道路桥梁实习日记精选

道路桥梁实习日记精选

道路桥梁实习为我们走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。以下是道路桥梁实习日记，欢迎阅读!

道路桥梁实习日记1 x月12日星期六

当开挖大而深的基坑且地下水位高，土质较差时，采用基坑支护构，它的作用是在基坑挖土期间既挡土又挡水，以保证基坑开挖和基础施工能安全顺利地进行，避免对周围的建筑物道路和地下管线等产生危害。支护构包括高墙和支撑(拉锚)两部分，按受力不同可分重力式支护构，非重力式支护构，边坡稳定式支护。非重力或支护构按支护构支撑系统的不同又分为：悬臂式支护构，内撑或支护构和坑外锚拉式支护构，按挡墙所选用的材料不同，支护构分为钢板桩，钢筋混凝土桩，地下连续墙，深层搅拌水泥土桩，旋喷桩等。排柱挡墙，深层搅拌水泥土桩和旋喷桩幕墙属于重力或支护构，其他均属于非重力或支护构。

道路桥梁实习日记2 x月13日星期日

该工程的支护构采用非重力或支护墙，护墙由铜板桩和钢筋混凝土桩排桩墙组成，先做一排一字相连形的混凝土搅拌桩，直径为600mm，间距450mm，然后再打入

一层H350350型钢板桩，间距为1m，钢板桩与混凝土拌

桩紧密相连，钢板桩间的空隙用混凝土填充，图，然后

再用H350350型钢将钢板桩围起来，两端通过φ609

型钢管支撑一端的钢管与H350350型钢相连接直接采用

焊接另一端则用内置千斤顶将两者顶住，达到一定的预

应力要求后再用钢板将二者焊接，然后将内置千斤顶取出，由于基坑面积较大，为了支承撑住两端支护桩的

Φ609钢管在基坑中还要设置竖向H350350钢柱支承，钢柱位置的设置要充分考虑到基础的地梁，承台，柱等

位置的影响，尽量不影响其他工序的实施。

道路桥梁实习日记3 x月14日星期一

防水层的保护层已经基本上完成了，今天有大量的

钢筋进场，要开始地梁，底板，承台

布筋了!工地上也进了许多拉钢筋，弯钢筋和制作机械连接接头的机器设备，做出各种所需的钢筋形状放到

工地上使用。钢筋运到工地时，应有出厂质量说明书或

试验报告单，并按品种，批号及直径分批验收，每批质

量热轧钢筋不超过60t，冷轧带肋钢筋为50t冷轧扭筋为10t，验收内容包括钢筋标牌和外观检查，并按有关规定取样进行机械性能试验。进场后钢筋在运输和储存时不

得损坏标志，并应根据品种，规格按批分别挂片堆放，

并标明数量，钢筋加工一般集中在车间采用流水作业法

进行，然后运至现场进行安装和绑扎，钢筋加工过程包

括调直，切断，镦头，弯曲，焊接，机械连接和绑扎等。

道路桥梁实习日记4 x月15日星期二

今天工地上开始布筋，主要布单桩和两桩承台的钢筋，各种形状的钢筋在基坑附近的场地预制好以后用塔

钓钓到施工现场进行绑扎。单桩承台的钢筋是做成一个

钢筋笼，里面的受力钢筋和分布钢筋都是做成箍筋的形状，然后把这些钢筋做成一个钢筋笼，因为单桩承台地

面是正方形的所以两个方向的受力一样，所以可以做成

双向对称的钢筋笼。这和我们上个学期所学的《基础工程》的承台配筋设计有较大的区别，我们所设计的承台只在

承台的低部配受力钢筋没有配其他的钢筋，而在实际中

却不是这样的。实际中为了承台更好的受力还要配一些

辅助的钢筋。两桩承台也是做成钢筋笼，但并不是像单

桩承台那样都是有箍筋做成的，因为两桩承台是一个长

方体两个方向的受力不一样所以配不一样的钢筋，长方

向用较大的钢筋，短方向的受力钢筋直接用箍筋代替。

所以箍筋用六肢二级直径为14mm的箍筋。

道路桥梁实习日记5 x月16日星期三

今天工地上还是在布钢筋单桩承台的钢筋笼在旁边

做好以后直接放到承台坑里，两桩承台就在承台坑的里做，但有提高到一定的高度，这样是为接下布地梁的钢

筋会比较容易些，等地梁的钢筋通过承台后在把承台的钢筋放下去。地梁都是整个基础通长的，所以地梁的配筋也要通长，但是大直径的钢筋都是有一定长度规格的一般为9M和12M的，设计中要求直径在20mm以上的钢筋的连接都必须采用机械连接。机械连接就是通过钢筋与连接件的机械咬合作用或钢筋的承压作用将一根钢筋的里力传给另一根钢筋的连接方法，常用的钢筋机械连接接头类型有很多，本工程用的是锥螺纹接头。钢筋机械连接接头根据抗拉强度以及高应力和大变形条件下反复拉压性能的差异可分为三个等级如下：

接头等级Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级

抗拉强度fmst≥fst或

≥1.10fukfmst≥fukfmst≥1.35fyk注：

fmst-------接头试件实际抗拉强度fst-------接头试件中钢筋抗拉强度实测值fuk------钢筋抗拉强度标准值fyk-------钢筋屈服强度标准值

道路桥梁实习日记 x月17日星期四

今天现在主要布地梁和承台的钢筋，地梁配筋设计时都不采用弯起钢筋，而采用上下都通长的配筋，由于基础的配筋的直径一般都比较大，所以钢筋的连接都采用机械连接，基础钢筋配的比较多，直径也比较大，为了满足钢筋间距的要求，都采用双层配筋，由于地梁的

高度

较大，在地梁中还配置了腰筋，这里配三根直径较

小的钢筋。

经过这几天在现场看配筋发现很多尺寸相同的地方

的配筋都一样的，比如单桩承台，尽管承台上的柱不一样，尺寸也不一样，但是配筋都一样的。其他的承台也

一样只要桩数一样设计的承台和配筋都一样，设计是按

受力最不利的那个设计，这样做是为了施工方便，减少

钢筋的种类和形状，这种设计方法虽然比较浪费材料，

但是施工的角度看，可以减少施工难度，可以节约一笔

很可观人工费，所以从总体上看还是更为经济的。

道路桥梁实习日记6 x月18日星期五

今天主要布几个大承台的钢筋和底板的钢筋。4桩

以上的承台的配筋和桩数就少的承台的配筋有比较大的

区别，小承台一般都做成钢筋笼，然后放到承台坑里，

而大承台的钢筋一般做成凹形一根一根放入承台坑，这

些钢筋还留有足够的长度伸入承台坑上的底板起锚固作用，为了固定承台的受力钢筋，中间还设几根构造钢筋。地梁的钢筋都是通长的，所以也要通过承台，有些大承

台的尺寸很大，地梁的钢筋如果直接通过这样的承台，

会产生很大的变形，所以为了解决这个问题，技术质量

组特地召开一次小组会议讨论这个问题，最后决定用角