QC高铁接触网基础预埋螺栓定位施工技术要点
QC高铁接触网基础预埋螺栓定位施工技术要点
2008年度Q C 成果高速铁路接触网基础预埋螺栓精确定位施工技术QC小组名称：中铁十二局集团南龙铁路NLZQ-1标二工区项目部QC小组韩明组长：党史炜人：发表中铁十二局集团第四工程有限公司．一、工程简介施工线路总改建铁路南平至龙岩扩能工程第Ⅰ段二工区项目部，长11.42km，以隧道工程为主。
双线隧道6.49km（包括九峰山1#隧道全长638m、九峰山2#隧道全长3701m、文笔山隧道进口施工任务2146m），单线隧道4.16km（包括后岭下隧道上行线出口施工任务2067m和下行线出口施工任务2091m），涵洞2座，路基0.508km。
根据现有的图纸统计，路基段落接触网支柱基础类型为WJ-C-2与WJ-B-1，共39个；拉线基础对应为LXDJ，共10个。
小组介绍二、三、选择课题接触网基础的位置、标高、结构形式、预埋件位求计要设置及数量、结构尺寸不得超过允许偏差。
①预埋螺栓组的定位质量。
②接地端子的焊接质量。
量工施质③基础外露部分的混凝土外观质量。
高速铁路接触网基础预埋螺栓精确定位施工技术课题选择四、现状调查目前接触网基础预埋螺栓施工，主要通过厂家加工好的定位模版进行施工。
存在以下现象：模版加工较重，操作复杂，工序繁多，操作工人难以上手，往往是测量定位好的尺寸浇筑混凝土后偏离预定位置，且调整复杂，给施工带来不便。
．安装成本安装数量安装工序312完成一处接触网螺栓定位需安装工序多次安装定位螺栓个人工半要4 调整8个天时间，加固钢筋若干。
五、设定目标从上面的现状调查可知，施工中间环节过多是造成安装成本据此因为每做一道工序都要发生人工及材料费用。
超支的主要问题，小组活动的目标为：重新制作轻便、简单、易于操作的确定本次QC 螺栓定位模版，重新优化施工过程中的每道工序。
六、原因分析我部小组成员深入研究图纸，各种规范要求，创新思维，结合以往施工经验，对现有施工模版（具）进行分析，并绘制关联图如下：工人工作技能培训不够安装成本超施工工序过繁．人为因素方法材料因素未按程序施工模版过重施工工艺不合理七、要因确定末端因素1：工人工作技能培训不够末端因素2：未按程序施工末端因素3：模版厚重末端因素4：施工工艺不合理根据要因分析，小组成员从得出的主要原因入手，经过认真的分析和讨论，制定出对策表如下：对早先开始施工的接触网基础螺栓定位模版进行优化，并重新编制施工方法对策表一对策表二对策实施九、小组组长韩明组织牵根据对策表，我们进行了对策实施。
QC高铁接触网基础预埋螺栓定位施工技术要点
QC高铁接触网基础预埋螺栓定位施工技术要点一、背景介绍高铁接触网是保障高速铁路安全、稳定运行的重要设施。
其中接触网基础是高铁接触网的“根基”，而预埋螺栓定位则是接触网基础的核心制造技术之一。
预埋螺栓可以使接触网的固定和保持更加牢固，保持接触线的稳定性，提高高铁运输的安全性和稳定性。
二、预埋螺栓定位施工技术要点1.预埋螺栓的选择钢筋混凝土预制孔坑中应选用强度等级高的螺栓，结构和尺寸符合国家标准的GB/T1228《高强度螺栓》、GB/T1231《内六角螺套》等相关标准。
在硬质岩石的孔洞中应选用带有切削齿的T型螺纹钨钢螺栓，并且需要使用合适的工具进行安装。
2.预埋螺栓的位置预埋螺栓的位置应符合设计要求，一般选取落架、过道、支柱等固定位置。
预埋孔的深度和螺栓投入深度应该符合设计要求和施工规范。
预埋螺栓在孔中的位置应按建筑施工图和标准要求加以施工，严格测量和控制预埋孔偏移。
3.预埋螺栓的安装预埋螺栓安装前，要进行基础清理，清除预埋螺栓周围的混凝土，确保螺栓周围的接触线固有清洁环境。
同时还要按照设计要求和具体要求制作定位插板，进行预埋孔位置和螺栓投入深度的测量、定位。
4.螺栓养护螺栓安装后，还要进行适当的养护。
一般情况下，螺栓安装后，在浇筑混凝土前，应在孔内挂失了的预埋梁或者钢钩将预埋孔塞住，并用适当的材料将螺栓封闭，防止水泥浆入渗至预埋孔中。
三、预埋螺栓定位施工是高铁接触网的一项重要工作，对高铁运行的安全性和稳定性影响至关重要。
本文就预埋螺栓的选择、位置和安装进行了详细地介绍，希望对相关技术人员提供一定的参考和指导，提高高铁接触网的建设和施工质量。
预埋螺栓QC(提高钢结构基础预埋螺栓的安装质量)
提高钢结构基础预埋螺栓的安装质量一、工程概况：本工程建筑面积为56860.8m2,大致呈正方形布局，东西长249.7m，南北宽233.05m，框架部分为二层，局部为一层，车间为一层轻钢结构。
基础结构形式除检测平台为条形混凝土基础外，其余全为独立钢筋混凝土基础，基础顶标高-0.250m，其上设置钢柱。
钢柱轴线间距8 m，跨度有24m、30m不等，钢柱与砼柱采用高强螺栓连接，共计277根钢柱，二、小组概况：制表人：金思忠三、选题理由：1）、该工程建筑面积56000多平方，是三角轮胎股份有限公司全钢子午胎二期扩建工程，结构为轻钢、框架相结合。
工程由威建集团和浙江杭萧钢股份有限公司共同施工。
基础预埋螺栓的安装质量的好坏直接影响到我们威建集团的声誉。
2）、集团公司对该工程下达的质量目标是保“泰山杯”，争创“国家优质工程奖”工程。
3）、威建集团的质量方针：质量责任重于泰山，顾客满意高于一切。
由于以上原因，项目部针对此工程成立QC小组，把提高钢结构基础预埋螺栓的质量作为此次活动的攻关课题。
四、现状调查：2003年11月6日，我们QC小组全体成员对由我们自己施工、安装的部分钢结构基础进行了现场调查，调查结果如下：不合格项调查表：由排列图可以看出，螺栓的轴线位移是影响质量的重要因素。
五、目标设定：本次QC活动的质量目标：基础螺栓安装质量符合要求，螺栓轴线位移的合格点率达到95%。
可行性分析1）、集团公司有完整的质量保证体系。
2）、项目部组织有丰富施工经验的队伍来施工。
3）、从设定的目标看，螺栓的轴线位移的合格点率达到95%，即实现目标，目标是可行的。
六、原因分析：要因确认通过分析确定要因如下图：七、针对要因我们QC小组制订对策如下：对策表时间：2003.10.27 审批：张葆华八、对策实施；实施1：对每条轴线都反复校正，直到准确为止，由技术负实施2：浇筑混凝土时，要在浇筑完后逐个校正，设专人负责。
实施3：由金思忠落实对螺栓孔模板进行全面检查，偏差大的竹胶板模板不准使用。
高速铁路路基接触网支柱基础施工关键技术
高速铁路路基接触网支柱基础施工关键技术摘要：在我国经济飞速发展的新时代背景下，城市化建设进程也正在逐渐加速，铁路事业由此获得了全新的发展机遇，同时一些挑战也随之而来。
这就对高速铁路铁路网的基础设施建设提出了全新的要求，也引起了铁路技术部门对此的高度重视。
在高速铁路路基接触网支柱基础施工环节当中，主要的任务就是要做好基础支柱的固定，螺栓预埋的坚固程度直接决定着高速铁路路基接触网支柱就位的精准程度以及受力合理性，因此也就为螺栓的预埋提出了严格的要求，并成为了高速铁路路基接触网支柱基础施工的关键技术。
本文将以此为出发点，浅谈高速铁路路基接触网支柱基础施工关键技术的设计与验标基本要求，旨在能够为铁路部门进一步夯实路基接触网支柱质量提供些许参考。
关键词：高速铁路;路基;接触网;支柱施工;关键技术相比于传统的电气化铁路来说，高速铁路因为需要承载较高的列车运行速度，决定了其受力密度与负荷量要大幅度上升，加之电弓上下与左右的强烈振动影响，对于接触线所要承受的抬升量也就提出了更大的要求。
为了确保高速铁路路基的绝对安全，做好路基接触网支柱的基础施工便至关重要。
而高速铁路接触网支柱基础需要预埋为数众多的螺栓，对于螺栓预埋中的垂直度和绝对定位精度等等都具有着相当之高的要求。
传统的施工方式采用单根锚栓逐个定位，不仅耗时耗力，最主要的是由人力进行的固定很难保证精度达标。
有实践证明采用双层模具定位法施工更能够体现出明显的优势。
因此本文围绕此技术展开进一步的探讨具有着积极的现实意义。
一、高速铁路路基接触网支柱基础施工技术概述高速铁路施工，核心要务在于能够保证铁路运行的安全性。
一般来讲，高速铁路路基接触网支柱基础施工技术历程主要按照特定的步骤进行，即做好施工的设计与准备工作，根据实际施工线路对铁路沿线相关地理位置进行精确的测量定位，定位之后对路基进行钻孔，钻孔之后对每一个孔洞进行严格的检查与清理，确保后续工程的顺利开展，制作钢筋笼并进行吊装操作，之后浇筑钢筋混凝土，对承台钢筋进行牢固的绑扎，对路基的接地端子进行焊接操作。
接触网立柱基础预埋螺栓布置
表格编号
项目名称
绥佳线K176浅基病害桥整治工程
第1页
共2页
交底编号
工程名称
南岔河1#大桥
设计文件图号
K176桥施-桥、通化（2010）1002-Ⅰ-04
施工部位
接触网立柱基础预埋螺栓
交底日期
一、技术交底范围：
本交底适用于南岔河1#大桥接触网立柱基础预埋螺栓。
二、预埋件布置图（单位：mm）
交底人：复核人：接收人：
图1平面图
图二立面图
四、施工要求
1、本桥共9个墩，其中1#、3#、5#、7#、9#墩顶帽两侧对称设接触网立柱基础；
2、在接触网立柱基础钢筋绑扎完成后，按照上图给定尺寸布置预埋件，预埋螺栓水平位置偏差不得超过2mm；
3、施பைடு நூலகம்时注意保护好预埋螺栓外露丝扣，施工完成后需在外露丝扣处涂油包裹，防止锈蚀；
4、严格按照技术交底施工，有不明白之处及时咨询现场技术员。
高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见
高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见第一篇：高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见技术指导意见一、接触线1.主要技术性能及规格应满足《电气化铁道用铜及铜合金接触线》（TB/T2809-2005）的技术要求，时速200km/h及以上正线采用120 mm²或150 mm²锡铜或镁铜合金线；时速160-200km/h可采用120 mm²银铜合金线。
2.铜合金接触线表面应清洁、光滑，不应有硬弯、扭曲、折边、锈蚀、裂纹、毛刺、擦伤；沟槽应是均匀无扭曲；在双沟内无折边、剥片和锐利的刃口等与良好工业产品不相称的任何缺陷。
3.每个线盘只允许圈绕一根接触线，在线盘上应用箭头指明放线方向，并注明收盘张力和放线张力的建议值。
4.按照规定数量送部抽样检验。
二、承力索1.主要技术性能及规格应满足 TB/T3111-2005 《电气化铁道用铜及铜合金绞线》的技术要求，正线采用截面为95mm²或120mm²的铜镁合金承力索。
2.铜合金绞线中单根铜合金线不允许有接头且承力索在约定的制造长度内不得有焊接头。
3.按照规定数量送部抽样检验。
三、附加导线1.尽量不采用正馈线、加强线、供电线电缆设计，困难情况下必须使用电缆尽量采用架空电缆安装。
2.回流线尽量不使用针式绝缘子进行安装；架空地线尽量不从硬横梁上跨越整个站场股道，避免断线时搭在承力索上。
3.供电线采用变电所到接触网一根线，避免接头或“T接”上网；设计应从远期考虑，采用双支供电线、采用铜质绞线或加大截面。
4.产品抽样检验合格。
四、接触网钢支柱及吊柱1.格构式钢柱主要技术性能及规格应满足TB/T2921.1-2008《电气化铁路接触网钢支柱第1部分：格构式支柱》的要求，下锚柱高度高于其他中间柱500mm。
2.不采用分节式格构式钢柱，采用一体化钢柱。
3.钢柱热浸镀锌均匀无锈蚀、主副角钢无弯曲。
初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术
初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术摘要：本文以长昆客专湖南段为例，首先论述了隧道内接触网预埋槽道施工技术，然后提出了施工控制要点和常见问题及防范措施，最后阐述了相关工程经验及展望。
关键词：高速铁路；隧道；接触网；预埋槽道；施工技术。
中图分类号：U238文献标识码：A高速铁路隧道内接触网预埋槽道的施工质量，关系到高铁运营的安全性，也容易影响到施工企业的工程成本。
接触网施工之前应该制定详细的实施细则和质量控制措施，接触网槽道施工时应该结合实际情况，选择相对成熟的施工工艺，借鉴成功的施工经验。
并且在施工过程中根据工艺流程，进行严格的动态控制与质量复核。
1隧道内接触网预埋槽道施工技术1.1槽道的选型长昆客专湖南段根据槽道的作用及安装位置不同，分为A1-2、C1-2、D1-2、F1-4、G1-2和K1-2不同种类以及由以上槽道构成的组合槽道（主要有2.5m、3.0m弧形、2 5m直形以及1.5m弧形槽道等），采用德国生产的HTA52/34-Q型槽道。
1.2槽道组装加工首先采用模具定位的方式进行定位，模具应采用线切割的方式加工而成，确保定位的高精度，一副模具同时固定3种形式：长3m弧形槽道中心距为400mm和600mm长2.5m弧形槽道中心距为400mm 和600mm长1.5m弧形槽道中心距为400mn和600mm模具由底板（3 根纵向槽钢）和支撑板（3块横向支撑板和1块档板）组成，使用时把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端与模具的基准面对齐，对长度为1.5m弧形槽道槽用3根截面为4-6mm厚，宽度40mm的扁钢或选用© 22的园钢与2根槽道进行焊接；对长度为2.5m和3.0m弧形槽道槽用4根截面为4-6mm厚,宽度40mn的扁钢或选用© 22的园钢与2根槽道进行焊接；对特殊尺寸的槽道要采用二副模具组合进行焊接，每相距500mn用截面为4-6mm）厚，宽度40mn t勺扁钢（或选用© 22的园钢）与2根槽道进行焊接（见图1和图2）图1槽道成组模具示意图图2槽道成组模具实物图1.3槽道组环向接地钢筋焊接槽道组焊接好后，再用© 16或以上的钢筋与扁钢（或与© 22的园钢）焊接，焊接要求参照综合接地系统有关要求执行，此钢筋与二衬中的环向接地钢筋可靠焊接。
2-QC(桥上电气化接触网锚拴预埋精度)
六、小组活动内容
1、原因分析： 通过排列图发现水平位置偏差和外露部分倾斜是影响锚
拴预埋精度的关键问题，我们用关联图进行了详细分析。
混凝土施工后未校正 外露部分倾斜
十一、体会与打算
1、本次活动使小组成员树立了勤于钻研的工作作风， 提高了分析问题和解决问题的能力，业务素质得到了提升， 取得了良好的效果，充分体现了团队的力量。也使我们在客 运专线新的施工工艺研究中有了一定的成就感，为我们迎接 更新的挑战增强了信心。
2、下一步QC小组活动计划：《高速铁路硬横梁施工质 量控制》。
实施四、混凝土施工后及时检查锚栓垂直度，及 时校正。拆除法兰盘和螺栓时对锚拴进行逐根检查， 用靠尺检测出锚拴的倾斜方向，在锚拴上装上螺帽， 采用磅锤从倾斜方向捶击螺帽至锚拴完全垂直为止。
锚拴校正后，及时抹上黄油，并用塑料薄膜包裹。 组员王淑敏负责材质资料的整理。
九、效果检查
1、2007年7月，3个特大桥223个桥墩锚栓预埋施工全部结 束，锚栓预埋精度控制取得了较好的效果。通过QC小组的攻关 活动，加强了质量管理，各个工序得到了较好的协调，大大加 快了施工进度，得到了业主与监理的一致好评，实现了预期的 目标。检查结果如下：
） 60
%
22
40
15
8
20
0 水平位置偏差 外露部分倾斜
0 外露长度不一 轴丝长度不一
五、确定目标及可行性分析
通过对已施工墩台接触网立柱预埋锚栓的现状调查， 结合业主要求和公司管理及质量要求，我们确定了此次QC 小组活动的目标，并对目标进行了可行性分析。
接触网基础地脚螺栓精准安装施工工法(2)
接触网基础地脚螺栓精准安装施工工法接触网基础地脚螺栓精准安装施工工法一、前言接触网基础地脚螺栓精准安装施工工法是一种用于铁路接触网建设的施工工艺。
接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，而地脚螺栓是接触网设备的关键连接元件。
本文将介绍接触网基础地脚螺栓精准安装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点接触网基础地脚螺栓精准安装施工工法具有以下几个特点：1. 精准定位：通过采用先进的测量和定位技术，能够精确地确定地脚螺栓的安装位置，确保施工的准确性和稳定性。
2. 高效快速：采用装配线作业模式，实现工序之间的无缝衔接，提高施工效率和节约人力资源。
3. 质量可控：通过严格的质量控制措施，确保地脚螺栓的安装质量符合设计要求，提高接触网设备的稳定性和可靠性。
4. 环保节能：工法采用先进的施工工艺和材料，能够减少能源消耗和环境污染，符合可持续发展的要求。
三、适应范围接触网基础地脚螺栓精准安装施工工法适用于铁路电气化工程中的接触网设备安装。
无论是新建工程还是改造工程，该工法都可以有效地应用。
四、工艺原理接触网基础地脚螺栓精准安装施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施。
首先，施工工法通过测量和定位技术获取地脚螺栓的准确安装位置，并采用装配线作业模式进行连续施工。
其次，施工工法采用专用工具和设备，确保地脚螺栓的准确安装，通过预压和加固措施提高地脚螺栓的承载能力和稳定性。
最后，施工工法通过严格的质量控制和安全措施，确保施工过程的质量和安全。
五、施工工艺接触网基础地脚螺栓精准安装施工工法包括以下几个施工阶段：1. 基础准备：进行现场勘测和土质分析，确定地脚螺栓的准确位置和基础建设要求。
2. 基础施工：进行基础开挖、钢筋成型和混凝土浇筑，确保地脚螺栓的基础稳定和安全。
3. 螺栓安装：进行地脚螺栓的定位和安装，采用专用工具和设备，确保地脚螺栓的准确安装和稳定性。
QC高铁接触网基础预埋螺栓定位施工技术要点
2023年度Q C 成果高速铁路接触网基础预埋螺栓精确定位施工技术QC小组名称：中铁十二局集团南龙铁路NLZQ-1标二工区项目部QC小组组长：韩明发表人：党史炜中铁十二局集团第四工程有限企业改建铁路南平至龙岩扩能工程第Ⅰ段二工区项目部，施工线路总长11.42km ，以隧道工程为主。
双线隧道6.49km （包括九峰山1#隧道全长638m 、九峰山2#隧道全长3701m 、文笔山隧道进口施工任务2146m ），单线隧道 4.16km （包括后岭下隧道上行线出口施工任务2067m 和下行线出口施工任务2091m ），涵洞2座，路基0.508km 。
根据既有旳图纸记录，路基段落接触网支柱基础类型为WJ-C-2与WJ-B-1，共39个；拉线基础对应为LXDJ ，共10个。
一、工程简介二、小组简介目前接触网基础预埋螺栓施工，重要通过厂家加工好旳定位模版进行施工。
存在如下现象：三、选择课题四、现实状况模版加工较重，操作复杂，工序繁多，操作工人难以上手，往往是测量定位好旳尺寸浇筑混凝土后偏离预定位置，且调整复杂，给施工带来不便。
从上面旳现实状况调查可知，施工中间环节过多是导致安装成本超支旳重要问题，由于每做一道工序都要发生人工及材料费用。
据此确定本次QC 小组活动旳目旳为：重新制作轻便、简朴、易于操作旳螺栓定位模版，重新优化施工过程中旳每道工序。
我部小组组员深入研究图纸，多种规范规定，创新思维，结合以六、原因分析七、要因确定末端原因1：工人工作技能培训不够末端原因2：未按程序施工末端原因3：模版厚重末端原因4：施工工艺不合理根据要因分析，小组组员从得出旳重要原因入手，通过认真旳分析和讨论，制定出对策表如下：对早先开始施工旳接触网基础螺栓定位模版进行优化，并重新编制施工措施对策表一对策表二九、对策实行根据对策表，我们进行了对策实行。
由QC小组组长韩明组织牵头,详细贯彻到负责人实行。
对策实行一重新加工旳模版到达轻便、简朴、易加工旳规定，由经验丰富旳老师傅进行画线、切割，焊接来完毕，参数规定如下图：0.0400.240.0050.240.010.650.150上图为WJ-C-2型接触网基础预留螺栓孔定位模版（单位：m ）1、测量放样技术人员应对施工段落内旳所有接触网支柱基础及拉线基础旳设计里程位置进行记录，建立台账，然后书面交底于测量人员。
接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法(2)
接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法一、前言接触网是城市轨道交通系统中重要的线路设备，它起到供电、承载和传导电流的作用。
接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法是一种在施工中使用的安装定位技术，通过螺栓的预埋和定位来确保接触网支柱基础的牢固性和稳定性。
二、工法特点接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法具有以下特点：1.施工效率高：采用预埋螺栓的方法，避免了传统的现场钻孔、砌筑等工序，大大提高了施工效率。
2.施工质量好：通过预埋螺栓的定位，可以确保支柱基础的精准安装，保证了施工质量的可控性和稳定性。
3.节省材料：预埋螺栓方法减少了使用混凝土的量，减少了施工成本和材料的浪费。
4.便于维护：由于螺栓的预埋，接触网支柱基础的维护更加方便，可以快速更换损坏的螺栓，提高了设备的可维护性。
三、适应范围接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法适用于各种地质条件下的城市轨道交通线路接触网支柱基础的建设和改造。
四、工艺原理接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法基于以下工艺原理：1.螺栓的预埋：在基础浇筑前，在接触网支柱定位孔中预先安装螺栓，将其埋入地基深度，留出螺栓头部。
2.螺栓的定位：通过螺栓头部的设计和安装，实现接触网支柱基础的定位和固定。
五、施工工艺接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.基础准备：进行现场勘察和测量，确定支柱基础的布置位置和孔位。
2.螺栓制造：根据设计要求，制造出符合规定尺寸和材质的螺栓。
3.孔位准备：根据设计要求，在接触网支柱定位孔位上进行预埋螺栓的准备工作。
4.螺栓埋设：将预制好的螺栓按照设计要求埋设到定位孔位中，确保螺栓的垂直度和水平度。
5.螺栓定位：根据设计要求，通过螺栓的螺纹部分和安装头部，将支柱基础进行精确的定位和固定。
六、劳动组织接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法的劳动组织需要具备以下人员：1.施工负责人：负责施工的组织和协调工作。
高速铁路接触网预埋槽道精准定位安装施工技术
高速铁路接触网预埋槽道精准定位安装施工技术【摘要】本文结合济莱高铁隧道工程接触网施工，采用钢筋连接、槽道焊接主体钢筋、标高控制等常用方法不能有效解决接触网预埋槽道精准定位固定的问题，探索了采用槽道组整体安装、台车开孔及T型螺栓固定的方法，在施工中取得了良好的应用效果，可为类似工程施工提供有益借鉴。
【关键词】接触网弧形槽道；T型螺栓；偏移；固定不牢；台车开孔；简易固定胎架Construction technology of precise positioning and installation of pre-buried channel of overhead contact line in high-speed railwayGuo-Baoyi(jinzhong, shanxi, 030600)【Abstract】combined with the construction of overhead contact system in Zile high-speed railway tunnel project, common methods such as steel bar connection, groove welding main body steel bar, elevation control, etc. Can not effectively solve the problem of precise positioning and fixing of pre-buried groove of overhead contact system, this paper probes into the methods of the integral installation of the channel group, the opening of the trolley and the fixing of the t-type bolt, and obtains a good application effect in the construction, which can provide a useful reference for the similar project construction.【key words】arc-shaped slot of overhead contact line; t-bolt; offset; unstable fixing; trolley opening; simple fixing frame高速铁路隧道预埋槽道安装具有施工精度要求高、施工质量控制难度大的特点，为提高预埋槽道组整体加工质量和精度，确保槽道组安装质量符合设计要求，目前预埋槽道加工大多采用将两根预埋槽道提前连接为整体，槽道安装大多采用两次精准定位安装的方法，该传统施工方法在一定程度上可实现隧道接触网预埋槽道的精准加工及精确定位，但其存在施工工艺繁琐，施工速度不理想，槽道安装极易出现加工及安装精度不符合施工设计要求的情况，进而造成工程现场返工，增加工程成本投入。
高铁隧道接触网预埋槽道“二次定位”施工工法---精品管理资料
高铁隧道接触网预埋槽道“二次定位"施工工法中铁二十局沪昆客专云南段项目部1、前言预埋槽道施工安装精度要求高，验收标准严，通过对国内已建、在建隧道接触网预埋槽道施工情况的统计,槽道安装质量无法一次达到100%验收合格率，为满足设计要求，高质量完成施工安装,中铁二十局沪昆客专云南段项目部在原有施工经验的基础上，通过自主开发，形成了一套预埋槽道”二次定位”施工工法，通过对已应用槽道”二次定位”工法安装施工的隧道统计，槽道安装质量均达到100％验收合格率，同时功效明显加快，该工法已得到业主认可，目前正在各标段进行推广应用。
2、工法特点“二次定位”工法，相对常规工法由以下特点：2.1定位快:传统工法是二衬钢筋绑扎后通过:槽道定位调试、槽道焊接等工序进行，定位调试时间长，焊接过程中影响下一步施工；”二次定位”工法不需要定位调试，直接按开孔位置采用T型螺栓固定槽道即可，槽道焊接过程中台车加固、二衬浇筑准备等工序可以平行进行。
2。
2质量高:传统工法在二衬钢筋上直接定位进行预埋槽道固定，无法精确保证槽道组间距、垂直度等相关绝对尺寸，同时在二衬台车就位过程、二衬砼浇筑过程中不能保证预埋槽道相对线路中线的垂直度，嵌入二衬砼的深度.2。
3安全性强：传统工法是在简易台架上进行预埋槽道施工，每次施工均需要进行电源布设，电焊机连接等工作，简易台架稳定性差, “二次定位”工法施工中，直接在二衬台车上进行，二衬台车上有专用电源、焊机，台车稳定性好，操作平台安全。
2。
4 造价低：”二次定位”工法造价低，仅需一次模具制作，一次开定位孔，即可重复使用,同时模具的设计兼容0。
4米、0。
6米间距槽道组.3、适用范围“二次定位”工法适用于所有设计为预埋施工的隧道接触网槽道基础。
4、工艺原理“二次定位"工法按先局部后整体的渐进法工艺原理。
首先在地面进行第一次局部定位,控制槽道组间绝对尺寸，同时保证其垂直度等设计要求,以上是通过模具实现，不受操作工人技术水平影响，见下图：其次通过台车定位孔二次定位，控制槽道组相对于隧道线路中线位置、保证其里程、高度、等设计要求，以上是通过台车定位孔实现,不受操作工人技术水平影响。
接触网基础后植入锚栓qc成果
接触网基础后植入锚栓施工技术一、课题简介燕窝隧道位于重庆市江北区境内，中心里程D1K9+342.5，全长2615m，最大埋深140m。
隧道洞身均采用复合式衬砌结构。
本隧客运专线双线隧道，设计行车时速250km/h。
隧道接触网吊柱基础安装方式原设计采用预埋锚栓方式，由于设计理念不成熟，设计单位的设计存在缺陷，造成施工单位在施工过程中出现瓶颈，造成锚栓定位不准确，垂直度达不到要求，误差超出允许误差范围，且质量难以保证，为了保证工程质量，我项目部积极开展QC活动，研究新的施工工艺，经业主和设计院同意，将安装方式改为后植入化学锚栓方式。
二、小组概况三、选题理由理由一、渝万铁路为客运专线，对电气化专业要求标准高。
理由二、后期接触网吊柱施工对预埋锚栓的精度要求较高。
理由三、施工单位在施工过程中，大部分锚栓预埋定位不准确，垂直度达不到设计要求，预留长度存在偏大、偏小等诸多问题，返工率较高。
四、现状调查我项目部组织相关专业技术人员对我工区下辖隧道进行一次全面排查，共计排查预埋接触网基础775处，其中42处预埋位置不正确，198处螺栓垂直度达不到设计要求，192处预留长度不符合要求，其他问题20处，不合格产品多达452处，不合格率为58.3%，合格率仅为41.7%，大量的不合格品浪费了项目巨大的财力、物力和人力，直接影响项目的经济效益。
同时，我项目部对邻近其他项目部施工情况进行了解，发现其他施工单位同样存在类似问题，个别项目不合格率达到80%以上，具体现状如下：接触网吊柱基础调查汇总表不合格产品五、目标及可行性分析1、活动目标：改为后植入化学锚栓方式后，基础螺栓一次性成型合格率达到99.5%以上。
2、目标值：（1）加强过程控制，采用先进材料，是后植入锚栓的抗拉拔力满足设计要求。
（2）解决精度达不到设计要求问题，是一次性合格率达到99.5%以上，一次返工合格率达到100%。
3、可行性分析（1）本次QC小组活动得到项目部的高度重视，给予我们了很大支持。
桥上接触网支柱基础施工技术交底
a.当采用通桥（2012）2201 时，线间距加宽值∆满足下表备注中要求时，按下 表施工；
b.当采用通桥（2012）2209 时，线间距加宽值∆满足下表备注中要求时，按下 表施工；
4
c.当线间距加宽值∆不满足上表备注要求时； 10、L＝24、32m 站场多线墩硬横跨锚柱预埋件规格型号：
2、双线桥梁左右两侧进行布置，两侧中心连线垂直于正线，锚栓相应配螺 母、垫圈。上部定位钢板顶面应与基础顶面平齐。
3、锚栓之间必须准确定位，螺栓预埋顶部向下 300mm 应采用二级热浸镀 锌，即：任何局部锌层厚度不低于 70μm。预埋好的基础螺栓外露部分均要求涂 油防腐并用塑料套包裹并绑扎。
4、接触网基础应按“通号（2009）9301 铁路综合接地系统”设接地钢筋与综 合接地系统连接。
8、L＝24、32m 双线墩接触网下锚柱牛腿预埋件规格型号：
2
9、接触网牛腿参数
3
（1）24、32m 双线墩接触网中间柱： a.当采用通桥（2012）2201 时，线间距加宽值∆满足下表备注中要求时，按下
表施工；
b.当采用通桥（2012）2209 时，线间距加宽值∆满足下表备注中要求时，按下 表施工；
9
四．施工工艺流程：
基础位置的确定
根据基础预留接口设计图选择基础类型
柱脚钢板法兰盘、基础地脚螺栓的确定
根据基础类型选用所用基础内部所用钢筋数量
基础距线路中心距离的确定
基础螺栓、法兰盘的固定（并复核基础位置）
基础螺栓外露部分的确定
基础螺栓外露部分对螺纹的保护
基础预埋钢板的检查（与基础顶面齐平）
基础螺栓的检查（预埋螺栓应与基础水平面垂直）
桥梁接触网支柱基础预埋技术交底-(改)
DK50+561.76
7.51
呼方台尾
DK56+738.05
呼方胸墙
DK56+747。05
9.00
1
DK56+771.80
24。75
DK56+771.80
墩台两侧
一般格构支柱
2
DK56+796.50
24.70
DK56+796。50
墩台两侧
一般格构支柱
24.7
3
DK56+821.20
24。70
基础顶面预埋钢板及下钢板尺寸相同为1020＊820mm，厚度分别为10mm、20mm，材质为Q235B，板中心开孔,孔直径为30cm，便于浇筑混凝土。钢板顶面应与基础顶面齐平。
、每个基础预留地脚螺栓8根,地脚螺栓材质为16Mn,直径为M36，外漏及顶部套丝长度140±5mm，地脚螺栓外形尺寸应符合GB/T5782-2000的规定，每根配2个M36（GB/T6170-2000），1个垫圈，螺母的机械性能等级为6级,垫圈与螺栓螺母配套。螺栓的外漏部分应与基础水平面垂直，螺栓顶部偏离垂直位置的距离不应大于1mm。
DK56+821。20
墩台两侧
一般格构支柱
24。7
准方胸墙
DK56+845。95
24.75
准方台尾
DK56+854。95
9.00
三、工程数量
材料名称
型号
单位
数量
备注
钢板
1020＊820*10mm
kg
1313。2
上钢板
1020*820＊20mm
kg
2626。4
下钢板
成果-接触网支柱预埋螺栓精度控制 PPT课件
14
16
末端因素二
定位模具易变 形精度不达标
项目质检工程师组织质检人员对所有定位的 模具间距进行检查，发现部分间距超标，且定 位钢板存在使用变形现象,对预埋螺栓加工精度 造成直接影响。
序 号
检测项目
实测偏差 (mm)
允许 偏差
1
1.2 1.2
2 定位模具 1.3 0.8 ±1 3 相邻间距 0.6 1.1 mm
19
21
末端因素七
半成品制作多为白天 且无降温设备
经现场调查半成品制作区为独立作业施工，上部为防雨遮阳棚， 现场实测一周温度平均值为23度，项目制定了高温施工措施，采 取了电风扇与洒水降温，要求中午高温时不允许作业，因此环境 因素对施工质量不会造成影响。
20
22
由以上分析得出影响预埋螺 栓间距的主要原因是
节约工天180个，每个工 120元
21600
节约桥上处理工期20天
7800
成本投入节约
27400
制表：陈玉玉 张劲夫
35
时间：2011年8月
37
社会效益
宁安公司领导对梁场接触网 支柱的控制质量给予肯定
在月度检查中我梁场质量 控制较好，喜获第一名
36
38
我们将本次活动中采取的有效措施制定了《接触支柱预埋螺栓施工作业指 导书》（XHZYZDS-017）并对《企业内控标准》进行了修订审批。小组 成员定期对新标准、新要求的执行情况进行检查，对违规行为严肃考核。在 1个月的巩固期内，合格率一直保持在95%以上，运行效果稳定。
为使定位模具在使用过程中的变形及损伤能被及时发现并 纠正，小组成员组织质检员每2天对其进行检查，如发现有 超标现象即对模具工装进行维修或更换。
高速铁路接触网基础螺栓组预埋卡具施工工法
高速铁路接触网基础螺栓组预埋卡具施工工法张小利;程肖【摘要】随着我国高速铁路的迅速发展,接触网作为电气化主要供电装置之一,其基础预埋件的施工工艺越来越受到高度重视.文章以郑万铁路接触网施工为例,总结出了一套高速铁路接触基础螺栓组预埋卡具施工经验,归纳后形成本工法,可作为类似工程的参考.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2019(042)006【总页数】3页(P181-183)【关键词】高速铁路;接触网;基础螺栓组;施工工法【作者】张小利;程肖【作者单位】陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南714000;中铁二十局集团第一有限工程公司,江苏苏州215000【正文语种】中文【中图分类】U4921 前言中铁二十局集团郑万铁路河南段二分部承建的北汝河特大桥(266#墩～604#桥台)DK146+763.82～DK157+987.485里程段内11.223 km均为桥梁工程，根据设计图纸统计QJ-B型接触网共计239处。
螺栓组预埋过程中施工工艺的不完善，频繁导致后期接触网基础施工出现各类质量问题，经过总结及缺陷整改形成了接触网基础螺栓组预埋卡具施工工法。
2 工法特点(1)本工法成功解决了桥梁后期接触网施工过程中出现的螺杆外露长度及螺栓长度超标、螺栓歪斜、一组螺栓整体扭转超标、相邻螺栓间距超标等问题。
(2)本施工工法采用的卡具轻便且使用率高，更好的保证了接触网基础预埋螺栓的精度。
(3)减少后期缺陷处理，节约施工成本，施工效益显著。
(4)本工法保证了接触网基础螺栓的间距、垂直度、外露长度，使后续基础二次浇筑和钢立柱安装更为有效。
3 适用范围适用于各种预制梁、现浇梁、连续梁QJ-B型接触网基础螺栓组预埋施工，同时适用于同类型地脚螺栓预埋件施工。
4 工艺原理接触网基础螺栓组预埋卡具施工工法加工定尺卡具，分别用于螺栓组和钢板的焊接、螺栓组的定位、螺栓组间距及垂直度控制。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程梁体模板打磨→接触网位置测量放线定位→梁体翼缘板底层钢筋绑扎→螺栓组及钢板焊接安装(卡具)→梁体钢筋及接触网基础加强钢筋绑扎→螺栓组定位(卡具)→螺栓组精调、加固→梁体及接触网基础预埋件混凝土浇筑→外露螺杆清理防护→后期接触网基础二次浇筑浇筑。
29中铁一局物资工贸公司接口QC小组
确认二：
螺栓强度不够
确认方法： 07年5月10日，由戴艳娥调取螺栓进场检 验报告，螺栓强度为700MPa，大于400MPa， 符合标准要求。
结论：
螺栓强度不够，不是主要原因。
确认三：
螺栓焊接定位胎具精确度不够
确认方法： 2007年5月10日、11日两天时间，由高飞负责对场内 焊接完的10处接触网支柱基础预埋螺栓间距进行测量，结果 统计如下：
1、由高飞牵头组织对螺栓焊接定位胎具进行 改进，将原定位胎具改造成三平面多层螺栓 焊接定位胎具，运用三点一线和三平面与螺 栓同时保证垂直来保证螺栓定位准确。 2、根据接触网支柱基础预埋螺栓的间距尺寸 要求，技术人员设计出一套三平面多层螺栓 焊接定位胎具(图纸见下页)，采用50角钢做 支架，10mm厚钢板做定位面焊接而成。制 作工段按照图纸于5月16日制作完成； 3、技术、安质人员对制作完成的螺栓焊接定 位胎具进行验收，各项指标均符合设计要求； 验收合格后即刻投入使用，先将预埋钢板放 在胎具上，然后将螺栓穿入预埋钢板和胎具， 再把螺栓焊接在预埋钢板上，待焊接变形稳 定后取出焊接件。
是不合格品率高的关键因素。
（二）可行性分析
技术分析：
从现状调查表中可以看出， 2007年4月30日以前生产的箱梁接触 网支柱基础预埋螺栓，其中221处合格，达到了技术要求。
螺栓预埋施工要点
螺栓预埋施工要点：为便于螺栓就位，将采用在工厂预制好的钻孔钢模辅助就位。
当基础模板支撑牢固，即在模板面上投测中线点（十字型），并根据中线点，初定位地脚螺栓的位置，然后调整模板面上的中线点与钻孔钢模上的十字线重合，精确的把地脚螺栓安放在设计位置。
地脚螺栓安装以后，检查螺栓下端第一丝扣标高是符合要求，合格后即将螺栓焊牢在钢筋网上。
为防止地脚螺栓在安装前或安装中螺纹受到损伤，宜采用防护套将螺纹进行保护。
而为了保证地脚螺栓位置及标高的正确，在土建浇注混凝土时应进行看守观测，如发现变动应立即通知施工人员及时处理。
当所有基础锚栓施工完毕后，报监理公司进行基础工程的验收工作，并做出隐蔽工程验收单，交相关单位签定确认。
发现不合格部位，及时返修整改，确保所有部位完全合格一、钢结构吊装（一）、吊装准备工作●对本工程所有基础锚栓进行全部复测，并做好原始记录，确保所有基础锚栓各项数据符合设计要求和有关施工规范的要求。
同时将所有基础锚栓进行清理，打油，复核标高，安装螺栓全部到位。
对所有整体轴线和柱间尺寸进行复核。
●根据现场道路和材料堆放情况，设置吊装行进路线，并清理行进路线，保证所有道路畅通无阻。
●分别找出各钢构件的基准点，做出明显的标志。
●钢结构吊装前按照构件明细表核对进场构件，查验质量证明单和设计更改文件，检查验收构件在运输过程中造成的变形情况，并记录在案，发现问题及时进行矫正至合乎规定。
对于基础和预埋件，应先检查复核轴线位置，高低偏差，平整度，标高，然后弹出十字中心线和引测标高(见图表NO.15），并必须取得基础验收的合格资料。
由于涉及到钢结构制作与安装两方面，又涉及到土建与钢结构之间的关系，因此它们之间的测量工具必须统一。
（二）、吊装方法●该工程采用两台16T汽吊进行流水吊装（更具实际情况可增加吊装设备），次构件及板材采用人工悬拉，钢柱吊装采用单机旋转法吊装。
每片雨篷梁先在地面拼装校正后再吊装，必要时人工抬升辅助拼装，钢梁扶正翻身起板采用两点起板法，吊装时采用单机旋转法吊装。
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2008年度
Q C 成果
高速铁路接触网基础预埋螺栓
精确定位施工技术
QC小组名称：中铁十二局集团南龙铁路
NLZQ-1标二工区项目部QC小组组长：韩明
发表人：党史炜
中铁十二局集团第四工程有限公司
一、工程简介
改建铁路南平至龙岩扩能工程第Ⅰ段二工区项目部，施工线路总长11.42km，以隧道工程为主。
双线隧道6.49km（包括九峰山1#隧道全长638m、九峰山2#隧道全长3701m、文笔山隧道进口施工任务2146m），单线隧道 4.16km（包括后岭下隧道上行线出口施工任务2067m和下行线出口施工任务2091m），涵洞2座，路基0.508km。
根据现有的图纸统计，路基段落接触网支柱基础类型为WJ-C-2与WJ-B-1，共39个；拉线基础对应为LXDJ，共10个。
二、小组介绍
目前接触网基础预埋螺栓施工，主要通过厂家加工好的定位模版进行施工。
存在以下现象：
模版加工较重，操作复杂，工序繁多，操作工人难以上手，往往是测量定位好的尺寸浇筑混凝土后偏离预定位置，且调整复杂，给施工带来不便。
三、选择课题
四、现状调查
超支的主要问题，因为每做一道工序都要发生人工及材料费用。
据此确定本次QC小组活动的目标为：重新制作轻便、简单、易于操作的螺栓定位模版，重新优化施工过程中的每道工序。
六、原因分析
我部小组成员深入研究图纸，各种规范要求，创新思维，结合以
七、要因确定
末端因素1：工人工作技能培训不够
末端因素3：模版厚重
末端因素4：施工工艺不合理
根据要因分析，小组成员从得出的主要原因入手，经过认真的分析和讨论，制定出对策表如下：对早先开始施工的接触网基础螺栓定位模版进行优化，并重新编制施工方法
对策表一
对策表二
九、对策实施
根据对策表，我们进行了对策实施。
由QC小组组长韩明组织牵头,具体落实到责任人实施。
对策实施一
重新加工的模版达到轻便、简单、易加工的要求，由经验丰富的
老师傅进行画线、切割，焊接来完成，参数要求如下图：
0.040
0.24
0.005
0.24
0.01
0.65
0.150
上图为WJ-C-2型接触网基础预留螺栓孔定位模版（单位：m ）
对策实施二
技术人员应对施工段落内的所有接触网支柱基础及拉线基础的设计里程位置进行统计，建立台账，然后书面交底于测量人员。
测量人员按照交底的里程位置，对接触网基础中心位置进行准确放样(WJ-C-2型基础中心距离线路中线 3.3m) ，并在基础的大小里程及线路中心方向各放置一个辅助定位点(距离基础中心点 70cm) ，记录辅助定位点的里程、距离、标高，书面交底技术人员。
所有定位点必须用铁钉、红漆作出显著标示，同时技术人员应对测量放样的定位点进行现场复核，确认无误后方可用于施工。
2、桩基成孔
成孔采用任工配合风镐挖孔。
承台顶面标高=为设计轨面标高
-0.45m，桩顶标高=设计轨面标高-路肩设计标高-1.0m（承台设计高）。
轨面标高由技术人员计算，测量人员复核无误后方可用于施工。
桩基开挖采用5~10cm厚C25钢筋混凝土护壁，单节长度为1m一节，挖至设计深度后,对桩底碎渣进行清理。
3 、成孔检查
挖孔作业过程中，应对孔深、垂直度、孔位及时进行检验。
挖孔深度和垂直度测定：用测绳（锤）测量孔深，孔深应满足设计要求；用吊绳测定成孔垂直度，不符合要求时应由人工进行修孔，直到符合设计要求。
孔位检验由测量人员进行检查。
4、钢筋笼安放
①钢筋笼加工。
钢筋笼采用集中加工，由技术人员按设计要求对施工人员进行书面交底，施工人员按交底作业。
②钢筋笼就位。
钢筋笼检查合格后，运送到工点，绑好混凝土垫块，下放钢筋笼，吊放钢筋笼时，要对准孔位，垂直吊入，缓慢入孔，避免碰撞孔壁。
钢筋笼放到设计位置时，进行固定。
5、桩基础混凝土浇筑
混凝土浇筑时，如混凝土自由倾落高度大于 2m，采用串筒下料至孔底，采用插入式振捣棒分层振捣密实。
尤其是边角等位置应加强振捣。
控制好桩基础顶面混凝土的标高。
6、承台、CPⅢ辅助立柱钢筋笼连接
①根据设计要求， CPⅢ辅助立柱与接触网支柱基础是连接在一起的整体，因此在施工完基础的地下部分后应开始着手CPⅢ辅助立柱
的施工。
②首先测量放样定位 CPⅢ辅助立柱的基础位置，人工持风镐进行开挖，同时按相关图纸要求进行钢筋笼绑扎。
③按照图纸要求将 CPⅢ辅助立柱钢筋笼与接触网支柱基础的钢筋笼进行连接。
7、地上部分立模
为保证外露部分的混凝土外观质量，应专门制作模板进行地上部分的浇筑。
模板在安装前应进行检查，检验合格的模板进行清洁并涂刷脱模剂。
模板安装后应对安装位置、断面形状尺寸进行复核，确认无误后固定模板。
8、预埋地脚螺栓
①定位板制作。
定位板用钢板及钢管制作,按设计预留位置制作螺栓定位孔，可通过地脚螺栓外露丝头进行调节长度及固定，定位板可水平、上下移动，从而实现地脚螺栓的精确定位。
②螺栓组预埋。
定位装置放置在模板上，将每根地脚螺栓通过螺母固定在定位板上，通过螺栓自重使其垂直于定位板。
③粗调。
利用辅助定位点将定位板与螺栓组整体对中，然后通过上层的螺杆调节定位板的高程(定位板高程即基础顶面高程) 并保证螺栓的外露长度，高程到位后调节定位板的水平，确认已经保持水平后粗调工作完成。
④精调。
粗调完成后由测量人员对预埋螺栓的位置、高程、间距等进行复核，如有偏差则对定位板进行细微的调节。
复核无误后将螺
栓组与钢筋笼进行连接焊接，然后固定定位装置与钢筋笼。
9、接地端子焊接
每个接触网基础预埋两个接地端子，接地端子位于接触网基础小里程侧路肩标高以上100mm 及路肩以下100mm各一个处，接地端子的连钢筋要求与基础内结构钢筋和至少两根接触网支柱基础螺栓可
靠焊接。
接地端子表面与混凝土面平齐，接地端子表面进行封堵，防止水泥砂浆等进入端子内。
接地端子采用双面焊接时，焊接长度不小于100mm；采用单面焊接时，焊接长度不小于200mm；钢筋搭接长度不小于800mm。
10、浇筑承台混凝土
混凝土浇筑时，如砼自由倾落高度大于2m，采用串筒下料至孔底，采用插入式振捣棒分层振捣密实。
尤其是边角等位置应加强振捣。
11、养护及外露螺栓保护
混凝土暴露面采用蓬布、塑料布等进行覆盖，防止表面水分蒸发。
暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，直至混凝土终凝为止。
浇筑完毕后对混凝土进行覆盖和洒水养护。
混凝土凝固后应对基础上外露的螺栓采取内涂黄油，外用黄胶带缠裹措施进行保护。
十、效果检查
该成果在施工过程中使用后，我QC小组成员在该工地进行跟踪调查，质量很好，详见下面工程实例照片：
调查，质量很好，详见下面工程实例照片：
经过此次QC小组成果的实施，圆满地完成了我们制定的目标，解决了工程施工中的一项技术难题。
同时，新的成果具有如下的优点：
1
施工操作此种轻便、简单的接触网基础预埋螺栓模版简单易懂，易操作，省时省力。
2
施工成本
较原始施工做法成
本降低了50%，且一
次性投入少，可多
次利用。
3
社会效益
相关施工技术人员、监
理人员、“四电”单位特
别对这种施工方法比较
满意和赞成，为后续其
它类似施工，提供参考。
十二、巩固措施
1、在施工过程中加强每道工序的自检互检制度。
2、定期召开小组经验总结会，奖优罚劣，提高质量整体意识。
3、总结施工中存在的问题，及时修正施工工艺，用精益求精的态度完成工作。
十三、总结及今后打算
1、QC小组全体成员通过本次活动，成功地改进了施工方法。
2、通过此次QC小组活动，对高速铁路接触网基础预埋螺栓施工有了进一步认识，通过此次大胆创新调整施工方法，达到了先期预定目标，为以后的类似施工提供借鉴。
3、通过QC小组活动，大家深深感到技术革新与创新是企业发展的源泉，是我们努力的方向。