建设国际航运之路——洋山深水港的发展

2009年8月~2010年2月世界主要港口货物吞吐量统计
战略影响
总而言之，洋山港的开发加快了上 海浦东的开发力度，为上海建设成为 国际经济、金融贸易、航运中心，进 而带动整个长江流域经济乃至全国经 济的新飞跃提供了载体。尽管要将理 想转化为现实，还有很长的一段路要 走，但是展望洋山，我们有充足的理 由相信，它所肩负的国家战略目标一 定会实现。
形成国际航运中心的条件
腹地经济发达 进出口的货流量大，特别是要有充沛的集装箱货源 发达健全的国际航运市场 区位条件优越，接近国际主干航线的战略性地理位置优 良的深水航道和港口 国际金融中心和贸易中心的城市支撑 以现代电子商务为代表的良好配套服务和灵活、方便、 优惠的政策法律环境 完备的后方集疏运系统
谢谢
充足的货源
洋山港已获国 务院批准，成 为了我国第一 个保税港。被 赋予保税区与 出口加工区所 享受的优惠政 策。
政策优势
劣势
气象条件差
运输结构没有安全感
增加物流成本
位于开阔的海域 内，属于台风直 接影响区，无任 何有效的天然屏 障。
与世界上其他大港 相比，以东海大桥 作为惟一陆地通道 的洋山港运输结构 过于单一，一旦桥 面发生紧急情况， 整个港区就会瘫痪。
司支付履约保证金，获得经营收入，并支付运营维护 等费用。
国
心 中
际航 运
国际航运中心是一个功能性的综合概念，是集金融发 达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体， 一般以国际易中心、金融中心、经济中心为依托的国际 航运枢纽。国际航运中心以全球范围作为其功能辐射的 范围，以处理越洋跨洲的世界性物流服务为己任，是牵 动全球经济活动和资源配置的国际航运枢纽。目前，世 界上有2000 多个开放港口，被公认为国际航运中心的港 口并不多，其中比较著名的有荷兰的鹿特丹港、德国的 汉堡港、英国的伦敦港、新加坡港、美国的纽约港和我 国香港等。
——洋山港的发展及作用分 析
目录
绪论 洋山港简介及现状 国际航运中心形成条件
洋山港优劣势分析 战略影响
随着世界经济增长重心向亚
绪
太地区的转移，以及鹿特丹、 汉堡、新加坡、香港、釜山、
高雄、等国际集装箱枢纽港的
相继建成及规模的不断扩大，
国际航运业在亚太地区的竞争
日益激烈。为争夺东北亚枢纽
论
港地位积极乃至世界航运中心 地位，参与与釜山港、神户港、
国际航运发展趋势
经济全球 化促进集 装箱运输 业高速发 展
全球班轮 运输趋向 集中化、 垄断化
国际集装 箱运输向 物流时代 迈进
船舶大型 化、快速 化将引起 国际班轮 业划时代 的变革
优势
经济腹地是全国 经济最发达的沪、 宁、杭三角洲地 区
地理位置优越
从长江口到重 庆的整个长江 流域都会成为 上海的经济腹 地 ，集装箱箱 源中几乎全部 来自内生量
由于铁路运输无 法直达港区，必 须增加长距离的 公路运输和换装 环节，物流成本 的增加已是不争 的事实。
新奥尔 良港
纽约 港
上海 港
伦敦 港
马赛 港
鹿特 丹港
世界主 要海港
汉堡 港
横滨 港
深圳 港
Leabharlann Baidu
神户 港
2005年前世界前十大集装箱港口吞吐量 单位：万TEU
2009年7月~2010年2月世界主要港口集装箱吞吐量统计
高雄港的箱源竞争，我国提出
了建设“以上海为中心，江浙
为两翼”的上海国际航运中心
这一战略目标。
洋山港，地址位于上海杭州湾长江口外的崎岖列岛， 西北距上海南汇芦潮港约30公里，距国际航线仅45海 里，是离上海最近的具备15米水深的天然港址。整个 洋山港工程规划至2020年，建设码头深水岸线总长超 过10公里，布置集装箱深水泊位30多个，设计年吞吐 能力1300万标准箱以上。 洋山港是世界上规模最大、水深条件最好的港口之一， 同盛集团为其建设主体。截至2009年末，洋山深水港 区一期、二期、三期主体工程全面建成，共拥有集装 箱泊位16个，岸线全长5.6公里集装箱设计年吞吐能 力930万标准箱。此前，上港集团已斥资82亿元收购 了洋山一期资产，二期及三期则以受托方式经营，公