特大桥独有的一些内容在现行规范中缺失。
例如：1、结构内部照明设计标准。
2、检修电源设计原则。
3、特大桥电力负荷等级定义。
4、特大桥供配电设计方案。
5、电梯、除湿设计方案。
6、综合集控系统。
4、补齐规范的需求特大桥与隧道均是公路上比较独特的构筑物，隧道交通工程已经颁布了独立的设计规范，交通运输部也陆续完成了钢结构桥梁、悬索桥等设计规范的制订工作，因此特大桥交通工程与附属设施也急需相应的设计规范。
多孔跨径总长超过1000m或单孔跨径超过150m的公路桥梁为公路特大桥。
本指南主要适用于斜拉桥、悬索桥，其它桥型以及公铁两用桥的公路桥部分可参照使用。
1、适用范围2、主要内容主要内容包括：总则、术语、供配电设施、照明设施、电梯和除湿等设施、综合集控系统、管道和线缆、机电设施检修平台与通道。
因《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81）等规范已对监控、通信、安全设施等内容有相关规定，景观照明、结构健康监测是根据运营需求进行的特殊设计，故本指南不再涉及此部分内容。
1、内容结合特大桥特点，是对现行规范的补充。
2、结合大桥实际经验，综合考虑建、管、养的需求，具备实用意义。
4、内容翔实，对特大桥交通工程建设具备一定实际指导意义。
二、指导原则3、指导思想3、重点突出特大桥特殊性技术要求，针对大型桥梁独有的一些机电设施，例如结构内部照明、检修电源、综合集控系统、电梯和除湿、管道和线缆、检修平台与通道等进行了详细规定，可用于指导设计。
电梯、除湿等设施综合集控系统管道和线缆机电设施检修平台与通道特大桥五六七八总则术语供配电设施照明设施一二三四1.0.1为指导公路特大桥交通工程与附属设施建设，保障运营安全，便于维护检修，制定本指南。
1.0.2本指南适用于新建公路特大桥。
1.0.4公路特大桥交通工程与附属设施设计应与特大桥主体工程设计、所处路段的交通工程及沿线设施设计相协调，应贯彻国家的技术经济政策，做到安全实用、先进智能、经济合理、绿色环保、维护便利，应能兼顾未来发展需求。
1、总则2、术语2.1结构内部照明（internal lighting）特大桥结构内部有人工检修要求的空间所设置的照明设施，通常在箱梁、主塔，以及悬索桥锚室内部设置。
2.2检修电源（internal overhaul power supply）特大桥箱梁、主塔，以及悬索桥锚室等结构内部为检修、维护作业而设置的电源插座。
2.3工作电话（internal business telephone)为便于运维人员与中心通讯在特大桥机电设备集中区域设置的业务电话。
2.4综合集控系统（integrated centralized control system）对特大桥电力监控、设备控制和安防监控实施综合集中管理的系统。
2、术语2.5设备控制系统（equipment control system）设备控制系统是利用SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系统将特大桥上各类设备通过集成控制平台实现信息采集、操作控制等功能。
2.6管道（pipeline system）管道是指用于敷设各类线缆的管道、桥架、管箱，以及相应托架的统称，可分为通信管道和电力管道，不包括消防、生活、雨水、污水、给排水管道。
2.7机电设施检修平台与通道（electromechanical maintenance platform and channel）为特大桥机电设施安装、检修和维护设置的平台与通道。
3、供配电设施中压供电网络一般规定负荷分级及供电要求供电设施1234配电设施5供配电设备6变配电所设置7节能措施83.2 电力负荷等级及供电要求3、供配电设施3.2.2特大桥供电设计应符合下列规定：1一级负荷应由双重电源供电。
一级负荷容量不大时，应优先从邻近的电力系统取得第二低压电源，也可采用应急发电机组作为备用电源。
应急发电机组不应设置在桥梁上。
2一级负荷中特别重要负荷应设置不间断电源装置（UPS ）作为应急电源，并不得将其他负荷接入应急供电系统。
3二级负荷的供电系统宜由两回路电源线路供电。
4两回路电源线路供电的特大桥，宜采用同级电压供电。
当一路电源中断供电时，另一路电源应能满足全部一级和二级负荷的供电要求。
5除一级负荷中特别重要负荷外，不应按一个电源系统检修或发生故障时，另一电源也发生故障进行设计。
序号电力负荷名称负荷等级1紧急呼叫设施*一级火灾监测与报警设施*中央控制设施*航空障碍灯*航标灯和助航设施*通信站*交通监控设施桥梁结构健康监测变电站附属用电2结构内部照明二级检修电源除湿机电梯阴极防腐雾灯3道路照明三级景观照明注：加*号为一级特别重要负荷。
3.3中压供电网络3.3.1特大桥供电系统应根据负荷性质、传输距离等情况确定供电方案，当传输距离较远时宜采用中压供电网络方式。
条文说明低压供电半径一般不超过250m，由于公路负荷特殊性，供电半径可以适当放大，特大桥传输距离较远，不建议采用低压供电方式。
3、供配电设施3、供配电设施3.3 中压供电网络3.3.3中压供电网络宜从电力系统取得第二电源；当条件不具备时，可通过柴油发电机升压供电作为备用电源。
3.3.6中压供电网络应符合下列规定：1主变配电所至主桥变配电所宜采用放射式，至其他变配电所宜采用树干式或混合式。
2中压供电电压等级宜采用10kV，配电级数不宜多于两级。
3中压供电网络开关应采取防止两路电源并列运行的措施。
4道路照明等容性电缆较大的中压长电缆宜并联电抗器。
3.3中压供电网络条文说明根据大桥电源特点，常用的电压等级有10kV、0.4kV等。
配电级数越多，可靠性越低、造价越高。
本指南结合大桥供电电源及配电电压特点，对中压供电电压等级及配电级数提出上述要求。
3、供配电设施3、供配电设施3.4 供电设施1、主接线规定3.4.1主变电所主接线应采用单母线分段，主桥变配电所主接线宜采用单母线分段，其它变配电所主接线宜采用单母线。
2、进出线规定3.4.2变配电所非专用电源线的进线侧应装设断路器，专用电源线的进线侧宜装设断路器；变配电所至其它变电站出线应装设断路器，至变压器出线可装设负荷开关-熔断器组合电器。
3、变压器规定3、供配电设施3.4 供电设施3.4.3主桥变配电所宜设置两台变压器。
3.4.4装有两台及以上变压器的变电所，当任意一台变压器断开时，其余变压器的容量应能满足全部一级负荷及二级负荷的用电。
4、电压、无功补偿、操作电源、所用电源等规定3.4.5为减少电压偏差，供电设施应符合下列要求：1应采取补充无功功率措施。
2应正确选择变压器的变压器比和电压分接头。
3根据电源情况设置稳压电源等稳压措施。
3.4.6变配电所宜采用并联电容器作为无功补偿装置，应在变配电所内集中补偿。
3、供配电设施3.5 配电设施3.5.1接地系统宜采用TN-S系统3.5.7结构内部照明、检修电源宜采用主干电缆、分支电缆结合的配电形式，敷设路由相近时宜共用接地线。
条文说明由于结构内部照明灯具安装位置与主干电缆之间有一定距离，因此采用分支电缆方式更节省成本，便于安装。
由于结构内部照明、检修电源主干电缆路由基本相同，为节省造价可以共用一根接地线。
3、供配电设施3.6 供配电设备3.6.1中压配电柜宜符合下列规定：1安装在桥梁结构内部的中压配电柜宜选择分体式紧凑型环网柜。
2主变配电所宜采用金属铠装中置移开式开关设备。
3、供配电设施3.6 供配电设备3.6.2配电变压器应符合下列规定：1安装在桥梁结构内部的变压器外壳防护等级不低于IP45，并具有抗腐蚀措施。
2主桥变配电所不应采用可燃性液体绝缘的变压器和振动性较大的变压器。
3宜选用D，yn11接线组别的变压器。
4变压器应符合能效限定值，宜达到和优于节能评价值。
5变电站设置单台变压器时，长期工作负载率不宜大于85%。
6变压器低压侧电压为0.4kV时，单台变压器容量不宜大于800kVA。
3.7 变配电所设置3.7.2主桥变配电所宜按以下优先级选用：1宜设置在主塔下横梁内部。
2当下横梁内部不便于安装变压器时，变配电所可安装在下横梁上部。
3、供配电设施3.7 变配电所设置3.7.3引桥变配电所宜按以下优先级选用：1宜设置于检修平台。
2可设置于箱梁内部。
3可设置在桥下，但变电站位置不应低于百年水位。
3、供配电设施4、照明设施结构内部照明一般规定公路照明检修电源1234照明控制5节能要求6灯杆与灯具74、照明设施4.1 一般原则4.1.1照明设施包括公路照明、结构内部照明、检修电源、照明控制：4.1.2公路照明设置条件宜符合下列要求：1主桥应设置公路照明。
2引桥宜设置公路照明。
4.1.4结构内部照明和检修电源设置条件应符合下列要求：1有检修需求的钢箱梁、主塔应设置结构内部照明和检修电源。
2悬索桥锚室和鞍室应设置结构内部照明和检修电源。
3有检修需求的混凝土箱梁宜设置结构内部照明和检修电源。
4、照明设施4.2 公路照明4.2.4 公路照明宜采用截光型灯具。
4.2.7 三车道及以下公路照明采用单侧照明，灯具高度H可按式计算选取：H≥0.4W (4.2.7-1)式中：H─灯具高度（m）；W─桥面宽度（m）；公路照明灯具间距S可按S≤3H取值。
三车道以上道路采用双侧照明，路面宽度按等效当量宽度计算。
4.3结构内部照明4.3.1结构内部照明设计照度不小于15lx。
4.3.2结构内部照明灯具宜采用顶部或侧面均匀布设。
4.3.3钢箱梁内部照明宜设置在人孔上部，并应预留灯具支架。
4、照明设施4、照明设施4.4 检修电源4.4.1 检修电源宜遵循下列原则。
1 箱梁宜按照间距不大于50米设置检修电源，也可根据每节箱梁长度设置。
2 主塔宜在每层平台设置检修电源。
3 锚室宜在每侧墙壁设置检修电源。
4.4.2 检修电源宜符合下列规定。
1 箱梁内检修电源宜安装于箱梁侧壁、托架等处，且不应破坏钢箱梁内表面。