船闸工程施工课件
【精品】第5章船闸工程施工第3节
第5章船闸工程施工第3节第五章船闸工程施工第三节船闸混凝土施工一、混凝土的浇筑步骤船闸混凝土浇筑顺序应遵循“先深后浅，先高后低，先主后次”的原则进行安排。
“先深后浅”是先浇筑基础深的工程部位，否则，在浅的部位施工完成后，再浇筑深的部位时，便会扰动邻近表浅部位工程的基础，造成已浇部分的混凝土发生沉降、移位和裂缝。
“先高后低”是在高度较大的结构物浇筑时，不致由于下层混凝土未浇而影响到上层结构物的浇筑或安装，这有利于后续工程施工的安排。
另外，先浇高大建筑的底下一部分，再浇邻近低矮建筑物，最后完成高大建筑物的上部，这样的施工安排也有利于地基的稳定。
“先主后次”是次要施工项目应服从主要项目，将次要项目穿插于主要项目之间进行。
所以一般是闸首应先浇筑，但考虑到闸首的准备工作时间长，且闸室的工程量较大，为使基坑不至长时间地裸露，所以在不妨碍闸首浇筑的前提下．也可将闸室的浇筑穿插进行。
闸室底板或闸墙是混凝土结构，由于闸室一般较长，要分块，在底板施工时应间隔浇筑，尽量在船闸闸室长度范围内均匀全面铺开，不要由一端向另一端浇筑，图5-17是悬臂式船闸闸室结构的分块示意图，这样有利于进度加快。
底板和闸室墙的混凝土浇筑时间间隔以及闸墙的分层高度，应考虑防止因新老混凝土约束应力而产生的闸室墙垂直裂缝。
对护底、闸身上部结构及一些安装构件、导航建筑物的混凝土等，在关键部位浇筑允许的情况下，均可与闸身混凝土的浇筑和回填土同时穿插进行。
需要注意的是墙后回填必须严格按设计要求进行(分层夯实，控制施工速度等)，并要使施工时的荷载图式与设计相符。
船闸工程由于其空间尺寸庞大，同时受基础、结构、环境温度等因素的影响，容易产生不均匀沉降和裂缝，所以必须进行分块浇筑，并采取一系列温控措施，以保证船闸工程的质量。
而各块之间的变形缝，是永久性接缝。
由于结构块高度和平面尺寸仍然较大，如果按一次整体浇筑，在混凝土的拌和、起重和运输等工序的力度上都难以满足要求，另外，受施工条件、施工机具等的限制一般还要分块浇筑，在结构上横向或竖向仍需要划分水平缝及垂直缝，这种临时性接缝称为施工缝。
第八章建筑物施工 船闸施工
3、空箱 立模：①搭内脚手架； ； ④加 强四个角的模板连接。
2、输水廊道 ①立排架；②安装模板、搭脚手架；③扎 钢筋；④浇筑混凝土。 具体施工方法： 立模：先在廊道内立排架，然后把里模板 的底部立在事先弹好的控制线上，上部靠排架 来支撑，与之相对应的迎水面与迎土面的模板， 通过对销螺栓来控制廊道边墙的尺寸和垂直度。 底板上预留对销螺栓支撑上部模板。 扎筋：在底板面层钢筋上预插廊道受力筋。
第八章 建筑物施工
第四节 船闸施工
一、船闸工程项目及施工顺序
施工导截流、排水工程、基坑开挖与基础处 理、闸身混凝土浇筑工程、基坑回填及护坡护底 工程、引航道工程、闸门及启闭机安装工程、拆 坝放水等。 以排水、基坑开挖、基础处理、闸身混凝土 浇筑等作为控制性项目，是施工方案和进度计划 的中心，其它项目围绕它们穿插进行。
三、闸身混凝土浇筑
底板—输水廊道—空箱—闸室底板—闸室墙 闸身混凝土浇筑顺序原则：先深后浅，先高后矮， 先主后次，穿插进行。 对船闸：先浇闸首，再浇闸室；因闸首基础深， 高度大，结构复杂。 1、底板 注意在扎闸首边墩底板的面层钢筋时，预插廊道 受力筋，闸首底板一般在厚度数米时，可一次浇筑， 也可分二层浇筑，在一般情况下，争取不分层，这样 既可加快施工进度，又保证施工质量，一般分三块浇 筑。
二、基坑开挖与基础处理
基坑开挖：做好土方调度，合理设置弃土区位 置，尽量考虑“移挖作填”，降低运输费用。 开挖尺寸：边坡：成折线型，中间留 3～5m马 道。坡比：明沟排水：粘土 1：1.5～1：2，砂壤土 1：2～1：3，流砂土1：5～1：7；人工降低地下水 位：粘土1：1～1：1.5，砂性土1：1.5～1：2。 基底宽：设计建筑物尺寸宽3～5m。 开挖方法：上机下人，注意基坑排水选择。 基础处理：换土、防渗墙、钻孔灌注桩、沉井 等，基础好不作处理。
船闸设计课件讲解
2）不允许淹没 上闸首顶高=防洪水位+ a 闸首室墙顶高程=下闸首顶部高程 下游引航道墙顶高程=下游最高通航水位 (0.5 ~ 1.0)m 上下游闸门顶高程=最高通航水位或防洪水位 (0.2 ~ 0.5)m
五、船闸的引航道 引航道作用在于保证船舶安全，顺利进出船闸，供等待过 闸船舶的安全停泊，使进出船闸船只交错避让，引航道应具 有足够的水深和一定的平面形状和尺寸。 引航道平面形状与尺寸取决于船舶过闸繁忙程度，船队进 出闸的引驶方式以及靠船和导航建筑物的型式与位置。
BK (1.10 ~ 1.15)B
B —并列过闸船只总宽。
有的书的建议这样确定 B K
BK mB1 2B (m 1)C
B1 —驳船宽度； m —过闸船队横向驳船数； B—船与闸室墙间富裕宽度一般 B (0.1 ~ 0.15)mB1 取 B 0.4 ~ 1.5m 一般取 C 0.3 ~ 0.5m C —船舶之间空隙，
BC—过闸船只宽度；
B—船与船、船与岸边富余宽度；
。 B (0.2 ~ 0.5)引航道中船速较小取小值，船速较大取大值 Bc
采用三线过闸即一船队过闸，两船队停在引航道内
Bo 3Bc 4B
引航道底宽 B底 Bo 2m(hk T )
m —边坡系数；
hk —引航道内最小通航水深；
船闸工作原理： 假定船舶从下游驶向上游，闸室内水位与下游水位齐平， 下闸门开启，上闸门及上游输水阀门关闭。 首先将船舶从下游引航道内驶向闸室，关闭下闸门及下 游输水阀门，然后打开上游输水阀门给闸室灌水，等闸室
内水位与下游水位齐平后，打开上闸门，船舶驶出闸室， 而进入上游引航道 从上游驶向下游其过闸程与此相反。
不过，近年来国内外建造了一些水头H>20m的单级船闸， 如广西融江的麻石船闸H=22m，江西赣江万安船闸H=32.6m。 国外建成的水头最大的单级船闸，前苏联额尔齐其尔河的 石山口船闸H=42m。
船闸工程施工课件
先深后浅：先浇筑基础深的工程部位－避免扰动邻近表 浅部位工程的基础，造成已浇部分的混凝土发生沉降、 移位和裂缝
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先高后低：先浇高大建筑的底下一部分，再浇邻近低矮 建筑物，最后完成高大建筑物的上部－避免由于下层
混凝土未浇而影响到上层结构物的浇筑或安装 ；有利
于地基的稳定
先主后次：是次要施工工程项目应服从主要项目，将次 要项目穿插于主要项目之间进行。所以一般是闸首应 先浇筑，但考虑到闸首的准备工作时间长，且闸室的 工程量较大，为使基坑不至长时间地裸露，所以在不 妨碍闸首浇筑的前提下，也可将闸室的浇筑穿插进行
筑不便或难达到要求时，可分两次浇筑。阀门井部分一次浇筑高
度一般取5m左右，若边墩较宽，钢筋笼内人可人内进行平仓时， 也可根据需要酌情加高。若闸首地基土质较差，则可按图5－20所
示的顺序进行浇筑，以便两侧输水廊道和回填土提前施工，使其
发生先期沉降，防止底板出现裂缝
图5－18闸首分块浇筑示意图
• 图5-19闸首分层施工缝处理 (单位：m)
• (二)河床分段围堰导流
• 选择导流方式时，应按照枢纽工程所在 地的地形、地质、水文条件以及建筑物 的布置结构形式、施工力量、材料供应 等因素，统一考虑。
第二节基坑开挖及地基处理
• 一、基坑开挖 （开挖范围和断面，开挖方法） • 建筑物施工的第一道工序就是开挖基坑。决定基坑开
挖线的依据是船闸的轮廓尺寸，开挖线需在船闸平面 布置图上绘制出来。它与船闸底面的轮廓、排水方式、 施工条件及边坡坡度等因素有关。 • (一)基坑轮廓尺寸的确定（平面、横断面） • 1、平面 • 1）船闸底平面轮廓 • 2）基坑排水布置排水沟、模板架立及施工机具运转等 需要在船闸底平面外侧要留有一定的富余尺寸，一般 取3～5m，砂土地基或有承压水者，每侧可留5～8m。 • 船闸闸首比闸室宽且深，为节省开挖和回填的土方， 基坑的形状一般为多边形
过坝建筑物—船闸(水工建筑物课件)
一、按船闸的级数分类： 单级船闸：只有一级闸室的船闸 多级船闸：有多个闸室的船闸
二、按船闸的线数分类： 单线船闸：在一个枢纽内只有一条通航线路的船闸。 多线船闸：在一个枢纽内建有两条或两条以上通航线路的船闸。
双 线 单 级
单
双
线
线
单
多
级
级
三、按闸室的型式分类： 广厢船闸 具有中间闸首的船闸 井式船闸
四、按地理位置不同分类： 海船闸 内河船闸
井 式 船 闸
广厢船闸 具有中间闸首的船闸
具
有
广
中
厢
间
单
闸
级
பைடு நூலகம்
首
的
船
闸 井
式
船
闸
谢谢各位！
《船闸课程设计》PPT课件
h
13
闸首平面尺度
结合结构形式部分确定。 闸首长度：计算确定; 估算26米~30米 闸首边墩宽度：单侧约8~10米，闸首有效宽度：同闸室
2.2 各部分高程
（1）闸门门顶高程（上、下游） （2）上闸首、下闸首墙顶 、槛顶高程；
(结构安装高度0.6~1.0m) （3）闸室（墙顶高程、闸室底板高程、胸墙） （4）引航道及导航建筑物（上、下游）
t
1
vnc
输水时间校核
2C H T2g (1)tv
tv
krDw 2gH pl(c )
P1：允许系缆力的纵向水平分力，（见输规 P3）
通过能力校核
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４、结构形式选择
４．１闸首 ４．２闸室 ４．３导航及靠船建筑物 ４．４闸阀门及启闭设备
４．１闸首结构
h
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• 底板厚（1/3.5~1/4.5）边墩自由高度； • 不小于净跨的（1/6~1/7）；
• L2:双向进闸和出闸的距离
• Lc:闸室有效长度
• 系数:
1=0.4～0.5 1’=0.1～0.2 2=0.1～0.2
l1,l2: 引航道第一段、二段长度
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进出闸速度（总规P24）
•
单向进闸速度
单向出闸速度
• 船队
0.5 m/s
0.7 m/s
• 机动船 0.8 m/s
1.0 m/s
•
双向进闸速度 双向出闸速度
船闸工程课程设计
一．设计目的和要求 二．设计内容 三．设计方法及步骤 四．设计成果 五．设计时间安排 六．设计参考书
一．设计的目的和要求
巩固已学的专业课及基础课知识； 提高对工程实际问题的分析能力； 增强解决实际问题的能力； 提高设计能力：计算．编写说明书．绘图
水运工程施工技术-船闸工程
水布置。 2.围堰高程的确定(河道缩窄后过水断面的壅水和波浪高度 ) 依据是：
20年一遇的高水位+风浪爬高+预留安全超高。 土、草（麻）袋、钢板桩围堰的顶面高程，宜高出施工期间的最高水 位０．５－０．７ｍ；草捆土围堰顶面高程宜高出施工期间的最高水 位１．０～１．５ｍ。 3.围堰的强度和稳定性计算； 4.围堰结构型式与结构设计(围堰断面施工图) 5.围堰的防护设计 6.围堰施工方法、施工材料和机具； 7.围堰拆除方法与要求； 8.安全措施。
防漏设备等。 1. 底枢埋设 2. 顶枢埋设 3. 支枕垫块和承压条安装 4. 止水的安装
二. 人字闸门的拼装
一般闸门的拼装程序： 门面板 门轴柱 斜接柱 枕垫座 纵横 梁联结板 背拉架 其他附件
三. 闸门安装 P100~101
补：干船坞、船台和滑道施工
一. 概述
船坞是修造船厂的重要水工建筑物。 船坞的常规施工方法：利用围堰把船坞的施工
项次 井点类别
适宜土质
1 一级轻型井 粘性土、砂性土
点
2 二级轻型井 粘性土、砂性土
点
3 电渗井点 粘土、淤泥
4 管井井点 砂性土
5 喷射井点 中、粗砂、
6 深 井 泵 中、粗砂、圆砾
渗透系数 有效降深 (m/昼夜) (m)
0.1~0. 8
3~6
0.1~8 0
6~9
<0.1 5~6
20~80 6~10
一. 混凝土浇筑步骤 浇筑原则：“先深后浅、先高后低、先主后次” 分块浇筑的施工步骤：
底板 输水廊道 阀门井(或墙身) 二. 混凝土运输方法 1. 斗车与排架手架配合 2. 起重机运输 3. 皮带机及混凝土泵输送
航道工程学船闸的结构荷载与设计PPT课件
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（1）运用情况：
1）闸室内为上游最高通航水位，墙后地下水取可能出 现的最低地下水位或墙后排水管水位。此时，除水压力， 土压力及自重力等荷载外，还应考虑船舶撞击力的作用。 这种计算情况的特点是指向回填土方向的水平力最大。
2）闸室内为下游最低通航水位，墙后取可能出现的最 高地下水位或墙后排水管水位。此时，除水压力，土压力 及自重力等荷载外，还应考虑系缆力及闸面活荷载的作 用。 这种计算情况的特点是指向闸室方向的水平力较 大。
主要考虑情
自
设
土
水
扬
船
水
波
活
地
载
况
重
备
压
压
压
舶
流
浪
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力
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力
力
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运用情况
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检修情况
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施工情况
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及止水局部 √
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运用+地震
检修+地震
√
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注：溢洪情况列入基本组合。
《水闸工程施工》PPT模板课件
• 4、按施工期划分：一期围堰、二期围堰等组合方式对围 堰命名。
• 二、围堰的平面布置：外形轮廓、堰内空间。
• 1、要求：1）围堰与水流的作用即不影响泄流能力又不能 对围堰产生过大冲刷。
• 2）不影响基坑开挖和主体建筑物施工。
• 分段围堰——上下游围堰一般不与河床中心线垂直——使 水流顺畅。
制体截流。
• 2）下闸截流——人工泄水道。 • 3）浮运沉箱或沉船法截流——海口工程。 • 5、龙口位置与宽度选择 • 1）、位置：地质、地形条件及水力条件。 • A、地质条件：河床抗冲能力强的地方。 • B、地形条件：没有顺流向陡坡和深坑，底部基岩面粗糙，参
差不齐的地方，龙口周围有宽阔的场地。
• C、水力条件：设置在正对主流处——通航 • 2）、宽度 • A、有通航要求——着重考虑通航要求。 • B、根据水力计算，对龙口底部和两侧裹头部位的冲刷影响。 • C、合龙施工强度高，工程量不宜太大。
第二章 基坑开挖、降排水及基础处理
第一节 基坑降排水 • 基坑排水的分类： • :①基坑开挖开挖前的初期排水及经常性排水 • ②基坑的降水。 • 人工降低地下水位的方法按排水工作原理来分有管井法
（深井）和井点法两种。
第二节 基坑开挖 基坑开挖应考虑：土方平衡、边坡与支护、机械选择与
进度计划、临时道路、弃土区、积水排除 深基坑开挖：方案、放坡与支护
流。
• 河道窄、流量小、无通航要求——全段围堰导流。 • 2、地形：河谷形状系数：K——针对混凝土坝 • K<4.0，α<5500m3/s——隧洞导流 • K=4.0～6.5——结合其它因素分析 • K=6.5，α>5500 m3/s，分期导流
• 3、地质与水文地质：岩石性质、地下水埋 藏状况。
水运船闸工程施工工艺
水运船闸工程施工工艺1一般原则1.1船闸工程主要建筑物由闸首、闸室、导航墙、检修门库、隔流墙（堤）、靠船墩等组成。
主要施工工序包括：临时防渗，基坑及围堰（土石方）施工，主体建筑物施工，金结加工与安装，设备安装，引航道开挖，围堰拆除等。
1.2船闸工程施工执行标准JTS218的有关规定。
2基坑及围堰基坑及围堰施工符合相关标准规定。
3基础处理3.1基础换填处理施工要点3.1.1船闸基础换填处理施工工艺流程可参见下图。
基础换填施工作业流程图3.1.2换填材料和换填厚度应满足设计要求。
3.1.3换填地基施工应根据不同的换填材料选择施工机械。
素填土宜采用平碾或羊角碾；砂石等宜采用振动碾和振动压实机。
当有效夯实深度内土的饱和度小于0.6时，可采用重锤夯实。
3.1.4换填地基应通过试验或试验性施工确定分层填筑厚度、每层压实遍数、最优含水量等技术参数。
3.1.5换填体底面不在同一高程时，基坑底面应挖成阶梯型或斜坡搭接型，并按先深后浅的顺序分层施工，搭接处夯压密实。
换填完成后及时进入下道工序。
3.2复合地基处理施工要点3.2.1复合地基主要采用碎石桩、水泥搅拌桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG）等工艺流程，参见下列图示。
碎石桩施工工艺流程图水泥搅拌桩施工工艺流程图CFG振动沉管灌注成桩施工工艺流程图CFG螺旋钻孔成桩施工工艺流程图3.2.2碎石桩桩体材料及施工要点符合标准JTS147和JTS206的有关规定。
3.2.3水泥搅拌桩体材料及施工要点符合标准JTS147、JGJ79和JTS206的有关规定。
3.2.4CFG桩体材料及施工要点符合标准JGJ79和JTS206的有关规定。
4船闸主体工程4.1船闸主体工程施工工艺流程船闸主体工程施工工艺流程可参见下图。
闸首与闸室施工作业流程图4.2船闸闸首及闸室施工要点4.2.1闸首底板侧模宜采用定型钢模板，也可采用胶木模版，依附基坑开挖面浇筑时可不再设置侧模，但开挖面应尽可能平整。
第5章船闸工程施工第12节(编辑)
第五章船闸工程施工第一节施工导流与基坑排水在水运工程中，必须为施工创造必要的工作环境，使建筑物能处在不受水流干扰的情况下进行施工，为此采取工程措施在建筑区域外将原河水引向下游，使工程施工与河水渲泄互不干扰，这就叫做施工导流。
施工导流的实施，首先需要解决选择导流方式、确定导流流量、设计导流建筑物、制定截流措施以及解决基坑排水等。
如果不能很好地解决施工全过程的施工与导流及基坑排水之间的矛盾，整个工程的施工安全、施工质量、施工进度和工程成本均会受到严重影响。
因此对施工导流和基坑排水必须予以足够的重视。
一、导流方式的选择常用的导流方式有全段围堰法和分段围堰法两大类。
其中全段围堰法又分为明渠、隧洞、涵洞、倒虹吸、渡槽导流等。
(一)全段围堰法1．明渠导流明渠导流可有多种方式，例如在河岸或河滩上开挖渠道(图5-1)，用于渲泄河水，并在施工河段的上下游筑两道围堰以拦断河流，使河水经渠道流向下游。
上下游围堰内的水抽干后，即成为基坑，可进行基坑开挖、地基处理和工程施工。
在建筑物施工结束后或在建筑物的水下部分完工后，即可拆除围堰，堵塞明渠使河水由建筑物的输水孔道流向下游。
明渠导流适用于河流两岸地势平坦或有可利用滩地的河道，以便开挖明渠。
此外，若河道有弯道，则可以裁弯取直，在裁弯的直线段上修建船闸，将原河流用作导流(图5-2)。
在船闸的上下游，以人工运河与河道相接。
施工结束后，将弯道堵塞。
2．隧洞导流这种导流方式(图5-3)一般用于山区河道。
在河道的凸岸山坡内开凿隧洞，用于渲泄河水，在河流上筑两道围堰截断河流，使河水经隧洞流向下游。
然后在围堰的基坑内进行排水、清基和建筑物的施工。
隧洞导流适用于河谷狭窄、岸坡陡、岩石坚固、有适合于布置隧洞的地形和地质条件的河道。
3．渡槽导流这种导流方式(图5-4)是在河流上筑两道围堰将河水拦断，然后在围堰上顺水流架设渡槽，使河水经渡槽流向下游。
渡槽导流适用于流量较小的山区河道，且河床并不太窄。
船闸工程施工
船闸工程施工总说明书指导老师姓名学号专业二〇一一年六月二十四日目录第一章概述 (3)1.1 工程地理位置 (3)1.2 船闸工程概况 (3)1.3 本标段工作内容 (3)1.4 自然条件 (3)1.4.1气象 (3)1.4.2地形地貌 (4)第二章施工条件分析 (4)第三章施工方案设计 (5)3.1变电站布置方案 (5)3.2混凝土拌和站布置方案 (5)3.3 仓库布置方案 (7)第四章施工方法设计 (7)4.1 土方开挖 (7)4.1.1确定开挖方法，划分开挖区 (7)4.1.2堆土弃土区布置 (9)4.1.3土方开挖主要施工机械、机械数量及机械工人数量 (9)4.1.4挖土机械开行路线及运输工具运行路线 (10)4.1.5粘土铺盖主要施工机械、机械数量及机械工人数量 (10)4.1.6浆砌石主要材料用量、施工机械、机械数量及机械工人数量10 4.2 混凝土工程 (11)4.2.2生熟料运输方式安排运输设备 (11)4.2.3机械设备配置 (11)4.2.4混凝土分层分块安排及混凝土浇注程序 (12)4.3 土方回填工程 (12)4.4 闸门、公路桥安装 (14)第五章施工总平面布置 (14)第一章概述1·1 工程地理位置该船闸位于苏北某县城以北20公里的平湖东面，将平湖与运河相沟通(参见图1）。
平湖常年淹没面积为407平方公里.每当洪水季节，常淹没下游大片土地和房屋，对当地的工农业生产、人民生命财产及运河的通航造成巨大损失.图1 苏北某水利枢纽平面布置图1·2 船闸工程概况为解决防洪灌溉及通航问题，经上级有关部门批准拟建设包括节制闸、船闸、水坝等三个单项工程在内的水利枢纽工程.计划安排整个枢纽工程分两期施工;考虑整个工程的导流及保证正常通航,拟定船闸为第一期工程，其它单位工程为第二期工程。
船闸为钢筋混凝土结构,上闸首及调整过渡段与下闸首及调整过渡段基本对称，均采用短涵洞输水。
宝应船闸工程施工简述中建筑港38页PPT
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36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
宝应船闸工程施工简述中建筑港
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7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
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于
我
若
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烟
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9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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H托
hww hss (1.21.5)w
h w —基坑内水深(m)；
w , s —单位体积水及土的重度(N／m3)；
hs—承压水层以上的覆盖土层厚度(m)。
常用工程措施
• 工程中常根据泉眼产生的位置不同，采用不同 的方法处置。当泉眼位于建筑物的底部，则在 泉眼处先挖～小坑铺填砂石滤层(滤层的作用是 使水流出但不带走士粒，防止泉眼进一步扩大)， 并预埋灌浆管和排水管，用抽水泵不断抽水， 先浇筑好混凝土，再向灌浆管内压注水泥砂浆， 予以堵塞。如果在其他部位则采取引流方法， 使泉眼不致影响施工即可。处理的方法通常是 在泉眼上抛一层粗砂(滤层)，再在其上铺一层 小石子．并将泉水引流到排水沟即可。
或将底板分块浇筑。在较厚的底板要分层浇筑时，应在分层面上
采用高低榫槽并加剪力钢筋，也可将块石(或预制块)一半埋于下 层底板内，造成毛面(图5-19)。
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• 闸首中的输水廊道形状比较复杂，由于受到高速水流的冲刷，
施工必须保证廊道的模板、整体性、强度等的质量，所以要求尽
量一次立模、一次浇筑。但在进、出口高差较大情况下，一次浇
船闸闸首的分块浇筑步骤
• 船闸闸首通常按底板、输水廊道、阀门井或墙身等部分进行分块 浇筑，图5-18所示是船闸闸首分块浇筑示意图。
• 对中小型船闸闸首底板，在长度方向争取不分块，使其一次浇
筑成整体，但在大中型船闸闸首的底板平面尺寸较大时，或拌和
机及运输设备的生产能力与要求现场客观条件的不同而有倒梯形或多级
变坡倒梯形等 。在选择基坑开挖断面形式时， 通常要考虑土壤的性质、地下水情况、施工场 地大小、施工方法和开挖深度等因素 。
• 当基坑处于不同性质的土层时，则应根据各层 土壤的不同性质确定每一层的边坡坡度，采用 变坡的形式，即各段坡度不一的曲折边坡(图512)。
先深后浅：先浇筑基础深的工程部位－避免扰动邻近表 浅部位工程的基础，造成已浇部分的混凝土发生沉降、 移位和裂缝
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先高后低：先浇高大建筑的底下一部分，再浇邻近低矮 建筑物，最后完成高大建筑物的上部－避免由于下层
混凝土未浇而影响到上层结构物的浇筑或安装 ；有利
于地基的稳定
先主后次：是次要施工工程项目应服从主要项目，将次 要项目穿插于主要项目之间进行。所以一般是闸首应 先浇筑，但考虑到闸首的准备工作时间长，且闸室的 工程量较大，为使基坑不至长时间地裸露，所以在不 妨碍闸首浇筑的前提下，也可将闸室的浇筑穿插进行
(三)地基处理
• 从机理上而言大体有排水固结提高地基 的密实度和用其他材料来置换软土或将 有固化作用的物质掺和到土中去，提高 土的强度和承载能力。常用的方法有置 换砂垫层、预压排水加固、打挤密桩或 碎石桩及深层搅拌法
第三节船闸混凝土施工
一、混凝土的浇筑步骤
遵循原则：“先深后浅、先高后低、先主后次”
筑不便或难达到要求时，可分两次浇筑。阀门井部分一次浇筑高
图5-14围堰基础灌浆帷
(二)基坑排水
• 承压水 建筑物基础开挖基坑时，如果坑 底覆盖土层自重小于承压水头上托力(图 5-15)，则坑底部有可能被顶穿而大量涌 水或形成泉眼，使施工作业被迫中止。 在开挖基坑时应该使上覆土重远大于浮 托力。施工中采取的有效办法是降低承 压水头H托 。
• 降低的措施很多，最常用的是用深井泵 或深井点排水，或打自流排水井降压
船闸工程施工
第一节 施工导流与基坑排水
要求：
1、导流方式选择 2、基坑排水方案设计
一、导流方式选择
常用的导流方式有全段围堰法和分段围堰法两大类。其中全段 围堰法又分为明渠、隧洞、涵洞、倒虹吸、渡槽导流等 (一)全段围堰法 1．明渠导流 1）河岸或河滩上开挖渠道(图5-1) 2）若河道有弯道，则可以裁弯取直，在裁弯的直线段上修建 船闸，将原河流用作导流(图5-2)。在船闸的上下游，以人工运 河与河道相接。施工结束后，将弯道堵塞。
• (二)河床分段围堰导流
• 选择导流方式时，应按照枢纽工程所在 地的地形、地质、水文条件以及建筑物 的布置结构形式、施工力量、材料供应 等因素，统一考虑。
第二节基坑开挖及地基处理
• 一、基坑开挖 （开挖范围和断面，开挖方法） • 建筑物施工的第一道工序就是开挖基坑。决定基坑开
挖线的依据是船闸的轮廓尺寸，开挖线需在船闸平面 布置图上绘制出来。它与船闸底面的轮廓、排水方式、 施工条件及边坡坡度等因素有关。 • (一)基坑轮廓尺寸的确定（平面、横断面） • 1、平面 • 1）船闸底平面轮廓 • 2）基坑排水布置排水沟、模板架立及施工机具运转等 需要在船闸底平面外侧要留有一定的富余尺寸，一般 取3～5m，砂土地基或有承压水者，每侧可留5～8m。 • 船闸闸首比闸室宽且深，为节省开挖和回填的土方， 基坑的形状一般为多边形
• 当基坑较深时，一般挖成复式断面槽，以减 少土方量，通常在15～20m左右深度可在中间 留出3～5m宽的马道，以便于施工布置及增加 边坡稳定，同时，上部的边坡可适当陡些，如 图5-13所示
基坑边坡
• 基坑的边坡，一般须通过圆弧滑动法等 计算确定，在初步估算时可参考下列经 验数值：用明沟排水时，对坚实粘土为1： 1.5～1：2；砂壤土为1：2～1：3。粉砂 土为1：5～1：7；用人工降低地下水位 时，对粘土为1：1～1.5，砂性土1： 1.5～1：2。岩石基坑的边坡约为1：0.5。 风化岩及软岩石为1：1左右。
（二）开挖方法
• 基坑开挖的基本方法有：人工开挖、机 械开挖、爆破开挖和水力机械开挖。如 果有水下开挖的土方工程则需要挖泥船 或能进行水下挖掘的机械进行施工。
二、基础处理（基础防渗、基坑排水、地基处理）
• (一)基础防渗措施 • 为了保证围堰和基坑边坡的稳定性，达到减
少渗流量和降低渗透压力的目的，一般均要采 取一定的防渗措施。常用的防渗措施有打钢板 桩、浇筑地下连续墙、基坑帷幕灌浆和防渗板 桩墙等。 • 钢板桩的防渗效果好，施工速度快，而且可 起挡土墙的作用，能减少开挖和回填土方量。 • 帷幕灌浆是工程中常用的防渗措施。灌浆材 料有粘土浆和水泥浆等(图5-14)。