平板拖车尺寸形状优化设计
东风某系列轻型载货汽车整车性能优化设计
东风某系列轻型载货汽车整车性能优化设计目录一、内容简述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31.1 研究背景与意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1.2 研究范围与方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41.3 文献综述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6二、整车性能概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．72.1 载货汽车性能指标体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．82.2 整车性能评价方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9三、轻型载货汽车整车性能优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．103.1 结构优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 3.1.1 结构方案选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 3.1.2 结构材料选用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 3.1.3 结构拓扑优化．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 3.2 动力系统优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 3.2.1 发动机选型与配置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 3.2.2 变速器设计与选型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 3.2.3 动力系统匹配与优化．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20 3.3 悬挂系统优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 3.3.1 悬挂系统类型选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．223.3.2 弹性元件设计与选型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．24 3.3.3 减振器设计与选型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25 3.4 制动系统优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．27 3.4.1 制动器选型与配置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．28 3.4.2 制动传动系统设计与优化．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．29 3.4.3 制动性能测试与评价．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31 3.5 车身轻量化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．33 3.5.1 车身材料选用与替代．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．34 3.5.2 车身结构优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．353.5.3 轻量化制造工艺应用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．36四、整车性能测试与评价．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．374.1 性能测试方法与标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．38 4.2 关键性能指标测试与评价．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．404.3 综合性能评价与分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42五、优化设计方案实施与效果评估．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．435.1 优化设计方案实施过程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．44 5.2 优化设计方案实施效果评估．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．455.3 持续改进与优化策略．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．47六、结论与展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．486.1 研究成果总结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．49 6.2 不足之处与改进建议．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．50 6.3 未来发展趋势与展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．51一、内容简述本文档旨在全面阐述东风某系列轻型载货汽车整车性能优化设计的研究成果与实践经验。
1-30吨牵引低平板拖车
3、弓板弹簧减震，刹车效果好， 行车安全，简便快捷；
4、高弹性实心轮胎，能增强拖 车的承载能力，提高使用寿命； 5、可调节牵引龙头。
平板拖车分类
牵引杆平板拖车： 牵引杆平板拖车是至少有两根轴的平板拖车。具有一轴可180度转向；通过角向移动的牵引 杆与平板拖车联结；牵引杆可垂直移动，联结到底盘上，因此不能承受任何垂直力。具有隐 藏支地架的半挂车也作为牵引杆平板拖车。 通用牵引杆平板拖车是一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的牵引平 板拖车。
重钢平板拖车：
平板拖车的车身用的材料是重钢，通常被人们称为：重型平板拖车。比喻大型重型，承载能 力比较强的平板拖车。称之为重钢平板拖车。 重钢平板拖车一般用于工业大吨位货物运输， 可在厂内周转货物，或货物中途上道路上运输。
重钢平板拖车比较适用范围：适合重型产品的短途中转、移库、机械、物流、下线等作业运 输。
售后服务
01
本公司所生产的拖 车产品均通过欧盟 CE认证，ISO90012008管理体系认证， 新型专利认证，执 行标准，阿里巴巴 金牌供应商，请顾 客放心购买！
02
我公司所生产的产 品可根据客户需求 定做，载重、尺寸、 外形都可以来图生 产；我公司拥有高 级工程师五名，拥 有专业的生产团队。
03
2吨串联低平板拖车
型号：7P-2 载重：2000kg 总质量：2350kg 尺寸：2400*1200*680mm 说明：可根据需求定制载重量以及外形尺寸
8吨牵引低平板拖车
型号：7P-8 载重：8000kg 总质量：8600kg 尺寸：5800*2300*680mm 特点： 1、180度回转架，最小转弯 半径(180度原地转弯)； 2、前后轮组配弓板弹簧钢片 减震器,减少颠簸对货物的损 伤 3、刹车方式为气刹； 4、国内优质品牌实心轮胎； 5、车体配反光标识。
板车运输车辆方案
板车运输车辆方案随着物流行业的不断发展和运输需求的增加，板车运输车辆成为了重要的运输工具。
本文将介绍板车运输车辆的基本概念、特点以及运用。
板车运输车辆的概念和特点板车运输车辆概念板车运输车辆，也叫平板车，是指无货厢、只有车架和车轮的运输车辆。
它不仅能够搭载重量较大的货物，而且还具有平稳性、灵活性、便于搬运等特点。
板车运输车辆特点带有楼梯板车运输车辆一般都会带有楼梯，这样可以方便货物的装卸。
长度和宽度适中板车运输车辆的长度和宽度适中，可以适应各种不同形状和大小的货物。
同时，由于车辆长度较短，可以在城市道路上操作。
方便卸货板车运输车辆的卸货过程非常简单，只需将货物移到车辆侧面即可完成卸载。
安全稳定板车运输车辆的平面结构能够让货物平稳地摆放，增强运输的安全性和稳定性。
板车运输车辆的运用平板运输板车运输车辆最常用的就是进行平板运输。
这种运输方式适用于货物长度较长、体积较大，需要两个或两个以上人员搬运的物品。
例如：钢材、钢管、木材等等。
固定于车头另外，板车运输车辆还可以固定于车头，与牵引车联合使用。
这种方式特别适合运输整体性要求较高的货物，如大型机械设备。
配合起重装置此外，板车运输车辆还可以配合起重装置使用，将货物起吊放置在平板车上。
这种方式适用于建筑工地、工厂、港口等货物运输。
多点运输多点运输是指将平板车定点运输，将货物逐一加入，最后合并成一整批货物。
这种方法适用于多点采购和储藏，如钢铁企业、建筑工地、铁路等。
板车运输车辆的优缺点优点板车运输车辆具有运输成本低、操作难度低、装卸方便、适应性强等优点。
同时，它还具有使用寿命长的优点。
缺点缺点方面，板车运输车辆的载重能力相对较低，对于特别大的货物和特别长的货物运输，会有困难。
此外，它不适合长距离运输，因为行驶时会受到路面凹凸不平的影响，容易出现一些问题。
板车运输车辆的维护对于板车运输车辆的维护和保养，需要定期清理车身和底部，检查轮胎和制动系统，并更换老化的零部件。
平板清障车顶部拖车平台结设计
平板清障车顶部拖车平台结设计作者：陈贵智李铭曹宏涛姜伟来源：《专用汽车》2015年第12期摘要：在对市场现有的普通平板清障车充分调研的基础上，对其结构进行创新设计，在其驾驶室顶部设计出一种结构简单、容易制造的承载式拖车平台，使该类清障车可以实现一车拖三的功能。
并应用HyperMesh和Optistruct等CAE分析软件对平台结构进行强度、刚度有限元分析及优化设计。
关键词：平板清障车拖车平台结构设计有限元分析中图分类号：U469.6+92.03 文献标识码：A 文章编号：1004-0226（2015）12-0100-041 引言道路清障车在我国只有短短十几年的发展历程，然而却随着我国社会经济的快速发展，车辆保有量的不断上升，公路特别是高速公路的快速延伸，道路清障车的销量逐年上升。
到目前为止，国内道路清障车已开发出托吊分离型、托吊联体型、平板背拖型三大系列，清障吨位已覆盖了微型至超重型的全系列车型。
市场占有率最多的清障车型为平板背拖型，该类车型是通过牵引或吊举车辆至平板上进行背载运输，同时还能进行拖载运输。
该型车的最大特点：一车拖二，同时可以将两辆小型故障车拖离现场，运行效率较高。
如果对该车型进行改进，改为一车拖三，即在现有一拖二基础上，在驾驶室顶部设计一个车辆装载平台，则可大幅提高车辆使用效率，降低运行成本；并且该车型总质量小，操作方便，运行效率高，可以更好地适应日益繁忙的高速公路运行的需要。
这种新型一拖三平板清障车是在消化吸收国外产品先进技术的基础上，自主创新研发的全新结构（如图1）。
2 驾驶窒顶部承载式拖车平台结构设计驾驶室顶部承载式平板机构由平板支撑架、顶部拖车平板、液压绞盘、旋转销轴、平板液压举升系统、顶部拖车平板锁止机构和轮胎固定装置组成。
顶部拖车平板安装后靠近车头的一端为前端。
液压绞盘安装在平板前端中部，平板支撑架前端通过托架连接在底盘大梁前端，平板支撑架后端通过螺栓连接在底盘大梁上平面，顶部拖车平板后端通过活动的旋转销轴连接在平板支撑架后端上部，举升油缸两端分别连接平板支撑架前端下部和顶部拖车平板前端（如图2）。
低平板半挂车车架设计
01462E- 06
rad
表 2 结构梁单元最大应力 N mm 2
单元 98 96
I端 01318E+ 02 01745E+ 00
J端 01745E+ 00 01318E+ 02
245 N mm 2, 最大节点位移在节点 4、30 处, 其值为 Zmax = 01239 mm , 按文献[ 2 ]推荐, 一般纵梁的允许 变形量[ Z ]< 0185 mm , 因此, CXQ 9380TD P 型低平 板半挂车的强度和刚度足够。
参考文献 1 蒋崇贤, 何明辉主编. 专用汽车设计. 武汉工业大学出版
社, 1994 2 周天佑编. 汽车列车选型与设计. 交通部公路科学研究所
情报资料室, 1991
D esign of Fram es of L ow Fla t-bed Sem i- tra ilers
L UO J ia- lan
1 前言 低平板半挂车是履带式挖掘机、压路机、推土机
等工程机械的专用运输工具, 具有提高运输效率, 确 保运输安全等优点。 车架是低平板半挂车的主要承 载构件, 其结构直接影响车辆的使用性能。 本文对 CXQ 9380TD P 型 30 t 低平板半挂车的车架结构进 行分析, 并用有限元理论分析其强度和刚度。 2 车架结构
会出现较大的应力。 由于车架的牵引销处和悬架支 座部位扭转变形小, 在此部位采用了这种连接方式,
Z 轴: 过左、右纵梁前端连线的铅垂面与车架纵 向对称面的交线, 正向指向下方。
并在牵引销后横梁处增设斜撑, 以提高纵梁的扭转 刚度。
31112 模型选择 不装钢板弹簧的车架承受静载荷
21312 横梁仅与纵梁的腹板相连接 这种结构 (如图 4b) 刚度较差, 允许纵梁截面产
2026有轨平板车毕业设计：毕设正文,三维设计,CAD装配图
分类号密级毕业设计说明书文档有重要部份删减需要原文档及配套CAD图纸，三维建模图等联系题目：有轨电动平板车设计学生姓名：专业：指导教师：职称：目录齿轮传动的设计计算 (22)高速级齿轮传动设计 (22)低速级齿轮的设计 (24)第五章结论 (27)参考文献 (29)摘要本次毕业设计第一论述了有轨平板电车的概念与主要的结构特点，随后分析了本次设计的任务要求，并提出了自己的设计思路与设计方案。
正文后续正文部份别离详细论述了该有轨电动平车的整体框架结构设计并分析了主轴的受力和轴承的选择等相关重要设计校核。
后续进行了减速器设计，对减速器的形式和尺寸外形、内部结构特点，并计算了相关的传动比，功率等数据。
相信通过详细设计后该有轨电动平板车能够推向市场。
本文设计研究主要采用三维建模的方式进行主体设计，该设计模式具有参数化更改特性能够按照设计者的想法进行更改，对设计的灵活性有了较大的提高，为了直观的表达各个部份的运动和彼此组合配合情形，本次后期进行了视频的制作，这在实际的生产中也是常常成为市场营销推行的重要手腕之一。
关键词：减速器；三维设计；有轨电动平车第一章绪论有轨电动平车概念电动平车，车间过跨车是一种电动有轨厂内运输车辆，有结构简单、利用方便、保护容易、承载能力大、不污染环境的长处。
普遍用于机械制造和钢铁企业、造船业、汽车制造业，作为车间内配合行车运移重物过跨之用。
有轨电动平车结构电动平车由车架、主动轮对、被动轮对、供电装置、操作系统、制动器组成1.车架：车架由工字钢组成，采用框架结构，由纵梁和多根横梁组成。
横梁间距、根数由车架长度来肯定。
2.主动轮对：主动轮对由车轮、轴、轴承座、轴承、减速机、电动机、制动器组成，车轮采用ZG340～640材质，车轮踏面进行淬火处置，硬度达到HRC280-340，深度5-6mm，车轴采用45#圆钢，进行调质处置。
减速机采用电动平车专用抱轴式减速机。
抱轴式减速机的长处是结构紧凑。
拓扑优化和尺寸优化相结合的典型重型特种车车架轻量化研究
： ＝二
ｓｓ … 一一 过 有 限 元软件 Ａｎ ｙ 中 ．
丽五
确定拓扑优化设 Ｉ Ｊ 十 变量
牛架有限元计算分析
约 束和 Ｉ标 函数 汁箅 Ｚ Ｉ
调
为 结构 离散 拓 扑优 化 和
结 构 尺 寸 优 化 两 步 进
量 ，对这样的结构适宜 采用 离散结构拓扑优化方法 。与连续结
也是经济的 ，因为巳有的变速 器没有 收
： 装 ｛ 司 ，乜 一 小 公 Ｊ 应 用 了这 ‘ 些 ． 都 技 使 川午辆 Ｉ 备的机械变 速器 ，选用合 变 ，传动轴 、车桥等 也完 相 ， ｝需 １ 术。因为这 ・ 术提 高 ｒ 技 运营 效率，降 理 的档位 ，达到经济运 行的 目的就显得 在车辆保养时 ，从市场 卜 刮 仁 动操纵
米讲，没有选择 的余地 ，只好使Ｊ 不 运输公司—— 卡车 的棚 何者 ，这项 改进 ｆ ｊ
＿ ｕ Ｊ ＾ Ｊ ｔ ： 音 件的使用寿命。对于 用于监视 乍辆 的运 营状况 ，受到 货车 Ｉ 题矩时间Ｉ 又无法解决 ，对 ‘运输公 上的失误，提 高 ｒ Ｂ
头” 。但近 儿年 来 ，美 几百家 运输 公 熟练 的新驾驶 员。对十新 驾驶 员来讲 ，
川这 一 嚣后 ，操 纵起米与使用 自动 变 装
（ 禾完待续）
２６ ． ＥＶ ＲＣ 《型 车 回 ０ ． ＨＡＹＴＵＫ重 汽 》 Ｏ６
维普资讯
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１卜 一
固因 矗ｙｎ Ｑｃｅａｊｌ ｉ ｌ ｉ
１１ 尺寸优化和拓扑优化 ．
还 町通过对 信息的分析 ，进行计划 的修 自动变速器 足指带 液力变砸 器的变速装 定 、经 济分析 、运费 、工 资的卡 算和货 置 ，卡车装 用的仍 然是机械式 多 变速 复
平板拖车最小转弯半径粗略绘图计算方法
平板拖车最⼩转弯半径粗略绘图计算⽅法平板拖车最⼩转弯半径粗略绘图计算⽅法对平板拖车最⼩转弯半径的定义本⽂参考《汽车设计》及标准JGJ100-2015《车库建筑设计规范》4.1.3 和4.1.4 ，关于机动车最⼩转弯半径：指的是机动车在转弯时，其外侧轮胎划过的圆弧半径r1 。
⽽⾮我们通常理解的，机动车内侧轮胎划过的圆弧半径。
GB1589-2004《道路测量外廓尺⼨、轴荷及质量限值》对于车辆道路宽度的定义：车⾝最外点在地⾯的投影所形成的外圆周轨迹与最内侧部位在地⾯投影所形成的内圆周轨迹的差值。
⽽我们所要计算的平板拖车最⼩转弯半径:是平板拖车在转弯时，沿转弯中⼼旋转，外侧最⼤轮廓扫过的圆弧半径（即车辆环形外半径，下图中的R），最⼤轮廓可能是车架右前⾓，也可能是右前轮轮胎外边缘（前悬较⼩的情况下，转弯时轮胎会伸出台⾯较⼤距离）计算平板拖车（⽆牵引车状态）的最⼩转弯半径例：平板拖车载重20t ，台⾯尺⼨12000×2500mm，使⽤软件：AutoCAD说明，由于平板拖车回转⽀承可360 度旋转，在⽆动⼒状态下，回转桥向左（右）转⾓能够在0-90 °⾃由变化，因此计算平板拖车⾃⾝的最⼩转弯半径时理论上回转转⾓90°时最⼩，此时前后轮轴（组）中⼼线交于整车后悬中⼼位置A点, 即理论上整车将绕A点旋转，以A点为圆⼼画圆，将整车车⾝全部包裹在内（如果前悬较短则应该把回转桥转后轮胎边缘包括在内），此圆的半径即为最⼩转弯半径，建议按此⽅法计算的值的基础上在适当增加2%左右，所求值按照只⼊不舍取整，如测量值为R8781,则取R=8781*1.02=8956.62 ≈9000（mm）对万向轮推车来说，上述⽅法同样适⽤。
区别在其拖柄为固定结构于从后轮中⼼作图应包含拖柄头端⾯三、计算牵引车拖挂⼀台平板拖车的转弯半径根据汽车设计理论：当牵引车和挂车组成列车转弯时，为使所有车轮都作纯滚动，就必须使所有车轮的轴线都相交于⼀点（瞬时滚动中⼼）。
后悬臂式立体车库载车板的优化设计
后悬臂式立体车库载车板的优化设计蒋俊坤;董为民;赵重【摘要】设计了一种后悬臂式立体车库,以该车库的载车板为主要研究对象,利用Ansys软件对其进行受力分析,应用多目标优化设计的方法对边梁的结构尺寸进行优化,确定了优化后边梁的结构尺寸.通过优化分析,提高了载车板的性能指标.优化模型与原模型相比,最大等效应力下降了67.02％,最大变形减少了35.57％,优化效果明显.计算结果表明,该优化设计方法有效,其计算结果为载车板的进一步的设计提供了理论依据.【期刊名称】《起重运输机械》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】5页(P19-23)【关键词】立体车库;载车板;后悬臂;有限元法;优化设计【作者】蒋俊坤;董为民;赵重【作者单位】昆明理工大学机电工程学院机电装备集成开发研究所昆明650000;昆明理工大学机电工程学院机电装备集成开发研究所昆明650000;金川集团股份有限公司金昌737100【正文语种】中文【中图分类】TH211随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断推进，汽车保有量不断增加，停车难已经影响到一些大中型城市的发展，而大量建设的机械式立体车库成为解决城市停车难有效的手段。
立体车库不仅制造成本低，操作维护不复杂，原理结构简单，而且也正朝着更加智能化的方向发展 [1，2]。
在东亚，日本的立体车库行业已经有比较完善的应用系统，立体车库生产厂已有100家以上，其中三菱重工、新明和、日精等较著名。
韩国的立体车库产业源于20世纪70年代，其技术引进于日本，其中LG公司生产的塔式停车库最具代表性。
我国立体车库产业于20世纪80年代开始发展，现在还处在初级发展阶段，主要是消化和吸收国外的成熟技术，根据国内的实际情况加以改进和创新。
目前国内学者对立体车库的研究还停留在对钢框架结构的研究上，如湘潭大学的贺拥军完成多层钢框架立体车库连续化分析，沈阳航空工业学院的岳玉梅运用有限元法分析、计算了机械立体车库的结构应力，验证了立体车库的可靠性。
厢式全挂车(牵引架)结构设计本科生毕业论文[管理资料]
![厢式全挂车(牵引架)结构设计本科生毕业论文[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/1f0ef2187c1cfad6185fa7d1.png)
全挂车的结构 .................................................................7
2 牵引架方案设计及论证..........................................................9
design
学生姓名翟月班级441002班学号44100224
学 院交通学院
专 业汽车运用工程
指导教师许洪国职称教授
摘要................................................................................................1
参考文献.......................................................................................29
摘要
主要介绍全挂车牵引架的设计过程，结合工程、企业实践以及已有全挂车进行设计分析。从市场推广以及实际应用的出发，比较不同的牵引架设计方案并最终确定以及选取。参照国家现行行业标准，着重进行转向装置，牵引环等连接装置的选取及分析。全挂车在行驶过程中由于挂车的连接，在转向时可能会出现不同程度的甩尾危险。因此在设计转向装置时使用圆锥滚子，防止转向时太过灵敏，无法控制挂车转向。
After scheme is selected and drawings, the force analysis and strength check calculation.
平板拖车主梁设计强度及安全系数
H型钢主梁的平板拖车设计要点对于采用H型钢主梁的平板拖车车身系统，由于降低车身高度的需要，H型钢前侧通常需要制作成鹅颈形式，由于本公司30t-60t平板拖车车身结构与半挂车车身结构（除悬挂）有较大相似，因此可以借鉴半挂车设计的经验来对平板拖车进行优化设计。
通过查阅借鉴相关汽车设计的资料及论文，结合本人的设计工作经验，现对H型钢主梁平板拖车结构形式中的几个关注点进行阐述。
一、主梁受力状况拖车在承载运行时，主要受理工况为弯曲，整个车身而言，纵梁是主要弯曲受力部件。
同时平板拖车在不同工况（如偏载、单边先上货）及不平路况下，还受扭转力矩的影响，而单纯提升抗弯强度的结构（增加H型钢高度），会导致主梁抗扭能力的下降。
因此在设计焊接H型钢或者选用成品H型钢时，除了要注意验证抗弯截面模量以外，还要考虑H型钢的高宽比，H型钢纵梁最佳高宽比为2.5-4.0，横梁最佳高宽比1.719【1】★接近此值的为[6.3#或[8#槽钢，槽钢型号越小越接近最佳高宽比，因此除了与主梁构造箱体结构的横梁或者特殊需求的横梁以外，考虑到H型钢拖车承载一般在30t以上，采用槽钢过小可能会因为局部受力集中造成面板的凹陷及撕裂，因此推荐采用[12#的槽钢作为横梁。
★挂车通常采用的冲压件横梁或者异型管横梁，经过几十年的试验验证改进，横梁高宽比基本上接近于此数据，对于本公司平板拖车而言，基本上采用的是槽钢做横梁，选材时需要综合考虑受力状况。
二、提升车身抗扭能力的措施：1. 适当增加与H型钢等截面的横梁构成等截面箱式框架结构，能够增加车身扭转刚度值。
但扭转刚度不是越大越好，过密的等截面横梁会增加车身系统的应力，导致横梁与主梁结合处的的扭转应力集中。
因此对于本公司平板拖车来说，建议采用如下布局方式来布置等截面横梁的数量注：以上数量仅为建议布局，具体布局根据实际情况或要求确定2. 通过增加横梁的密度来增加车身扭转刚度。
增加横梁密度，能够增加车身的扭转刚度，同时能够降低因等截面横梁数量增加导致的纵梁扭转应力，因此对于没有集中载荷的大型平板拖车来说，采用轻质（小号型钢）而密集（缩小横梁之间间距）的横梁，代替稀疏而重（大号型钢）的横梁，是挂车设计中普遍采用的方式。
平板挂车标准尺寸
平板挂车是一种常见的运输工具，其标准尺寸对于保障道路安全和货物运输具有重要意义。
平板挂车标准尺寸一般包括长度、宽度、高度等方面的规定，下面将从这些方面详细介绍平板挂车的标准尺寸。
长度：
根据相关规定，平板挂车的标准长度通常为12.5米至13.5米之间。
这个长度范围是根据道路运输的需要以及车辆转弯半径等因素进行综合考虑后确定的。
过长的挂车会增加在狭窄道路上的操控难度，而过短的挂车则会限制运输货物的数量和长度，因此在保证安全的前提下，12.5米至13.5米的长度范围是平板挂车的标准尺寸。
宽度：
平板挂车的标准宽度通常为2.5米。
这个宽度尺寸是为了适应道路交通标准而设定的，符合了大多数道路的宽度限制，同时也考虑到了挂车车身的结构稳定性和货物装载的需求。
严格控制挂车的宽度可以有效避免因为超宽车辆而引发的交通事故和道路拥堵情况。
高度：
一般来说，平板挂车的标准高度为4米至4.5米之间。
这个高度范围是根据货物运输的一般需求和道路桥梁的限制而确定的。
过高的挂车会在通过桥梁或隧道时出现限高问题，而过低的挂车又会限制货物的装载空间，因此4米至4.5米的高度范围被认为是平板挂车的标准尺寸。
总结：
综上所述，平板挂车的标准尺寸在长度、宽度和高度方面都有明确的规定。
这些规定是为了保障道路安全、便利货物运输和保证挂车自身的结构稳定性而确定的，对于保障道路交通安全和促进货物流通具有重要意义。
同时，在实际操作中，驾驶员和货主也应该严格遵守这些尺寸标准，确保货物能够安全、高效地运输。
平板式清障车设计
摘要清障车是指装有各种道理运输抢险装备的专业汽车。
汽车在公路上行驶，不可避免的会发生一些事故，清障车的任务就是在事故发生后用最快的速度到达事故现场并在第一时间把故障车或者事故车脱离现场，确保交通道路能够畅通。
道路清障车在作业时应十分注意对事故车辆的保护，特别对一些新车、高档轿车，应必免因为作业中捆绑、挤压以及运输对事故车辆机件及外观上的进一步的损伤。
平板式清障车作为专用清障车的一种，它利用附加的液压绞盘、液压举升装置、平板等能够对事故车辆施行装载运输，实现对事故车辆的快速处理。
在查阅大量相关资料的基础上，深入分析了平板式清障汽车设计的总体方案，对底盘、升降机构、液压系统、取力器、液压绞盘以及相关附件等进行了合理设计与选择。
最终完成平板式清障车的设计。
关键词：清障车设计；平板；取力器；升降机构；液压系统AbstractWrecker is the truth transport emergency equipment fitted with a variety of professional automotive. Cars on the highway, will inevitably be some accidents, wrecker task is after the accident the fastest to reach the scene of the accident and the first time the fault car accident or car from the scene to ensure that road transport can smooth. Wrecker in the job should pay great attention to the protection of vehicle accidents, especially for some of the new cars, luxury cars, will be bundled free because the job, squeezing further damage and transportation vehicle accident on mechanical and appearance. Flatbed wrecker wrecker as a special, which uses additional hydraulic winch, hydraulic lifting device, tablet, etc. can be loaded on the implementation of the transport vehicle accident, fast handling of the accident vehicles.Access to relevant information on the basis of a large, in-depth analysis of the flatbed wrecker car design overall program of chassis, lifting mechanism, hydraulic system, PTO, hydraulic winches and related accessories for a reasonable design and selection. Flatbed wrecker to finalize the design.Keyword: Wrecker design; flat; take power; lifting mechanism; hydraulic system目录1 绪论 (1)1.1 研究本设计的目的和意义 (1)1.2 道路清障车结构方案分析 (1)2 清障车底盘结构设计计算 (3)2.1 设计依据 (3)2.1.1 清障车作业工况简介 (3)2.1.2 清障车设计参考标准 (3)2.2 整车结构与主要技术参数 (4)2.2.1 整车总体设计参数 (4)2.2.2 主要技术参数 (4)2.3 底盘的选型 (4)2.4 动力匹配计算 (5)2.4.1 动力匹配概述 (5)2.4.2 发动机选择 (6)2.5 离合器设计计算 (7)2.5.1 离合器主要参数的选择 (7)2.5.2 膜片弹簧基本参数的选择 (8)2.5.3 扭转减振器的设计 (9)2.6 变速箱的选型.................................................................................. 错误！未定义书签。
毕业设计(论文)-平板式清障车的设计(全套图纸)
目录1 前言 (2)2 总体方案论证 (2)2.1提高载质量利用系数 (2)2.1.1 底盘的载质量利用系数 (2)2.1.2 专用装置的自重 (2)2.2细化轴荷分布计算 (3)2.3合理选择控制方式 (3)2.3.1 车厢后倾式控制方式 (3)2.3.2 推板控制方式 (3)2.4提高效率 (3)2.5合理选择液压控制方式 (3)2.5.1 滑动滑板式机构工作步骤 (3)2.5.2 机构液压控制方式 (3)2.6完善车辆装配 (4)2.7结构方案的确定 (4)2.7.1 自卸式清障车的结构分析 (4)2.7.2 本清障车的结构特点 (5)3 清障车总体设计与计算 (6)3.1清障车质量参数的确定 (6)3.1.2 整备质量 (6)3.1.3 汽车的总质量 (6)3.2清障车发动机的选型 (7)3.2.1 发动机最大功率及其相应转速 (7)3.2.2 发动机最大转矩及其相应转速 (7)3.2.3 发动机适应性系数ф (8)3.4底盘的改造 (8)3.4.1 整备质量和轴荷分配 (9)3.4.2 性能参数 (9)3.4.3 尺寸参数 (10)3.5底盘的计算 (11)3.6离合器设计 (13)3.7变速箱的设计 (16)3.8,万向传动轴设计 (17)3.8.1轴的结构设计 (17)3.8.2 校核轴的强度 (17)3.9驱动桥及悬架设计 (18)3.9.1驱动桥设计 (18)3.9.2悬架设计 (18)3.10转向系统的设计计算 (22)3.11液压系统设计 (23)3.11.1 滑板、滑板油缸受力分析 (23)3.11.2 举升油缸受力分析 (24)3.11.3液压缸的结构设计 (25)3.12取力器结构方案的确定 (25)3.13分析计算，以及具体的结构计算 (25)3.13.1取力器传动比的确定 (25)3.13.2轴的直径的初步确定 (26)3.13.3齿轮基本参数的确定 (26)3.13.4齿轮弯曲应力计算 (28)3.13.5齿轮接触应力计算 (30)3.13.6轴的刚度校核 (32)3.14液压系统设计 (35)3.14.1油缸受力分析 (35)3.14.2举升油缸受力分析 (36)3.14.3液压缸的结构设计 (38)3.14.4液压缸内径和活塞杆直径的确定 (39)3.14.5液压缸壁厚外径及工作行程计算 (40)3.14.6液压缸缸底和缸盖的计算 (41)3.14.7液压缸进出油口尺寸确定 (41)3.14.8液压缸受力分析与校核 (42)3.14.9液压缸的主要零件的材料和技术要求 (42)3.14.10泵的计算与选择 (43)3.14.11液压油箱容积的确定 (44)3.14.12确定管道直径 (45)3.14.13油箱设计 (46)3.14.14液压泵装置 (48)3.14.15辅助原件的选用 (49)4结论 (50)参考文献 (50)致谢 (51)1 前言清障车全名为道路清障车，又称拖车、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。
小吨位平板运输车的几种常见设计
设计计算DESIGN & CALCULATION小吨位平板运输车的几种常见设计周罡（武桥重工集团股份有限公司，湖北武汉 430056）［摘要］全液压驱动的小吨位平板运输车转弯半径小，结构紧凑且通过性好。
一般采用模块化设计思路，多台独立小车相互之间可以实现纵、横向连接，也能驮运大尺寸和大吨位的构件，因此被广泛应用于建筑工地、港口码头以及厂矿车间等场所。
根据平板运输车在功能、工况和具体使用要求上的特殊性，运输车自身的结构和机构的设计多种多样，液压系统的设计也各不相同。
本文介绍了小吨位平板运输车液压行走系统和转向系统的几种常见设计思路和应用中经常遇到的一些问题，并阐述了系统设计中解决这些问题的方法。
［关键词］全液压驱动；平板运输车；行走系统；转向系统［中图分类号］U469.6 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2022）02-0112-03 Several common designs of small tonnage flat transporterZHOU Gang全液压驱动的平板运输车结构轻巧，布局紧凑，灵活机动（见图1）。
通常一台单车具备完整的液压悬挂、自力行走、转向功能，能驮运并承载一定的构件重量，不仅能方便实现驮运高度的变化和多种转向模式的切换，还能实现整车原地转圈，因此被广泛应用于建筑工地、港口码头以及厂矿车间等场所。
平板运输车多采用模块车设计思路，仅需根据实际需要将各相邻模块车的结构、液压管系和电气布线做简单处理，多台独立小车相互之间便可以实现纵、横向连接，也能驮运大尺寸和大吨位的构件。
图1 150t平板输运车本文从实际应用出发，根据笔者多年从事高铁运架设备和各型平板运输车设计的经验，介绍小吨位运输车关键机构、转向系统和走行系统的几种常见设计思路和实际应用中经常遇到的一些问题，并阐述解决这些问题的方法，仅供参考。
1 平板车的几种常见设计所有平板车主体结构均是由车载底盘和多组独立轮组（通常称为转向架）组成。
矿用拖板车加宽平台设计
矿用拖板车加宽平台设计王磊;任东杰【摘要】The D475 and D11T bulldozers long distance movement need pallet truck for transportation. Because the width of bulldozer is 6.5 meters, the width of mining pallet truck is 6.3 meters, when the device drives into the pallet truck, both sides of the pallet truck are without walking for drivers. The personnel is very dangerous when getting on or off, this article introduces the flat trailer widened platform design, which provide reference for innovation of pallet truck platform.%露天矿D475、D11T推土机等大型履带设备长距离移动时,需要借助托板车进行运输转运,由于推土机宽度为6.5m,而矿用拖板车的宽度为6.3m,当设备驶入托板车上时托板车的两侧没有可供驾驶人员行走的地方,人员上下车时非常危险,详细的介绍了平板拖车加宽平台的设计方案,为进行拖板车平台改造提供参考.【期刊名称】《露天采矿技术》【年(卷),期】2018(033)001【总页数】3页(P85-87)【关键词】拖板车;液压控制;电气控制;托板平台【作者】王磊;任东杰【作者单位】神华准格尔能源有限责任公司设备维修中心,内蒙古鄂尔多斯010300;神华准格尔能源有限责任公司设备维修中心,内蒙古鄂尔多斯010300【正文语种】中文【中图分类】U469矿用托板车为重型平板运输车，在托板车结构上没有车架和车身，主要由驱动行走系动、液压悬架、工作平台和转向驾驶操作系统组成，神华准能公司所用的托板车主要从事露天矿推土机等大型设备的转场工作[1]，因准能公司露天矿所使用的推土机均是大型推土机，推土机上拖板车上后，宽度超出了托板车平台宽度，人员上下设备非常不便，并存在安全应隐患，因此制作设计托板车加宽平台，以解决存在的问题。
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ｔ 求的条件下减轻 了车身的重量。
ｔ
． ． ＋ ． ． ＋ ＋ ． ＋ ． ＋ ＋ ＋ ． ． ＋ ． ＋ ． ＋ ． ． ＋ ． ． ＋ ． ． ＋ ． ． ． ＋ ．
ｔ［ 关键词］ 尺寸形状优化 平板车 强度 有限元
、． Ｌ． ＋ ． ． ＋ ． ． ． ＋ ． ＋ 。 ＋ ＋ ＋ ．＋ ． ＋ ＋ ＋ ． ． ＋
到要求的车架是一项重要任务。
尺寸优 化 和形 状 优 化 ， 是设 计 人 员 对 模
⑤车架 和轮轴之 间安装 有减震器 ， 采用
弹簧 单元 模拟 ； ⑥车架 底 部侧 边 小 梁 由于 尺 寸 较 小 ， 采 用梁 单元 （ Ｂ Ａ 模 拟 。有 限元 模 型 如 图 １ Ｃ Ｅ Ｍ）
； ［ 要］ 摘 随着计算机应用 技术的 提高， 以有限元分析技术为基础的优化技术得到 ｛
＋ 了发展 。 本文 以 Ｈ ｒ ｒｓ 件 为平 台 ， 平板 车 车 架进行 建模 和 多种 工 况 的静 力 ＋ ￣ Ｗｏ 软 ｋ 对
＋ 分析 ， 并以静力分析结果为 目 标进行尺寸和形状优化 ， 在满足平板车刚度和强度要 ＋
一
实体单元 （ ｅ ８） Ｈ ｘ 模拟； ａ ③零 件 之 间 的 焊 接 ， 用 刚 性 单 元 采 （ Ｂ ２连接相邻零件网格节点或共节点方式 Ｒ Ｅ）
处理 ；
④零件之间的螺栓连接 ， 采用 ２ 刚性 个 单元（ Ｂ ２ 分别连接螺栓孔 ， ＲＥ） 然后利用梁单
元 （ Ｂ Ａ 连接这 两个 刚性单 元 ； Ｃ Ｅ Ｍ）
・
图 １ 平板车车架二主 梁结构
２２ 平板 车工 况分析 ．
就载荷性质 而言， 车架所受 到 的主要载
荷 为弯 曲 、 转 、 置 和集 中载荷 等 。弯 曲 载 扭 偏
２ ・ ２
叉 技 圆 啊 车术
荷是车架 自身质量 和负载产生 的载荷 ； 扭转 载荷是由于路面不平度对 车架 的非对称支承 而产生的载荷 ； 偏置载荷是 由于负载置于车 架一边所形成 的载荷 ； 中载荷 是由于质量 集 比较大的货物集 中放在某处所产生 的载荷。 对载荷处理时 ， 车架 自身重量 可以通过施加 垂直方向上 的重力加 速度进行施加 ； 货物载
所示。
型形状有一定 的形状 改变设计 思路 以后 ， 所
进 行 的一 种 细节设 计 。 尺寸 优 化是 通 过 改变 结 构单元 属性 （ 壳单 元 厚 度 、 单元 横 截 面属 梁
性、 弹簧单元 的刚度和质量单元 的质量 ） 以 ，
达 到应 力 或 者 位 移 等 在 一 定 的设 计 范 围 内 ； 形 状优化 是通 过 改 变 某 些 形 状 参 数 后 ， 变 改 模 型 的力 学性 质 ， 以达 到 应 力或 位 移 等在 一 定 的设 计范 围 内 。
轮悬空 ； ｏ ⑤６ 吨均布载荷 ， 后轮悬空。各工况
变整车刚度和强度的前提下， 进行结构优化 设计 ， 以减轻整车重量。
２ ６ —１ ｏ吨均布载荷
２ ２ —２ ０吨局部载荷
２ ６ —３ ｏ吨偏置 载荷
２ ６ —４ ｏ吨载荷 ， 前轮悬 空
２—５ ６ ｏ吨载荷 ， 后轮悬空
荷一 般处 理为 均布 载荷 。 下 应力 与变 形量 如 图 ２ 示 。 所 ２３ 平板 车车 架有 限元 分析 ． 主梁材料 型号 为 Ｑ ４ ， ３５ 材料 屈 服 极 限为 Ｍ５ Ｐ ， Ｍ ａ强度 评 判标 准 ＝材料 屈 服极 限， 全 安
系数（ ．１５ ＝ ／． ＝ ３￣ ａ １４ ．） Ｍ５１５ ２０ 。从表 ｌ 的
车架主梁设计 为设计 重点 ， 在传统设计 中常 常 以经验和使用情况 为参照进行设计 。这样 难免会出现设计 出的产 品结构不够合理 ， 不 利于现代产品节能降耗 的要求 。减轻 自身质 量一方面节约了原材料 ， 降低了生产成本 ； 另 方面降低 了燃油消耗 ， 减少 了排放 ， 有利于 环保。因此设计 出质量轻而各方面性能又达
１ 引 言
平板拖车是机场 、 Байду номын сангаас、 港 车站等场所对货
物进 行 搬 运 的设 备 。 在平 板 拖 车 设 计 中 ， 以
元、 梁单元 和 弹簧单 元模拟 ： ①平板 车 车架 横 梁 、 梁 及 侧 梁 由板 结 纵 构 组成 ， 采用 壳单元 （ｈ￣模 拟 ； ｓｅ） ② 回转 支 撑 由于厚 度 较 大 ， 用 六 面 体 采
２ 平板车静 力学分 析
２ １ 平板车 有 限元模 型 的建立 ．
平 板 车 长 宽 高 尺 寸 分 别 为 １００１ × ８０ｎｎ １
３０Ｈ ９０ ｍ ００ｌ ５ｍ 。平板拖车的结构主要 由车 ｍ× 架总成 、 回转桥总成 、 拖柄总成 、 轮轴总成 、 前 后缓 冲器总成等组成。 有限元模 型主要采用壳单 元 、 六面体单
叉 技 圆 日 车术
平板拖 车尺 寸形状优化设计
安徽合力股份有限公 司 口 张 岩
， ” ” ” ” “ ” ” ” ” “ ” ” ” ” ” ” ” ” ” 。 ” ” ” “ ” ” ＋ ＋ ＋ ＋ ＋ 十 ＋ ＋ ＋ ＋ ＋ 十 ＋ ＋ ＋ ＋ ＋ ＋ ＋ ＋ ＋ ＋ ＋ ＋ ＋ ＋
分析 结果 可 以 看 出 ， 各 种 工 况 下 平 板 车 均 在
能满足工作强度要求 。即使在几乎不可能遇
到 的最 恶劣工 况 ６ ０吨偏置 载 荷下 ， 车强 度 整 均在设 计 范 围之 内 ， 足使 用 。现 在 在 不 改 满
根据平板 车实际使用情况 ， 我们确 定 了
五种工况 ， 分别为 ： ０吨均布载荷 ； ０吨 ①６ ②２ 载荷 ； ０吨偏 置 载 荷 ； ６ ③６ ④ ｏ吨均 布 载荷 ， 前
图 ２ 不 同 工 况 下 车 架 应 力 与 变 形 云 图
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２ ・ ３
叉 技 回 ■ 车术
表 １ 各种工况下应力与变形量大小