OGFC排水性沥青混合料路面施工工法
ogfc施工方案
OGFC施工方案1. 引言本文档旨在为OGFC（Open Graded Friction Course）施工方案提供一个详细的指导。
OGFC是一种用于路面铺设的特殊沥青混凝土，其开放级配结构能够提供良好的排水性能和抗滑性能。
本文将介绍OGFC的施工步骤、材料要求以及施工过程中应注意的事项。
2. 施工步骤OGFC的施工步骤可分为准备工作、沥青混凝土铺设、压实和养护等阶段。
2.1 准备工作在施工开始之前，需要进行以下准备工作：•检查施工现场的平整度，确保没有明显的坑洼或凹凸。
•准备好所需的材料，包括沥青、填料和矿料等。
•确定施工的起止点和路面宽度，做好标线。
2.2 沥青混凝土铺设在铺设OGFC之前，需要进行以下工作：•在路面上喷洒一层底沥青，以提供基础粘结强度。
•将沥青混凝土倒在路面上，利用摊铺机将其均匀铺设。
•根据设计要求，调整沥青混凝土的厚度和坡度。
2.3 压实压实是保证OGFC质量的重要一步。
在压实之前，需要进行以下准备工作：•使用滚筒压实机对铺设的沥青混凝土进行初步压实，确保其紧密结实。
•对光纤表面进行刨平处理，以确保表面平整度。
2.4 养护在OGFC施工完成后，需要进行适当的养护工作，以确保其均匀质量和服役寿命。
•铺设完成后的24小时内，不要允许车辆通行。
•定期进行路面清洗和检查，及时处理任何损坏或破损的部分。
•对新铺设的OGFC进行定期养护，包括喷洒密封剂和定期修补。
3. 材料要求在OGFC施工过程中，需要使用以下材料：•沥青：根据设计要求选择合适的级配和黏度的沥青。
•填料：使用耐久性好、抗老化和抗裂的填料。
•矿料：采用坚硬、耐磨的矿料，以保证OGFC的使用寿命和抗滑性能。
•密封剂：选用合适的密封剂进行养护。
4. 注意事项在OGFC施工过程中，需要注意以下事项：•施工现场需保持清洁，避免杂物进入施工区域。
•严格按照设计要求进行施工，确保沥青混凝土的厚度和坡度符合要求。
•施工过程中要及时处理任何不符合要求的部分，避免对终期使用造成负面影响。
OGFC排水式面层沥青混合料配合比设计与施工
青路面施工技术规 范》 和 日本 的相关指标确定。 经过多 次试 验 ，我 们 注 意 到 ６ ｃ 度 如果 按 ０ｃ粘
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２０ 年第 ４期 ０６
广东公路交通
总第 ９ 期 ６
而且压碎值 １． ％ ， 耗率 １ ． ％ ， 度较 高 ； １６ 磨 ２６ 强
Ｏ 概 述
Ｏ Ｆ Ｏ ｅ ｒｄｄｆｃｉ ｏｉ ， Ｇ Ｃ（ ｐｎ—ｇａｅ ｔｎｃｌ ｅ 开级 配 表 ｉ ｒ ｏ
２ ０Ｐ ｓ ０ ０ ａ・ 控制 ，难 以得到满意的效果 ，按大于 ０ １０００ ａ・ 控制较为理想。本 次试验所采用 的 ０ ０Ｐ ｓ 样本实测 １４００ ａ・ 。 ６ ０ Ｐ ８
根据规范 和相关 资料推荐 的级配范围， 以关 键孔径 ２３ ｍ ．６ ｍ通过百分率为特征变化点， 选择通 过率为 １．％ 、４ １ 、６ ７ ２ ９ １．％ １ ． ％的三组级配进行试 配（ ４ 。 表 ）
方法确定沥青用量。一般 采用设计 步骤为 ： 确定
目标空隙率 ， 选择初试级 配， 计算 初试沥青用量 ，
ogfc面青混台料技术指标裹袁3试验项目单位技术要求试验方法马戢尔试件尺寸1016635mmt0702马戢尔试件击实次数两面击实50戎t0702空踪率1825t0708马歇尔稳定度kn35t0709析磊损失o3t0732肯特堡飞敬损失20t0733车辙动稳定度攻3000t0719排水性混合料与一般沥青混合料不同其粗集料含量高空隙率大不能只用常规马歇尔设计方法确定沥青用量
表 ４ 初试级 配控制
２３ 计算初试沥青用量 ． 初试沥青用量根据矿料表面吸附沥青膜厚度 确定。影响表面积的因素主要是通过 ０ ０ ５ ｍ筛 ．７ ｍ 孔的矿粉含量 ， 其次是通过 ０ １ ～ ．５ ｍ筛孔 的 ．５ ４ ７ ｍ 含量 ， 大于 ４７ ｍ ．５ ｍ的表面积影响较小。因此初试 沥青用量的计算如下 ： 初试 沥 青 用 量 ＝假 定 膜 厚 （ 般 为 １ 一 ０～ １ １ ） 集料表面积 ４ｍ × ￣ 集料表面积 ＝（ ０ ０ ａ＋ ．４ ０ ０ ｃ ２＋ ． ２ ０ ０ ｂ＋ ． ８ ＋
OGFC排水沥青配合比设计
OGFC排水沥青配合比设计OGFC（Open Graded Friction Course）是一种开-级别摩擦层，其主要作用是提供良好的水沥青路面排水性能和超强的抗滑能力。
OGFC排水沥青的配合比设计包括原料选择、掺量确定和混合比例确定等方面。
以下是一份关于OGFC排水沥青配合比设计的详细说明。
一、原料选择1.粗集料：采用坚硬耐磨的石料，如钻化玄武岩、玄武岩、玛珠石等。
2.细集料：选择合适的细集料，以保证混合料的强度和组合密实性。
3.油石比：选择适宜的油石比，既需满足要求的抗滑性能，又要保证沥青材料充分润湿石料，提高混合料的稳定性。
二、掺量确定1.粗集料掺量：根据设计要求和道路条件，确定粗集料的掺量范围2.细集料掺量：根据油石比和配合比例，确定细集料的掺量。
3. 沥青掺量：根据粗集料和细集料掺量确定后，通过试验确定最佳的沥青掺量。
试验方法可采用Marshall试验或Superpave试验。
三、混合比例确定1.混合料配合比例：根据粗集料、细集料和沥青的掺量确定混合料的配合比例。
混合料的配合比例应使得混合料的孔隙率适宜、骨料骨架稳定性好、沥青和骨料粘结性良好。
2.沥青稠化剂掺量：针对OGFC排水沥青，可以考虑添加适量的沥青稠化剂，提高沥青的粘附性和稠化性，以增强混合料的抗剪性能，抑制石料的剥离现象。
四、试验验证1. Marshall试验：采用标准的Marshall试验，通过调整配合比例和沥青掺量，综合考虑石料的骨架稳定性、孔隙率、抗剪性能等指标，确定最佳的OGFC排水沥青配合比例。
2. Superpave试验：根据Superpave方法，使用超短程喷射试验仪获取沥青混合料的流变学性能数据，通过试验数据分析和模拟计算，确定最佳的OGFC排水沥青配合比例。
综上所述，OGFC排水沥青配合比设计是通过原料选择、掺量确定和混合比例确定等步骤进行的。
通过试验验证和分析，确定最佳的配合比例，以保证OGFC排水沥青的排水性能和抗滑能力，提高道路的安全性和使用寿命。
ogfc路面工程施工程序
OGFC路面工程施工程序OGFC（开级配抗滑磨耗层）路面是一种具有大空隙的沥青混合料铺筑的路面，能够迅速排走路表雨水，具有抗滑、抗车辙和降噪等功能。
近年来，我国城市开始广泛修筑降噪排水路面，OGFC作为上面层或磨耗层，中面层、下层面采用密级配沥青混合料，既满足了路面的强度、高低温性能和平整度等要求，又实现了城市道路降噪排水的环保功能。
以下是OGFC路面工程的施工程序：1. 前期准备在施工前，需要进行施工现场的勘察和测量，确定施工范围和工程量。
同时，准备施工所需的各种材料、设备和人员，确保施工顺利进行。
2. 基层处理对原有基层进行处理，要求其表面坚实、平整，无松散、油污等杂物。
如有必要，可进行打磨、清洗等处理，以确保OGFC层与基层之间的粘结力。
3. 洒布黏层油在基层表面均匀洒布一层黏层油，增加OGFC层与基层之间的粘结力。
黏层油的洒布量应根据具体情况控制在0.4～0.6 L/m²之间。
4. 铺设OGFC层将预先拌和好的OGFC混合料均匀摊铺在基层表面上。
摊铺过程中，要注意控制摊铺速度和厚度，确保OGFC层的平整度和均匀性。
同时，要确保混合料的温度在施工要求范围内，避免因温度过低或过高影响施工质量。
5. 碾压在OGFC层施工完成后，立即进行碾压。
碾压应采用钢轮压路机，遵循紧跟、慢压的原则，确保OGFC层表面的平整度和密实度。
碾压过程中，要注意避免过度碾压，以免损坏石料棱角和破坏石料嵌挤。
6. 接缝处理对接缝进行处理，确保接缝处平整、密实，无明显痕迹。
可采用热沥青或专用接缝材料进行填充，以防止水分和杂物侵入。
7. 养护施工完成后，对OGFC路面进行养护，确保其正常使用。
养护期间，要尽量避免车辆通行，防止早期损坏。
养护时间根据具体气候条件和施工要求确定。
8. 质量检测对施工完成的OGFC路面进行质量检测，主要包括平整度、厚度、压实度等指标。
如有不符合要求的地方，要及时进行整改。
总之，OGFC路面工程的施工过程中，要严格控制各个环节，从基层处理到施工完成后的养护，都要保证质量。
OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术
排水性沥青混凝土路面施工技术O GFC屈殿功, 巩涛, 张宵鹏( 路桥集团二公局上海远通路桥工程上海市200135)摘要: 咸阳机场高速公路通过引进O GFC 排水性沥青混凝土路面技术, 从原材料选择与试验、配合比设计与验证、施工组织生产与工艺、路面使用性能检测等方面, 得出一系列宝贵的经验与教训, 为进一步认识和掌握这门新工艺、新技术奠定了基础。
关键词: O GFC 路面; 配合比设计; 施工咸阳机场高速公路位于陕西关中地区, 是西部大通道银( 川) 武( 汉) 高速公路的重要组成部分, 是陕西省迎宾大道及形象工程, 其政治、经济、社会意义十分重要。
该地区年降雨量600 mm , 主要集中在6～9 月份。
要解决好暴雨期行车安全问题, 较好的方法就是采用排水性路面结构。
但因我国尚无排水性路面设计与施工技术规范, 陕西省也无较成熟的建设经验, 为解决排水性路面的修筑技术问题, 陕西省交通厅决定引进日本成套技术。
为此, 我部承担了交通厅及陕西省高速集团联合科研项目O GFC 排水性沥青混凝土路面施工任务。
所谓排水性沥青混凝土路面就是在不透水的沥青混凝土层面上铺筑空隙率高达20% 左右的沥青混凝土抗滑表层, 使雨水通过该层内部的连通空隙沿路面横坡排出路外, 而不致于在路表形成水膜和径流的路面结构。
该技术最早于1960 年始于美国, 欧洲则始于1980 年。
日本真正实施于1987 年, 1993 年成立了排水性铺装研究会, 1996 年日本道路协会编制出版了《排水性铺装技术指南》( 草案) , 用于指导施工。
排水性路面因其具有客观需要的抗滑、高抗车辙性和降噪能力、水雾少等特点, 既利于环保, 更利于交通安全, 符合当前技术发展趋势。
咸阳机场高速公路全长181241 km , 为双向六车道, 沥青混凝土路面结构为: 6 c mA C 220 I 沥青混凝土下面层, 5 c mA C 213 I 沥青混凝土中面层, 上面为确保该科技攻关项目的完成, 公司成立了攻关课题组。
OGFC排水性沥青混凝土路面的施工技术浅析
OGFC排水性沥青混凝土路面的施工技术浅析作者：范华斌来源：《中国新技术新产品》2015年第09期摘要：某工程建设施工项目通过引进排水性沥青混凝土路面技术，从路用材料的选择及拌和、运输、摊铺的主要施工工艺的把握上进行了详细的介绍，从而得出一系列的经验和教训，为进一步认识和掌握这门新工艺，新技术奠定了坚实的基础。
关键词：排水性沥青；混凝土路面；施工技术中图分类号：U416 文献标识码：A一、工程概况某工程建设项目全长11.28km，路基宽8m，路面宽6m，地层为填筑土、粘土路段主要为空隙潜水，该工程开工时间为2014年7月1日，竣工时间为2014年8月31日，此项目施工正值雨季，年降雨量为650mm，主要集中在7-9月份，要解决好暴雨期行车安全问题，较好的方法就是采用排水性路面结构，考虑到以上问题，所以选定的路面结构从上到下依次为：4cmAC-16I中粒式沥青砼排水性SBS改性沥青中+18cm水泥稳定碎石+18cm级配碎石基层。
二、排水性沥青混凝土路面的特性1 降低雨天行车后面溅起的水花，提升后随车辆的视野。
2 降低雨天车头灯光造成的路面的光线反射，提高对路面标线辨识力。
3 提高雨天的路面抗滑性。
4 降低因行车产生的噪音3-7Bb。
二、排水性沥青混凝土路面的施工材料排水性沥青混凝土路面在施工过程中，涉及到的原材料主要包含四种，如：粗集料、细集料、沥青（高粘性）和矿粉，其在路面施工中占据较大的比重，对其做以下分析：1 粗集料。
粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，粗集料必须要保持干燥、表面粗糙，不得受到污染，排水性路面粗骨料为4.75mm以上的集料，最大粒径要求在16mm沥青混合料用粗集料质量技术要求就满足石料压碎值、洛杉肌磨耗损失、表观相对密度、吸水率、坚固性、针片状颗粒含量（混合料）等的要求。
2 细集料。
沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。
排水性沥青混凝土路面施工中细集料一般以玄武岩为主，不宜使用天然砂。
城市道路中OGFC排水沥青路面施工技术
2. 3 沥 青 铺筑 OGFC路面 ,采用普通沥青很难满足要求 ,
国内外的实践经验表明 ,要得到性能良好的结合料 , 最好采用改性沥青 。沥青宜采用高温 、热稳定性较 好 、粘结性强的高黏度改性沥青 。沥青应具有较小 的针入度 、较高的软化点和粘度 ,应有较好的抗裂 性 ,避免沥青面层低温开裂 。高黏度改性沥青的技 术要求见表 3。
技术要求 <101. 6 mm ×63. 5 mm
两面击实 50次 18～25 ≥3. 5 < 0. 3 < 20
试验方法 T 0702 T 0702 T 0708 T 0709 T 0732 T 0733
(6)如各项指标均符合要求 ,即配合比设计已
完成 ,出具配合比设计报告 。
4 O GFC 路面施工工艺 [ 4]
充分参考同类工程成功经验的基础上 ,在级配范围 内适配 3组不同 2. 36 mm 通过率的矿料级配作为初 选级配 。
级配类型
中粒式 细粒式
O GFC 216 O GFC 213 O GFC 210
表 5 开级配排水式磨耗层混合料矿料级配范围
通过下列筛孔 (mm )的质量百分率 ( % )
19
16
13. 2
0. 15 3- 8 3- 8 3- 8
0. 075 2- 6 2- 6 2- 6
(3)对每一组初选的矿料级配 ,按式 ( 1)计算集 料的表面积 。根据希望的沥青膜厚度 ,按式 ( 2 )计
算每一组混合料的初试沥青用量 Pb。通常情况下 , OGFC的沥青膜厚度 h宜为 14μm。
A = ( 2 + 0. 02a + 0. 04b + 0. 08c + 0. 14d
4. 1 机 械 采用间歇式拌和楼拌制混合料 ,自卸汽车运输 ,
OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术
OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术摘要：近几年来，OGFC在我国的一些城市应用越来越广泛，它的广泛应用减少了噪音，避免了噪音给人们的生活带了的不便。
在铺建道路时，OGFC作为上层，也就是我们常说的磨损层，具有贴合度好、温度性能好、排水等功能。
在铺筑道路时，应用OGFC排水性沥青混凝土路面，具有切实可行、费用合理的优点，尤其是对于我国多雨的南方地区来说，具有现实意义。
关键词：OGFC；排水性沥青；混凝土路面；施工技术引言：OGFC，英文全称是Open Graded Friction Course，因其内部有排水能力，所以较适用于多雨地区，它的集料是平常使用的粘度性较高的沥青，也可以是在搅拌时通过外力添加的粘度改性剂得到的。
近几年来，OGFC在我国的一些城市应用越来越广泛。
在铺建道路时，OGFC作为上层，也就是我们常说的磨损层，具有贴合度好、温度性能好、排水等功能。
1 OGFC的产生和发展OGFC最早起源于欧洲，主要是用于提高道路安全性和缓解人口稠密地区的交通压力。
后来日本考察引进排水性沥青的技术，东京虽然起步较晚，但是发展很快，迅速成长为标准性最高的道路之一，得到了大规模应用。
上世纪九十年代，我国由于路面排水差，因此引进了路面排水技术。
后来，在国内部分高校和研究生路面排水技术进行了一定的研究，对我国在杭州应用此技术铺筑一段道路用于实验，成为我国第一条多空隙排水降噪了道路。
2002年，在浦东建筑了第一条引用此技术建成的OGFC排水性沥青混凝土道路。
为此，交通部还曾成立课题组对此从结构设计及功能等方面进行了专门考察。
此后，在诸多城市得到广泛应用。
2 OGFC的特性OGFC是一种连续型开级配的混合沥青材料，粗料含量较多(大约所占比例为80%—85%左右)，设计空隙较大，可达18%。
在排水性混合料中，总的矿料中粗矿料占得比例很大，因此，粗矿料的选择十分重要，比如说粗矿料的性质、性状等等。
与传统的SAM沥青玛蹄脂碎石混合料相比，OGFC的适用范围比较广，尤其是多雨地区，它可以提高雨天和夜间的可视性，增加车辆的标志、标线的可见性，减少夜间开车时的反射光，有效的减少了眩光的产生。
排水性沥青混凝土路面施工技术
排水性沥青混凝土路面施工技术摘要：为解决沥青路面排水方面的问题，提出一种新型排水性沥青混凝土路面，并对混合料的生产拌制、运输、摊铺、碾压等关键环节施工技术进行分析，提出施工中需要注意的各项操作要点，并经试验检测验证了该路面在性能上的优势，可为相关施工提供参考。
关键词：沥青路面;排水性路面;施工技术;对沥青路面而言，水是导致其病害发生与损坏的关键因素，而且降雨时在沥青路面表面形成的水膜还会减小车辆轮胎和地面的摩擦力，影响高速状态下的行车安全。
因此，本文提出一种排水性沥青路面，并探讨和掌握其施工技术。
1 混合料生产1.1 温度控制因排水路面混合料的粗骨料含量较多，而细骨料含量较少，所以对骨料温度进行控制往往比较困难。
对此，要对喷燃器运行加以严格控制，或通过增加细骨料实际供给量来控制。
经多次试验性铺设，该混合料由于产量较低，加之细骨料不可能大量使用，所以温度控制难度很大。
施工中虽然对供油系统与引风机开度进行了调整，但依然需要通过调整细骨料用量来降低温度。
通过反复测试可知，骨料实际温度比温控器显示温度高25～30℃。
如果混合料超温，则会使沥青发生流淌，而如果温度较低，则会对现场施工造成影响，所以必须对温度控制引起足够的重视，具体按照以下要求进行：矿料加热时，温度按190～200℃控制；沥青加热时，温度按150～170℃控制；出厂温度应控制在180±5℃范围内。
因粗骨料散热速度很快，所以混合料生产时应做到随拌随放，在温度检测过程中，料堆顶部和底部之间的温差应小于3～5℃。
1.2 存放时间因该混合料的粗骨料含量较多，容易散热，所以不可长时间贮存，一旦存放时间过长，将导致沥青流淌，而且还会使表面变硬，形成硬壳。
1.3 拌和周期拌和时间需按以下要求控制：先对骨料和改性剂干拌10s，再加入沥青与矿粉湿拌40s。
完成拌和后，混合料应保持均匀，且没有结团、离析与花白料。
此外，因该混合料采用间接级配，所以还需要对热仓贮存量及计量等待时间予以适当的调整。
OGFC排水性沥青混合料路面施工工法
OGFC排水性沥青混合料路面施工工法1 工法特点1.1 OGFC沥青混合料粗集料达到80%左右以形成骨架空隙结构, 确保排水功能。
由于混合料空隙率较大，降水、空气、阳光极易侵入材料内部，导致路面耐久性降低，因此，在OGFC沥青混合料配合比设计中，采用高温、热稳定性较好、粘结性强的高黏度改性沥青，提高混合料的水稳定性、高温稳定性及抗老化性能。
1.2由于OGFC混合料使用的粗骨料较多、细骨料较少,骨料易热,骨料温度控制较难。
混合料温度过高,易产生沥青的流淌,温度过低则施工作业困难,因此施工中温度控制尤为重要。
施工过程中保证混合料温度很关键，混合料运输严密覆盖，混合料摊铺后，压路机紧跟摊铺机碾压，使混合料快速成型，确保OGFC沥青混合料路面整体质量。
2 适用范围本工法适用于对降噪排水有较高要求的沥青混合料路面施工。
3 工艺原理在不透水的沥青混凝土层面上铺筑空隙率高达20%左右的大空隙沥青混凝土抗滑表层，使雨水通过该层内部的连通空隙沿路面横坡排出路外,而不致于在路表形成水膜和径流，提高雨天行车的安全性、舒适性，实现了道路抗滑、抗车辙及降噪排水的环保功能。
4 施工工艺流程及操作要点4.1工艺流程图4.1施工工艺流程图4.2操作要点4.2.1配合比设计1矿料级配根据各种矿料的筛分结果和排水性路面混合料的级配要求,进行混合料矿料的含量计算,矿料合成级配结果见表4.2.1-1。
表4.2.1-1矿料合成级配2最佳沥青用量的确定TPS改性沥青混合料分别采用4%、4.5%、5.0%、5.5%、6%等5种油石比进行流淌试验和谢伦堡飞散试验。
根据流淌试验结果确定最大沥青用量(油石比)OACmax=5.2%,根据谢伦堡飞散试验结果确定最小沥青用量(油石比) OACmin=4.8%。
最佳沥青用量为(油石比)OAC=5.0%,见表4.2.1-2。
表4.2.1-2排水性沥青混合料流淌与飞散试验结果1) 温度控制。
矿料加热温度190℃,沥青加热温度150～170℃,混合料拌和温度180℃,试件击实温度150～160℃。
排水性沥青混凝土材料施工方法
排水性沥青混凝土材料施工方法排水性沥青混凝土材料施工方法随着道路施工技术的不断发展，新材料的应用在很大程度上改善了道路综合能力。
排水性沥青混凝土在道路施工中的应用是实体道路施工技术的创新。
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排水性沥青混凝土在路面施工技术的应用在传统施工技术下，对于路面后期出现的路面变形、排水性差等现象。
另外传统的路面主要是混凝土路面，施工材料主要是以钢筋、混凝土、粗骨料等。
施工工艺是基层的填实、安装模板、传力杆、混凝土的搅拌与铺设、表面振捣、分格缝的处理。
相对来说施工工艺比较繁杂，后期需要经常养护，而且在施工过程中易受外界环境影响，对施工过程的监督和把控十分重要，例如路面基层的处理不当或者混凝土的配合比等问题的出现，则会直接影响道路的质量问题。
另外，如是冬期施工，在施工过程中需做好防冻措施，也应避开雨季施工。
排水性沥青混凝土的应用在很大程度上改善了传统混凝土路面的总体性能。
例如排水性能，排水沥青混凝土材料道路是骨架嵌挤、多孔结构、开级配的沥青路面,有着降噪、排水、抗滑等优点。
另外，排水性沥青混凝土路面采用大空隙开级配沥青混合料,设计空隙率一般为18%～25%,因此具有良好的排水性能，也降低了传统路面因排水不畅而造成路面塌陷，从而影响交通。
另外在施工中，都路面的碾压过程中施工效率高，可一次性完成加铺、重铺、重新整型等施工，就地通过再生材料修复，具有节约资源、环保等优势。
排水性沥青洪凝土材料在道路中的施工工艺施工材料的准备排水性沥青混凝土路面在施工过程中，涉及到的原材料主要包含四种：细集料、粗集料、沥青(高粘性)和矿粉。
各材料的比重也有明确标准，否则也会对道路质量造成影响。
如细集料排水性沥青混凝土路面施工具体技术指标：泥沙含量(以小于0.07毫米为标准)的技术指标需小于或等于3%、视密度的技术指标要求为大于或等于2.5g/cm3，测试细集料视密度的取值为3g/cm3，砂含量的技术指标要求为大于或等于60%，测试性的取值为72%。
OGFC排水沥青施工技术的应用
OGFC排水沥青施工技术的应用随着经济发展，城区交通流量越来越大，城市道路使用过程中产生的交通噪声，使人们出行感到不舒适，居民生活质量下降。
为营造静谧的社会环境，降噪排水路面在城市区域道路中逐渐开始推广使用。
2011年我市市区港城大道北段改造工程、人民路东段、西段改造工程、长安中路改造工程三条道路率先推行了排水沥青的施工技术。
本人在长安中路改造工程中担任项目经理，并结合公司在人民路东段、西段改造工程中采用排水沥青施工技术的经验，现就该施工技术的主要施工工艺、施工方法以及所采用的新型的材料类型作一概括总结，希望对今后该技术的施工有所帮助和借鉴。
一、排水沥青的优点排水降噪沥青路面是通过面层中的空隙率将地表降水迅速排除，减少水雾的产生，吸收轮胎与路面产生的噪音，提高路面的抗滑性能，从而提高驾车的舒适性和安全性。
一般沥青铺设的道路下雨天容易积水，汽车驶过会溅起水花影响路人，大暴雨天气形成水雾，影响驾驶员视线，且车辆在沥青路上行驶噪音很大。
排水降噪沥青在沥青中留了更多缝隙，使得积水顺着沥青材料渗透下去，车辆在较软的路面上行驶噪音问题也会大大减少。
我市港城大道改造道路交叉口就是排水沥青与普通沥青衔接的，在行驶中这种优缺点对比感受明显。
二、排水沥青的实施（一）工程概况长安中路改造南起与人民路交叉口北长安路已改造处，桩号（K0+000），北止张扬公路立交桥北侧，桩号（K0+674.953），全长674.953米。
现有道路路面车行道宽度较小，车流及人流量日益增大，不能适应日益增长的交通量要求，现对道路进行路面改建。
机动车道道路结构改造为：4cm排水沥青混凝土（TPS-13）4～8cm中粒式沥青混凝土AC-16（改性沥青）4cm贯入式沥青混凝土粘层沥青。
（二）OGFC排水沥青（添加TPS）的配比设计我公司在排水沥青投产施工前，聘请了日本的技术人员，借鉴了日本在排水沥青路面方面的经验，并总结以往改造道路沥青混凝土施工经验，结合我国实际确定了排水沥青的配比设计。
排水式(OGFC)沥青路面施工工法(2)
排水式（OGFC）沥青路面施工工法排水式（OGFC）沥青路面施工工法一、前言排水式（OGFC）沥青路面施工工法是一种常用的路面施工方法，在实际工程中得到了广泛应用。
本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点排水式（OGFC）沥青路面施工工法具有以下特点：1. 优异的排水性能：通过路面开放式骨料结构和沥青面层的粗糙度，有效提高了路面的排水能力，减少了水浸损害的风险。
2. 减少路面噪音：沥青面层的开放式骨料结构能够减少车辆行驶时对路面的噪音产生，提高周边环境的舒适性。
3. 提升车辆行驶平稳度：骨料的高体积含量和均匀分布，使得路面具有较好的稳定性和抗变形能力，车辆行驶平稳性更佳。
4. 增加路面抗滑性能：采用特殊配方的沥青面层，能在湿滑路面上提供更好的车辆抓地力，减少交通事故的发生。
三、适应范围排水式（OGFC）沥青路面施工工法适用于各种道路和场地，特别适合需要考虑排水性能和噪音减少的场所，如高速公路、城市快速路、机场跑道、重要交叉口等。
四、工艺原理排水式（OGFC）沥青路面施工工法的基本原理是通过路面结构的设计和施工工艺的调整来提高路面的排水性能、噪音减少性能、抗滑性能和稳定性。
具体的工艺包括以下几个方面：1. 路面结构设计：通过合理选择骨料和控制沥青的用量，使之形成一种开放式的骨料结构，以保证良好的排水性能和噪音减少效果。
2. 沥青配方设计：根据路面的实际使用条件和要求，调整沥青的配方，以提高路面的抗滑性能和稳定性。
3. 施工工艺控制：在施工过程中，控制沥青的温度和施工环境的湿度，保证路面的质量。
五、施工工艺排水式（OGFC）沥青路面施工工艺包括以下几个阶段：1. 骨料的选定和预处理：根据设计要求，选择合适的骨料，并进行清洗、干燥等预处理工作。
2. 沥青配方的准备：根据工程的要求和现场的实际情况，进行沥青的配方调整和试验，确定最佳的沥青配方。
OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术分析
OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术分析[摘要]当前我国社会经济快速发展，公路是其重要组成部分。
沥青混凝土是我国公路建设中的主要材料，该种路面的排水一直是建设中的重点.本文通过对我国当前沥青路面结构设计现状进行研究,分析其中沥青路面排水设计中存在的问题，对解决办法和改进策略进行探讨,提高OGFC排水性沥青路面的施工技术。
［关键词］OGFC排水性沥青;混凝土路面；施工技术文章编号：2095—4085（2015）07—0074—02沥青混凝土路面设计主要包括材料选择，混合料配合比、排水系统和路肩加固等内容,其中排水系统施工技术是沥青混凝土路面施工的重要部分,本文通过对我国当前多种排水性沥青混凝土路施工经验进行分析,提出具体对策，提高OGFC(开级配沥青靡耗层)排水性排水性沥青路面的施工技术。
1.排水性沥青路面概述透水沥青路面又称排水性沥青路面，其是一种新型沥青混凝土面层，沥青混合料是依照嵌挤原理进行配置,目的是将单一沥青碎石构建为骨架一空隙结构,以此保证路面压实后有20％左右的空隙率,使混合料内部能够形成排水通道.大空隙沥青混合料时排水沥青路面的表层,降雨很容易渗入排水沥青路面内部，并通过排水通道横向排出，达到有效消除路表水膜的效果。
排水沥青路面优点众多，噪声低、高抗滑,可以显著提高雨天行车安全性。
2。
施工原材料分析提高OGFC排水性沥青路面的施工技术，必须对其施工原材料进行分析。
原材料选取是否合适是提高施工技术的核心。
在我国当前排水性沥青路面施工过程中，细集料、粗集料、高粘性沥青与矿粉是施工过程中所用原材料的主要部分,因此,有必要对这几种施工原材料着重进行分析.2.1细集料排水性沥青混凝土路面中常用的集料包括天然砂、人工砂、乱石、碎石等，在以上各种沥青混合料中,粒径小于2。
36mm的被称为细集料,山砂与河砂是天然砂的主要部分，天然砂中的河砂洁净且质地坚硬，是混凝土配制的理想材料。
一般而言，人工砂棱角、细粉、片状颗粒较多,性质优异但制作成本高，人工砂的具体规格是2±1。
OGFC沥青混合料组成设计与施工工艺研究
68 ～ 38 ～ 24 ～ 15 ～ 10 ～ 7 ～ 85 68 40 38 28 20
0． 15 0． 075 5 ～ 15 4 ～ 8
3） 沥青混合料车辙试验动稳定度要求由 94 规范的 800 次 / mm 增加为 2 800 次 / mm，沥青混凝土混合料浸水马歇尔试验残留稳 定度要求由 94 规范的 75% 增加为 85% ，沥青混凝土混合料冻融 劈裂的残留强度比要求由 94 规范的 70% 增加为 80% 。
6． 0 5． 9 6． 2
流值 0． 1 mm
2． 8 3． 1 2． 3
VMA VFA %%
29． 6 30． 4 28． 4 33． 5 27． 5 35． 8
根据表 3 试验结果及目标孔隙率，最终确定出目标配合比采 用 A 级配。
1． 3 最佳油石比的确定和路用性能验证
1） 油石比的确定。 OGFC 配合比设计的特殊之处是最佳沥青用量的确定，根据 希望的沥青油膜厚度（ 本配合比设计油膜厚度取 12 μm） ，利用所 得目标配合比，按下式计算沥青混合料的沥青用量。 A = （ 2 + 0． 02a + 0． 04b + 0． 08c + 0． 14d + 0． 3e + 0． 6f + 1． 6g） /48． 74。
城市道路中OGFC排水沥青路面施工技术浅谈
Roads and Bridges 道路桥梁69城市道路中OGFC排水沥青路面施工技术浅谈席贵东1袁波2（重庆市智翔铺道技术工程有限公司 400000）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2017）04-0069-01摘要：随着我国经济建设的快速发展以及人民生活水平的提高，大家对于城市道路工程的质量以及出行舒适度和安全度要求也提高了许多。
OGFC因为其排水性能和抗滑性能都比较好，而且降噪性等其他性能也比较突出，因而在城市道路施工中使用比较常见。
本文主要介绍了OGFC的优势，并在该基础上对其排水沥青主要施工技术进行了简要的分析与探讨。
关键词：城市道路；OGFC；排水沥青；施工技术1.前言OGFC排水沥青路面和普通的沥青路面并不一样，它的主要功能是要把雨水排到道路外从而保护路表性能，因此排水沥青路面要求其抗滑性能、抗车辙性能以及降噪性能都要达到一定标准，这样才能确保人们的行车安全以及环境保护。
2.OGFC的主要优势OGFC主要有三大功能优势：安全、降噪、环保。
2.1安全OGFC在一定程度上使得交通安全有了提高。
这主要是因为OGFC和其他路面相比，它的孔隙率更高，达到18%以上，残留水很少会留在路表，水雾基本上能够完全消除掉，如果雨天的时候人们在这样的路面上行车会感觉到更安全。
同时，前灯眩光会比较轻，能见度有了提高，疲劳驾驶的情况会得到降低。
其次，和PCC 路面、密级配HMA路面相比，该路面的抗滑性能明显提高，又因为雨水能够透过OGFC层,因此不会在路表形成连续性的水膜，也就是该路面具有防水漂的功能，即便是下雨时间比较长可能会让OGFC出现饱和状态，也不会出现水漂现象。
有调查研究表明，OGFC排水沥青路面的铺筑较普通沥青路面发生交通事故有了85%的降低，其交通安全有了飞跃性的提升。
2.2降噪沥青路面要有排水降噪的功能就必须有较高的空隙率，而OGFC排水沥青混凝土属于骨架嵌挤结构，其空隙率比普通沥青路面要高许多，因此排水性能也比较高，当城市遭遇大暴雨或者连续性的强势降雨时，流出量峰值有了很大程度的下降，城市洪涝灾害发生的可能性也降低了许多。
OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术研究
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2020年第6期（总第312期）No . 6,2020(Sum No . 3 12)OGFC 排水性沥青混凝土路面施工技术研究邹双（长沙市公路桥梁建设有限责任公司，湖南长沙410000）摘要:结合工程实例,本文对OGFC 排水性沥青混凝土路面施工技术展开了分析。
从技术应用过程来看，需要加强沥青、集料等原材料的性能控制,保证混合料路用性能可以达到要求。
在施工期间，还要加强混合料拌合、运输、摊铺等施工环节控制,以便使工程施工质量得到保证。
关键词：OGFC 混合料;排水性沥青;混凝土路面施工中图分类号:U416.217 文献标识码:A 文章编号：1008 -3383（2020）06 -0042 -020引言OGFC 为开级配沥青磨耗层的英文缩写，实际 就是利用排水性沥青混合料铺筑的路面层,能够将 雨水从内部迅速排出，使路面抗滑性、抗车辙能力 得到增强。
实际在公路路面建设期间，采用OGFC 混合料需要加强施工技术应用，保证工程施工质量 得到有效控制。
1工程概况某公路路段位于K522 + 85〜K538 + 525标 段，全长181km 。
按照设计要求，路面行车速度最 大为 m km/h,而路段所在地区全年降雨量能够达 到705 mm 以上，且弯道较多，容易引发道路交通安 全事故。
因此在路面施工方面需采用排水性表层, 使路面抗滑性得到增强，保证道路行车安全。
按照 路面结构设计方案，下面层为6 cm 中粒式AC -22, 中面层为5 cm 细粒式AC - 8 ,表面层为5 cm 的 OGFC -13）2 OGFC 排水性沥青混凝土路面施工2.1 施工原材料在OGFC 排水性沥青混凝土路面施工期间，需 要使用沥青、集料和矿粉这三种主要原材料，应保 证材料性能符合施工要求。
施工采用的集料分为 粗集料和细集料，需要保证材料与沥青能够较好黏 附。
由于OGFC 混合料为间断级配,采用的石屑中 存在较多粉尘，将给级配控制带来难度，因此细集 料通常采用机制砂。
OGFC排水性沥青混凝土路面的施工技术探讨
OGFC排水性沥青混凝土路面的施工技术探讨吴文利海南交通建设咨询有限公司570125【摘要】：排水降噪沥青路面不同于一般的沥青路面，在施工质量保证的过程中，往往需要结合特殊的施工工艺，在施工质量控制措施的基础上，做好排水性沥青混凝土路面的降噪排水控制。
对于如何做好OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术的合理应用始终是公路建设领域研究的热点之一。
本文主要从原材料的控制和配合比的设计，对OGFC排水性沥青混凝土路面的施工控制做了具体的研究和分析。
【关键词】：OGFC；排水性；沥青混凝土；路面；施工排水性沥青路面主要是在不透水的沥青层面上沥青表层铺筑，在雨水的作用下，将沥青表层内部的空隙连通，将雨水排除路外，对路表加以保护，并做好路面结构的保护。
基于排水性路面的客观要求，不仅仅要有着较好的抗滑性能和较高的抗车辙性，同时也要有着较好的降噪能力，保证交通的安全运行和环境的环保。
因此本文对OGFC排水性沥青混凝土路面的施工技术进行研究分析有一定的经济价值和现实意义。
一、原材料的控制原材料控制过程中，其中的粗骨料的控制，结合一种排水性路面粗骨料，保证有着不小于4.75mm的集料，同时规格要求中，主要有两种不同的规格，一种是10-15mm的规格，另一种是5-10mm的规格，基于最大粒径的选择中，最大粒径的控制过程中，主要是16mm。
对于粗骨料而言，在集料的总重中，占有85%左右，这种粗骨料不同于一般的沥青混合料，同时有着较高的技术指标。
在粗骨料的技术应用过程中，往往需要结合我国的相关规范情况。
对于细骨料的控制过程中，主要是结合排水性细骨料的一种控制，通过借助于河砂以及石屑，在石屑的控制过程中，实现排水性沥青混合料的一种规格控制，其断级配为2.36mm 到4.75mm之间。
在河砂的应用中，基于一种中细的角度，保证砂的各种指标往往和我国的相关规范相一致。
填充料的控制过程中，往往是结合水泥厂的石灰岩矿粉，用量主要控制为5%，同时在骨料以及沥青间中的一种粘附性改变的过程中，就要将石灰以及水泥进行掺加，在填充料总量的控制过程中，结合一种集料重量的结构，保证矿粉相关的细度指标和我国的相关规范大致相同。
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OGFC排水性沥青混合料路面施工工法1 工法特点1.1 OGFC沥青混合料粗集料达到80%左右以形成骨架空隙结构, 确保排水功能。
由于混合料空隙率较大，降水、空气、阳光极易侵入材料内部，导致路面耐久性降低，因此，在OGFC沥青混合料配合比设计中，采用高温、热稳定性较好、粘结性强的高黏度改性沥青，提高混合料的水稳定性、高温稳定性及抗老化性能。
1.2由于OGFC混合料使用的粗骨料较多、细骨料较少,骨料易热,骨料温度控制较难。
混合料温度过高,易产生沥青的流淌,温度过低则施工作业困难,因此施工中温度控制尤为重要。
施工过程中保证混合料温度很关键，混合料运输严密覆盖，混合料摊铺后，压路机紧跟摊铺机碾压，使混合料快速成型，确保OGFC沥青混合料路面整体质量。
2 适用范围本工法适用于对降噪排水有较高要求的沥青混合料路面施工。
3 工艺原理在不透水的沥青混凝土层面上铺筑空隙率高达20%左右的大空隙沥青混凝土抗滑表层，使雨水通过该层内部的连通空隙沿路面横坡排出路外,而不致于在路表形成水膜和径流，提高雨天行车的安全性、舒适性，实现了道路抗滑、抗车辙及降噪排水的环保功能。
4 施工工艺流程及操作要点4.1工艺流程图4.1施工工艺流程图4.2操作要点4.2.1配合比设计1矿料级配根据各种矿料的筛分结果和排水性路面混合料的级配要求,进行混合料矿料的含量计算,矿料合成级配结果见表4.2.1-1。
表4.2.1-1矿料合成级配2最佳沥青用量的确定TPS改性沥青混合料分别采用4%、4.5%、5.0%、5.5%、6%等5种油石比进行流淌试验和谢伦堡飞散试验。
根据流淌试验结果确定最大沥青用量(油石比)OACmax=5.2%,根据谢伦堡飞散试验结果确定最小沥青用量(油石比) OACmin=4.8%。
最佳沥青用量为(油石比)OAC=5.0%,见表4.2.1-2。
表4.2.1-2排水性沥青混合料流淌与飞散试验结果1) 温度控制。
矿料加热温度190℃,沥青加热温度150～170℃,混合料拌和温度180℃,试件击实温度150～160℃。
添加方式: (矿料+矿粉+TPS拌和150s)/ 一块加→加沥青→拌和150s2) 马歇尔试件两面各击50次。
3)马歇尔试件密度检测采用体积法。
4) 做试件密度试验时,试件放入水中须敲打,排出气体。
5) 计算理论密度时,原材料视密度是指表观相对密度。
6) 生产施工中,每天制作马歇尔试件,每组需分2次取样,因存放时间长,试样会出现流淌现象而导致混合料油石比变小,马歇尔试验数据失真。
3排水性混合料性能试验按照确定的矿料级配和沥青用量,进行排水性沥青混合料的路用性能指标检验,试验结果见表4.2.1-3。
表4.2.1-3路面性能指标检验结果4生产配合比验证根据热仓矿料的筛分结果和排水性路面混合料的级配要求进行混合料热仓矿料的含量计算,然后按照确定的矿料级配和最佳沥青用量,进行排水性沥青混合料的各项路用性能检验,合格后进行生产施工,否则进行热仓配比调整。
4.2.2沥青中面层的检查、清扫与粘层施工1检查中面层的工程质量和与下面层的粘结性，对中面层局部质量缺陷应按规定进行修复。
2对中面层表面浮动混合料应扫至路面以外，表面杂物亦清扫干净。
灰尘应提前冲洗，风吹干净。
3铺筑排水性路面前,应在密级配的沥青混凝土中面层表面喷洒一层掺有橡胶的改性乳化沥青,其作用起层间的高粘结与封水作用。
施工在摊铺前12h按0.4～0.6L/m2洒布,以使其充分破乳,不易粘轮。
改性乳化沥青中蒸发残留物含量不宜太高,以50%～60%为宜,太高会使机械行进阻力大,且会引起上面层油石比增大。
粘层技术指标见表4.3.3-1。
表4.2.2-1 粘层技术指标粘层沥青喷洒后应进行交通管制，禁止任何车辆通行和人员踩踏，不粘车轮时才可摊铺上面层。
4.2.3 OGFC排水性沥青混合料的拌合1温度控制由于OGFC混合料使用的粗骨料较多、细骨料较少,骨料易热,骨料温度控制较难。
混合料温度过高,易产生沥青的流淌,温度过低则施工作业困难,因此施工中温度控制尤为重要。
施工温度控制如下:矿料加热温度190～200℃,沥青加热温度150～170℃,混合料出场温度180±5℃。
由于粗骨料散热快,应随拌和、随放料,检测温度时车厢内混合料顶堆上的温度与料堆下的温度相差不应超过3～5℃。
2存放时间由于OGFC混合料细骨料少,散热快,不能象普通沥青混合料那样较长时间贮存,长时间存放会出现沥青流淌现象,并会使混合料表面结硬壳。
3拌和周期改性剂同OGFC混合料拌和时间参数为:骨料、时进拌锅干拌10s,然后加入沥青和矿粉,并湿拌40s出锅。
拌和出的混合料应均匀,无离析、花白、结块等现象,一个拌和循环约为75s左右。
因此较之生产密级配沥青混合料,沥青拌和设备的生产能力将降至60%左右。
另由于OGFC为间接级配,粗骨料用量较多,对计量等待时间,热仓的贮存量也相应进行调整。
4.2.4沥青混合料的运输1采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
插入深度要大于150mm。
在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
2拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。
3沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。
4运料车应有篷布覆盖设施，以资保温或避免污染环境。
5连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
6料车中不能完全卸出的尾料，不可随意倾倒于作业面上，应选定位置集中处理。
7运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则应洗净轮胎进入工程现场。
4.2.5沥青混合料的摊铺1摊铺机摊铺前,必须先预热40min左右,使熨平板温度达以100℃以上,方可摊铺。
2采用2台摊铺机梯队联合摊铺,靠边缘的摊铺机走在前面,两外侧采用超声波移动式平衡梁找平,另一台摊铺机紧紧跟后,相隔3～5m,中间重叠10～15cm,内侧采用纵波仪在已铺面上走“雪橇”,外侧采用移动式平衡梁找平。
3 OGFC混合料产量低,摊铺机速度较慢,一般控制在1.0～2.0m/min,使拌和设备的生产能力与摊铺速度相适应,保证摊铺过程的匀速、缓慢连续不间断。
4 OGFC混合料粗骨料多,应调整好振捣和振动级数,以确保足够的初始密实度,且振不碎集料。
我部摊铺机调试后,振捣和振动级数均为5级。
5摊铺过程中,设专人检查铺筑厚度及均匀度,发现局部拖痕等问题应及时处理,同时调整摊铺工艺,改善摊铺效果。
6由于OGFC混合料属于间断级配,粗骨料粒径单一,因此比其他级配混合料易摊铺,表面均匀、外观效果好,不易出现离析。
7检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。
摊前熨平板应预热至规定温度。
摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。
8摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。
遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
9紧靠着路缘带、边沟、积水井和其它结构物的接触面上摊铺沥青混合料时,应在其接触面上均匀涂一层粘层沥青。
4.2.6沥青混合料的压实成型1沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。
为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。
初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。
在石料易于压碎的情况下，原则上钢轮压路机不开振，以轮胎压路机碾压为主。
2压路机在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。
同时不得在低温状况下作反复碾压，以防石料棱角磨损、压碎、破坏集料嵌挤。
3初压采用DD-130压路机,各静压2遍,速度控制在1.5～2.0km/h,紧跟摊铺机进行,初压温度一般控制为150～160℃。
复压采用CC722压路机,静压2遍,速度为2.0km/h左右,复压紧跟初压进行,两段的界限一般重叠3～5m。
终压采用YL20胶轮压路机,碾压1～2遍,终压必须在路表温度降至55℃左右时进行,否则出现粘轮现象。
4在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。
5要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辩认。
对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。
6压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。
4.2.7施工接缝的处理1纵向施工缝。
对2台摊铺机成梯队联合摊铺而成的纵向接缝,采用斜接缝处理,摊铺时调整2台摊铺机距离在3～5m左右,将纵缝以热接缝形式在最后作跨接缝碾压,以消除缝迹。
2横向施工缝。
横向施工缝采用平接缝,摊铺结束末端预埋同路面厚度的钢模板,宜宽度窄,碾压结束后,取出模板,将模板外的混合料清理干净,在断面上可涂少量粘层沥青。
个别施工缝下雨天表面有径流现象,分析原因可能是接缝时为保平整度,碾压过密、空隙率变小引起。
5 人员、材料与设备5.1人员表5.1主要劳动力组织表5.2材料5.2.1粗骨料路面粗骨料为4.75mm以上的集料,有10～15mm、5～10mm等2种规格,最大粒径为16mm。
粗骨料占到集料总重的85%左右,比普通密级配沥青混合料高出20%～30%，粗骨料的各项技术要求与,见表5.2.1-1。
表5.2.1-1粗骨料的各项技术要求5.2.2细骨料排水性路面用细骨料占集料总重的10%左右,用河砂或石屑均可。
因我国石屑多为山场下脚料,粉尘较多,故本工程采用河砂。
排水性沥青混合料中2.36～4.75mm之间为断级配,河砂以中细为宜,砂的各项指标要求,见表5.2.2-1。
表5.2.2-1砂的各项指标要求5.2.3填充料填充料使用水泥厂生产的石灰岩矿粉,用量为集料总重的5%左右。
为改变骨料与沥青间的粘附性,可掺加消石灰或水泥,掺加量以占填充料总量的40%～60%为宜。
本工程掺加了占集料重量2%的32.5级水泥(占填充料的40%)。
矿粉的细度等指标要求，见表5.2.3-1。
表5.2.3-1矿粉的细度等指标要求5.2.4 基质沥青和改性剂基质沥青宜采用低标号、稠度大的沥青,以增强混合料间粘结力。
基质沥青一般采用70号重交沥青,排水性路面的油石比一般在5%左右,其中基质沥青占84%～90%,改性剂占10%～16%,使用TPS改性剂后,沥青混合料中无需再添加其他稳定剂和抗剥落剂。
基质沥青各项指标要求,见表5.2.4-1。
表5.2.4-1基质沥青各项指标要求5.2.5 改性沥青排水性路面除要求改性沥青的25℃韧度和抗拉强度应分别达到20N ・m和15N・m以上,60℃粘度在20000Pa・s以上外,其余各项技术要求，见表5.2.5-1。