航空业分析

集团A：国航、 南航、东航
集团C： 春秋航 空
地理覆盖范围（航线网络）
多 元 化 拓 展 程 度
厦航、山东航 空等；主要经 营航空客、货 、邮运输业务
多元化扩 展程度高
市场份额；整 合程度；国际 化程度
集团B ：海 航 春秋，吉祥 ，祥鹏等 集团 C
集团A：国航、 南航、东航、
集团 D
地理范围（国际化程度）
航空公司选择供应商时主要考虑经济性，一旦选择一家航空器供应商，更换的
可能很小（飞机维护成本、飞行员培育成本），因此供应商战略中本公司地位较高。 从2000年至今，中国民航的旅客数量翻了一番，中国的航空公司未来二十年内 的需求将超过3770架新飞机。中国航空业的强劲发展将带来前所未有的机遇，市场 潜力巨大。
新进入者 的威胁
新进入者的威胁——影响较小
进入壁垒
根据我国《民航法》规定，设立航空运输企 业，应当向国家民航总局申请领取经营许可 证，并依法办理工商登记。只有当申请公司 政策壁垒：《民航法》的规定 具备符合国家规定的适应保证飞行安全要求 的民用航空器、有必须的依法取得执照的航 资本要求：大量的资本投入 空人员、有不少于国务院规定的最低限额的 注册资本和法律、行政法规规定的其他条件 产品差异化：服务质量、常旅客计划、航班时刻 ，方可从事民用航空运输服务。这从资金规 模和技术水平方面设置了壁垒。民航总局对 转换成本：较高 航空公司运行也有具体的规定。它会规定在 •服务质量主要体现在无缝隙的中转衔接、机舱内 哪些航线是民运航线，哪些是军用航线。 服务和机票限制等。 预期的报复 •常旅客计划是目前航空公司较为常用的能带来产 品差异化的一种促销方式。 •对于时间敏感旅客，航班时刻产生的差异化远远 高于常旅客计划。而我国航空公司没有航班时刻 行业能力过剩，激烈报 的制定权，由民航总局制定统一分配。为争夺更 复 多的旅客，航空公司之间对出行高峰期航班时刻 的竞争尤为激烈。
供应商的议 价能力
供应商议价能力——影响力适中
1、供应商的市场实力： 航空器、航材、航油、及机供产品。 航空器的供应商实力非常强；机供产品供应商比较多 2、供应商的品牌特色： 空客信奉的是可以在航空枢纽之间中转连接的超大型飞机； 而波音则认为在大中城市中间进行直飞，是未来的飞行趋势。 3、供应商战略中本公司的地位：
买方的议 价能力
买方的议价能力——影响较大
1、购买方采购量的大小: 单一旅客购买和团队购买；购买量大，谈判价格能力越高 2、购买方转向替代品的成本: 无需增加成本；（退票费）
3、各买方之间是否有联合的危险: 航空客货销售过程中经常会发生买方联合以转为购买其他公司 航班机票为要挟降低票价，使得企业利润降低。 如旅客自行组成团队（10人）向航空代理申请团队折扣， 根据共同运营该航线公司不同的团队销售政策相互压价，迫使航
空公司降价。
替代品的威 胁
Fra Baidu bibliotek 替代品的威胁——较大
1. 商业联络业务领域 提供试听电话、电话会议设备、传真机、电子邮件这一类高级电 信器材的供应商。 水陆运输商。高铁、高速路、城际高铁等 2. 度假旅游业务领域
互补品
互补品——影响较大
含义 与销售互补的产品和服务，或者与核心企业的产品和服务兼容的企业形成的网络 国际航空联盟 优势：客源和运力优势互补； 节省开支：代码共享（同样的航班号），机场设施共享，航线合作 顾客忠诚度和满意感：统一的高品质服务 酒店产品 在线旅游供应商提出的机酒促销产品
3、均衡程度 国际航空公司：资本最多；众多国际航线；政治优势；安全品牌优势
南方航空公司：国内航线最多；最大的市场份额——具有一定的销售 4、从海航的并购中看竞争压力
网络和渠道优势；先进的电子客票科技优势 国内市场份额少； 东方航空公司：地理优势 跻身航空联盟未果，有被边缘化的风险； 各地方航空公司：良好的体制优势；灵活的经营机制；占据着国内大 不断并购，一方面是为了加快国际化脚步，提高国际竞争能力；另一 多数的支线航线 方面也是为了通过规模经营来保证企业的稳定增长，抵御外部风险。
中国航空业的波特五力模 型分析及战略群组分析 by:杨珍珍
中国航空业的波特五力模型分析
现有竞争对 手竞争的激 烈程度 互补品
新进入者的 威胁
替代品威胁
供应商议价 能力
买方议价能 力
现有竞争对 手之间竞争 的激烈程度
现有竞争对手之间竞争的激烈程度——影响力强
1、行业数量：各航空公司概况
2、各有优势
中国民航业 的战略群组
商务客为 主，市场 份额航线 网络进一 步减少； 服 务 程 度 （ 是 否 有 限 服 务 ） 廉价航 空（有 限服务 ）
集团C： 吉祥、 祥鹏等
市场份额、航线较少； 但提供全方位服务，品 质较高
市场份额大；全方位服 务（机场设施服务）； 航线多，网络广
集团B：海 航、厦航、 山东航空等