船舶结构与设备课件——系泊设备28页PPT
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第4章 船舶设备—系泊设备
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2.试验强度（test strength）：指绳索制造厂在CCS验船师监督 下进行拉力试验时的强度，一般 取破断强度的3/4。 3.安全强度（safety load）：指缆绳所允许的最大安全负荷 （safe working load, SWL）。 安全强度计算公式如下： 安全强度=破断强度/安全系数 一般情况下，安全系数取6。系船缆6~8，拖缆8~10。
第四章 船体设备——系泊设备
1
第一节 系船缆
2
3 4
第二节 系缆装置
第三节 系离泊作业
第四节 系泊设备的维修保养与安全使用
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2018/12/265第一节Fra bibliotek系船缆
一、系泊设备的组成 系泊设备：船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业 时，用于绞缆的设备。 系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、 卷缆车及属具组成。
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③钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使用寿命长。 按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，可分为： 硬钢丝绳、半硬钢丝绳、软钢丝绳。 1.硬钢丝绳（stiff wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股钢丝股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。 又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝， 股芯为7×7的钢丝。 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。 2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。 特点：丝数多而细，较柔软，便于使用。
2.试验强度（test strength）：指绳索制造厂在CCS验船师监督 下进行拉力试验时的强度，一般 取破断强度的3/4。 3.安全强度（safety load）：指缆绳所允许的最大安全负荷 （safe working load, SWL）。 安全强度计算公式如下： 安全强度=破断强度/安全系数 一般情况下，安全系数取6。系船缆6~8，拖缆8~10。
第四章 船体设备——系泊设备
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第一节 系船缆
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第二节 系缆装置
第三节 系离泊作业
第四节 系泊设备的维修保养与安全使用
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2018/12/265第一节Fra bibliotek系船缆
一、系泊设备的组成 系泊设备：船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业 时，用于绞缆的设备。 系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、 卷缆车及属具组成。
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③钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使用寿命长。 按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，可分为： 硬钢丝绳、半硬钢丝绳、软钢丝绳。 1.硬钢丝绳（stiff wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股钢丝股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。 又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝， 股芯为7×7的钢丝。 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。 2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。 特点：丝数多而细，较柔软，便于使用。
船舶结构与设备课件
3
自动化设备
采用自动化技术，实现船舶设备的远程监控和智 能控制，提高设备的可靠性和维护性。
船舶结构与设备的智能化发展
01
智能化监测与诊断
通过传感器和智能化技术，实时监测船舶结构和设备的工作状态，实现
故障预警和自动诊断。
02
智能决策支持
利用大数据和人工智能技术，为船舶运营和管理提供智能决策支持，提
高运营效率。
船舱
位于甲板下方，用于装 载货物或燃油等物资。
桅杆和烟囱
桅杆用于安装导航和通 信设备，烟囱用于安装 船舶发动机的排气管。
船舶结构材料
钢材
是船舶结构的主要材料，具有强度高、耐腐蚀等 特点。
木材
在小型船舶上仍被使用，具有质轻、易加工等特 点。
复合材料
如玻璃钢、碳纤维等，在某些特殊用途的船舶上 使用，具有轻质、高强度等特点。
04
船舶结构与设备的维护与 管理
船舶结构的维护与管理
定期检查船体结构
结构加固与修理
包括船壳、甲板、船舱等部位，确保 结构完整无损，无锈蚀、裂缝等现象。
根据需要对船体结构进行加固或修理， 确保船舶安全性能。
船体涂层保护
定期对船体涂层进行维护，保持涂层 的完整性和防腐蚀性能。
船舶设备的维护与管理
设备日常检查
蒸汽轮机
利用蒸汽机推动船舶前进的系统，具有功 率大、效率高等优点，但维护成本较高。
船舶导航设备
雷达 利用无线电波探测目标并确定其 位置和运动状态的航海电子设备， 具有全天候、全天时、远距离探 测能力。
自动识别系统（AIS） 利用GPS和通信技术实现船舶自 动识别和信息交换的设备，有助 于提高船舶航行安全。
人员培训与分工
第4章 船舶设备—系泊设备
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自动系缆绞车 （auto-tensioning winch）：
根据系缆的受力情况自动 调整系缆的长度。减轻了 船员的劳动强度。但它在 使用时因频繁收放容易 磨损系缆。
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四、卷车 又称缆车。 是存放缆绳的装置。 ➢ 凡是用钢丝绳作系缆的船舶都配有专用的缆车。 ➢ 摇动手柄或转动扶手即可将缆绳松出或卷上， ➢ 脚踏刹车则用于控制卷缆车的转速。 ➢ 化纤绳用前都有序地平铺在甲板上，用毕收藏在舱内或
拖轮协助大船操作；另外，当大船在失去动力时，可利用拖船 进行拖带（吊拖）、傍拖、顶推。 ④应急拖带装置 国际海事组织(IMO)要求停泊中的油船，在其外舷(档)的首尾 处各垂下一根应急拖缆，其琵琶头应垂于水面上方，并在装卸 与压载过程中保持此状。
按《规范》规定，2万载重吨及以上的液货船,包括油船、 化学品液货船和液化气体船，应配备能在应急情况下将船拖离 危险区域时所需的应急拖带装置。
如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。
又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝，
股芯为7×7的钢丝。
➢ 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。
2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）：
➢ 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。
（eye splice）与浮筒环（buoy ring） 连接（两形式）的系缆，俗称单头。 单头缆首尾至少各2根。 2.回头缆（slip line）：从船头或船尾的一舷送出，穿过浮筒 环后再从另一舷拉回船上系牢的系缆。 平时不承受系泊力（处于松弛状态）， 回头缆首尾各1根 。
第4章 系泊设备(船舶结构与设备课件)
第二节 系缆的名称、作用与配备
• 系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
１、系泊码头时缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横 缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。 1)头缆(首缆) 2)尾缆 3)前倒缆(首倒缆) •离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船 尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
十字系缆桩、斜式
双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶
多采用双柱系缆桩。
一、系缆装置
二、导缆装置
1.作用与位置：①引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限止其位置； ②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应 力。船首尾及两舷都设有导缆装置。
2.种类： ①导缆孔 ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
（2）试验强度：指绳索制造厂在CCS验船师监督下进行拉 力试验时的强度，一般其破断强度的3/4。 （3）安全强度：指缆绳所允许的最大安全负荷。安全强 度计算公式：
安全强度=破断强度/安全系数
一般情况下，安全系数取6，系船缆取6-8，拖缆取8-10.
尺寸比：根据实验测定，在负荷相同的条件下，它们之间的尺寸比为 （C1、C2、C3、d分别为设定为系缆的周径和链条的直径）： C1 ∶C2 ∶C3 ∶d＝3∶1.7∶1∶0.3 从上述关系可以看出，采用钢丝绳尺寸最小，操作比较方便。 质量比：这几种系缆每100m的质量P（kg）比为： P1∶P2∶P3∶P4＝2.2∶0.5∶1∶6.6 因此，从操作轻便方面来看，似乎尼龙绳最为合适。 拉断位能比：系缆受力时将发生弹性变形，因此，各种绳索都有其拉断 位能。当在同一工作载荷下，它们之间的拉断位能比约为： V1∶V2∶V3∶V4＝8∶27∶1∶25 因此，就拉断位能而言，尼龙绳最好，链条次之，白棕绳更次，钢丝绳 居最后。 通过以上的性能比较，不难看出，尼龙绳的重量轻，拉断位能好，虽然 它的尺寸比钢丝绳大些，但它比钢丝绳柔软。因此，目前在船舶上多采用 尼龙绳作系船缆。钢丝绳的强度大、耐磨、价廉，常用作辅助系船缆。由 于链条的拉断位能较好，又耐磨，因而可用于长时间停泊或大风中系泊。
船舶结构与设备课件——系泊设备共30页文档
END
பைடு நூலகம்
船舶结构与设备课件——系泊设备
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
第七章船舶系固设备船舶结构与设备PPT课件
系固链条、紧链器及象脚配套使用，并利用紧链器收紧系固链条； 系固钢丝、花篮螺丝与象脚配套使用； 系固链条、花篮螺丝与象脚配套使用；
系固钢丝与快速释放紧索器及象脚配套使用，并利用快速释放紧索器 收紧系固钢丝。
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典型半标准货的系固方法示例：
汽车系固 拖车系固
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第六章 船舶系固设备
系指船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安 全工作负荷(safe working load，SWL)可代替MSL。
七、固定式系固设备(fixed securing device)
系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上 的货物系固点及其支撑结构。
八、便携式系固设备(portable securing device)
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第三节 标准货系固设备
标准货系固设备：用于固定专用集装箱船及多用途船甲(适板用底时座)在布装置载图集
装箱时所用的设备。为经批准的专用设备。
一、固定式系
固设备
1.底座(foundation) 直接焊接在舱底、 甲板、支柱及舱盖 上，相互之间的间 距按集装箱四角角 件孔的尺寸设计， 并通过安放在其上 的扭锁、底座扭锁 或定位锥来对集装 箱进行定位和固定。
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第六章 船舶系固设备
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底座的种类主要有以下几种：
1)突出式底座(foundation)：主要用于舱盖、支柱及甲板上，用于安放 并固定扭锁。有单式、横向双式及纵向双式三种形式。
2)突出式滑移底座(sliding foundation)：焊接位置同突出式底座，有 单滑移式、横向双连单滑移式、纵向双滑移式三种形式。滑移式底座 允许适当调整底座间的间距。
系固钢丝与快速释放紧索器及象脚配套使用，并利用快速释放紧索器 收紧系固钢丝。
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典型半标准货的系固方法示例：
汽车系固 拖车系固
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第六章 船舶系固设备
系指船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安 全工作负荷(safe working load，SWL)可代替MSL。
七、固定式系固设备(fixed securing device)
系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上 的货物系固点及其支撑结构。
八、便携式系固设备(portable securing device)
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第三节 标准货系固设备
标准货系固设备：用于固定专用集装箱船及多用途船甲(适板用底时座)在布装置载图集
装箱时所用的设备。为经批准的专用设备。
一、固定式系
固设备
1.底座(foundation) 直接焊接在舱底、 甲板、支柱及舱盖 上，相互之间的间 距按集装箱四角角 件孔的尺寸设计， 并通过安放在其上 的扭锁、底座扭锁 或定位锥来对集装 箱进行定位和固定。
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第六章 船舶系固设备
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底座的种类主要有以下几种：
1)突出式底座(foundation)：主要用于舱盖、支柱及甲板上，用于安放 并固定扭锁。有单式、横向双式及纵向双式三种形式。
2)突出式滑移底座(sliding foundation)：焊接位置同突出式底座，有 单滑移式、横向双连单滑移式、纵向双滑移式三种形式。滑移式底座 允许适当调整底座间的间距。
船舶结构与设备课件——系泊设备
软钢丝绳取0.30。
钢丝绳量法
错误量法
正确量法
三、 缆绳的强度
1.破断强度(BL) （1）化纤缆破断力的估算公式为：
T = 98kD2 (N)式中：D——直径(mm)；K——系数，丙纶绳0.74 ～0.85，尼龙绳1.19～1.33，改良丙纶绳1.10～1.21，复合缆2.0。 （2）钢丝绳的破断负荷等于钢丝绳抗拉力总和，证书中有此值 （单根钢 丝的截面积*钢丝总数*钢丝的抗拉强度） 一般用B表示绳索的破断强度 B＝抗拉力总和*系数 （系数取0.87 0.825） 也可用公式进行估算 6*19 6*37B＝450D2 6*24 B＝420D2 6*30 B＝350D2 。 如：一根规格为6×30、36mm 钢丝绳 B=9.8×35×(36)2=444528(N) ≈444.5(kN)。
3.钢丝缆
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
第四章 系泊设备
第一节 第二节 第三节 第四节
系船缆 系缆的名称、作用与配备 系泊设备的组成 系泊设备的检查保养和使用注意
事项Biblioteka 第一节 系 船 缆系船缆：用于船舶系固于码头、浮筒 他船或拖带的绳索。
一、系船缆的种类和特点
1.植物纤维缆 植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种，在船上常用作 旗绳、上高、搭跳作业用绳、撇缆用绳以及绑扎之用。 2、化学纤维绳：最常用的化纤缆绳主要有以下几种： 1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐 磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹 性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下
钢丝绳量法
错误量法
正确量法
三、 缆绳的强度
1.破断强度(BL) （1）化纤缆破断力的估算公式为：
T = 98kD2 (N)式中：D——直径(mm)；K——系数，丙纶绳0.74 ～0.85，尼龙绳1.19～1.33，改良丙纶绳1.10～1.21，复合缆2.0。 （2）钢丝绳的破断负荷等于钢丝绳抗拉力总和，证书中有此值 （单根钢 丝的截面积*钢丝总数*钢丝的抗拉强度） 一般用B表示绳索的破断强度 B＝抗拉力总和*系数 （系数取0.87 0.825） 也可用公式进行估算 6*19 6*37B＝450D2 6*24 B＝420D2 6*30 B＝350D2 。 如：一根规格为6×30、36mm 钢丝绳 B=9.8×35×(36)2=444528(N) ≈444.5(kN)。
3.钢丝缆
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
第四章 系泊设备
第一节 第二节 第三节 第四节
系船缆 系缆的名称、作用与配备 系泊设备的组成 系泊设备的检查保养和使用注意
事项Biblioteka 第一节 系 船 缆系船缆：用于船舶系固于码头、浮筒 他船或拖带的绳索。
一、系船缆的种类和特点
1.植物纤维缆 植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种，在船上常用作 旗绳、上高、搭跳作业用绳、撇缆用绳以及绑扎之用。 2、化学纤维绳：最常用的化纤缆绳主要有以下几种： 1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐 磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹 性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下
船舶课件：系泊作业
2、解缆（单绑和收绞缆操作）
听从驾驶室的指示，解去不需要的缆绳，只留首缆 和前倒缆、尾缆和尾倒缆，船处于“单绑”状态。
将操作需要和易于解脱的缆绳留下，一般首尾各有 两根，档单帮完毕并且人员各就各位时，向驾驶台 报告“单帮完毕”。
解缆时，先用制索绳在系缆上打一个半结，以控制 系缆解开时的下滑速度。当系缆完全松弛时，码头 水手将琵琶头从码头缆桩上取下。
头缆使其受力，同时松少许锚链。 (2)带缆艇将导链索引至浮筒上，穿过浮筒环后与
第3个锚链环相接。 (3)绞紧导链索，使连接浮筒环和锚链的大卸扣不
受力后，带缆艇人员解脱居卸扣
2、离浮筒作业
1、准备工作：备妥锚机、绞缆机和1根带卸扣的钢 丝绳，并将该钢丝绳作为引缆从导缆孔送出至水面 待用。
2、送引缆； 3、解锚链； 4、锚复位； 5、单帮。
作用：
供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外 改变方向 限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
1．导缆孔
又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的铸 钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上，系缆 经过它时，接触面呈圆弧形，避免了 舷墙对系缆的切割作用，也便于系缆 琵琶头顺利通过。但导缆孔对系缆的 磨损比较严重。
巴 拿 马 孔
6、挽缆
船舶靠拢码头后，要把缆绳由筒上松下挽到缆桩上。 在操作过程中要防止缆绳松出船舶移位，操作要熟 练，动作要准确而迅速。操作包括：
1、打制索结；2、挽桩操作；3、挽桩方法； 4、挽桩道数；5、打系缆活结；6、卷筒上挽缆
7、 琵琶头在缆桩上的套法
8、 清 理 工 作
船舶靠好码头，带缆工作结束，应在舷外每根带缆 上装置挡鼠板。
2．导缆钳
是装在舷边的钳状导缆装置，多见于船首、尾部。 船舶一般采用滚轮式导缆钳，以减轻对系缆的摩 擦。
《船舶系固设备》课件
确保设备符合安全和功能要求。
2
维护方法和技巧
定期保养和检修设备，延长使用寿命。
3
故障排查和处理
鉴定设备故障原因，进行修复和替换。
船舶系固设备的求职和发展
行业背景和就业形势
船舶系固设备行业就业前景广 阔。
职业划和发展路径
通过学习和经验积累，提升职 业发展。
学习和进修建议
不断学习和更新知识，适应行 业发展需求。
《船舶系固设备》PPT课 件
这是一份关于船舶系固设备的PPT课件，通过本课件您将了解船舶系固设备的 定义、分类、功能以及主要部件的介绍。
船舶系固设备的分类
机电设备
包括发动机、锅炉、发电机等。
货舱设备
包括货舱门、货舱盖板等。
船体结构
包括甲板、舱口、船壳等。
电气设备
包括导航设备、通信设备等。
船舶系固设备的功能
结语
1 船舶系固设备的重要性
2 学习船舶系固设备的意义
船舶系固设备是船舶安全和运营的关键。
为了提高船舶运行和维护的技能。
3 展望船舶系固设备行业的未来
随着技术的发展，船舶系固设备行业将持续发展。
1 运输功能
确保货物的安全运输。
3 环境保护功能
减少船舶对环境的污染。
2 安全功能
保障船舶和船员的安全。
船舶系固设备的主要部件
船体结构
包括船体的形状、结构和材料。
货舱结构
包括货舱的布局、舱壁和货舱门。
转舵系统
用于控制船舶转弯的设备。
锅炉设备
提供船舶动力的设备。
船舶系固设备的检验和维护
1
检验标准和要求
系泊设备(船舶结构与设备课件)
2)横向顶推的拖缆
靠离泊时用。顶推时，此缆相当于拖船的头缆用来控制拖 船的船首，并在车舵的配合 下，使拖船与大船保持丁字 形状态。拖开时起拖缆作用。
3)吊拖的拖缆
分船首吊拖和船尾吊拖。有 流的港口吊拖大船掉头；过 桥洞船闸，采用首尾同时吊 拖。吊拖大船掉头时，一般 由大船出头缆，尾拖缆一般 由拖船出，以使解缆时不易 卷入大船螺旋桨。
第三节 系泊设备的组成
系泊设备除了船缆、系缆装置，还包括导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、缆绳卷车及附属用具等组成。
1.作用：用于在靠泊和拖带作业时固定缆绳的一端。 2.位置：首尾楼甲板和船中部甲板等部位设有挽缆用的缆桩。 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单柱系 缆桩、双柱系缆桩、 单十字系缆桩、双 十字系缆桩、斜式 双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。
第二节 系缆的名称、作用与配备
系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
系泊码头时缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。
头缆(首缆)
尾缆
前倒缆(首倒缆) 离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
（3)丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面，
维尼龙绳：强度在化纤 绳中最小，外表很象棉纱 绳，弹性差，吸水性最大， 耐油类和盐类物质，耐气 候，价格便宜。 维尼龙绳
2.钢丝缆
1)特点：强度大、重量轻、使用寿命长。 2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。 ①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。 ②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆焊接规范》规定，用作系船索、拖索和尾锚索的钢丝绳应符合以下要求： ①应采用优质碳素结构钢，其硫、磷含量应≯0.035%。 ②钢丝的抗拉强度一般应在1420～1570N/mm2、1570～1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。 ③应采用全镀锌的钢丝绞制成。 6)钢丝缆的规格 钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索 的截面外接圆直径(mm)来 表示。
第三章 系泊设备
绳的重量估算公式为： W≈kd2 式中：W——每米钢丝绳的重量(kg)； d —— 钢丝绳直径(cm)； k —— 系数，硬钢丝绳、半硬钢丝绳取 0.35，软钢丝绳取0.30。
2.纤维索
实际使用的纤维系泊索都是合成纤维索，最常用 的材料是聚酯、尼龙、聚乙烯和聚丙烯。
4、系缆的配备
根据船舶舾装数N配备，在《钢质海船建造规范》中查得应配 置的系缆和拖缆的长度、规格、数量和破断力。 如果A/N>0.9，系缆的数量应按下列要求增加：
A/N： 0.9＜A/N≤1.1
增加根数： 1
1.1＜A/N≤1.2
2
＞1.2
3
作系缆用的纤缆绳其周长应不小于63mm(直径20mm)。作系船
般用于钢索上的缆尾索。 合成纤维索由于弯曲所造成的强度损失不像钢索那样严重。 一般对固定表面的弯曲半径比取8；滚动表面的取4
3、系泊索的选型
（1）根据强度、弹性、耐用性和操作特性选取最合适的 材料。建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优 先采用合成纤维索； （2）选用船上和码头操作人员都能安全操作且直径适当的 缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成纤维索 适合实际使用的最大直径为80mm； （3）全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但某些船 上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统。
3)油麻芯的作用：①起衬垫作用，减少内部磨擦；②增加 柔软度，便于操作；③防止内部锈蚀；④起润滑作用。 4）钢索的弯曲比对强度的影响：
建议的最小弯曲 半径为12，但目 前常用的是6~6.5.
5)钢丝缆的要求 CCS《材料与焊接规范》规定，用作系船索、拖索和尾 锚索的钢丝绳应符合以下要求： ①应采用优质碳素结构钢，其硫、磷含量应≯0.035%。 ②钢丝索的抗拉强度一般应在1420～1570N/mm2、1570～ 1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。 ③应采用全镀锌的钢丝绞制成。 6)钢丝缆的规格 钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索 的截面外接圆直径(mm)来 表示。
2.纤维索
实际使用的纤维系泊索都是合成纤维索，最常用 的材料是聚酯、尼龙、聚乙烯和聚丙烯。
4、系缆的配备
根据船舶舾装数N配备，在《钢质海船建造规范》中查得应配 置的系缆和拖缆的长度、规格、数量和破断力。 如果A/N>0.9，系缆的数量应按下列要求增加：
A/N： 0.9＜A/N≤1.1
增加根数： 1
1.1＜A/N≤1.2
2
＞1.2
3
作系缆用的纤缆绳其周长应不小于63mm(直径20mm)。作系船
般用于钢索上的缆尾索。 合成纤维索由于弯曲所造成的强度损失不像钢索那样严重。 一般对固定表面的弯曲半径比取8；滚动表面的取4
3、系泊索的选型
（1）根据强度、弹性、耐用性和操作特性选取最合适的 材料。建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优 先采用合成纤维索； （2）选用船上和码头操作人员都能安全操作且直径适当的 缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成纤维索 适合实际使用的最大直径为80mm； （3）全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但某些船 上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统。
3)油麻芯的作用：①起衬垫作用，减少内部磨擦；②增加 柔软度，便于操作；③防止内部锈蚀；④起润滑作用。 4）钢索的弯曲比对强度的影响：
建议的最小弯曲 半径为12，但目 前常用的是6~6.5.
5)钢丝缆的要求 CCS《材料与焊接规范》规定，用作系船索、拖索和尾 锚索的钢丝绳应符合以下要求： ①应采用优质碳素结构钢，其硫、磷含量应≯0.035%。 ②钢丝索的抗拉强度一般应在1420～1570N/mm2、1570～ 1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。 ③应采用全镀锌的钢丝绞制成。 6)钢丝缆的规格 钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索 的截面外接圆直径(mm)来 表示。
船舶常识_船舶结构与设备PPT幻灯片课件
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矿砂船
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五、兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶， 船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： 1.矿砂/石油两用船，又称O/O船：
特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整 个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中 间舱下部且没有
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3.甲板线
甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划 于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲 板上表面与船壳板外表面之交点。
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4.载重线标志
1）作用：为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备 浮力和航行安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度， 为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节区 应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船 中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 2）组成：载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆 圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。
3)清洁压载舱的优缺点
①避免了含油压载水的排放污 染；
②油船的有效载货舱容减少； ③压载系统未独立。
成品油油船
95
2.液体化学品船
外形及内部结构与油船相似，用于载运有毒、易燃、腐 蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于 中间一列货舱内。
特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的 不锈钢制成；
82
滚装船及尾跳板
83
滚装船首门、内门、跳板与侧门
84
滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板
矿砂船
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五、兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶， 船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： 1.矿砂/石油两用船，又称O/O船：
特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整 个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中 间舱下部且没有
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3.甲板线
甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划 于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲 板上表面与船壳板外表面之交点。
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4.载重线标志
1）作用：为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备 浮力和航行安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度， 为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节区 应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船 中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 2）组成：载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆 圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。
3)清洁压载舱的优缺点
①避免了含油压载水的排放污 染；
②油船的有效载货舱容减少； ③压载系统未独立。
成品油油船
95
2.液体化学品船
外形及内部结构与油船相似，用于载运有毒、易燃、腐 蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于 中间一列货舱内。
特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的 不锈钢制成；
82
滚装船及尾跳板
83
滚装船首门、内门、跳板与侧门
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滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板
港口船舶系泊概述ppt课件
艏部系泊设备布置
艉部系泊设备布置
3.系缆模式
系泊模式：是指船与码头间系泊缆绳的几何布置方式。 一般应用的系泊模式即系泊索的布置应能抵抗从各
个方向来的外力。通常船舶靠泊时会布置艏、艉缆， 前、后倒缆，前后横缆。
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靠泊系缆顺序
一般情况下，先带艏部缆绳，后带艉 部缆绳。艏部则应先带艏缆，后带前 倒缆或前横缆。艉部带缆必须在驾驶 台授意下进行，以免影响动车。
机械式驱动绞车
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液压绞车Biblioteka 电动绞车4系泊属具 系泊属具包含：系缆桩、导缆装置。
1.系缆桩是为在靠泊和拖带作业时固定缆绳一端的 装置，可分为：单柱系缆桩，双柱系缆桩，单十字 缆桩，双十字缆桩等。
2.导缆装置是为了改变缆绳的方向、限制其导出位 置及减少缆绳磨损的装置，可分为导缆孔，滚轮导 缆器，滚柱导缆器等。
２）横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠近船首和船 尾；
３）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避 免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆 索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮上的负荷。 当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获 得较好的布置；
4 ）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近 船首和船尾。但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出 点又必须在平行中体部分的甲板上。
一 般 情 况
在流水港或风较强的静水港，船舶通常
采用顶流顶风靠泊，为阻止船身后移，
只要一停车，船身就会水流或风力作用
而后退，此时一般是先带艏缆、前倒缆、
前横缆, 然后再带后倒缆、艉缆、后横
顶 流
缆。
顶
风
主要内容
1、港口船舶系泊设备 2、系泊设备布置要求 3、系泊模式