钢梁架设工艺

钢梁架设施工工艺

第一章、工程概况

主桥孔跨布置

一、钢梁结构设计概况

主桁上下弦均为箱型截面，上弦杆内高1400mm，内宽940mm，杆件板厚20～44mm。

中跨拱肋下弦杆内高1400～2000mm，内宽940mm，板厚20～50mm，下弦杆截面高度变化在E15E16杆件实现。边跨下弦杆及中跨系杆内高1400mm，内宽940mm，板厚16～40mm。

腹杆采用箱型及H型截面，除中支点处箱型竖杆与中支点连接采用四面对接拼接外，其余箱型杆件及H型杆件均插入节点板内拼接，箱型杆件内高740～940mm，外高940mm，板厚24～44mm；H型杆件翼缘板高540～740mm，外宽940mm，板厚20～32mm。

吊杆采用焊接六边形截面，外宽940mm，内高540～940mm，板厚12～24mm。

铁路桥面采用正交异性板整体钢桥面结构，其上现浇混凝土

道碴槽板。钢桥面结构顶板板厚16mm，采用U型纵肋。横梁为变高度钢板梁结构，顶面设2%的横坡，高1400～1495mm，下翼缘板宽700mm，板厚32mm。横梁布置间距3m。桥面板标准节段横向宽13.2m，纵向长6m。

平纵联：

本桥平纵联分为上平纵联和下平纵联，平纵联布置在边跨上弦和主跨拱肋上弦平面，下平纵联布置在边跨下弦加劲腿和主跨拱肋下弦平面，平纵联为交叉型设置，斜杆及横撑均采用焊接工字形构件，截面高488mm，宽400mm。

桥门架及横联：

在边支点和中指点设置桥门架，全桥共四处。每隔一个节间设置横联，桥门架与横联均为桁架结构。

起顶点布置：

中间支点处设8个起顶点，其中起重横梁2个，起重托架2个，主桁节点两侧各设2个起顶点。

端支点处设2个起顶点，均设置在主桁节点。

高强度螺栓连接

主桁构件：采用M30高强度螺栓，φ33孔，设计有效预紧力35t，设计抗滑系数不小于0.45。

桥面系、连接系：采用M24高强度螺栓，φ26孔，设计有效预紧力24t，设计抗滑系数不小于0.45。

纵向U肋：采用M22高强度螺栓，φ24孔，设计有效预紧力20t，设计抗滑系数不小于0.45。

支座采用球形钢支座。

全桥钢梁总重12719t，主拱杆件最大重量为65t（E11节点），其余杆件重量均小于60t。

第二章、编制依据

1、《DK9+175三岸邕江双线特大桥(132+276+132)m钢桁拱桥施工设计图》上部结构施工图设计

2、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)

3、《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)

4、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2003]439号)

5、《铁路桥梁铸钢支座》（TB/T1853）

6、《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331）

7、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

8、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）

9、《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）

10、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1－2-2003 （上下册）

11、《铁路工程施工安全技术规程》JTJ076—95

以及与施工相关的现行的规范标准、法律法规

第三章、施工总体方案

一、施工技术难点

三岸邕江双线特大桥为连续钢桁拱结构，设计时速达250km/h ，主跨达276m，技术标准高，施工难度大：（1）主墩支座反力大，墩顶布置难度大。安装过程中最大支座反力

近5000t，若按传统钢梁合龙方法，墩顶布置实施难度大。（2）拱合龙前钢梁悬臂达138m，前端挠度和转角大，合龙前要把前端挠度和转角调整到位，边墩落梁及钢梁纵移的量大。

（3）本桥边中跨比为0.478，主拱悬臂施工时，为满足抗倾覆稳定要求，边跨侧需进行压重，压重规模大。

（4）航道使用受到限制。本航道为二级航道，航运繁忙，钢梁架设过程中航道使用受到限制。

二、施工总体方案

针对上述的钢梁架设技术难点，并结合本桥主体结构的特点，钢梁架设采用“边跨采用临时支墩辅助向中跨方向悬臂架设，上到主墩后采用吊索塔架辅助悬臂架设，最后中跨合龙”的总体架设顺序。中跨钢梁合龙时，采用边墩顶落钢梁（主墩不起顶）与吊索塔架调索相结合的综合合龙方法。

全桥共计44个节间，其中两边跨共计22个节间，中跨共计22个节间。每侧边跨各设6排临时支墩，支墩采用钢管立柱，支墩基础：南宁岸采用混凝土扩大基础；钦州岸采用直径为1.5米的钻孔桩桩基础，桩的入土深度根据实际地质情况和受力大小各有不同。

三、钢梁安装架设的主要施工步骤

（1）、先进行钢梁架设所需各项大临设施的施工，含预拼场各个组成部分、临时支墩、跨墩门吊等等；

（2）、在ZQ1墩（ZQ4墩）处安装临时支座，利用跨线门吊架设边跨5节间钢梁；

（3）、边跨5节间钢梁安装完成后，利用该吊机在钢梁上弦位置拼装70t全回转架梁吊机，剩余的所有节间钢梁，全部由70t跨线龙门吊机负责提升至桥面运梁台车上，再由70t 全回转架梁吊机安装钢梁。从主墩位置向中跨悬拼2个节间（至A13E13C13）后，进行钢梁纵、竖向和横移调整，并落主墩钢梁至正式支座上（南宁岸主墩支座为临时锁定状态，搁置在滑动面上，钦州岸主墩支座应按照设计位置正式完成就位），边墩钢梁按照合拢计算结果落至临时支座上（支座垫石后浇），钦州岸边跨预落960mm，南宁岸钢梁整体向中跨方向预偏。预偏717mm×90%，南宁岸边跨落梁1187mm，再继续悬拼钢梁至中跨第3节间（A14节点）后，前移架梁吊机一个节间，接着同步进行吊索塔架与悬臂钢梁安装。钢梁安装至A15节点后，对边跨钢梁按照设计要求进行首次压重（788t），钢梁安装至A16节点后，压重778t×2待钢梁架设至A19节点后，需按设计要求完成对边跨钢梁的3次压重，并挂设、张拉设在A16节点的塔架扣索，南宁岸前索初张拉力为645t/每桁，后索初张拉力684t/每桁，钦州岸前索初张拉力为730t/每桁，后索初张拉力775t/每桁，方可继续架设钢梁（南宁岸墩顶钢桁梁悬拼8个节间；钦州岸墩顶钢桁梁悬拼8个节间），南宁岸继续前拼3个节间（至11节间，预留一个节间桥面板后装），钦州岸钢梁继续前拼2个节间留11节间做合拢段，直至最后合拢。

整体桥面板采用分块安装的方案，在本节间安装，横向焊缝在本节间焊接，纵向焊缝最多可滞后两个节间焊接；横梁与