铁路信号运营基础

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铁路信号运营基础教学设计

铁路信号运营基础教学设计1. 课程概述本课程旨在介绍铁路信号的基本概念、类型、构成原理、工作流程以及故障排除方法等方面的内容。

通过本课程的学习，学生将深入理解铁路信号的运行机制，掌握铁路信号设备的操作技术，提高应对信号设备故障的能力，为今后从事铁路信号运营、维修等相关工作打下坚实的基础。

2. 教学目标本课程旨在达成以下教学目标：•掌握铁路信号的基本概念和分类，对信号设备进行分类；•理解铁路信号的构成原理和作用原理，了解信号设备的物理原理；•学习和掌握铁路信号的工作流程和调试方法，同时了解常见信号设备故障原因；•培养学生的动手操作技能，提高对信号设备的应用水平，增强应对信号设备故障的能力。

3. 教学内容3.1 铁路信号的基本概念和分类•铁路信号的定义和作用；•铁路信号的分类；•铁路信号设备的功能介绍。

3.2 铁路信号的构成原理和作用原理•铁路信号设备的组成和构成要素；•铁路信号的作用流程和信号机构；•铁路信号的信号灯色及含义。

3.3 铁路信号的工作流程和调试方法•铁路信号设备的工作流程；•铁路信号设备的调试方法和注意事项；•铁路信号设备的常见故障原因及处理方法。

3.4 铁路信号的操作技能和应用水平提高•铁路信号设备的动手操作；•铁路信号设备的应用技巧；•铁路信号设备故障的排除方法。

4. 教学方法本课程主要采用讲授、操作演示、案例分析和课堂讨论等多种教学方法。

其中，讲授是主要教学方法，操作演示是重要补充，案例分析和课堂讨论是帮助学生深入理解和应用教学内容的有力手段。

教学内容注重与实际工作相结合，讲授中加入部分视讯、录像实例，尽可能为学生提供直观、生动、丰富的教学资源。

5. 教材和参考书目5.1 教材•《铁路信号设备运行与维护》（中国铁道出版社），杨世春、刘铁男、刘振民等著。

5.2 参考书目•《铁路信号技术基础》（人民交通出版社），姚林、郝世民、朱洋等著。

•《铁路信号设备技术手册》（铁道出版社），徐明辉、郑德二等编。

铁路信号运营基础-第六章第一节

区段站和编组站除办理与中间站同样作业外，还办理列车的编组和解体，以及更换机车等作业。
在几条铁路干线的交叉地点(如北京、郑州等大城市)或接轨地点(如宝鸡等)需要设一个或几个车站，以及连结这些车站的一系列设备，如联络线、进站线路等。这接车站和设备统称为铁路枢纽。
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（二）铁路线路种类
车站应设有正线,根据车站作业的需要还需配置各种用途的站线。
正线:直接与区间连通的线路。站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。到发线:用于接发旅客列车与货物列车的线路。牵出线:用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。货物线:用于货物装卸作业的货车停留线路。调车线:用于车列解体和编组并存放车辆的线路。站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。
4
（一）车站种类
2、车站分类按任务量和在国家政治、经济的地位不同分为：特
等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站；全国共有五千多个车站；
按其业务性质，又可分为客运站、货运站和客货混合站。
由于车站的技术作业不完全相同，所以有会让、越行、中间站、区段站和编组站之分。
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中间站的作用中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高
铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。
第六章车站信号
第一节车站分类及各种类型的车场第二节各种信号第三节信号机的布置原则与方法第四节道岔第五节轨道电路第六节轨道电路的极性交叉第七节进路的种类及划分第八节联锁的基本内容第九节联锁表的编制

铁路运营基础铁路信号PPT培训课件

铁路信号防护措施
定期维护和检测
对铁路信号设备进行定期的维护和检测，确保设备的正常运行。
建立应急预案
针对可能出现的信号故障或事故，制定应急预案，以便快速响应和处理。
培训和教育
对铁路工作人员进行信号知识的培训和教育，提高他们的专业素养和应对能力。
铁路信号安全事故案例分析
案例一
某铁路道口发生的事故。事故原因是道口值班员疏忽大意，导致列车与一辆抢道的货车相撞。通过此案例，强调了值班员的责任意识和注意力的重要性。
人工智能技术
利用人工智能技术提升铁路信号系统的智能化水平，实现更加高效和安全的列车运行。
3
5G通信技术
利用5G通信技术提升铁路信号系统的信息传输能力和实时性，为列车的安全运行提供更加可靠的技术支持。
THANKS
感谢观看
列车控制系统的功能
列车控制系统的主要功能是实现列车的自动控制，包括列车追踪、速度监督、自动停车等。同时，列车控制系统还可以实现列车运行调整、列车调度等功能。
联锁系统
联锁系统的定义
联锁系统是一种用于确保铁路信号设备安全、可靠地工作的技术，通过联锁关系来控制信号机、道
岔等设备的状态。
联锁系统的组成
调度集中系统的组成
调度集中系统主要由调度中心计算机、通信网络、车站分机等部分组成。
调度集中系统的功能
调度集中系统的主要功能是实现列车运行计划的编制、调整和执行，同时还可以实现列车进路控制、信号控制等功能。通过调度集中系统，调度员可以实时监控列车的运行状态，及时调整列车运行计划，确保列车安全、准时地到达目的地。
在故障发生时，迅速组织人员进行紧急维修。
Байду номын сангаас

《铁路信号运营基础》课件

信号设备故障是影响铁路安全和正常运营的重要原因。铁路人员必须熟悉常见故障，并及时采取措施。
铁路信号的发展趋势
技术创新
信号系统由机械和电气信号向计算机信号转变，推动着信号科技的革新与进步。
未来发展方向
信号控制方式实现智能化和自动化，逐步达到全程无人值守的目标。
总结
1 铁路信号的重要性
铁路信号是铁路运营和运输组织中极为重要的部分，关系到旅客和货物的安全。
信号机
控制信号灯和其他信号设备的复杂机器，需要熟练掌握操作。
信号设备
包括信号电缆、信号道岔机、信号系统组成
包括信号设备、信号电缆、信号机、信号灯、道岔机、隧道信号、区间信号等。
2
铁路信号系统分类
按照系统所处位置、信号形式、控制模式等多种方式进行分类。
电子信号时代
20世纪后期至今，铁路信号系统实现了从机械信号到电子信号的历史性跨越。
铁路信号的种类
车站信号
控制列车在车站内部转移、停车和发车的信号系统。
路段信号
控制列车在路段内行驶、接近和通过的信号系统。
其他信号
包括通过信号、限速信号、警戒信号等。
铁路信号机构造
信号灯
发光的信号器，用于发出运行指令和警示信息。
铁路信号运营基础
本课程介绍铁路信号系统的历史背景、种类、构造、运行和安全保障。掌握铁路信号的基本知识，是保证铁路安全运营的重要基础。
铁路信号的历史概述
蒸汽机车时代
19世纪末至20世纪初，铁路信号系统逐步形成并开始应用。
机械信号时代
20世纪中叶，机械信号逐步取代手工信号，极大地提高了铁路运行效率。
2 铁路信号的应用前景
随着铁路科技的不断进步，铁路信号系统的运用将进一步扩大，未来应用前景十分广阔。

铁路信号运营基础教材(PPT 46页)

3、远程设备 ➢调度命令终端 ➢电务段调度终端
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（二）、具体设备介绍
➢数据库及通信服务器 ➢工作台 ➢电务维修台 ➢系统维护台 ➢信息交换台 ➢显示器组合屏或大屏幕控制机 ➢培训台
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三、实际案例
2020/9/21
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四、TDCS几层信息采集系统构成（一）设备组成
现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所，改善了调度人员的工作环境。
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第一节铁路列车调度指挥系统概述
调度控制－集中化在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所
来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使整个运输调度工作跨上一个新台阶。
分机采集及控制设备车站TDCS终端
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1、中心机房设备
➢应用服务器是整个路局TDCS网的核心设备，所有信息的
主要处理和存储工作都在应用服务器完成。
➢通信服务器用于路局中心系统和各个车站系统之间的
数据交换功能。 ➢网络交换机 ➢电源屏 ➢防雷设备包括电源防雷和通信防雷。
路由器
接 6层
设备至路局
9
层
打印机绘图仪
打印机
绘图仪
至路局
9 层
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工作站
10Base-T
100Base-TX
PC机
大屏控制台
大屏控制台
二、铁道部调度指挥中心系统构成 2、服务器系统硬件结构组成及说明

铁路信号运营基础第二章铁路线路

线路坡度
以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值，用千分数表示。
ih1000‰ 1000tan‰
l
坡道附加阻力是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。
Wi QsinQtan(KN)
单位坡道阻力
wi
Wi
1000 Q
i
Qtana1000
Q
Q
i(N KN)
列车单位坡道阻力在数值上等于坡度的千分数
线路平面
线路纵断面
线路的平面由直线、曲线（圆曲线及缓和曲线）组成。
铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T；
缓和曲线长度L0——直线与圆曲线之间的过渡线。
线路曲线地段
外轨超高
为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
防爬设备
列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。
防止爬行的措施
通过安装防爬设备来加强接头扣件、中间扣件的扣紧力以防止爬行。
在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。
碎石道床示意图
以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满足以道床断面上几点要求，价廉物美，是我国目前使用最广泛的道床类型。
轨枕
1、功用
1)承受钢轨的垂直力、水平力。 2)传递这二力给道床和路基。 3)保持钢轨方向、位置、轨距。
2、分类
按制作材料分，有钢筋混凝土枕和木枕两种。
木枕

铁路运营基础第一章铁路信号PPT课件

道岔与转辙机的作用
道岔与转辙机的主要作用是实现列车的变轨行驶，保证列车的安全和高效运行。通过道岔与转辙机的转换，列车可以从一条轨道转入另一条轨道，实现列车的分流和合流。
道岔与转辙机的维护与管理
的检查、保养、维修和更换等，同时还需要对相关人员进行培训和管理，确保设备的正常运行和使用安全。
列车超速防护系统
采用列车控制系统和车载设备，实时监测列车的运行速度，当列车超速时，系统会发出警告或制动指令，确保列车运行安全。
轨道电路超速防护
利用轨道电路传输列车速度信息，控制列车运行速度，防止列车超速运行。
无线通信超速防护
利用无线通信技术传输列车速度和位置信息，实现列车间的信息共享和速度控制，提高列车运行安全性和效率。
https://
闭塞技术
区间闭塞
通过区间信号机、轨道电路等设备，控制列车在区间内的运行，保证同一区间内不会有对向列车
运行。
自动闭塞
利用轨道电路、应答器等设备，自动检测列车的运行位置和速度，控制列车运行间隔和速度，提高
区间通过能力。
半自动闭塞
通过人工控制或半自动控制的方式，保证列车在区间内的运行安
全。
列车超速防护技术
经验教训
加强信号设备的日常维护和保养，及时发现并处理潜在故障
，提高设备可靠性。
案例二：某高速铁路的列车自动控制系统应用
应用背景
技术方案
某高速铁路为了提高列车运行效率和安全性，采用了列车自动控制系统。
采用基于通信的列车控制系统（CBTC），实现列车与地面设备的实时信息交换，控制列车运行速度和间隔。
应答器与查询器
01 02 03
应答器与查询器的种类
应答器与查询器是铁路信号系统中用于传输信息和数据的设备。根据不同的用途和功能，应答器与查询器可以分为不同的类型，如固定应答器和可编程应答器、有源查询器和无源查询器等。

《铁路信号运营基础》课件

维修计划
制定维修计划，对设备进行有计划的维修和保养。
信号设备故障处理
故障诊断
快速准确地诊断信号设备故障原因。
紧急处理
在故障发生时，采取紧急措施，保障铁路运输安全。
修复与更换
对故障设备进行修复或更换，尽快恢复设备正常功能。
信号设备安全保障
安全制度
建立和完善信号设备安全管理制度，确保设备安全运行。
提高铁路信号安全的措施
加强铁路信号设备的维护和检修，定期进行设备检测和更新，确
保设备正常运行。
建立完善的铁路信号安全管理制度，加强人员培训和教育，提高铁路工作人员的安全意识和应急
处理能力。
推广和应用先进的铁路信号技术，如基于通信的列车控制系统（ CBTC）、自动闭塞系统等，提高
铁路信号的可靠性和安全性。
铁路信号的发展历程
初始阶段
早期的铁路信号系统比较简单，主要依靠人工指挥和视觉信号。
发展阶段
现代化阶段
随着计算机技术和通信技术的发展，铁路信号系统逐渐实现了数字化和智能化，提高了系统的自动化程度和运行效率。
随着技术的进步，铁路信号系统逐渐引入了机械和电气化的设备，提高了信号显示的准确性和可靠性。
05
未来铁路信号的发展趋势
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
智能化铁路信号
总结词
智能化铁路信号是未来发展的趋势，通过应用先进的技术和设备，实现铁路信号的智能化管理和控制，提高运输效率和安全性。
详细描述
智能化铁路信号系统将集成物联网、大数据、云计算和人工智能等技术，实现对铁路信号的实时监测、智能分析和自动控制。通过智能化管理，可以减少人工干预，降低运营成本，提高列车运行的安全性和准时性。

铁路信号运营基础——第二章铁路线路

习题 1、给下图的股道和道岔编号
铁路线路标志
• 铁路标志分为线路标志和信号标志两种，前者主要是标明线路的状况，后者主要是操作提示。
• 线路标志按公里计算方向应设在线路左側。双线区段须另设标志时，应设在列车运行方向的左側。主要有：
• 公里标、半公里标：
• 设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处。公里标的作用主要是确切地指明线路的位置，例如巡道工在线路上巡行检查时，如果发现问题，在记录和报告中就能根据公里标、半公里标，指出问题的准确位置，以利于维修和抢修单位及时处理。
• 司机鸣笛标：设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500~1000m处。司机
见此标志，须长声鸣笛提醒人们列车即将到达。
• 接触网终点标：设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电动力，一旦脱离接触网将寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司机不要超越接触网有效区间。
• 作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500~1000m处。司机见此标志须
四、道岔编号
4.站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
5.当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
五、股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。（1）股道编号方法
式中: l效——计算的线路有效长，m； l机——机车长度，m； Q——重车方向的货物列车牵引重量，t q守——守车重量，t W ——守车长度，t/m； l附 ——列车停车时的附加距离，规定为30 m。列车平均每单位长度的重量W，按设计期内可以达到的车辆比

铁路信号运营基础

《铁路信号运营基础》第一章铁路和铁路信号的作用主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。

学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。

思考题和作业：1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。

第二章铁路线路主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。

重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。

难点：线路曲线对列车运行的影响。

学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。

学习要点：一、线路平面与信号的关系为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。

二、线路纵断面与信号的关系在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。

禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。

思考题和作业：1、简述铁路线路的组成。

2、说明轨道的组成部分和它们的作用。

3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。

4、简述线路曲线对列车运行的影响。

5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。

8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？第三章列车运行及分界点主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。

学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类学习要点：思考题和作业：1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？2、什么叫分界点？有哪几种分界点？3、什么叫区间、区段？第四章列车牵引运动学基础主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。

铁路信号运营基础培训课件(PPT 81页)

在两根钢轨的端跟留有8～10mm 间隙，称为轨缝，使钢轨热胀冷缩有一
“无缝线路”
将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。
所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路 ”可以无限长。
路基边坡可采用种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆、砌石护坡以及设置挡土墙等方法来保持路基稳定。
第一节铁路线路的组成
路基的防护为了保证路的坚实稳固，防止路堤和路堑边坡坍塌，应进行防护和加固。
如挡土墙和护坡。
第一节铁路线路的组成
(二)桥隧建筑物 1、作用
铁路线路要通过江河、溪沟、谷地以及山岭等天然障碍，或要跨越出公路或铁路时，就需要修筑桥隧建筑物，以
可以起调节作用。在装有轨道电路的区段，轨道电路的两端要在钢轨接缝处装上电气绝缘，
叫做钢轨绝缘；在轨道电路中间的钢轨接缝处，要用导接线把接缝两边的钢轨连接起来，以便使钢轨阻抗稳定不变，更好地导通
信号电流。
第一节铁路线路的组成
防爬设备：
线路爬行——因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移
m。
第二节线路的平面和纵断面
为了保证线路的通过能力，并有一
个良好的运营条件，区间正线最小曲线
铁路区等级间半正路径段线设(规k计m最行/定h车)小速如度曲下线：最一半小般曲径线半径困(难m)

铁路信号运营基础-第一章

缺点：成本高容积和载重量小受自然气候条件影响大
适宜：运送距离长、贵重、时效性强、高运费等货物
3/23/2022
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五种现代化运输方式
5、管道运输
优点：运量大运营成本低可连续运输
缺点：投资高适应性差
适宜：固定货种、固定路线、持续性好的货物运输
3/23/2022
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铁路运输系统
1、优点运量大、成本低、速度快、安全可靠、全天候运输
3/23/2022
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铁路信号运营基本概念
二、什么是运营基础？运营就是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。
3/23/2022
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铁路信号
进站信号机
调车信号机
3/23/2022
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铁路信号
出站信号机
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铁路信号
3/23/2022
18
3/23/2022
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54、只要路是对的，就不怕路远。
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55、生命对某些人来说是美丽的，这些人的一生都为某个目标而奋斗。
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56、浪花总是着扬帆者的路开放的。
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74、失败是什么？没有什么，只是更走近成功一步；成功是什么？就是走过了所有通向失败的路，只剩下一条路，那就是成功的路。
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50、给自己定目标，一年，两年，五年，也许你出生不如别人好，通过努力，往往可以改变 %的命运。破罐子破摔只能和懦弱做朋友。
•
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51、当眼泪流尽的时候，留下的应该是坚强。
•
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52、上天完全是为了坚强你的意志，才在道路上设下重重的障碍。

铁路信号运营基础教材(PPT46张)

S e rv e r
D is k
S e rv e r
R o u te r
W
S
P C 专线
P C
W
S
基
层
网调度集中调监调监调监调监调度集中
09.03.2019
图 2 -2图：3-2： D TDCS M I S 网络总网络总体结构图体结构
1、三层网络结构
网络集线器
路由器调制解调器或协议转换器
09.03.2019
（三）、分机采集及控制设备构成：分机采集及控制设备由中央采集控制单元、开关量采集设备及相应的机柜和机笼组成，一般要求分机采集及控制设备由互为热备的两套系统构成。接口：在继电联锁车站，车站分机采集信号联锁设备的状态信息；在微机联锁车站，车站分机同微机联锁通过串口相连，接收车站微机联锁的电务维护台送来的站场表示信息。车站分机通过串口同无线车次号设备相连，接受车站无线车次号信息。
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第一节铁路列车调度指挥系统概述
流程管理－程序化
通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，由程序智能控制作业流程，规范作业过程管理。安全检测－智能化强大的防火墙系统和入侵检测系统保证了TDCS系统作为行车设备的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。
09.03.2019
09.03.2019
四、TDCS基层信息采集系统构成（一）设备组成三个组成部分：计算机网络设备分机采集及控制设备车站TDCS终端
09.03.2019
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1、中心机房设备应用服务器是整个路局TDCS网的核心设备，所有信息的主要处理和存储工作都在应用服务器完成。通信服务器用于路局中心系统和各个车站系统之间的数据交换功能。网络交换机电源屏防雷设备包括电源防雷和通信防雷。

铁路运营信号基础

•第一章：铁路信号概述•第二章：铁路线路•第三章：区间闭塞-------区间列控•第四章：列车运行控制---区间列控•第六章：车站信号--------车站联锁•第八章：驼峰信号•第七章：行车调度指挥•第五章：列车运行图和区间通过能力@课后作业1、什么是铁路运输系统？有什么优势？铁路运输是以机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁、隧道、站场等固定设备为基本设备，以车站为运输生产基地的实现旅客和货物运输的庞大系统。

是陆地运输的主要方式，优点：–运量大，–成本低，–速度快，–安全可靠，–能全天候运输等2、铁路信号的作用是什么？广义铁路信号：铁路上用的信号、联锁、闭塞等设备的总称。

包括铁路信号设备和信号系统两个层次。

狭义铁路信号：铁路上用的“信号”设备。

包括信号机、信号表示器、机车信号等。

1、铁路信号设备是铁路运输的重要基础设备2、保证行车安全（首要）3、提高运输效率4、改善劳动条件3、故障——安全的含义是什么？铁路信号的安全性：功能安全+技术安全功能安全：系统在无故障地正常工作中有保证行车安全的性能。

技术安全：系统发生故障后其后果仍能导向安全行车。

铁路信号安全性对信号显示的要求：1、信号显示应能反映所防护线路的空闲状态2、信号显示应能反映危及行车安全的因素是否发生3、信号显示应能指示安全运行速度信号设备（系统）内部发生故障时，该设备能够导向安全侧。

即给出不危及行车安全的信号。

例如：轨道电路——占用区间——不能向区间发车信号机——降级或转移显示可靠性：在规定的时间内和规定的条件（环境）下完成规定功能的能力。

@课后作业1、说明有砟轨道线路的组成部分及其作用。

^线路：机车车辆走行的通路。

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础铁路线路的组成：路基、桥隧建筑物、轨道铁路线路分类：有砟轨道线路，无砟轨道线路**有砟轨道线路组成：轨道、下部建筑轨道组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件、防爬设备等下部建筑组成：路基、桥梁、隧道、涵洞等!!钢轨作用：承受车轮传来的力，传给轨枕;引导列车运行方向。

铁路信号运营基础培训

铁路信号运营基础培训铁路信号运营基础培训一、引言铁路信号运营是铁路交通中至关重要的一环，它负责确保列车在运行过程中的安全，并提供有效的通信、指挥与控制系统。

为了提高铁路工作人员的运行安全意识和技能水平，进行铁路信号运营基础培训是必不可少的。

二、培训内容1. 信号运营的基本知识信号运营的基本知识是培训的重点内容，包括信号的种类、作用和安装位置等。

培训人员需要了解不同信号的信号机构、表示意义及运行规程，熟悉信号机的结构和工作原理。

2. 信号系统的运行流程学习信号系统的运行流程是培训的重要环节，包括列车的运行模式、信号机的命令与运行规程等。

培训人员需要掌握列车在信号系统下的运行方式和相关的安全措施，以及在不同情况下的应对方法。

3. 信号故障处理与维护学习信号故障处理与维护是培训的关键环节，包括常见故障的诊断与排除、信号设备的维护与保养等。

培训人员需要熟悉常见故障的处理方法和维护措施，掌握信号系统的故障排查和修复技巧。

4. 信号系统的安全管理信号系统的安全管理是培训的重要内容，包括信号设备的巡视与检查、操作规程的执行与监督等。

培训人员需要了解信号系统的安全管理要求和相关法规，遵守操作规程，正确使用信号设备保障运行安全。

三、培训方法1. 理论学习培训过程中，应重点进行信号运营基础知识的讲解和学习，通过讲座、课堂教学、讲解PPT等方式传授理论知识，使培训人员对信号运营有更深入的理解。

2. 模拟操作为了让培训人员更好地掌握信号运营的实际操作技巧，可以设置模拟装置进行操作演练。

通过模拟操作，培训人员可以加强操作的熟练度和快速反应能力，提高信号运营的实践能力。

3. 实地实训在培训过程中，需要安排实地实训环节，让培训人员亲身参与实际的信号运营工作。

通过实地实训，培训人员可以更好地了解真实工作环境和实际操作流程，提高信号运营的实践能力。

四、培训效果评估培训结束后，应对培训人员进行评估，以确定培训效果。

评估方法可以通过理论考试、操作演练和实地考察等方式进行。

铁路信号运营基础第四章课件.ppt

息，所以连续式机车信号能连续不断地把地面信号显示情况复示给司机。这种制式主要用在自动闭塞区段上。
连续式机车信号是在整个线路上连续不断地反映线路状态和运行条件的机车信号，用于自动闭塞区段。它的特点是能连续不断地把地面信号显示情况反映给司机，大大改善其劳动条件。
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二、机车信号的分类
Automatic Train Supervision
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从速度控制方式角度，对列车运行自动控制分为以下两种模式： ▪ 分级速度控制 ▪ 目标距离速度控制
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铁路列控系统及发展
分级速度控制/目标-距离控制模式
制动点
２７０
２３０
分级速度控制模式 ATC
１７０
目标-距离控制模式 ATC
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X+1L
XL
轨道电路计轴设备
便携测试仪
含电源接线盒
并口
监控装置
串口
模式上下行
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双路接收线圈
双路接收线圈
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返回
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机车1室
八
显
示灯
446
100
1
150
1300
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传感器图
机械机室车信号主机
307 ．
接线盒
330 90
JTI 型机车信号设备平面布置图
机车II室
八显示灯
2、接近连续式机车信号
是指从车站进站信号机外方大于列车制动距离以上的地点 (即接近区段)起，机车信号可连续复示进站信号机的显示。
接近连续式机车信号一般用在非自动闭塞区段。接近连续式机车信号是在固定地段的线路连续地反映地面信号显示的机车信号，广泛用于非自动附塞区段。