冻土路基
多年冻土地区的路基施工规定
多年冻土地区的路基施工规定
1、施工前应核查沿线冻土分布、类型、冻土上下限、冰层上限、地面水、地下水以及有无其它如热融（湖、塘）、冰丘、冰椎等不良地质路基地段情况。
2、施工必须严格遵循保护冻土的原则，使路基施工后仍处于热学稳定状态。
路基原则上均应采取路堤型式，尤其在厚冰发育地段，并尽可能避免零填或浅挖断面，以免造成严重热融沉陷等病害，弱融沉或不融沉的多年冻土地区，路基施工可按融化原则进行。
3、路基排水与加固除满足水力和土力条件外，还应考虑由于施工因素如排水系统修筑等引起的热力变化，不导致多年冻层上限的下降。
4、路基处于其它不良地质地段时，应按下列规定施工：
冰椎、冰丘地段采用冻结、拦截、截水墙、保温渗沟排水等方法处理；热融湖（塘）地段的路堤水下部分应用渗水性土；松软基底两侧宜设反压护道；沼泽冻土地段路堤下部应设置隔离层和隔温层，并保护好两侧地表植被；水鼓丘较重路段，可在上游主流处设地下渗沟或将水引到一定距离外的地面积冰场。
1。
冻土路段路基施工方案专项方案
冻土路段路基施工方案专项方案一、项目概况该项目是在冻土路段建设的道路路基，路基长度为XXX米，路宽为X 米。
该段路段为冻土土质，冻土厚度为X米。
二、冻土路段特点1.冻土土质特点：冻土是指土壤在长时间低温环境中冻结的状态。
冻土的性质与一般的土壤有所不同，它的抗剪强度较低、水分含量较高、变形能力较小。
2.冻融循环特点：冻土路段在冬季受到低温冻结，春季受到高温融化，这种冻融循环会引起路基的变形和不稳定。
3.冻土路基施工困难：由于冻土土质的特殊性，施工过程中需要考虑土壤的冻结和融化对路基稳定性的影响，选择合适的建设方法和材料。
三、冻土路基施工方案1.前期准备工作（1）勘察设计：进行详细的勘察和设计，了解冻土层的厚度、温度和含水量，以及地下水位等相关信息。
根据勘察结果制定施工方案。
（2）材料准备：采购适用于冻土路基施工的材料，如抗冻土、排水材料等。
2.施工方法（1）地表冻结法：适用于冻土层较薄的情况。
先在地表开挖路基坑，然后在路基坑中安装冻结管，通过冷却管道的冷却循环，使路基土壤冻结成冰体，增加土壤的抗剪强度和稳定性。
（2）碎石填筑法：适用于冻土层较厚的情况。
在路基坑中填充碎石或骨料，形成稳定的路基。
（3）冻土加固法：适用于路基土壤较为松散的情况。
通过在路基土壤中注入冻结剂，使土壤冻结成冰体，增加土壤的稳定性。
3.施工步骤（1）清理路基坑：清理路基坑中的杂物和积水，确保施工区域干燥洁净。
（2）施工方法选择：根据冻土层厚度和土性，选择适用的施工方法。
（3）施工材料铺设：根据设计要求，将抗冻土和排水材料铺设在路基坑中。
（4）施工工艺控制：根据施工方法，严格控制施工过程中的温度和湿度，避免冻土层融化和变形。
（5）质量检验：对施工完成的路基进行质量检验，确保施工质量。
四、安全措施1.施工现场设置警示标志，提醒过往行人和车辆注意安全。
2.施工过程中严格遵守安全操作规程，提高员工的安全意识，确保施工过程安全。
3.对施工现场进行定期检查，及时发现和处理安全隐患。
冻土路基病害类型成因及防治措施
冻土路基病害类型成因及防治措施一、病害类型1、冻胀冻胀是由于土中水的冻结和冰体（特别是凸镜状冰体）的增长引起土体膨胀、地表不均匀隆起的作用。
冻胀一般会导致地面发生变形，形成冻胀垄岗。
冻胀的原因包括土中原有的水结冰体积膨胀；同时也包括土冻结过程中下部未冻结土中的水分迁移并向冻结面富集，水分相对集中，水与土粒分异形成冰透镜体或冻夹层，使土体积膨胀。
冻胀是冻土区筑路时需要考虑的另一个重要问题。
一般情况下，在低温冻土区，活动层厚度一般较小，且存在双向冻结，冻结速度较快，故冻胀相对较轻。
而在高温冻土区，活动层厚度一般较大，冻结速度也较低，如存在粉质土和足够的水分则冻胀严重。
冻胀形成机理当路基表面的土开始冻结时，土孔隙内的自由水在0℃时首先冻结，形成冰晶体。
当温度继续下降时，与冰晶体接触的薄膜水受冰的结晶力作用，迁移到冰晶体上面冻结，使得与冰晶体接触的土粒上的水膜变薄，破坏了原来的吸附平衡状态，土粒的分子引力有剩余，就要从下面水膜较厚的土粒吸引水分子。
同时，当水膜变薄时，薄膜水内的离子浓度增加，产生了渗透压力差。
在土粒分子引力与渗透压力差的共同作用下，薄膜水就从水膜较厚处向水膜较薄处迁移，并逐层向下传递。
在温度为0℃--5℃的条件下，当未冻区有充分的水源供给时，水分发生连续向冻结线的迁移，使路基上部大量聚冰。
当冻结线在某一深度停留时间较长，水分有较多的迁移时间，且水源供给充分时，可能在该深度处形成明显的聚冰层；当冻结速度较快，每一深度处水分迁移的时间短，聚冰少且均匀分布，可能不形成明显的聚冰层。
冻胀的评价指标(1)总冻胀路面全宽内的平均冻胀值称为总冻胀。
在寒冷地区内地下水位高的地段，使用强冻胀性土的路基，冻胀可达15-20cm。
(2)不均匀冻胀当路基土不均匀或压实不均匀或供水不均匀时，都可能导致冬季聚冰的不均匀，从而形成不均匀冻胀。
不均匀冻胀是总冻胀的一部分，但可使柔性路面不均匀隆起或开裂，可使刚性路面发生错缝或断板。
冻土路段路基施工方案专项方案
冻土路段路基施工方案专项方案
在冻土地区进行公路路基施工是一项复杂的工程，需要采取科学合理的施工方案，以确保道路的稳定性和安全性。
本文将从冻土路段特点、施工前准备、路基施工工艺、施工质量控制等方面详细介绍冻土路段路基施工的专项方案。
冻土路段特点
冻土指在寒冷地区下层土壤因低温而冰结为固态，具有一定的强度和不透水性。
在冻土路段进行路基施工时，由于冻土的特性，施工方式需要进行专项设计和施工方案制定。
施工前准备
在进入冻土路段路基施工前，首先需要做好充分的准备工作。
包括对施工区域
的勘察预测、环境评估、施工工艺选择、材料准备等工作。
在准备阶段，需要制定详细的施工计划和施工流程图，确保施工顺利进行。
路基施工工艺
在冻土路段路基施工中，应根据路段冻土层厚度、冰冻深度等因素选择合适的
施工工艺。
一般采用预埋管道输送热源，通过加热提高路基土壤温度，使其变软并具有一定的可塑性，然后进行路基填筑和夯实工作。
在施工中需要严格控制路基填筑的厚度和夯实的密实度，确保路基的稳定性和承载能力。
施工质量控制
冻土路段路基施工质量的控制是保证道路安全运营的关键。
在施工过程中，应
对路基填筑、夯实、平整等工艺进行全面监控和检查，确保施工质量符合设计要求。
同时，对施工现场环境进行监测和评估，及时处理施工中的问题和风险。
结束语
冻土路段路基施工是一项复杂的工程，需要科学的施工方案和严格的质量控制，才能确保道路的安全与稳定。
本文所介绍的专项方案旨在为冻土路段路基施工提供一些参考，希望能对相关工程人员和实践工作者有所帮助。
冻土地区路基施工要点
冻土地区路基施工要点摘要：在我国一些省份的地区常年处于寒冷季节，冻土区域广泛，独特的气候特征，对公路交通的建立提出了更为严苛的要求。
在冻土区域公路建设中，如何科学合理的处理区域冻土的影响，保证高效、高质量的建设。
本文就冻土区域路基施工要点作简要分析。
引言：本文从冻土自身特点及对路基的危害，并以路基施工的角度出发，对冻土地区路基施工处理方法和施工注意事项等方面作简要分析。
关键词：冻土危害、路基施工要点一、何为冻土以及冻土对路基危害冻土，顾名思义即含有冰晶的土壤或岩石，温度常为负温。
冻土受季节条件的影响，冻土又可分为：冬季冻土表层冻结，夏季气温回升冻土表层融化的冻土为季节性冻土；我国边远地区，常年气温处于零下，自然该区域的土壤呈现多年（永久）性冻土。
冻土对路基的危害；无论是季节性冻土还是多年冻土，其对路基的危害大致分为冻胀和融沉两类。
冻土冻胀指土壤中所含的自由水和结合水凝结成冰所导致体积膨胀，对路基产生膨胀性破坏。
冻土膨胀程度受土壤条件、含水率、冰层厚度、温度等条件影响，其中土壤含水率和温度是主要影响因素。
冻土融沉全称为冻土融化沉降，冻土融沉的诱发因素以自然诱发因素和人为因素为主。
冻土受外界条件的影响，导致土壤的冰层融化，在土层表面的荷载作用和土体自重的影响下，路基发生沉降，甚至塌陷。
冻土冰害是指路堑开挖后其边坡中的冰层融化或者地下水从中流出，在寒冬低温季节形成随流随冻，边坡挂冰、路堑内积水淹没路基等危害路基的现象。
上诉现象是常见冻土地区路基工程建设中存在的严重危害，在路基工程建设中任何危害不仅难以保证路基工程高效、高质量的建设，而且可能诱发严重安全事故，故在冻土地区路基工程建设中杜绝冻土所带来的危害，是工程建设首要问题。
下文将冻土地区路基工程建设的要点以及注意事项作简要分析。
二、冻土地区路基工程建设要点和注意事项1.冻土地区路基工程施工原则1）、保护多年冻土施工原则：冻土地区冻土呈现如下特征时：冻土常年湿度较低、土壤中的冰体稳定；冻土路基施工地段中冻土在厚层地下冰段时；冻土地区中土壤含冰量充足（富冰区域）；公路建设等级较高等特定情况下，我们在路基施工时为保证工程质量，我们宜采用保护施工路段的冻土原则施工。
冻土地区路基处理方法
冻土地区路基处理方法
1.混凝土路基：混凝土路基是在地表层下面预先铺设混凝土层，这可
以有效地防止地面冻结和路面变形。
2.碎石路基：在混凝土路基之上，可以覆盖一层碎石，以增强路基的
承压能力。
碎石路基还有助于加速路基中水的排放，防止水在路基中凝结
导致路基软化。
3.排水系统：冻土区域的路基中潜在的水分需要得到有效地排除才能
防止路基冻结和变形。
因此，在路基设计时，应考虑设置排水系统，确保
路基中的水分能够及时排出。
4.保温层：为了防止地表层下的路基冻结，可以在路基底部设置一层
保温材料，如聚苯乙烯泡沫板等。
5.路基加固：对于较软的地面，可以通过加固处理将路基加固和加厚，以加强路基的承压能力和抗冻性。
总之，在冻土地区的道路建设中，应考虑地表下面的自然环境，采取
相应的路基处理方法，确保道路的正常使用，并保护地下生态环境。
多年冻土路基施工工艺方法
多年冻土是指永久冻土层在地表下冻结时间长达数年以上的地质体。
在多年冻土区施工的路基，必须考虑永久冻土的特殊性，以确保工程的稳定性和安全性。
下面将介绍几种常用的多年冻土路基施工工艺方法。
1.预处理工艺方法：多年冻土区路基的预处理是为了减轻对冻土的破坏，降低施工带来的影响。
主要方法有：草皮保护、覆土层保护和覆冻层保护。
草皮保护是通过种草或直接铺设草席来保护冻土，减缓冻土的溶解；覆土层保护是在路基表面加铺一层土，以隔离冻土和外部环境；覆冻层保护是在路基表面加铺冻结混凝土或冻土封面，提供保护层。
2.加热工艺方法：多年冻土区路基施工中，常用的加热方法有：明火加热、电加热和蒸汽加热。
明火加热是通过燃烧燃料产生的炉火热量加热路基，温度可达到200°C以上；电加热是通过电阻丝加热路基，可以实现精确控制温度；蒸汽加热则是通过将蒸汽引入路基中进行加热。
这些方法可以使路基达到一定的温度，提高冻土的温度，减少冻融循环对路基的影响。
3.预冷工艺方法：多年冻土区路基施工中，预冷的目的是降低冻土中的温度，增加冻结深度和冻土的强度。
常用的预冷方法有喷水预冷、短时电加热和冻土造冰。
喷水预冷是通过喷洒大量水对路基进行预冷，增加冻土的深度；短时电加热是通过电阻丝在冻土中加热，提高其温度，使冻结深度增加；冻土造冰则是在路基中注入冷却液冷却路基，使冻土温度降低，增加冻结深度。
4.导热材料应用工艺方法：在多年冻土路基施工中，可以使用导热材料来改善多年冻土的工程性质。
常用的导热材料有导热管、导热板和导热材料混凝土等。
导热管可以通过传导热量加热冻土，改善其强度和稳定性；导热板可通过传导热量提高路基的温度；导热材料混凝土则可以提高路基的导热性能，加快冻结速度。
综上所述，多年冻土路基施工需要根据冻土的特性选择适当的工艺方法。
预处理、加热、预冷和导热材料应用是常用的方法，可以改善多年冻土的性质，提高路基的稳定性和安全性。
这些方法需要根据具体情况进行应用，确保施工的有效性和经济性。
冻土地区路基处理方法
冻土地区路基处理方法冻土地区是指处于低温条件下土壤水分大部分或全部以冰态存在的地区。
由于冻土的特殊性质，对于路基的设计和施工提出了一定的要求。
本文将介绍冻土地区路基处理的方法，主要包括路基选线、路基设计、路基施工和路基维护等方面。
一、路基选线在冻土地区进行路基选线时，需要考虑以下几个要点：1.路基应避免穿越活跃冻土带：活跃冻土带是指在冻土地区，每年温度在0℃以下的时间段内，土壤中的水分凝结成冰，并导致土壤体积发生变化的区域。
穿越活跃冻土带的路基容易产生沉陷和变形，影响路基的稳定性。
2.路基应选择冻土层较薄的区域：冻土层的厚度是影响路基稳定性的重要因素。
选择冻土层较薄的区域可以减小路基的变形和沉陷。
3.路基应避免穿越高温季节积蓄土壤水分较多的区域：在冻土地区，高温季节土壤中的冰会融化成水，使土壤变得湿润。
如果路基穿越这样的区域，土壤的湿润度会增加，对路基的稳定性造成不利影响。
二、路基设计在冻土地区进行路基设计时，需要考虑以下几个要点：1.路基高度的确定：路基高度的确定应根据冻土层的厚度和路基所处地区的气温条件来进行。
冻土层薄的地区，可以适当降低路基的高度，减小路基的变形和沉陷。
2.路面结构的设计：路面结构应考虑到冻融循环对材料的破坏和变形的影响。
可以采用冻结碴石或混凝土路面，以增加路面的强度和耐久性。
3.排水系统的设计：在冻土地区，排水系统的设计尤为重要。
由于冻土地区地下水位较高，土壤中的冰融化后会以液态水的形式存在，容易造成路基沉陷和变形。
因此，需要设计合理的排水系统，确保路基能够及时排水，防止水分对路基的破坏。
三、路基施工在冻土地区进行路基施工时，需要考虑以下几个要点：1.压实措施：由于冻土地区的土壤含水量较高，施工中容易出现土壤的液化和土壤颗粒的分离。
为了增加路基的密实度，可以采用振动压实等措施。
2.路基加固：在冻土地区，为了增加路基的稳定性，可以采用加固措施，如加设排水管或加厚路基等。
3.施工时间的选择：在冻土地区进行路基施工时，需要尽量选择较暖的季节进行施工，以减少冻土的影响。
冻土地区路基处理方法
冻土地区路基处理方法在冻土地区，由于土壤中含有大量冰冻水分，土壤的物理性质会发生明显变化，对路基的稳定性和可靠性提出了更高的要求。
为了确保道路的安全性和使用寿命，在冻土地区进行路基处理时需要采取一系列措施。
冻土地区的路基处理需要考虑土壤的排水问题。
由于冻土区域的土壤中含有大量的冰冻水分，如果不进行排水处理，水分在路基中会形成冰，导致路基的破坏和变形。
因此，在路基设计中应该设置排水系统，确保冻土水分能够及时排除。
冻土地区的路基处理需要考虑土壤的热胀冷缩问题。
冻土地区的温度变化较大，土壤会发生热胀冷缩现象，对路基的稳定性产生不利影响。
为了解决这个问题，可以在路基中设置隔热层，减少土壤的温度变化，从而减小土壤的热胀冷缩程度。
冻土地区的路基处理还需要考虑土壤的冻融循环问题。
在冻土地区，土壤会经历冻融循环，冻结时体积膨胀，融化时体积收缩，这种冻融循环会对路基产生剧烈的影响。
为了增强路基的稳定性，可以在路基中加入增强材料，如碎石、砂土等，增加路基的抗冻融循环能力。
冻土地区的路基处理还需要考虑路基的压实问题。
在冻土地区，土壤的压实性能较差，容易产生松散和变形现象。
为了提高路基的压实性能，可以采用机械压实方法，如碾压、振动等，使土壤达到一定的密实度，增加路基的稳定性。
冻土地区的路基处理还需要考虑路基的防冻保温问题。
在冻土地区，为了防止土壤的冻结，可以在路基中设置防冻保温层，如保温材料、地埋管道等，减少土壤的冻结深度，保持路基的稳定性。
冻土地区的路基处理需要充分考虑土壤的排水、热胀冷缩、冻融循环、压实和防冻保温等问题。
通过合理的设计和施工措施，可以提高路基的稳定性和可靠性，确保道路在冻土地区的安全和可持续使用。
青藏铁路冻土路基融沉可靠性研究
青藏铁路冻土路基融沉可靠性研究青藏铁路冻土路基融沉可靠性研究引言：青藏铁路是世界上海拔最高、气候条件最恶劣的铁路之一，其中包括了大面积冻土区段。
冻土路基是青藏铁路建设中的一个重要部分，其可靠性对铁路运行的安全和稳定起着至关重要的作用。
然而，由于冻土路基在气候和温度等因素的影响下，易受到融沉和冻胀的影响，导致了一系列的工程问题。
本文将对青藏铁路冻土路基融沉可靠性进行研究，探讨其原因和解决方案。
冻土路基融沉的原因：1. 温度变化：冻土路基主要位于高寒地带，季节性温度变化剧烈，导致冻土层的融化和沉降。
2. 土壤孔隙水含量：冻土层含有大量的孔隙水，一旦融化，水通过孔隙流动，导致土壤体积减小，进而发生沉降。
3. 土壤结构破坏：冻融交替会引起土壤结构的破坏，导致土体体积的变化和蠕变性的发生，进而引起融沉。
影响：1. 钢轨和路基变形：冻土路基的融沉会导致钢轨反曲，影响铁路运行的平稳性，甚至造成事故。
2. 轨道几何：融沉还会改变铁轨的几何形状，影响列车行驶的舒适度和安全性。
3. 信号设备故障：融沉会对铁路信号设备造成冲击，导致信号失灵或误判。
4. 施工难度增加：冻土路基融沉会增加铁路的维护难度和成本。
解决方案：1. 设计阶段：在青藏铁路冻土路基的设计中，应综合考虑冻土层的力学特性和温度条件，采用合理的路基结构和工程方法。
2. 水分控制：通过排水系统，及时控制冻土路基内的孔隙水含量，减少融沉对土壤的影响。
3. 加强监测：对冻土路基进行实时监测，及时发现融沉现象，以便采取措施进行修复或加固。
4. 增加支撑力：在冻土路基上加设支撑结构，如桩基或地下连续墙等，增加路基的稳定性和可靠性。
5. 提高施工质量：在冻土路基的施工过程中，需严格控制土壤的密实度和湿度，以减少融沉的发生。
结论：青藏铁路冻土路基融沉对铁路运行的安全和稳定性具有重要影响，需要采取有效的措施来解决其引起的问题。
通过合理的设计、水分控制、加强监测、增加支撑力和提高施工质量等手段，可提高冻土路基的可靠性，确保青藏铁路的安全运行。
工程技术：冻土路基施工有哪些规定？
工程技术：冻土路基施工有哪些规定？
1 路基范围内的各种地下管线基础应设置于冻土层以下。
2 填方地段路堤应预留沉降量，在修筑路面结构之前，路基沉降应基本趋于稳定。
3 路基受冰冻影响部位，应选用水稳定性和抗冻稳定性均较好的粗粒土，碾压时的含水量偏差应控制在佳含水量±2％范围内。
4 当路基位于永久冻土的富冰冻土、饱冰冻土或含冰层地段时，必须保持路基及周围的冻土处于冻结状态，且应避免施工时破坏土基热流平衡。
排水沟与路基坡脚距离不得小于2m。
5 冻土区土层为冻融活动层，设计无地基处理要求时，应报请设计部门进行补充设计。
1。
一种冻土区公路路基保护方法及路面结构
一种冻土区公路路基保护方法及路面结构冻土区是指地表冻结深度大于零且冻土存在的地区。
在这些地区建设公路，由于冻土的特殊性，往往面临着路基沉降、路面破坏等问题。
因此，冻土区公路的路基保护方法及路面结构设计十分重要。
本文将就此问题进行探讨。
一、冻土区公路路基保护方法1.降低路基温度：冻土区公路路基温度是路基沉降、路面破坏的主要原因之一、因此，降低路基温度可以有效减缓冻土融化。
常用的方法有增加路基厚度、通风散热及导热材料堆放等。
增加路基厚度可以减少冻土融化的速度；通风散热可以通过人工通风系统或自然通风进行，提高路基散热能力；导热材料堆放可以吸收路基周围的热量，减缓冻土融化速度。
2.路基排水：冻土区公路路基排水是非常重要的一项工作，它能够降低冻土内部水分的含量，减少冻土的软化程度，从而保护路基的稳定性。
常用的排水方法有砌筑排水沟及安装排水管道等。
砌筑排水沟可以有效地引导路基内部的积水；安装排水管道可以排除冻土内部的水分。
3.路基加固：冻土区公路路基加固是为了提高路基的承载能力，减少路基沉降。
常用的加固方法有夯实填筑、加厚填土、灌浆充填及钢筋网加固等。
夯实填筑可以提高路基的密实性；加厚填土可以增加路基的承载能力；灌浆充填可以填补路基内部的空隙，增强路基的稳定性；钢筋网加固可以提高路基的抗变形能力。
二、冻土区公路路面结构设计冻土区公路路面结构设计需要考虑冻融循环对路面的损害以及路面对冻融循环的适应性。
常见的冻土区公路路面结构设计包括三层结构：基层、底层和表层。
1.基层：基层是路面结构的最底层，主要是为了承载交通荷载并分散荷载到下方的路基。
常见的基层材料有水泥混凝土、沥青混凝土等。
2.底层：底层位于基层之上，其作用是分散交通荷载并保护基层不受冻融循环的影响。
常见的底层材料有碎石、砂砾等。
3.表层：表层是路面结构的最上层，它直接暴露在外界的冻融环境下，因此需要具备良好的耐冻性和抗滑性。
常见的表层材料有沥青表面处理、水泥混凝土、碎石等。
冻土地区路基处理方法
冻土地区路基处理方法冻土地区是指土壤中存在永久冻结层的地区。
由于寒冷气候和冻结土壤的特殊性质，这种地区的路基处理需要特别的考虑和方法。
以下是一些在冻土地区进行路基处理的常见方法。
1.路基设计在冻土地区进行路基设计时，需要考虑冻土地区特有的问题，如土壤冻结融化引起的沉降和不均匀变形，以及路基的热胀冷缩问题。
因此设计阶段需要进行详细的地质勘察，确认冻结层的深度和土壤类型，以便制定适当的处理方案。
2.土壤改良为了加强路基的承载力和稳定性，常常需要对冻土地区的土壤进行改良。
一种常见的方法是在路基底部铺设厚度适当的砾石层，以增加路基的抗冻和承载能力。
此外，还可以使用化学药剂或冻土专用材料来改良土壤的物理和力学性质，以增加土壤的强度和稳定性。
3.排水系统在冻土地区进行路基处理时，排水系统尤为重要。
由于冻结土壤的渗透性较低，路基上的水分常常无法迅速排出，从而导致冻胀和路基沉降。
因此，需要在路基中设置排水系统，确保在降雨或融雪时能够迅速排水。
这可以包括设置排水管道、挖掘排水沟和设立渗水孔等措施。
4.热胀冷缩控制冻土地区的路基在冬季由于寒冷气候导致土壤收缩，而在夏季由于气温升高而膨胀。
这种热胀冷缩会对路基的稳定性产生负面影响。
为了解决这个问题，可以在路基中设置适当的热胀冷缩控制层或安装热胀冷缩控制设备。
这样可以有效减少路基的变形和损坏。
5.路面材料选择在冻土地区进行路基处理时，路面材料的选择也非常重要。
寒冷气候和冻结土壤的影响会使路面材料更易受损和开裂。
因此，需要选择具有良好抗冻性和耐久性的路面材料，如沥青混凝土或水泥混凝土。
总结起来，冻土地区路基处理需要综合考虑土壤特性、排水系统、热胀冷缩和路面材料等因素。
通过合理的设计和施工，可以确保路基在冻土环境下的稳定性和可靠性，从而提高道路的使用寿命和行车安全。
我国东北冻土地区路基处理方法探讨
我国东北冻土地区路基处理方法探讨在我国东北，冻土可不是个小事儿，真是个让人头疼的难题。
这些冻土的特点大家都知道，冬天冻得像冰块儿，夏天又化得像水泥，地面一会儿硬得像钢铁，一会儿又软得像棉花。
说实话，这种情况对路基的影响可不小，动不动就可能导致路基沉降、开裂，简直像是在和我们开玩笑。
想想吧，开车经过路基，感觉像是在坐过山车，真是让人心惊肉跳。
这时候，我们就得想办法来处理这些麻烦的冻土了。
首先呢，得说说加热法。
听起来像是在给冻土“喝热水”，其实就是通过加热的方式把冻土融化。
我们可以用电热或者热水管道，真是个热乎乎的主意。
把冻土加热后，软化了，等它变得服服帖帖，再铺上路基，这样就不容易出现问题了。
不过呢，这个方法虽然效果不错，但费钱啊，电费、人工费，还有那一大堆设备，简直让人心疼得直咬牙。
然后呢，还有个办法是换土。
这就像是给冻土换个“衣服”，把冻土挖掉，再换上别的土。
这样不但能解决冻土的问题，还能增强路基的稳定性。
但是，挖土也不是小事，费时费力，得花不少功夫。
这些土再运来运去的，就像是搬家一样，麻烦得要命。
还有一种方法是化学处理。
说白了，就是往土里加些化学药剂，让冻土不再冻。
这些药剂能改变土的性质，听起来高科技，但也是得小心，万一出错，可能弄得更麻烦。
用药剂的时候，真是得像在做实验一样，得精确把控。
再说说预防措施，提前做好路基设计，像穿衣服一样，得量体裁衣。
冻土地区的路基设计得特别，不能让它受冻。
这时候，可以在设计中考虑使用一些保温材料，这样就能有效防止冻土对路基的影响。
这样的路基就像穿上了“保暖衣”，暖暖的，当然就不容易出问题了。
监测也是个好办法。
定期对路基进行监测，了解土壤的温度变化、湿度变化。
想象一下，就像给路基做健康体检，发现问题及时处理，确保路基稳稳当当。
别小看这些监测设备，它们可像医生一样，时刻守护着路基的“健康”。
冻土地区的路基处理，真是个挑战，处理得当，路面平坦；处理不好，麻烦不断。
大家都希望行车顺畅，心情愉快，谁愿意在颠簸中度过呢？所以，无论是加热、换土，还是化学处理，都得考虑周全，综合运用，找到最合适的方法。
冻土路基施工技术要点
冻土路基施工技术要点
1.勘察与设计：
在冻土地区进行路基施工前，首先需要进行充分的勘察与设计。
通过对地质条件、气候特点和冻土分布等因素的综合分析，确定路基的位置、高程以及建造材料的选择等。
2.施工季节选择：
在冻土路基施工中，季节选择十分重要。
一般来说，在地表冻结的冬季进行施工，可以利用冻结地层的固结性能，提高施工效率与质量。
3.预冻地层：
4.施工标高控制：
在冻土路基施工中，对路基标高的控制是十分重要的。
由于冻土的特殊性质，施工过程中会有较大的沉降和变形，因此需要进行精确的施工控制以保证路基的稳定性和平整度。
5.施工材料选择：
在冻土路基施工中，选择适合的施工材料也是至关重要的一点。
一般来说，应选择具有较强抗冻性的材料，避免因冻融循环而导致路基松散和破坏。
6.排水与防冻措施：
7.施工机械选择：
在冻土路基施工中，合理选择适用的施工机械也是十分关键的。
特别是在地层预冻、土石方开挖和填筑等施工环节，需要选用具有较强适应能力和操作灵活性的机械设备。
8.质量检测与验收：
总之，冻土路基施工技术要点包括勘察与设计、施工季节选择、预冻地层、施工标高控制、施工材料选择、排水与防冻措施、施工机械选择以及质量检测与验收等方面。
这些要点的合理应用，能够保证冻土路基的施工质量和工程安全，提升路基的耐久性和使用寿命。
多年冻土区路基工程常见灾害及处理措施
冻胀灾害的发生与土壤含水率、地下水位、气温等因素有关，其中土壤含水率是影 响冻胀灾害的重要因素。
融沉灾害
融沉灾害是指多年冻土区路基在 夏季气温升高时，多年冻土上层 融化，导致路基下沉、开裂、翻
浆等破坏性现象。
融沉灾害的主要原因是多年冻土 层的热稳定性差，上层融化后无 法得到及时排水和冷却，进而导
风吹雪害
风吹雪害是指在多年冻土区，大 风将积雪吹向路基，导致路基被
雪覆盖、堵塞等。
风吹雪害的主要表现形式为路基 被雪覆盖、堵塞等，严重时可能 导致车辆无法通行、交通事故等
。
风吹雪害的发生与气候变化、地 形、路况等因素有关，其中气候 变化是影响风吹雪害的重要因素
。
02
CATALOGUE
多年冻土区路基工程灾害处理原则
在道路上下雪后采取防 风措施，如在道路两侧 设置挡风墙、使用防风 网等，以减少强风对积 雪的影响。
在道路上下雪后立即进 行除雪作业，将道路上 的积雪清除干净，以保 证道路的畅通。
对道路进行定期监测， 及时发现和处理风吹雪 害的迹象。
04
CATALOGUE
工程实例分析
工程实例一
2. 处理措施
• 使用热棒技术，通过热棒的导 热性能，将热量从地面导出， 防止冻土融化。
工程实例三：某大桥桥头路基工程防冻胀设计
1. 灾害描述：某大桥 桥头路基工程位于多 年冻土区，存在融沉 和冻胀等灾害，对桥 梁的安全性和使用寿 命造成了严重威胁。
2. 处理措施
• 采用保温板覆盖桥 头路基表面，减少 热量传递和阳光照 射，防止冻土融化 。
• 设置排水系统，防 止水分积聚在路基 表面，降低冻土的 含水量，从而降低 冻胀发生的可能性 。
任务四 季节性冻土地区路基施工
3）翻浆冒泥 定义：春季气温逐浙回升，路基上层的土首先融化，下 层土体尚未解冻，水分渗透不下去，在解冻层和未解冻层 之间形成自由水。自由水不能及时排出，造成土基软弱， 路基面发生鼓包、唧泥现象。翻浆冒泥导致路基下沉，路 面产生纵横裂纹。
路路基基施路工面技工术程
2. 路基冻害防治措施 （1）防止地面水、 地下水或其他水分在冻结前或冻结过 程中进人路基上部， 在易发生翻浆的地段可以在路基设计 和施工中设置隔离层，如利用土工布等。 （2）化冻时期，将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积 在渗水性好的路面结构层中，设置排水沟或蓄水砂(砾)垫层 等。 （3）提高路面强度和整体性，改善土基结构。采用水稳 定性、冰冻稳定性及隔热性好的石灰土、煤渣石灰土等结 构层的措施来防治。
路路基基施路工面技工术程
2. 路堑施工
1）路床换填 （1）路床地基土的挖除、换填深度应符合设计要求。 （2）换填足够厚度的水稳性好的填料。施工应速度快， 保温措施有效。 （3）使用粗颗粒填料換填时，填料应均匀，＜ 0.075 mm 的颗粒含量≯5%。 （4）石灰、水泥对填料进行改性处理时，应掺拌均匀， 改性剂的剂量应要求或经试验确定。 （5）换填应分层填筑，压实度应达到规定的要求。
路路基基施路工面技工术程
3）石质挖方、零填路段不宜超挖 超挖或清除软层后的凸凹面，严禁用挖方料和未经稳定处 理的混合料回填；岩面凸出部分应凿除；超挖的坑槽及岩石 凹面可用贫混凝土浇筑，混凝土的最小厚度＞80 mm。
路路基基施路工面技工术程
基底的处理：
①根据放样的高程推除积土，达到设计高程后，用压路 机碾压至设计规定的压实度标准。
②黏性土、砂性土基底路段，按现场实际情况挖除原地 基土，换填砂砾并分层压实，保证路槽下的压实度。
冻土区通风管路基原理
冻土区通风管路基原理今天来聊聊冻土区通风管路基原理。
你看啊，我们都知道冻土地带就像一个很敏感的家伙。
冬天冷的时候，土里面的水分会冻得硬邦邦的，一到夏天温度升高，又开始融化。
这就好比一个人一会儿被冰裹住没法动弹，一会儿又被泡在热水里，反复这样，地面就会变得不稳定。
这和我们平时把一杯水放进冰箱冷冻，再拿出来放一会儿的过程有点像，水一会儿冰一会儿水，容器也可能会因为这种体积的变化受到损害。
冻土区的通风管路基就是用来应对这个问题的。
想象一下，这个通风管就像给冻土地基做了一个特殊的呼吸系统。
冬天的时候呢，外界冷空气通过通风管进入到基底下面，就好像给热哄哄的房子里吹进冷风，把热量带走，让地基的土可以保持冰冻的状态，不会因为外界温度稍微有点高就融化。
打个比方吧，就好像你在夏天想让冰淇淋慢点融化，你会给它周围放一些冰块或者让它处于低温环境里一样。
通风管把冷空气引进来，就是在让地基的“冰淇淋”不要化得那么快。
到了夏天呢，情况可就有点有趣了。
这个时候，如果通风管里的空气能把地基里的热气换出来，就能阻止地基因为温度过高而过度融化。
不过，这里面可存在不少学问。
老实说，我一开始也不明白这到底是怎么控制温度的换入换出的准确时间和平稳度的呢。
这就要说到热交换原理等一些理论知识了，不过要是展开说就太复杂了，简单理解呢，就是温度不同的气体在通风管这个通道里进行着“冷热交替大会师”。
说到这里，你可能会问，那这个通风管得怎么设计才能正好达到这个效果呀？这就涉及到很多实际问题了。
比如说，通风管的直径、间距、深度等都是有讲究的。
在实际应用当中，像青藏铁路就运用了这种通风管路基。
青藏铁路有很长的路段是在冻土区的，通过这样的地基，可以减少路基在夏季因为冻土融化产生的沉降变形等问题。
不过呢，通风管路基也不是十全十美的。
在一些特殊气象条件下或者运营多年后也可能会出现一些小问题，比如通风管可能被堵塞之类的。
这就像是我们家里的空调通风口，时间长了可能也会被灰尘堵住一个道理。
路基冻土的处理方式
路基冻土的处理方式路基冻土是指路基中存在的冻土，特别是在寒冷气候地区。
处理路基冻土是道路工程的重要任务，因为冻土的存在会影响路面的安全和稳定性。
下面将介绍路基冻土的处理方式。
1.加热法加热法是不断使用的冻土处理方法之一。
这种方法利用了热量，将它传递到路基中的冻土中，从而使其解冻。
这种方法通常在工程的早期阶段使用，因为在这个阶段，建筑物和设备可以方便地进入现场。
加热方法有两种主要类型：直接加热和间接加热。
直接加热方法是将电线放置在土壤中，以产生热量。
这种方法适用于土壤较浅的情况，可以使冻土迅速解冻。
间接加热方式是在土壤表面放置电线，以产生热量，将其转移到土壤中。
这种方法适用于土壤较深和较厚的情况。
2.水法另一种处理路基冻土的方法是水法。
这种方法利用水的特性，在土壤中创造一定的压力，从而使冻土解冻。
这种方法在处理疏松冻土和裸露的冻土时非常有效。
水法的主要类型是冰桥法和泡沫法。
冰桥法是在冻土表面放置一层冰，然后在上面放置保护层，以防止土壤进入。
通过这种方法形成的冰桥可以防止土壤下沉，使路基更加稳定。
泡沫法是在冻土表面喷泡沫，创造气泡并产生压力，从而使冻土解冻。
3.机械法机械法是处理路基冻土的另一种方法。
这种方法通常用于在寒冷气候地区建造公路和铁路。
它包括把土壤混合和调整成更加紧密的形状，注入热带湿润土和离心侧喷等方法。
其中，离心侧喷法是一种常用的机械处理方法。
这种方法使用机械设备，将湿润的砂浆喷进土壤中，以填补其空隙。
通过这种方法，可以使路基更加坚固和稳定，从而提高道路的安全性。
总的来说，路基冻土的处理是一项重要的工程任务。
不同的方法可以根据不同的情况和需求加以选择和使用。
但是，无论使用哪种处理方式，都要考虑到冻土对道路建设的影响和可能带来的风险，并采取相应的预防措施，以确保安全和稳定性。
冻土路基
隔温法
为了防止道路的冻胀破坏，在采用隔温材料时，要选 择传导率小的材料，才能有好的隔温性能。材料的隔温性 能要持久，承载能力要高，耐水性好，并且应该经济廉价。 比如聚苯乙烯薄板。 在道路路面中采用的隔温法，目的主要是控制冻结作 用侵入到冻胀性路基土的深度。采用这种方法，要非常注 意在隔温层上垫层的施工工艺问题。避免垫层材料和在机 械压实过程中，对隔温材料造成破坏。 关于寒冷地区，对道路路面防冻的调查研究，在此仅 提出一点浅见，道路冻胀对我国北方的公路已经造成了一 定的影响。因此，我们应该对道路冻胀进行深入的研究， 提高其抗冻胀性能，延长公路的使用寿命和年限。
翻浆分类
(1)地下水类翻浆 (2)地表水类翻浆 (3)土体水类翻浆 (4)气态水类翻浆
翻浆的防治
1 做好路基排水 良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥， 减少冻结过程中水分聚流的来源。路基范围内的地面水、地下水都应 通过顺畅的途径迅速引离路基，以防水分停滞浸湿路基。为此，应重 视排水沟渠的设计，注意沟渠排水纵坡和出水口的设计，在一个路段 内重视排水系统的设计，使排水沟渠与桥涵组成一个完整的通畅排水 系统。 2 提高路基填土高度 提高路基填土高度是一种简便易行、效果显著且比较经济的常用措施 是提高路基、路面强度和稳定性，减薄路面，降低造价的重要途径。 同时也提高了路基填土高度，增大路基边缘至地下水或地面水位间的 距离，从而减小了冻结过程中水向路基上部迁移的数量，使冻胀减弱， 翻浆的程度和可能性变小。 路线通过农田地区，为了少占农田，应与路面设计综合考虑，以确定 合理的填土高度。在潮湿的重冻区内的粉性土地段，不能单靠提高路 基填土高度来保证路基路面的稳定 性，要和其他措施，如砂垫层、石灰土基层等配合使
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序言
地球上冻土面积约3710万平方公里，
占陆地面积的25%。我国多年冻土面积约
251万平方公里，位居世界第三。公路是多
年冻土开发与建设的先驱，解决多年冻土
地区路基稳定性技术问题，对多年冻土区
的开发与建设，确保多年冻土地区公路交
通基础建设的顺利实施，加快中西部经济
建设，推动中西部国民经济，有十分重要
砂垫层和横向盲沟等措施。 6 加强路面结构 在冻胀和翻浆地段，常使用整体性好的石灰土、煤渣、石
灰土、水泥稳定砂砾等半刚性结层，以加强路面结构。
冻胀与翻浆的关系
冻胀与翻浆是统一过程的两个阶段。都是在夏、秋
季地面水下渗或地下水位升高的基础上，在冬季负气温的
作用下，发生水分迁移，使路基上层水分增多，并冻结成
防治原则及方法
(1)以防为主，治理为辅、加强养护相结合． (2)选线时尽量绕避冰锥易发地带．道路通过寒区时，勘察设计阶段
应进行冬季野外调研和线路历史的冰锥资料． (3)防治措施选择应符合环保要求，避免引发地质灾害，减少对环境
影响。 (4)对自然条件下形成的冰锥建议将采用提高路基、加深上边坡边沟、
坡面及增设防水保温护道等等人工制冷措 施治理路基向裂缝; (3)依路基现状和路基路面整体强度状况对 路高度作适当调整; (4)加强排水与防护工程; (5)加强施工质量管理。
其他病害
融沉，也称融化下层，指土中过剩冰融化
所产生的水排出以及土体的融化固结引起的局部
地面的向下运动，是自然(如气候转暖)或人为因
的意义。
冻土类型
冻土按其冻结状态时间的长短可分为
多年冻土、季节冻土和瞬时冻土三类。
冻结状态持续三年以上的冻土为多年
冻土。每年冬季冻结，夏季全部融化，冻
结状态持续时间大于一个月，每年周期性
冻结的冻土为季节性冻土。瞬时冻土是指
冬季冻结状态仅持续几个小时至数日的冻
土，其冻结深度为数厘米至数毫米。
陷变形量有重要影响。在不稳定和极不稳定多年
冻土区，公路沉陷病害的发生率要大大高于基本
稳定和稳定带。另外，多年冻土地区的路基沉陷
病害在每年的10月份，即冻土达到最大融化深度
时，沉陷病害最严重。随着寒季的到来，活动层
回冻，基土冻胀，路基沉陷变形减小。因此，多
年冻土地区的路基沉陷变形具有年度周期变化的
特点。
多年冻土地区公路病害防治的目
从根本上来说就是消除多年冻土地区
的路基沉陷、路面波浪和纵向裂缝等典型
病害，减轻或者消除多年冻土地区公路病
害给公路行车安全带来的诸多隐患，提高
多年冻土地区的公路运输能力。
防治原则
（1）要重视公路沿线多年冻土勘察，提高冻土勘察的质量，正确、 详细地划分沿线多年冻土的地温分区、含冰类型、冻土上限等关键指 标，采用合理的冻土路基设计原则；
冻胀丘
与涎流冰类似，冻胀丘也是在承压水的作用
下形成的。当地下径流的通道因某种原因（地下
水出口冻结或者是新修建筑物）被阻挡以后，如
果地表土层已经发生冻结或者表土层较厚，地下
水无法溢出地表，将在地下发生冻结。在外来水
源的补给作用下，地下冰体不断增厚，当地下空
间被冰体充满后，地表将在冻胀作用下向上隆起，
减少冻结过程中水分聚流的来源。路基范围内的地面水、地下水都应 通过顺畅的途径迅速引离路基，以防水分停滞浸湿路基。为此，应重 视排水沟渠的设计，注意沟渠排水纵坡和出水口的设计，在一个路段 内重视排水系统的设计，使排水沟渠与桥涵组成一个完整的通畅排水 系统。 2 提高路基填土高度 提高路基填土高度是一种简便易行、效果显著且比较经济的常用措施 是提高路基、路面强度和稳定性，减薄路面，降低造价的重要途径。 同时也提高了路基填土高度，增大路基边缘至地下水或地面水位间的 距离，从而减小了冻结过程中水向路基上部迁移的数量，使冻胀减弱， 翻浆的程度和可能性变小。 路线通过农田地区，为了少占农田，应与路面设计综合考虑，以确定 合理的填土高度。在潮湿的重冻区内的粉性土地段，不能单靠提高路 基填土高度来保证路基路面的稳定 性，要和其他措施，如砂垫层、石灰土基层等配合使
素(如砍伐与焚烧树木、房屋采暖)改变了地面的
温度状况，引起季节融化深度加大，使地下冰或
多年冻土层发生局部融化所致。在多年冻土上限
附近的细粒土和有一定量细粒土充填的粗粒土中
往往存在厚层地下冰，由于其埋藏浅，所以很容
易受各种人为活动的影响而融化。由厚层地下冰
融化而产生的融沉是引起多年冻土区路基变形和
破坏的主要原因。
波浪
多年冻土区公路纵向裂缝病害
根据对青藏公路路基纵向裂缝病害的
分析，此种类型病害与多年冻土的路基高
度和道路走向具有较好关系。在多年冻土
地区，随着路基高度的增加，路基纵向裂
缝病害率不断增加，当路基高度大于3m以
后，纵向裂缝病害率高达36.62%，而低
于1m以下的低路基无一例纵向裂缝病害发
生。
裂缝产生原因
加大桥涵静空的方法处理． (5)路基工程宁填勿挖，避免因施工挖方切断地下含水层形成涎流
冰．对小型堑坡冰锥，建议采用适当超挖边坡的方法处理(不违背环 保要求的前提下)． (6)对潜水涎流冰，由于它一般是大面积渗水，不像泉水涎流冰那么 集中，并且随每年气温的变化、最初冻结时间的迟早、潜水量的大小， 在一定范围内变换位置出现，在干旱或夏季勘测时不易发现，在秋末 降水较多的年份应该加强冬季的养护巡视． (7)采取保温、隔水方法处理冰锥时，尽可选择性能好，施工方便的 材料，可减少对环境的影响．
成涎流冰。当涎流冰的规模较大时，涎流冰可能会漫到公
路路面，严重影响行车；即使涎流冰的规模不大，也会由
于冻融变化，对公路路基的稳定性构成威胁。
冰锥的形成对道路的危害
(1)冬季冰体上路，阻碍交通，威胁交通全； (2)冬季冰锥形成过程中产生的冻胀现象会
对护面墙、涵洞翼墙等附属构筑物产生破 坏； (3)春季冰体融化的过程中在护面墙上留下 剥蚀的痕迹，同时路面上的冰体融化会浸 泡路基、产生严重的翻浆病害，破坏路面 和路基结构．
3 设置隔离层 隔离层设在路基中一定深度处，其目的在于防止水分进入
路基上部，从而保持土基干燥，起防治冻胀与翻浆的作用。 隔离层包括透水性隔离层、不透水隔离层。 4 换土 采用水稳定好，冰冻稳定性好，强度高的粗颗粒土换填路
基上部，可以提高土基的强度和稳定性。 5 注意路槽排水 在冻胀与翻浆严重地段，应注意做好路槽排水，通常采用
而出的例子。在有些情况下，冻胀丘甚至
可能就发生在路基的下部，直接危害路基
的稳定和行车安全。
青海省某公路的冻胀丘
翻浆
路基水分条件是引起路面冻胀和翻浆的决定
性因素。当路基土中含水量超过起始冻胀含水量
ห้องสมุดไป่ตู้时，路面便会有不均匀冻胀发生，特别是当地下
水位较高时，由于地下水位的补给将使路基产生
更大的不均匀冻胀。路基土冻结后，由于水分迁
道路的冻害防止措施，当前主要采用 置换法、隔温法及稳定土的处治方法等。 一般情况下，所采取的措施从经济性、施 工方便及可靠性方面考虑，主要采取非冻 胀敏感的粒状材料置换冬季期间最大冻结 深度约70%范围的置换法。但是，由于材 质良好的置换材料造价较高，因而采用了 隔温法等一些特殊的防止措施。
隔温法
为了防止道路的冻胀破坏，在采用隔温材料时，要选
择传导率小的材料，才能有好的隔温性能。材料的隔温性
能要持久，承载能力要高，耐水性好，并且应该经济廉价。
比如聚苯乙烯薄板。
在道路路面中采用的隔温法，目的主要是控制冻结作
用侵入到冻胀性路基土的深度。采用这种方法，要非常注
意在隔温层上垫层的施工工艺问题。避免垫层材料和在机
向产生了作用力。坡面上的冻胀作用是沿着垂直
方向发生的。冻胀作用使道路产生的破坏状态在
中央部分冻胀量最大，因而沿路面中心线的纵断
方向上产生纵向裂缝。这种冻胀破坏与冬季期间
道路除雪情况以及路面施工接缝情况有密切关系。
施工时在路面中心如果有接缝，则接缝处水平方
向的抗拉强度比路面其他部分要小。
防止道路冻胀的方法
械压实过程中，对隔温材料造成破坏。
关于寒冷地区，对道路路面防冻的调查研究，在此仅
提出一点浅见，道路冻胀对我国北方的公路已经造成了一
定的影响。因此，我们应该对道路冻胀进行深入的研究，
提高其抗冻胀性能，延长公路的使用寿命和年限。
冰锥
涎流冰又叫冰锥，是地下水溢出地表而形成的冰体。
涎流冰多形成于山前坡地，由于公路从山前穿过，阻挡了
冰而形成。冻胀发生在冬季，是路基上层显著聚冰的直接
反映；翻浆虽发生在春季，也是在冬季路基上层聚冰的基
础上，化冻时土基水分过多，强度急剧下降，并经行车作
用而形成。
冻胀与翻浆具有一致性的同时又有差异性。一般情
况下，冻胀大的路段，土基聚冰多，春融期水分多，容易
翻浆或翻浆较重；反之，冻胀小或不冻胀的路段，土基聚
年冻土路段，同样由于路基两侧下部冻土的不均
匀融化，结果导致路基内部和路面出现纵向裂缝。
路基沉陷的特点
多年冻土地区的路基沉陷病害几乎全部发生
在高含冰量路段，采用沥青路面公路的沉陷病害
要比浅色混凝土或者砂砾路面公路的沉陷病害严
重。除了多年冻土的含冰量对公路沉陷病害有决
定作用以外，多年冻土的年平均地温也对路基沉
形成冻胀丘。冻胀丘按其存在的时间分为季节性
冻胀丘和多年生冻胀丘。
危害
冻胀丘对公路的危害体现在它的聚水
作用。对于季节性冻胀丘，暖季的融水会
危及路基的稳定；对于多年生冻胀丘，由