液化石油气汽车概述

• 2.按液化石油气的供给方式分类
(1)真空进气式液化石油气汽车 是指液化石油气在 进气管真空度作用下经混合器进入进气管的液化 石油气汽车。其燃料供给方式与化油器式发动机 相类似。
(2)喷气式液化石油气汽车 是指液化石油气以一定 的压力经喷气嘴直接喷入气缸或进气管的液化石 油气汽车。其燃料供给方式与汽油喷射式汽油机 或柴油机相类似。
量的液化石油气汽车。电控式又有开环和闭环之 分。
三、液化石油气汽车的布置
• 增加的LPG供给系统包 括：LPG钢瓶、多功能 组合阀、蒸发减压器、 带过滤器的LPG电磁阀、 电子控制单元、燃料转 换开关。
• 福特F-700型LPG单燃料车 LPG钢瓶布置方案如图所 示，该车配备7.0L、8缸液 化石油气发动机。该发动 机经特别设计，提高了寿 命和耐用性，使其适用于 液化石油气汽车。这些设 计包括特制钢曲轴、可防 热变形的特制铝活塞、特 制的凸轮轴及优质油封、 提高硬度的气门座、经铬 钨表面处理的排气阀与填 钠排气阀门系统。
第一节 概述
• 一、LPG理化特性 • 我国液化石油气（Liquefied Petroleum Gas，
LPG）的资源包括油田和石油炼厂两个方面。油 田的LPG由于不含烯烃，适于做汽车用燃料。 • 液化石油气的主要成分是丙烷C3H8，此外还 含有少量的丁烷C4H10、丙烯C3H6和丁烯C4H8。
项目 物理状态 汽车上的存储状态 在常压下的沸点（℃） 低热值（MJ/kg） 汽化潜热（Kj/kg） 辛烷值（ROM） 十六烷值 在空气中的可燃范围比（%）
• 与单燃料LPG汽车相比，LPG/汽油两用燃料
汽车的优点是：改装方便，原机基本不做变动； 在保证供应的情况下可以尽可能地燃用液化石油 气，而在需要时又可以随时方便地改用汽油；由 于保存了原车的储油箱，续驶里程比原车还要长。 缺点是性能降低。
• 3)LPG/柴油双燃料汽车
• LPG/柴油双燃料汽车是指同时燃用LPG和柴油 的汽车。LPG/柴油双燃料汽车与CNG/柴油双燃 料汽车的主要优点类似，可以大幅度地降低大负 荷工况的微粒排放，小负荷时的HC排放ຫໍສະໝຸດ Baidu所增加。 与CNG/柴油双燃料汽车相比，LPG/柴油双燃料 汽车的缺点是LPG的替代率略低于CNG的替代率， 优点是LPG不受管线限制，供油系统的成本低， LPG的能量密度大、便于携带。
• 单燃料LPG汽车与单燃料CNG汽车相比，因 LPG的辛烷值比CNG的低，故发动机的压缩比稍 低，燃料经济性略差；因含碳比例较大，故排污 比后者稍多；因LPG挤占空气容积较少，故动力 性优于后者。
2)LPG/汽油两用燃料汽车
LPG/汽油两用燃料汽车是可以视情况交替燃用 LPG或汽油的汽车。它备有LPG和汽油两套燃料 系统，燃用汽油时切断液化石油气的供给，燃用 液化石油气时切断汽油的供给。一般汽油车发动 机不改动，只是加装一套液化石油气燃料供给装 置，就成为了LPG/汽油两用燃料汽车。
1）1号产品，可在环境温度-20℃以上条件下使用；
2）2号产品，可在环境温度高于-10℃的条件下使用；
3）3号产品，可在环境温度高于0℃的条件下使用。
二、LPGV的类型
1．按燃料供给系统特征分类
1）单燃料LPG汽车： 仅使用LPG作为发动机的燃料，不再使用其他
燃油或代用燃料的汽车。其发动机为预混、点燃 式发动机。单燃料LPG汽车专为燃用液化石油气 而设计，可以充分发挥液化石油气辛烷值高的优 势。
第二节 液化石油气汽车燃料供给系统的结构 和工作原理
• 目前，LPG/汽油两用燃料汽车按燃气混合供给 控制装置的不同，可分为开环混合器供气系统、 闭环带电控动力阀的混合器供气系统和电控燃气 喷射三大类，其专用装置的不同之处主要体现在 对混合气的形成方式、对混合气浓度控制方式以 及是单点喷气控制，还是多点顺序喷气控制等少 数部件上，其它专用装置（气瓶、组合阀、蒸发 调压器等）基本相同。
• 3.按燃料供给的控制方式分类
• (1)机械控制式液化石油气汽车 • 是指以机械控制方式为主控制液化石油气供给
的液化石油气汽车。
• (2)机电联合控制式液化石油气汽车 • 是指以机电联合控制方式控制液化石油气供给
的液化石油气汽车。
• (3)电控式液化石油气汽车 • 是指利用微机来控制不同工况液化石油气供给
第三章 液化石油气汽车
• 第一节 概述
•
第二节 液化石油气汽车燃料供给系统
•
第三节 液化石油气汽车专用装置的
•
结构和工作原理
• 第四节 液化石油气汽车维护
• 教学目的和要求： • 了解液化石油气汽车分类、发展趋势。掌握结
构与工作原理、特点。
• 本章重点： • 液化石油气汽车结构与工作原理、特点。 • 本章难点： • 教学内容要点：
二、LPG/汽油两用燃料汽车燃料供给系统
1．开环控制系统
2．闭环控制系统
气瓶内液化石油气经串联在管路中的LPG电磁 阀进入减压器再至混合器，与空气混合后进入发 动机，ECU根据发动机上的氧传感器和转速信号， 发出控制信号，调节真空电磁阀的开闭频率控制 低压减压调节器，膜片上方的压力控制减压调节 器输入压力和流量实现燃气输出与燃烧的闭环控 制，通过燃料转换开关的控制可以选择使用液化 石油气或者汽油。
一、单燃料液化石油气汽车燃料供给系统
组成：储液罐、燃料控制电磁阀、调节器、 混合器等。
工作过程：
两个电磁阀均受点火开关和温控开关（冷却液温 度控制）控制功用是：当发动机停止工作时自动 切断燃气供给，而发动机工作时，根据温度打开 其中一个电磁阀，并自动实现供给气态或液态燃 气的切换。发动机低温（低于15℃）起动时，打 开气态燃气供给管路（管口设在储液罐内顶部）， 供给气态燃气，以改善发动机低温起动性能；发 动机温度高于15℃时，则打开液态燃气供给管路 （管口设在储液罐内底部），供给液态燃气。
汽油 液态 液态 30~220 44.52 297 91 27 1.3~7.6
柴油 液态 液态 180~370 43
40~60
天然气 气态 气态或液态 -161.5 49.54 510 130
5~15
液化石油气 气态 液态 -0.5 45.31 丙烷：-41 100-110
• 根据中华人民共和国石油天然气行业标准《车用液 化石油气》（GB 19159-2003），对车用液化石油 气作出了有关规定，根据丙、丁烷组分含量的不同， 车用液化石油气分为以下三个牌号产品：