民用航空导航信号的干扰分析 吴启军
民用航空导航信号的干扰分析
民用航空导航信号的干扰分析作者：荆恒来源：《中国新通信》2015年第03期【摘要】现代的民用机场有着飞行流量大以及航班密度高的特征，机场、无线电设备、导航台站、非无线电设备之间都会产生干扰，外来电磁信号对于民用航空系统的影响是极大的，为此，需要做好台站以及内部导航频率的检查工作，在电子设备的发展之下，这些干扰也越来越大，本文主要分析民用航空导航信号的干扰因素以及抗干扰措施。
【关键词】民用航空导航信号干扰因素对策在我国通信事业以及无线电技术的发展下，电磁环境变得越来越复杂，无线电干扰情况也越来越严重，这不仅对于无线电通信产生一定的影响，也严重影响了民航通信导航频率，做好民用航空导航信号的干扰工作十分的重要。
一、民航系统导航系统干扰分析现代的民用机场有着飞行流量大以及航班密度高的特征，机场、无线电设备、导航台站、非无线电设备之间都会产生干扰，这也会在一定程度上影响导航台站的工作，严重的影响到飞行安全。
在电子设备的发展之下，这些干扰也越来越大，数据统计显示，对于民航系统干扰最大的为非航空干扰源，这主要包括以下几种类型：第一，无线电通信设备，包括微波通信设备、短波电台、VHF超短波电台；第二，用于监视飞机飞行状态的雷达；第三，引导飞机降落和起飞的导航设备；第三，用于记录雷达数据与数字记录的计算机管理系统；第四，用于播放电视节目和航班信息的闭路电视系统；以上设备多放置在一个机房之中，这就导致机房变成一个电磁辐射系统，若没有处理好其中的电磁兼容问题，就会影响系统的运行，情况严重时，甚至会威胁到飞机的飞行安全。
此外，通信导航站台与机场在运行过程中都有电磁辐射，这种电磁辐射是无法完全消除的，如果没有处理好设备兼容问题，都会在一定程度上影响导航系统的正常运行，为了消除这种干扰问题，需要从台站管理、设备布局、机房建设等角度进行分析，采取科学的应对措施，消除各种干扰，保障飞机的飞行安全。
二、减少民用航空导航信号的干扰措施2.1 做好电磁环境的测试以及设备检测工作一些没有经过相关部门审批的广播电台，其设备指标一般与国家标准不符合，而这些广播电台需要在大功率发射状态下进行工作，如果不开展设备检测工作就很容易出现干扰，为了避免该种问题的产生，需要做好电磁环境的测试以及设备检测工作。
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰问题及排解随着社会和经济的不断发展，航空业在现代社会中扮演着至关重要的角色。
航空通讯导航系统不仅是民航飞行的重要组成部分，也是保障飞行安全的重要保障。
随着无线电和电子设备的普及和使用，飞行中出现了越来越多的干扰问题，这给航空通讯导航系统的使用带来了一定的影响。
本文将就航空通讯导航干扰问题进行分析，并提出相应的排解措施。
1. 干扰源广泛造成航空通讯导航系统干扰的源头十分广泛，包括但不限于无线电信号、雷达信号、移动通信信号、电子设备和高压电力线等。
特别在机场和其周边地区，频率无线电和微波压力十分巨大。
这些干扰源可能会对飞行中的通讯和导航信号产生影响，增加飞行员判断失误的可能性。
2. 干扰信号频率变化由于干扰源本身的特性和工作环境的不确定性，干扰信号的频率、强度和模式都具有一定的变化性。
这使得干扰的检测和排解变得更加困难。
3. 干扰造成的风险航空通讯导航系统的干扰存在一定的风险，可能导致通讯中断、导航偏差、误报警知和航班异常等问题，严重时甚至危及飞行安全。
如何及时有效地排解干扰问题，对于飞行安全至关重要。
二、排解航空通讯导航干扰的措施1. 强化干扰检测技术目前，干扰检测与识别技术已经相对成熟，但是针对航空通讯导航系统的干扰排查仍有待提高。
可以采用雷达干扰监测、频谱分析仪、干扰参数识别等技术手段，不断提升对干扰源的检测精度和灵敏度，以便能及时发现干扰源并采取相应的措施。
2. 加强干扰性能评估针对航空通讯导航系统，应该定期进行干扰性能评估，分析航空器航行路径上可能存在的干扰源，识别可能的风险区域，制定针对性的飞行计划，以增加通讯导航系统的稳定性和可靠性。
3. 完善干扰预警和应急处置机制建立健全的航空通讯导航系统干扰预警和应急处置机制，提高航空通讯导航系统面对干扰的应对能力。
配备专业的干扰处理团队，对干扰事件进行及时处置，减少对飞行安全的影响。
4. 加强国际合作与规范航空通讯导航干扰问题具有一定的全球性，需要各国在技术标准和管理规范方面加强合作，共同制定规范和标准，提高航空通讯导航系统对干扰的抵御能力，并进行干扰事件的信息共享，以提高干扰排查和处理的效率。
试述民用航空机场导航信号干扰因素与应对策略
试述民用航空机场导航信号干扰因素与应对策略摘要：民用航空，是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动,民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。
在机场导航信号中最主要的就是民航无线电导航台站，它作为民航飞机运行的重要组成部分，主要为飞机提供准确可靠的导航信号。
但是在民用航空机场中也存在一些影响民航无线电导航台站正常运行的因素，它们严重影响着机场导航信号的准确性与可靠性。
本文对民航无线电导航台站受到干扰原因进行了分析，并提出了相应的对策和措施来保障民航无线电导航台站的正常运行。
关键词：民用航空机场；导航；信号干扰；策略在实际运营中，民用航空机场面临着许多安全隐患和挑战，其中之一便是导航信号干扰问题。
导航信号干扰是指各种因素对航空导航设备产生的干扰，导致导航设备无法正常工作或者产生误判，从而危及飞行安全。
因此，研究民用航空机场导航信号干扰因素及其应对策略，对于保障航空运输的安全和顺畅具有重要意义。
1.干扰的主要来源我国民航事业在不断发展，国内飞行航线不断增加，飞机飞行架次也在不断增加，民航飞机正在向着更大、更好、更安全的方向发展。
但是由于各方面原因的影响，我国的民航事业在发展过程中还存在着一定的问题。
例如：一些小机场由于经济条件等因素制约，没有必要建设一些独立于城市之外的导航台站，因此这就导致了台站数量减少；还有一些台站由于受到周围环境等因素影响，导致导航台站接收到的信号质量降低；此外，我国无线电管理体制还不完善，这也为民航台站造成了一定的干扰。
据统计：在我国空中交通管制工作中，因设备原因造成台站受到干扰而中断正常运行情况所占比例为14%左右；在无线电管理工作中因设备原因造成台站受到干扰而中断正常运行情况所占比例为80%左右。
民航无线电导航台站受到干扰的来源有很多，其主要来源包括：第一，干扰信号源。
关于航空通讯导航频率干扰问题分析
关于航空通讯导航频率干扰问题分析发布时间：2022-03-10T03:00:44.746Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：王家亮[导读] 随着网络技术的进步，我国在航空通讯导航上的研究也进入了非常关键的阶段。
中国民用航空西北地区空中交通管理局 710082摘要：随着网络技术的进步，我国在航空通讯导航上的研究也进入了非常关键的阶段。
但是在航空通讯之中，电磁环境是影响通信质量的重要的因素，在很多情况下，信息通讯由于受到电磁波的干扰，从而导致航空飞行质量得不到更好的保障，这极大地降低了飞行质量。
因此，本文主要针对航空通讯导航频率干扰问题进行了分析。
关键词：航空通讯；导航频率；干扰引言：航空安全对于保障人们生命安全有着重要意义，而始终保障通讯导航正常运行是保障航空安全的关键。
如果在进行航空飞行的时候，通讯导航受到不良因素的干扰，就导致的飞行员与地面之间的联系出现中断，严重时会导致飞机偏离预定的飞行轨道，从而使得航空飞行出现更大的事故。
所以，进一步了解航空通讯导航频率干扰出现的原因并针对这些原因提出解决策略非常关键。
一、航空通讯导航频率干扰存在的原因（一）外部无线电台干扰由于最近几年我国无线通信发展非常迅速、应用及其广泛，所以一些商用以及民用的无线电台也不断地增加。
但是这些无线电台有很大一部分是分布在飞机起降区域的附近。
其中有些无线电台的信号传输较为特殊，信号传输频率以及数列都非常大，由于传输的这些信号在波段以及频率上存在的较大的差异性，这种复杂的网络信号导致航空飞行附近区域的电磁效应出现较大的变化。
如果一些飞行器正在这些区域航行，那么就会受到这些电磁频率的干扰，从而使得飞行器的安全隐患增加。
（二）内部无线设备干扰很多的时候飞机在航行的时候会受到自带的电子设备干扰，从而使得航空信息通讯出现一定的影响。
实际上，设计师在飞机被设计之初为了使得飞机的通信需求得到实现，通常情况下都会在飞机上配置种类繁多的电子设备，而在这些设备中无线电设备的数量非常巨大。
民航机场通信导航干扰问题分析
民航机场通信导航干扰问题分析摘要：本文结合民用航空阿里站工作经验，首先对民航机场通信导航系统构成进行阐述，接着重点对民航机场通信导航干扰问题展开分析，最后给出一些可行性解决措施，以供相关人士参考。
关键词：民航机场；通信导航；干扰问题；解决措施引言近年来，我国民航事业突飞猛进，取得了质的飞跃，各类现代化先进的通信导航系统在民航机场航班运行中发挥着至关重要的作用。
但是，随着科技的发展，无线通信技术在社会上得到广泛普及应用，各种无线电台屡屡出现，常常对民航机场通信导航信号带来一系列干扰问题，不但会对民航通信导航质量带来不利影响，致使航班通信导航工作无法顺畅开展，而且还会给民航机场带来安全隐患，给国家财产及群众人身安全构成严重威胁。
基于此，本文重点对民航机场通信导航干扰问题分析，并对一些有效解决对策总结概况，确保民航通信导航系统安全可靠运行，最大限度降低干扰造成损失。
1民航通信导航设备概述1.1通信系统民航通信系统通常由超短波调幅电台VHF/UHF及短波单边带调幅电台HFSSB组成，其中超短波调幅电台主要用于终端流量交通密集区空地指挥系统，而短波单边带调幅电台大都用于和远程空地通信。
在各类设备共同支持下，机载调幅电台和地面塔台间形成一个比较简单易操作单频单工通信网络，其具备较强的适应性，不仅调节噪音小，而且发射设备有自听检查能力。
一旦民航机场电台在处于正常通信状态下，该网络可连续接收信号，确保民航通信水平。
随着技术不断发展，AMSS（航空移动卫星通信系统）获得持续发展，该系统可以和卫星导航系统有机结合，确保飞机可以在任何区域均和地面正常交流，受到民航机场广泛青睐。
1.2 导航系统机载导航系统通常涵盖仪表着陆系统及低频自动罗盘等。
其中，仪表着陆系统大致分为3个部分：航向接收机、下滑接收机及信标接收机，航向接收机与地面航向信标发射台保持对应，下滑坡发射机与下滑道信标发射台保持对应，信标接收机与指点信标发射台保持对应。
关于民航航空导航信号影响因素分析
关于民航航空导航信号影响因素分析在民航航空中，由于无线电干扰种类繁多，分布广泛，所以，能否有效的排查无线电干扰是摆在民航企业面前的一项重要工作。
因为无线干扰波的存在，将对飞机的安全运行产生较大影响。
因此，我们首先应该找到问题的来源，然后制定相应的解决对策。
那么，通过文章上述内容的分析与论述，从而为有关单位及工作人员在实际工作中提供一定的帮助作用。
标签：民航航空；导航信号；影响因素引言現在民航无线电通信总是会遇到各种各样的干扰，不仅仅包含自身信号之间的无线电信号干扰，还包含其他民航飞机之间无线电信号的干扰，我们应该分析研究民航无线电通信干扰原因，以及针对这些干扰因素制定的防范对策。
政府要投入足够的人力物力财力，并且还要及时监督检查民航无线电通信情况。
为航空飞行提供良好的通信导航服务。
随着社会经济的发展，人们在日常的生活以及工作中使用不同频率信号的情况也在不断的增加，而有些信号会对航空频段通信导航业务产生不同程度的影响，这就需要在信号的使用过程中找到合适的方法去解决这些问题。
1民航航空导航信号影响因素1.1发射机的互调干扰如果天线以及馈线等天线的通用设备在功率放大器的非线性的工作中，受到了来自其他信号的干扰或者入侵，并且使得正常信号与干扰信号进行了调制，形成了新的频率信号与正常信号一同发射出去，就会造成对接受机的干扰，这样的互调干扰被称为发射机的互调干扰。
造成这一情况的主要原因是由于两个发射机的位置如果较为接近的话，其垂直或者水平方向的间隔程度相对的较小，这样的建筑构造一旦在功率过大的情况下就会造成发射机的互调干扰，由于发射机的互调信号组是由固定站点进行接收的，这就会形成发射信号持续性的干扰，且这样的干扰对于任何类型的接收系统都会有一定的影响。
1.2接收机的互调干扰当两个非工作频率信号同时侵入到接收机前端电路，而且这两个信号处于互调关系时，在非线性作用影响下，调制在发生器中相互进行，导致干扰信号产生在工作频率上，形成接收机互调干扰。
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰问题及排解航空通讯导航系统是航空领域非常重要的一部分，它能够帮助飞行员准确地确定飞机的位置和航向，以确保飞行的安全和顺利。
近年来航空通讯导航系统面临着日益严重的干扰问题，这种干扰可能来自多种因素，例如无线电干扰、电磁干扰、天气影响等。
这些干扰问题给航空安全带来了严重的威胁，因此需要进行有效的排解措施。
航空通讯导航干扰问题主要体现在以下几个方面：1. 无线电干扰：当航空通讯设备受到无线电干扰时，可能导致通讯信号失真、终端设备故障等严重后果，从而影响飞行的安全。
无线电干扰可能来自非法无线电发射、雷达干扰、电磁辐射等因素。
2. 电磁干扰：现代航空器上装载了大量的电子设备，这些设备对电磁干扰非常敏感。
当飞机受到强电磁场干扰时，可能导致通讯设备、导航设备故障，甚至影响飞机的操纵和导航能力。
3. 天气影响：大气电离层的异常变化、闪电活动等天气因素也可能对航空通讯导航系统产生影响，从而导致通讯中断、导航误差等问题。
针对以上干扰问题，我们需要采取一系列有效的排解措斀，以确保航空通讯导航系统的正常运行和飞行的安全。
建立健全的监测体系是非常重要的。
通过监测无线电频谱、电磁场强度、大气电离层等参数，可以及时掌握干扰情况，采取相应措斀。
加强管理和监管是必不可少的。
对于非法无线电发射行为，需要加强执法力度，严厉打击违法行为，以减少无线电干扰对航空通讯导航系统的影响。
加强技术研发和创新也是非常重要的。
航空通讯导航设备需要不断更新换代，采用抗干扰能力更强的技术，以提高系统的稳定性和可靠性。
加强飞行员的培训和技术素养也是非常关键的。
飞行员需要了解并熟练掌握各种干扰情况下的操作技术，以保证能够应对突发状况，确保飞行的安全。
国际合作也是非常重要的。
航空通讯导航干扰问题是一个全球性的挑战，需要各国加强合作，共同应对。
通过国际组织、协定和标准的制定，可以促进国际间的干扰排查、信息共享和技术交流，最终提高全球航空通讯导航系统的抗干扰能力。
民用航空导航信号的干扰分析
一、信号的干扰近年来,由于通信事业飞速发展和无线电新技术、新业务、新制式的广泛应用,使得电磁空间越来越拥挤,电磁环境越来越复杂,各种无线电干扰也大量增加。
这些干扰不仅影响到正常的无线电通信,关系到国家和人民生命财产的安全,也严重干扰了民航通信导航频率。
保护航空无线电专用频率的使用安全是一项长期而艰巨的任务,事关国家经济发展、国防建设和社会稳定。
无线电干扰情况比较复杂,种类也比较繁多,必须具体情况具体分析。
常见的产生干扰的原因有以下几种。
中频干扰:当干扰信号的频率等于或接近接收机的中频频率时,且前端电路的选择性不够好时,可能会使干扰信号加到混频器的输入端,进入中频并逐级放大,使输出失真,出现噪音,形成中频干扰。
交调干扰:若接收机的前置电路性能不好,使有用信号与干扰信号同时加到接收机的输入端,且这两种信号都受音频调制,就会出现交叉调制,即交调干扰。
交调干扰的产生无需有用信号与干扰信号发生频率关系,只要干扰信号足够强,并且进入接收机的前端电路,就可能产生交调干扰。
互调干扰:互调干扰有接收机互调和发射机互调两种。
两个或多个信号同时馈入接收机,具有宽频带特性接收机的高放电路的非线性作用产生了与有用信号相同或相近的频率分量,落入接收机通频带内造成互调干扰。
存在两个发射信号时,由于发射系统的非线性,当一台发射机的输出级与另一台发射机的输出信号相互耦合时,产生互调干扰。
二、非航空系统干扰源从干扰源的角度,干扰可以分为非航空源部干扰和民航内干扰两类。
非航空干扰:大致可以分为广播电视业务、工业、科学和医疗设备、移动通信业务、电力传输系统、有线电视传输系统,家用电子设备等。
下面具体进行分析说明。
1.广播电视业务广播电视业务基本特点是使用大功率的发射设备,连续工作,台址一般靠近大城市,多在高山顶峰设置差转台。
广播电视业务所占频段与民航无线电业务频段紧密相邻,比如:74.6MHz~75.4MHz属民航导航(指点标频段,76MHz~84MHz为广播电视业务,87MHz~108MHz为调频广播业务,108~117.975MHz属民航导航(ILS、VOR频段,而117.975~ 137MHz为民航VHF通信频段。
民用航空机场导航信号干扰因素及应对策略
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航空通信导航频率干扰的原因和应对措施
XX
REPORTING
2023 WORK SUMMARY
THANKS
感谢观看
干扰现象具有随机性、突发性和难以预测性等特 点，给飞行安全带来极大隐患。
PART 02
航空通信导航频率干扰原 因分析
设备自身原因
设备老化
01
通信设备使用时间过长，导致设备内部元器件老化，性能下降
，容易产生干扰。
设备故障
02
设备在运行过程中出现故障，如电源故障、信号处理故障等，
导致通信导航频率受到干扰。
地理位置
不同地理位置的电磁环境存在差异 ，如山区、峡谷等复杂地形会对电 磁波的传播产生影响，增加干扰的 可能性。
人为操作原因
1 2 3
操作失误
操作人员在设置通信导航设备参数时出现失误， 如频率设置错误、功率设置不当等，导致设备之 间产生干扰。
非法干扰
部分人员为达到个人目的，故意使用干扰设备对 航空通信导航频率进行干扰，严重影响飞行安全 。
引入智能化技术
利用人工智能、机器学习等技术 ，实现航空通信导航设备的自适 应、自学习和自优化，提高其在 复杂电磁环境下的稳定性和可靠 性。
优化电磁环境布局
合理规划频率资源
通过科学的频率规划和分配，减少不同系统间的频率冲突和干扰，提高航空通信导航系 统的整体性能。
加强电磁环境监测
建立完善的电磁环境监测网络，实时监测和分析航空通信导航频率的使用情况，及时发 现并处理潜在的干扰源。
完善相关法规和标准体系
制定和完善航空通信导航频率干扰相关法规
建立健全航空通信导航频率干扰的法律法规体系，明确干扰行为的法律责任和处罚措施，为有效打击干扰行为提 供法律保障。
制定和完善航空通信导航技术标准
民用航空导航信号的干扰分析
民用航空导航信号的干扰分析民用航空导航信号是航空器进行导航和飞行的重要信号，对航空器的飞行安全有着至关重要的作用。
然而，由于各种各样的原因，导航信号有可能会受到干扰和破坏，这将给航空器的飞行带来危险。
下面将对民用航空导航信号的干扰进行分析。
首先，导航信号的干扰可能是因为人为的因素，例如电磁辐射、干扰源、设备故障等。
航空器周围的电磁辐射来自地面的设备、雷达、通信设备、电视发射器等，这些设备产生的干扰会进入飞机内部的导航设备中，从而影响导航。
此外，如果飞机本身的通信设备没有进行正确的维护和管理，也可能会导致导航信号的干扰和破坏。
另外，导航信号的干扰也可能是由于自然原因引起的。
例如，磁暴、电离层扰动等大气异常现象会对导航信号的传输产生一定的影响，因此需要针对这些自然因素对导航信号传输进行校正和调整。
此外，在恶劣的天气条件下，例如强风、暴雨、雪暴等，也可能会对导航信号传输产生干扰。
最后，导航信号干扰还可能是由于恶意攻击或破坏所致。
例如，黑客攻击、恶意干扰等行为会直接针对航空器的导航系统进行攻击和破坏，从而造成航空器飞行安全风险。
因此，在航空器飞行过程中，需要采取一系列措施保障导航信号的传输和安全。
首先，需要加强设备管理和维护，定期检查维护导航设备本身，防止故障和损坏引起的干扰。
其次，需要针对自然因素采取对应的航线规划和校正措施，以确保导航信号传输的准确性和完整性。
最后，在保障设备和系统安全的前提下，需要进行有效的网络安全管理，防止外部攻击和干扰对导航信号的破坏。
总之，民用航空导航信号的干扰是一个非常复杂的问题，需要我们从各个角度着手解决。
只有采取科学、系统的管理和保护措施，才能确保导航信号的传输和航空器飞行安全。
民用航空机场导航信号干扰因素及应对策略
民用航空机场导航信号干扰因素及应对策略作者：谢文泽来源：《科技风》2022年第10期摘要：随着社会的不断发展进步，人们通过航空交通出行的频率越来越高，民航产业也相应取得了一定的发展进步，与此同时，人们对民用航空的安全问题也越来越重视。
随着科学技术的高速发展，无线电设备在现代社会得到了广泛普及应用，为社会带来极大便利的同时，也大大增加了电磁环境的复杂性，这一问题在航空飞行中尤为凸显。
尤其是随着人们越来越密集地利用航空出行，机场的人流量大，航班排布也越来越紧密，现代机场的无线电干扰因素变得更加多样复杂，严重影响了机场通信导航的正常运行，导致机组无法正常开展工作，甚至影响飞机的安全飞行，给人们的航空出行带来安全威胁。
因此，本文将对民用航空机场导航的干扰因素进行分析总结，研究其干扰原因及危害，并结合实际对此提出具有针对性的应对策略，以供参考，希望能为提高民用航空抵抗信号干扰的能力提供帮助，促进航空出行的安全性。
关键词：民用航空;信号干扰;应对策略随着社会经济的发展，人民生活水平的日益提高，越来越多的人选择飞机出行。
因此，为了更好地满足社会需要，促进民航的发展，需要进一步提升民用航空的安全性。
而由于民用航空的通行过程中很容易受到各种各样的信号干扰，影响飞机的正常运行，从而威胁到乘客以及机组人员的生命安全。
故本文将对民航机场造成干扰的因素进行分析，介绍其来源、干扰途径、危害以及产生的原因，并且从加大监管检测力度、加强内部管理等方面提出建议，希望能够减少或消除因信号干扰给民用航空飞行带来的安全隐患，有效地保障飞行安全。
1民航航空导航信号常见无线电干扰类型在开展航空活动的过程中，地面的导航设备借助于无线电波可以将飞行信息，如方位、位置等数据提供给航空器，一旦导航设备发出的信号受到干扰，将导致飞机无法正常接收信号。
目前，民航航空导航系统无线电信号干扰类型主要包括互调干扰、邻频道干扰、同频干扰、带外干扰。
1.1互调干扰互调干扰主要指两个以上的频率信号同时发出或接收到信号，在电路的非线性影响下会有第3个频率产生，该频率会对同一时间段内有用的相似频率能否顺利通过发信机产生影响，在很大程度上将会阻碍有效频率的正常发射。
GPS导航系统在民航应用中存在的干扰及对策分析
机接收到的卫星信号质量下降。 卫 星 信 号 需 要 经 过 超 长 距 离 的 传 播， 会 受 到 空 间
环 境 中 的 各 种 因 素 干 扰， 使 得 卫 星 信 号 在 到 达 地 面 后，最大电平在 -158dBW ～ -153dBW 之间，使用手持 频谱仪检测无线直放站天线发出的杂散信号电平则是 在 -89.94dBm ～ 72.1dBm 之间，需要将卫星的点平单位 转化为 dBm，转换方式为 0dBW=10log1W=10log1000mW =30dBm，转换的结果是32.34dBm～37.34dBm。
民航飞机进场 / 着陆可分为非精密与精密导航两个 方面，GPS 导航系统有着良好的导航精确度，以及其自 带的广域增强系统，可对非精密进场 / 着陆进行精确的 操作。在精密进场 / 着陆中，其运用局域伪距差分技术， 可对 CAT-1，2 类精密进场 / 着陆进行操作。当下 GPS 导航系统的导航精确度，可实现对 CAT-3b 精密进场 / 着
陆的操作。
1.3 监视与管理
GPS 导航系统可用于飞机现场的监视与管理，通过 对飞机起飞和着陆的监视，可加快飞机起飞和进场的速 度，并合理的调度飞机场上的人员、飞机、车辆、设备等， 提高飞机现场的运营效率，实现空间资源的最大化利用， 并且保证了飞机起飞与着陆的安全性。此外，数字技术、 5G 通信技术等的应用，增强了 GPS 导航系统的监视与 管理功能，进而实现民航机场最大的经济收益。
参考文献
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[2] 成剑，陶志平，周中华，等 . 民用航空中的机载导航应用发展综述 [J]. 卫 星应用，2019（9）：25-31.
飞机通信导航设备天线故障分析与检测吴启军
飞机通信导航设备天线故障分析与检测吴启军发布时间：2021-07-28T09:38:18.310Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：吴启军[导读] 摘要：所谓的通信导航设备就是飞机在飞行的过程中，能够进行飞机飞行方向和坐标位置的准确定点设备。
Ameco西南航线中心四川省成都市双流区 610200摘要：所谓的通信导航设备就是飞机在飞行的过程中，能够进行飞机飞行方向和坐标位置的准确定点设备。
现阶段，我国的飞机通信导航设备出主要有目测导航、定点推算导航、无线电推算导航等导航几种。
对于飞机来说，通信导航设备尤为重要，而天线作为通信导航设备中的重要组成，故障问题将会直接对设备的精准性产生影响，必须引起人们的重视。
关键词：飞机；通信导航设备；天线故障引言通信系统是飞机的重要基础系统，在通信水平不断提升的过程中，飞机通信设备的复杂程度正在不断的提高，维护难度也在不断的加大。
对飞机通信导航设备天线故障进行分析的过程中，需要从实际条件入手，找到关键点，做好相关检测工作，以此来提升设备天线故障的处理效果。
1飞机通讯导航设备天线类型和常见故障分析飞机的平稳运行需要多种功能的电子设备进行共同的支持，比如说有语言通讯电子设备、自动定向设备、防撞设备、交通警戒设备等。
这些电子设备能够对飞机的交流沟通进行辅助，具有自动定向和自动报警功能。
其中使用到的天线类型主要有VHF、TCAS和ADF几种。
1.1VHF天线VHF是航空的重要沟通频道，在飞机航行的过程中，VHF1、VHF2用于重要的语音沟通交流活动，VHF3用于数据传输。
VHF通讯出现故障时天线故障的几率较高，主要是由于VHF天线位于飞机的机身下方，位置的特殊性就导致了在飞机运行的过程中容易被腐蚀和损伤，最终对飞机的工作性能产生影响。
造成飞机运行过程中出现沟通交流不畅的问题，埋下了安全隐患问题。
1.2TCAS天线作为重要的机载电子设备TCAS天线是飞机航行过程中的重要榜首，通过其高精度、大范围的探测，能够对相对安全范围内飞机的入侵进行发出及时的告警，帮助飞行员做出正确的飞行决定。
探析民用航空机场导航信号干扰因素与应对措施
探析民用航空机场导航信号干扰因素与应对措施发布时间：2021-03-26T11:58:57.430Z 来源：《中国科技信息》2021年3月作者：朱文玉[导读] 机场导航系统在航班飞行中起着至关重要的作用。
航班在飞行、起飞和降落期间均需要依靠导航系统的精确控制，特别是在降落时，它必须凭借地面和空中无线电设备提供的信号才可以准确进入跑道进近着陆。
新疆机场集团库尔勒（且末、若羌）机场朱文玉 841000摘要：机场导航系统在航班飞行中起着至关重要的作用。
航班在飞行、起飞和降落期间均需要依靠导航系统的精确控制，特别是在降落时，它必须凭借地面和空中无线电设备提供的信号才可以准确进入跑道进近着陆。
而随着无线通信技术的飞速发展，各种类型的无线电大幅增加，无线电信号干扰问题也频频出现，对民用航空机场导航信号带来极大干扰，严重影响到航班的安全、稳定运行。
因此，本文结合民用机场航空机场运行实际，首先阐述了民用航空机场导航信号干扰因素及主要危害，并分析了导航信号主要干扰来源，最后提出了一些应对措施，以供同行参考。
关键词：机场导航；信号干扰；干扰因素；应对措施引言：随着经济的发展和科技的进步，随着我国民航领域取得了质的飞跃，民航航空机场建设越来越多。
机场导航系统作为民用航空机场航班运行中不可或缺的部分，近年来在机场应用也十分普遍。
航班在飞行、起飞和降落期间均需要依靠导航系统的精确控制，特别是在降落时，它必须凭借地面和空中无线电设备提供的信号才可以准确进入跑道进近着陆。
但是，随着通信领域的蓬勃发展，无线电技术在各个领域均得到广泛使用，各种类型的无线电站迅速增加，并且经常发生无线电干扰现象，尤其是在民航机场中导航信号干扰的问题非常严峻，这可能导致航班延误、晚点或者被限流，影响到群众的正常出行，严重情况下还会直接威胁到人们的生命财产安全。
因此，保障民用航空机场导航系统安全尤其关键。
本文通过对应及机场导航信号干扰的主要因素进行分析，并积极探索科学合理的应对措施，为确保机场航班的安全、稳定运行提供指导。
民航机场通信导航信号干扰问题分析
民航机场通信导航信号干扰问题分析摘要：随着社会的进步以及民航事业的迅猛发展，人们生活水平得到极大提升，飞机出行已变得尤为普遍，随之而来的民航安全问题也受到公众的广泛关注。
民航通信系统作为民航的主要部门，近年来受到诸多无线电信号的干扰，成为民航的主要安全隐患之一。
为此，本文主要结合新疆哈密机场工作经验，首先对民航机场通信导航信号干扰所产生的主要影响，接着对民航机场通信导航信号干扰问题产生的主要原因展开分析，最后给出一些可行性应对措施，以供同行人士进行参考。
关键词：民航机场；通信导航；信号干扰；应对措施引言近年来，我国民航事业呈跨越式发展态势，甚高频电台、仪表着陆系统、ADS-B等通信导航系统在民航机场通信导航中起到尤为重要的作用。
然而，由于科学的不断发展进步，，无线通信技术得到广泛普及应用，各种无线电台层出不穷，在很大程度上对民航机场通信导航信号造成干扰问题，不仅影响到民航通信导航的正常、顺畅开展，而且更为严重的是会给民航带来安全隐患，威胁到国家财产以及群众生命财产安全。
因此，本文着重对民航机场通信导航信号干扰问题进行分析探讨，以期促进民航事业的健康发展。
1.民航机场通信导航信号干扰带来的影响随着通信领域的蓬勃发展，无线电技术已广泛应用于航空无线电通信、航空无线电监视、航空无线电导航以及航空无线电监视以及其他航空服务，这致使电磁空间尤其拥挤，空中服务环境变得越来越复杂，随之而来的无线电信号干扰问题也不断加剧。
通信导航信号干扰会影响正常的无线电通信，轻则造成航班延误，流量控制以及晚点等问题，重则会导致机毁人亡。
所以，确保民航机场通信导航系统的安全尤为重要，有必要及时分析引起机场通信导航信号干扰的主要因素，并采取合理的方式妥善解决干扰问题，从而为机场民航安全运行提供可靠保障。
2.民航机场通信导航信号干扰问题形成的主要原因分析2.1内部原因民航机场通信导航信号干扰问题形成的内部原因主要是由于人们出行频率的快速增长，导致机场飞行强度大幅增加，机场航班交通流量大幅增加。
民用航空机场导航信号干扰因素与措施建议
民用航空机场导航信号干扰因素与措施建议摘要：民航属于我国非常重要的交通运输的行业中的一种，安全使用无线电对民航的发展是非常重要的。
在空管系统中无线电通信作为空管安全管理非常重要的方式方法，在导航系统、地空通信以及航空雷达等各个方面都有了无线电资源。
当前现代化的无线电通讯技术随之呈现处不断发展的趋势，大量增加了各种类型的无线电台站，所以无线电频谱资源也变得非常的紧缺，因此也就产生了很多无线电干扰的问题，频繁发生这样的干扰事件，给民航的安全系统造成了极大的不利影响，下文就对此展开简要的分析和论述。
关键词：民用航空机场；导航信号；干扰因素；措施一、民用航空机场导航信号干扰的危害如今我国的通信领域呈现出蓬勃发展的趋势，在航空服务中，如航空无线电导航、无线电监视、无线电通信等系统中无线电技术已经取得了十分广泛的应用，所以也就产生了比较拥挤的电磁空间，造成了空中服务环境越发的复杂化，因此也导致了无线电干扰等问题呈现出不断加剧的情况。
通信导航的信号遭受干扰后会对无线电通信造成比较大的影响，情况轻的可能会造成延误航班、飞机晚点以及流量控制等各种问题，情况严重的可能还会造成机毁人亡的状况【1】。
因此在民航机场通信导航系统中加强安全方面的管理变得十分的重要，要对造成机场通信导航信号遭受干扰的因素产生明确的分析，采取科学合理的方式方法对各种干扰问题加以妥善地解决，为民航安全的正常运行提供非常有力的保障。
通常民航机场一旦出现导航干扰的情况，就会造成航路关闭、或者是航线或机场关闭；也有可能会导致航路流量遭受控制；甚至还会发生飞机备降、返航以及复飞的情况，这些问题的存在都会给航班的安全和航班的正常运行造成极大的不利威胁。
二、民用航空机场导航信号干扰因素分析1、无线电子设备产生的干扰。
现如今整个无线电通信行业呈现出蓬勃发展的趋势，各种发射机、大功率无绳电话、商用无线电台等也越来越多。
在运行系统中会存在着比较多的无限电子设备，由此也必然会产生很多不同的频率以及波段，一旦有用的信号与干扰信号之间出现比较相近的频率的时候，在整个通信导航中就会又有干扰频率的情况的出现，也会影响到民航的塔台与飞机的正常通信，继而产生航线发生偏移的状况，因此必然造成了飞行的风险的潜在【4】。
影响民航航空导航信号的因素分析及管控
影响民航航空导航信号的因素分析及管控摘要：本文深入分析了影响民航航空导航信号的主要因素，并探讨了相应的管控策略。
影响因素包括天气因素，设备性能因素，地面电磁干扰以及空中交通管制因素。
为了解决这些问题，我们提出了一系列管控策略，包括建立高效的气象预警系统、提升导航设备的性能和稳定性、减少地面电磁干扰以及优化空中交通管制策略。
通过这些管控策略，我们可以提升导航信号的稳定性和可靠性，从而提高航空运输的安全性和效率。
关键词：航空导航信号；影响因素；管控策略；空中交通管制；航空安全1 民航航空导航信号的重要性民航航空导航信号在现代航空运输中起着至关重要的作用。
首先，它为飞机提供了准确的航向、高度和位置信息，使飞机能够在全球范围内安全、准确地飞行。
这对于维持航空运输的正常运行，避免空中交通冲突，保证航班准时性都具有关键性的影响。
其次，导航信号在应对恶劣天气和复杂地理环境时具有特殊的作用。
在极端天气或复杂地形下，飞行员可能无法完全依赖视觉导航。
这时，精确可靠的导航信号能够为飞行员提供关键信息，帮助他们成功地驾驶飞机。
此外，航空导航信号还在搜索和救援行动中发挥着关键作用。
在飞机遇到紧急情况，如迷失方向、发生事故等情况时，准确的导航信号可以帮助搜索和救援团队快速定位，提高救援效率和成功率。
2 影响民航航空导航信号的因素分析2.1 天气因素天气因素是影响航空导航信号的重要因素之一。
极端天气条件如雷电、大气压力变化、高空颠簸，甚至太阳风活动，都可能对航空导航信号产生显著影响。
（1）雷电是一种天气现象，由于强大的电磁脉冲，可能会干扰飞机的电子设备，包括导航系统。
雷电中的电磁脉冲在很短的时间内会产生大量的电磁能量，这可能会导致导航设备的瞬间失效，使飞机偏离预设航线。
（2）大气压力变化对航空导航也有重要影响。
大气压力的升高或降低都可能影响飞机的升降性能。
此外，飞行器的气压高度表是根据大气压力工作的，因此，大气压力的变化还可能影响到高度读数的准确性，从而对飞机的导航造成影响。
浅谈航空通信导航的干扰问题
3.1 加强对干扰源的排查及检测
f 1、f 2、f 3:广播频率(MHz)且 f 1 f 2 f 3
民用航空公司需要根据航空飞行的环境要不断的增
fintermod :互调产物频率(MHz)
强对无线电干扰源的检测, 这样可以有效保证航空通信导
B2型干扰是当航空接收机的RF部分因一个或多个广 航系统的安全。相关研究表明,对无线电干扰检验过程中,
对空中、地面的航空器进行指挥, 然而远程空中、地面通 信主要是使用短波单边带调幅电台。航空电台在进行通 信时, 还会运用应急救生频率获取应急呼救信号。航行系 统经过完善之后, 会使用航空移动卫星通信, 通过和机载 卫星导航接收信号机进行紧密的关联, 通过这种方式可 以使飞机无论在什么环境下都可以和地面人员进行正常 的交流。
距离。在飞机飞行过程中, 仪表着陆系统可以提供精准的 造成多路径干扰。
着陆定位信息, 同时还可以指引飞机的飞行方向。自动定
2.2 在空管运行中,常见的干扰源
向机可以获取中波导航台传递的信号, 利用这种信号系
2.2.1 无线电设备
统可以实时的对飞机在飞行期间和中波电台构成的相对
在飞机飞行的过程中会受到很多无线电设备的影响,
的时间的推移,定位误差会累积增加。另一方面GNSS具有 优秀稳定的长期定位, 但是可能会由瞬态干扰引起的短 时信号中断。两者相结合, 被认为是对不可预见的干扰事 件额外的保护。
3.4 保护临界区、敏感区 为降低障碍物在临界区、敏感区产生的信号干扰, 在 ILS设备运行期间,必须禁止任何车辆进入该区域,禁止任 何航空器在该区域内滑行或停留。每个航向设备和下滑 设备的临界区应当明确指定。在穿越临界区的滑行道和 车道上, 应当设置适当的信号装置, 用以管束车辆和航空 器进入。对于敏感区, 按照干扰的潜在可能以及类别运行 的不同禁止部分或所有移动交通工具进入。建议将所有 敏感区设置在机场边界以内, 这样便能对所有移动交通 工具进行控制, 防止对I L S 信号造成严重干扰。
民航地空通信无线电干扰查找分析及对策建议
民航地空通信无线电干扰查找分析及对策建议作者：喻春周韬周进来源：《中国新通信》2021年第05期【摘要】航空无线电业务是保证航空飞行器正常飞行的必要技术手段，是保障航空秩序的基础。
然而，随着无线通信技术的飞速发展，各种无线通信系统在民用领域的应用，使航空无线电业务所处的电磁环境愈加复杂，干扰问题越来越多。
【关键词】调频调幅干扰民用航空的无线电通讯技术在确保飞行安全和推动民用航空的发展中起到重要作用，现阶段被大规模地运用，在无线通信技术的发展过程中随之而来的是通信干扰问题，影响了飞行安全，极可能对航天行业或者乘机人员的生命及财产造成损失，所以相关部门必须查找并解析对民航低空通信无线电产生干扰的原因，并采取相关的对策进行处理。
本文结合青海省海北州航线实际出现的几次干扰事件，以及实地开展干扰排查工作的成果，对干扰类型和现象进行了分析，从技术和管理层面阐述解决建议。
一、调频信号对民航地空通信无线电的干扰社会在不断向前发展，人们的生活水平也在提高，愈加重视精神生活，作为重要的传播媒介，各种类型的广播或者电视媒体以及私立的电台使用率呈现上涨趋势，这就会使用到调频信号。
而调频信号和民航无线电的频率较为接近，并且传媒行业的无线电功率也在与日俱增，但是缺少完善的滤波装备，所以在实际应用中极易出现调频信号与航空通信的频率冲突问题，进而造成航空无线电受到干扰。
上个世纪中叶，国际民航委员会规定了民航地空通信的常用频段范围，以AM为主。
在当下调频信号更加复杂的情况下，应用AM作为调频制式的缺陷在逐渐显现，并且不能更好地抵抗干扰，而且对于磁力环境要求更加严苛。
恰恰不同的是，调频广播应用的是FM调频制式，而FM调频制式是波幅均等的波形，在具体应用时一些仪器设备并不适合，因此需要正确调试，在调试时信号波幅就会被其他信号所干扰，因此出现不正常的波幅信号。
对于设备而言，能够利用调幅仪器阻挡或者消除干扰因素，这样调频设备对于不正常波幅信号就不会敏感了。
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民用航空导航信号的干扰分析吴启军
发表时间：2019-10-18T14:45:56.950Z 来源：《建筑细部》2019年第8期作者：吴启军
[导读] 民用航空安全行驶的实现，要注重通信导航监视设备使用功能的发挥。
Ameco西南航线中心四川成都 610200
摘要：随着经济和科技水平的快速发展，乘坐飞机出行已成为越来越多旅客首选的交通工具。
然而，机场旅客众多，航班密集，机务维修、气象导航、空中飞行等每一个环节都可能存在着安全风险，在一定程度上会危及旅客的生命、健康和财产安全。
目前，机场对于民航通信导航的管理体制还有很多不足，对风险发生可能性的把握、损害程度的估计以及诱因分析等不能做出有效的识别。
因此，做好民航通信导航监视的风险管理工作就显得尤为重要。
关键词：民用航空；通信导航；监视设备；风险管理
引言
民用航空安全行驶的实现，要注重通信导航监视设备使用功能的发挥，而风险管理是确保该设备处于最佳状态的重要途径。
论文基于民用航空通信导航监视设备风险管理现状出发，从推进安全文化建设、风险管理模式结合等方面入手，对通信导航监视设备风险管理模型进行探究，旨在改善风险管理成效，仅供相关人员参考。
1导航信号的干扰分析
1.1恶劣天气
空中飞行不可避免的会受到天气的影响，因而天气状况会在一定程度上影响正常的导航监视工作，给航空飞行安全带来一定的威胁。
恶劣天气情况下，正常的导航监视工作将受到多种因素的影响，其中突发性事件居多，突发性事件造成的设备故障则会严重影响航空器通信导航监视。
如在恶劣的天气情况下，飞机与地面指挥台之间的联系就会出现问题，地面指挥台的指挥人员无法真实准确判断飞机的状况，也就无法为飞机的下一步飞行作出相应的决策。
所以，恶劣天气对通信导航监视的影响是十分巨大的。
特别是在暴雨天气下，受电磁暴的干扰，飞行人员无法真实准确的与地面指挥台取得联系，飞机遇到的危险就会更大，通信导航监视就会出现严重的危机。
1.2邻道干扰
邻道干扰是指相邻频道间存在的信号干扰问题，这种干扰主要来源于信号接收机射频通道或附近信号，信号经过变频后进入中频通道内，进而带来一系列信号干扰。
此类干扰会大幅度降低信号的灵敏度和信噪比，甚至会出现信号阻塞。
这种干扰主要是部分无线电设备技术指标不符合国家标准造成的，不合格的发射机发射的信号频率稳定度太差或者调制性过大，造成部分信号发射频谱太宽，进而影响其他邻道信号。
1.3互调干扰
互调干扰是指在无线电正常通信过程中，由于无线电通信设备电路质量问题所产生的多个干扰信号叠加或变频情况。
这种干扰现象没有明显的信号规律，属于非线性作用类型，非常容易造成无线电信号混频现象。
当混频现象出现时，会导致正常通信的无线电信号频率与干扰信号产生混频干扰，在接收终端语音信号通信中会出现非常突出的尖刺声或呼啸声。
1.4操作不当
通信导航监视工作是人为控制的，难免会受到一定的人为因素影响。
操作人员操作不当，就会严重影响通信导航监视工作，这也是目前最为常见的问题。
飞机在空中飞行时，主要负责通信导航监视工作的地面人员不仅要做好各种数据的核对工作，还要做好相关设备的维修工作，工作量远超负荷，因而导致失误操作经常发生，继而影响航空通信导航监视工作，也就会影响飞机运行的安全，从而造成一定的飞行危机。
2民航通信导航监视危机的相关技术管理
2.1风险识别类型
流程法、采集数据、假设条件以及计划流程法是风险识别类型中的常用方法，流程法就是通过检测顺序及运行顺序来检查过程及环节，发现潜藏风险并挖掘风险根源，进而对不良结构进行预测。
数据采集过程中，一般通过头脑风暴以及德尔菲法等来对风险进行采集。
风险管理过程中，需要对部分信息实施分析假设，获得相关结果，并据此来对风险存在情况进行确定。
在明确各项设备实际使用情况之后，要对流程进行规划，从人员、技术、管理以及资金等方面来规避风险，生成风险清单，以确保风险管理得以有计划的开展，此种系统化方式的支持下，风险管理的实效性更强。
2.2改进相关技术应对复杂多变的天气
航空不可避免的会受到天气的影响，恶劣天气本身就具有不确定性，这对航空来说是十分不利的。
随着科技的进步，人们可以在一定程度上预知天气，但是却无法准确的预知。
在天气无法准确预知的情况下，通信导航监视工作往往会面临着严重的危机。
为了改变这种情况，必须提高相关的技术手段，争取可以准确的预知天气情况，以此来做好民航通信导航监视工作。
如针对暴雨天气，就可以在地面上安装相关的避雷针来预防暴雨天气。
民航行业应投入更大的精力，努力改进相关技术来预防复杂多变的天气。
2.3完善无线电干扰查找流程
解决无线电干扰问题的前提是找出干扰源，因此要对无线电干扰源进行查找。
无线电干扰查找步骤可简单概括为一听、二看、三算、四跟、五测。
“听”是指监听，即通过用耳朵判断某些特定频段的干扰是否存在，若存在则及时记录其出现的时间、内容、语音等信息；“看”成是指用眼睛观察干扰源的波形和频谱，从而判断干扰的类型和特性；“算”是指理论分析计算，例如利用电波在空中的路径损耗公式来计算多个可能的干扰频率；“跟”是指同步跟踪，即利用理论频率依次在频谱仪上观察干扰信号，当其与被干扰的信号同步出现时则可认为该信号是干扰源之一；“测”是指对干扰信号进行测向，主要有固定测向、车载测向和手持测向等方式，测向可以定位出干扰源的具体位置。
2.4提升相关操作人员的安全意识
第一，定期的对操作人员进行安全教育，最大程度上保障操作人员掌握相关操作知识。
通过相关安全教育培训以及相关活动的开展，使操作人员在实践中不断提升自身的安全意识，不断强化自身的责任。
第二，努力提高操作人员的操作能力。
对通信导航监视操作人员来
说，仪器数量较多，操作难度较大，操作技能要求较高。
所以，对操作人员来说，要不断提高自身的操作能力，积极参加相关的技术培训，尽可能在操作中减少失误发生。
结语
综上所述，现如今民用航空交通不断发展，航班数量有所增加，这就对通信导航监视设备的应用提出了更高的要求，为切实维护民用航空行驶安全，要积极落实风险管理，降低通信导航监视设备运行风险。
在明确监视设备风险管理现实情况的基础上，要对基于航行安全原则出发，做好风险识别等相关工作，令通信导航坚实设备的保障目标得以顺利实现。
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