冬季轮胎的开发及性能测试
雪地轮胎雪地性能试验方法对比分析
雪地轮胎雪地性能试验方法对比分析雪地轮胎是专门为雪地道路设计的轮胎，其特殊设计可以提供更好的操控性和抓地力，从而增加车辆在雪地中行驶的安全性和稳定性。
为了评估雪地轮胎的性能，需要进行相应的试验方法。
本文将对当前常用的几种雪地轮胎性能试验方法进行比较和分析。
一、雪地性能试验方法1.直线牵引力试验直线牵引力试验用于评估轮胎在雪地上提供的最大牵引力。
此试验使用牵引力测量设备，将车辆放置在模拟雪地路面上，并以特定速度加速。
通过测量产生的牵引力来评估轮胎的性能。
这个试验方法直观简单，可以快速获取结果。
2.制动性能试验制动性能试验用于评估轮胎在雪地上提供的制动效果。
试验分为湿滑道制动和干滑道制动两种情况。
湿滑道制动试验通过在湿滑道上进行制动来模拟雪地路面的湿滑情况。
干滑道制动试验在干燥道路上进行制动，以评估轮胎的制动性能。
这个试验方法可以很好地评估轮胎的制动性能，但是试验过程较为复杂，需要更多的设备和时间。
3.转向性能试验转向性能试验用于评估轮胎在雪地上的操控能力。
试验设备会模拟一个转弯道路，并通过测量车辆在不同速度下的转向响应来评估轮胎的性能。
这个试验方法可以直接反映轮胎在雪地行驶时的操控性能，但是由于需要较大的空间，试验设备较为复杂，因此试验成本较高。
1.试验结果反映的性能不同直线牵引力试验主要评估轮胎的牵引能力，制动性能试验主要评估轮胎的制动效果，而转向性能试验主要评估轮胎的操控能力。
这几个试验方法的重点不同，所以其结果能够反映不同的性能指标。
因此，在评估雪地轮胎的性能时，需要综合考虑多个试验结果。
2.试验方法的复杂度不同直线牵引力试验相对简单，试验设备和空间要求较低，试验过程相对简单。
制动性能试验和转向性能试验则较为复杂，需要更多的设备和空间，试验过程更复杂，所以需要投入更多的资源。
3.试验方法的代表性不同不同试验方法对轮胎的性能有不同的代表性。
直线牵引力试验可以直接反映轮胎在雪地中的抓地力，制动性能试验可以评估轮胎在雪地上的制动效果，而转向性能试验可以评估轮胎在雪地中的操控性能。
11.00R20 TRD88冬季载重子午线轮胎的研发
ＸＫ １ ０型 开 炼 机 ， 阳 橡 胶 机 械 有 限 公 司 一６ 沈 产 品 ； Ｋ５ ０ 啮 合 型 密 炼 机 和 ＧＫ２ ５型 密 炼 Ｇ ８Ｅ ５
机 ， 阳橡 胶 塑 料 机 械 集 团 有 限 公 司 产 品； 益 ＭＤ ２ ０ Ｒ ０ ０型硫 化 仪 和 Ｒ Ａ２ ０ Ｐ ０ ０型 橡 胶 加 工 分 析仪 ， 国阿 尔法 科 技 有 限公 司产 品 ； Ｓ ２ ０ Ｍ 美 Ｔ 一０ ０
黑 Ｎ ３， ２ ４ 江西 黑 猫炭 黑 股份 有 限公 司产 品 ； 保 环
油 Ｎｙｅ ， 号 ４ ０ ， 纳 斯 石 油 （ 海 ） 限 公 ｔｘ 牌 ７０尼 上 有 司 产 品 ； 联 剂 Ｓ６ ， 东 文 兴 科 技 公 司产 品 。 偶 ｉ９ 山
１ ２ 外 层 胎 面 胶 试 验 配 方 ．
文 章 编 号 ：０ ６８ ｌ ２ ｌ ）３０ ４一５ １０ ｌ （０ 】０ １４Ｏ ７
在我 国东北 、 北 、 西 内蒙 古 等 地 区 ， 季 室 外 冬
保芳烃 油 （ Ｄ Ｔ ＡＥ） 朗 盛 化 学 （ 海 ） 限 公 司 产 ， 上 有
品 ； 油天然 橡胶 （ 充 ＯＥＮＲ） ＮＲ 与 填 充 油 用 量 比 ，
损 后 又 可 满 足轮 胎 春 夏 使 用 的 强载 和 耐 磨 性 能 要求 。轮 胎 成 品 性能 符 合 企 业 标 准 要 求 。 关 键 词 ： 季 载 重 子 午线 轮 胎 ； 面胶 ； 冬 胎 花纹
中 图 分 类号 ： ６ ． ４ 一．／ ６ Ｕ４ ３ ３ １ ３ ．
文献标志码： Ｂ
１ 实 验
汽车轮胎的低温性能测试与评估
汽车轮胎的低温性能测试与评估随着汽车行业的快速发展，轮胎作为汽车的重要组成部分，其性能的稳定性和可靠性对于驾驶安全至关重要。
而低温环境下的轮胎性能更是需要特别关注，因为在寒冷的冬季，轮胎的低温性能将直接影响车辆的操控性和制动性能。
因此，对于汽车轮胎的低温性能进行测试与评估显得尤为重要。
一、低温性能的重要性在低温环境下，轮胎的橡胶材料会变得硬化，弹性降低，从而导致轮胎的抓地力减弱。
这将直接影响车辆的操控性能，特别是在转弯和制动时，车辆容易失去抓地力，产生打滑现象。
此外，低温下轮胎的胎噪也会增加，给驾驶者带来不便和不适。
因此，对于轮胎在低温环境下的性能进行准确评估，对于提升汽车的安全性和驾驶舒适性具有重要意义。
二、低温性能测试方法1. 动力学测试动力学测试是评估轮胎低温性能的重要手段之一。
通过在低温环境下对轮胎进行制动、加速和转弯等动作的测试，可以直观地了解轮胎在低温环境下的抓地力和操控性能。
例如，制动测试可以评估轮胎在低温下的制动距离和制动稳定性，加速测试可以评估轮胎在低温下的加速性能，转弯测试可以评估轮胎在低温下的抓地力和操控稳定性。
2. 胎压测试低温环境下，轮胎的胎压容易下降，这将直接影响到轮胎的性能。
因此，通过在低温环境下对轮胎的胎压进行测试，可以了解轮胎在低温下的胎压变化情况，并及时调整胎压以保持在合适的范围内。
胎压测试可以通过专业的胎压检测仪进行，也可以通过手动检测胎压来进行。
3. 耐寒性测试耐寒性测试是评估轮胎低温性能的重要手段之一。
通过将轮胎暴露在低温环境下一段时间，并在不同温度下进行性能测试，可以了解轮胎在低温环境下的耐寒性能。
例如，可以测试轮胎在低温下的抓地力、弹性恢复性能、胎噪等指标，以评估轮胎在低温环境下的整体性能。
三、低温性能评估指标1. 抓地力低温环境下，轮胎的抓地力是评估其性能的重要指标之一。
通过测试轮胎在低温下的抓地力，可以了解其操控性能和制动性能。
抓地力可以通过动力学测试中的制动、加速和转弯测试来评估，也可以通过胎压测试来间接评估。
冬季轮胎测试报告
冬季轮胎测试报告中文版主编：李克Mac 技术总顾问：狄方敏Peter技术支持：芬兰测试世界《Test World》，青岛鸿浩国际，为来传播合作媒体：《FREECAR车势》《轿车情报》《车与轮》《轮胎商业》等；Braking 制动测试制动距离是在冰面、雪地、湿地和干地条件下测量的。
测量是在不同温度下进行的，最终结果取自所有有效测试结果的平均圈时间来客观测量的。
测试由不同的测试驾驶员完成，最后的结果取自多次测量结果的平均值。
Handling behaviour 操控性（主观）性结果中。
Noise 噪音轮胎噪音是根据测量值和车内人员的主观感受来主观评估的。
《Test World轮胎测试报告》版权申明《Test World轮胎测试报告》：由为来传播旗下《FREECAR车势》协同芬兰测试世界和青岛鸿浩（国际）共同测试及发布，旨在打造行业顶级专业轮胎测试报告，分享轮胎知识，共襄行业发展。
《Test World轮胎测试报告》中我们是怎样测试的BUYER'S GUIDE马牌IceContact 2规格 205/55R16胎钉数量 190载重指数 94速度级别 T 旋转标识 无内/外侧标识 有生产日期 2015年第43周DOT 号 CP0F CUJ6产地德国冰面与雪地马牌轮胎是一款性能均衡的轮胎，得益于它的胎钉数量，它在冰面上比较容易操控。
在雪地上马牌轮胎表现同样出色。
它反应精准且平稳理性。
湿地与干地作为一款镶钉胎，马牌轮胎在湿地和干地上表现平稳且拥有很好的抓地力。
在湿地上避让时可从容应对，不会给驾驶员带来惊吓。
但它在干地上表现中等，反应稍迟缓，但不管怎样它表现都比较理性。
经济与舒适性马牌轮胎的滚动阻力在所有镶钉胎中居中等水平。
同其它高胎钉数量的轮胎一样，它的噪音较明显。
优点·冰面和雪地上的抓地力·在所有冬季条件下的驾驶性能缺点·胎噪★★★★8.6得分诺记 Hakkapeliitta 8规格 205/55R16胎钉数量 190载重指数 94速度级别 T 旋转标识 有内/外侧标识 无生产日期 2016年第6周DOT 号 YLCP 产地芬兰冰面与雪地在冰面上，诺记轮胎是一款非常好的轮胎，即使其它竞争者与它的差距在逐年减小。
31570 R22.5湿地、雪地抓着性能测试用标准测试轮胎研发
第45卷 第23期·28·作者简介：柴德龙（1967-），男，学士，中策橡胶集团有限公司全钢子午胎研究所高级工程师，主要从事全钢子午胎研究与产品开发工作。
收稿日期：2019-09-271 概述2006年我国就已成为世界第一轮胎生产大国，产能接近全球产量的1/5，但存在着大而不强的致命弱点，轮胎工业整体技术水平与世界先进水平还有一定差距。
随着汽车工业的高速发展，对轮胎的安全、节能、环保和耐久等性能提出了更高的要求，同时随着我国轮胎行业的快速发展，具有高性价比特点的中国国产轮胎已在全球对老牌的轮胎巨头形成了强有力的挑战，国际轮胎公司为了应对这种局面推出了一系列的法规，如欧盟的ECE R117法规等，对轮胎的滚动阻力、湿地抓着性能、行驶噪音等性能指标进行量化分级，要求通过统一的标签明确标识。
按照法规的要求，需对轮胎进行大量的性能测试、认证，而轮胎的湿地抓着性能的测试采用的标准测试轮胎对比法，目前全球只有欧洲一家国际知名轮胎公司具有承担这些标准轮胎的生产能力，按照统一的ASTM 标准，由标准测试轮胎的指定生产商生产后提供给各轮胎测试公司。
由此带来的问题是采购周期长、价格昂贵，严重制约了中国产轮胎测试及认证的进展。
湿地抓着性能作为轮胎安全性能最重要的指标，引起了全球汽车行业的高度重视，作为全球最大轮胎生产国，推行中国自主的湿地抓着性能分级制度对提高车辆安全性，提升轮胎品牌层次都具有非常重要的意义。
要出台我国自己的湿地抓着性能限值或分级标准，要有我国自主研发并生产的标准测试轮胎，否则将会受制于国际轮胎生产巨头，形成技术瓶颈。
315/70 R22.5湿地、雪地抓着性能测试用标准测试轮胎研发柴德龙，朱大为，叶佳蕾，苏忠铁，张晖(中策橡胶集团有限公司，浙江 杭州 310008)摘要：介绍了315/70 R22.5标准测试轮胎研究开发的背景及重要意义，研究分析了标准测试轮胎作为一种用于评价测量的参比物，必须具有准确性、均匀性和稳定性三个特征，创新设计了超低温环境下高附着力橡胶配方，多功能胎冠花纹设计及轮胎性能控制技术等，填补了国内该技术领域空白。
雪地轮胎性能
雪地轮胎性能作者：***来源：《世界汽车》2015年第11期雪地轮胎在冬季低温或雪地环境中的性能，对于整车操控性和行车安全都是至关重要。
我们来看一下哪些因素影响轮胎在冬季环境下的性能？如何来评价和测试雪地轮胎性能。
随着科技水平的提高，汽车上搭载的各类电子辅助控制程序越来越多，其中控制车辆制动、驱动和操控稳定性的电子程序诸如ASR、ABS、EBD、ESP等已经成了当前汽车上的必备功能，这些功能发挥功效的一个共同基础就是汽车轮胎的附着力，如果轮胎与车辆的附着力极小甚至为零，那么车辆任何电控功能的实现都无从谈起，可见轮胎附着力的重要性。
上一期我们已经介绍了轮胎湿地制动性能，本期将着重介绍雪地轮胎性能的特点以及测试雪地轮胎性能的一些常规方法。
首先从我们开车过程中所体会到的感性方面来简要谈谈轮胎的冬季性能。
雪地轮胎性能中一个重要的性能就是雪地性能，轮胎的雪地性能体现在以下几个方面：纵向抓地力、纵向制动力以及横向附着力。
简单而言，纵向抓地力就是车辆加速行驶时轮胎能否抓住地面，从而推动车辆前行。
在干燥路面上我们一般很少谈及纵向抓地力就是因为轮胎和干燥地面一般都可以提供足够的抓地力，而车辆在冰雪路面行驶的情况就完全不同了。
有过冬季驾驶经历的驾驶员都知道，在冰面、雪地等路面行驶时轮胎经常容易打滑，导致车辆加速缓慢，更有甚者直接导致车辆侧滑。
这就是我们为什么在雪地轮胎性能中单独提出轮胎纵向抓地力的原因。
纵向制动力，与普通轮胎类似，也是保证车辆在制动过程中安全性的一个重要方面，既要尽可能缩短车辆的制动距离，以减少前车碰撞的可能，又要尽可能保证车辆制动过程中方向稳定，不至于横向偏移，此时一般考虑车辆电子制动单元的控制影响因素。
轮胎的横向附着力我们单独拿出来说，即轮胎应尽可能增加横向附着力，增加制动过程防侧滑能力，提高车辆的弯道行驶、变线行驶、蛇形行驶时的操控性能。
如果轮胎不能提供一定的与地面的横向附着力，车辆的电子稳定控制单元就不能够很好地发挥作用，车辆就很容易在车辆转弯过程中横向侧滑，从而发生危险。
两种冬季轮胎在寒区的性能研究与对比测试
10.16638/ki.1671-7988.2017.08.055两种冬季轮胎在寒区的性能研究与对比测试谢伟忠，陈龙，袁世海，孙建忠，熊俊西（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州510640）摘要：分析了冬季轮胎性能研究的重要性及影响其性能的胎面胶和花纹设计特点。
通过实车测试对比了四季胎和雪地胎在寒区冰雪路面的制动性能、加速性能及操控性能表现。
对比结果表明，车辆装配雪地胎时能获得更大的纵向和侧向附着力极限，更适合于在寒区低温环境下使用，使用四季胎存在较大安全隐患。
关键词：四季胎；雪地胎；寒区；测试中图分类号：U467.3 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)08-162-04Research and Testing of The Performance of Two Kinds of WinterTires in Cold RegionXie Weizhong, Chen Long, Yuan Shihai, Sun Jianzhong, Xiong Shixi( GAC, Automotive Engineering Institute, Guangdong Guangzhou 510640 )Abstract:Briefly analyse the importance of researching the winter tires’ performance, and design characteristics of tread pattern and tread stock which influence pare the performance of all-season tires and snow tires by testing the car’s braking、acceleration and handling performance on the snow or ice surface in cold region. The results show that snow tires can provide the car with higher limitation both in longitudinal and lateral direction so it’s more suitable in cold region，while using all-season tires is dangerous.Keywords: all-season tires; snow tires; cold region; testingCLC NO.: U467.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-162-04前言轮胎是整车动力学特性的重要决定因素，不仅支撑着车辆载荷，同时也为加速、制动和转向提供了所需的纵向力和侧向力[1],是保证车辆行驶安全性的关键。
我国雪地轮胎生产现状和测试方法
综述SUMMARY一、全球冬季胎市场情况在北美、中欧、北欧、俄罗斯等国家和地区，冬季专用轮胎已经被人们普遍接受，甚至有些国家有冬季必须换用标有雪山标识冬季轮胎的相关立法，冬季胎已成为冬季道路安全的重要保障。
中国东北和西北地区从每年10月份开始陆续换用冬季轮胎，人们对冬季轮胎的认识逐步增强。
据不完全统计，中国市场冬季胎年销售量达到500万条，并且中国汽车百人平均保有量远低于欧美等发达国家，市场仍未达到饱和状态。
汽车工业的发展是轮胎产业发展的推动力，所以市场对冬季胎的需求量在逐步增长，冬季胎市场发展前景十分广阔。
二、我国冬季胎的生产情况中国既是轮胎生产大国，也是轮胎消费和出口大国。
自2008年大力发展雪地轮胎以来，随着市场竞争的日益激烈，各轮胎生产企业陆续加大雪地轮胎技术升级的步伐，采用自主创新及产学研相结合的形式，我国冬季轮胎产品迈上了新的台阶，生产规模不断壮大，产品性能不断提高。
作者 邓世涛 王 琰王方程我国雪地轮胎生产现状和测试方法我国北方比如新疆北部、内蒙古东北部、东北地区等，到了冬季经常会出现降雪、路面积雪结冰的现象，给人们驾车安全出行带来不便。
冰雪路面不仅对司机的驾驶技术是一种考验，对车辆本身也是一种考验。
这种气候条件下普通轮胎已经无法满足车辆正常行驶、制动的需求。
车辆要想正常、安全地行驶，离不开车辆与地面唯一接触的轮胎功能的正常发挥。
冬季轮胎选用相对较软的胎面配方，深花纹沟和大花纹块配合多钢片沟设计，可提高轮胎在低温冰雪道路上的附着力，在干冷、积雪、结冰的路面上能提供更好的制动和操控性能，保障了冬季冰雪路面的行车安全性。
16综述 SUMMARY 三、制定测试方法的目的、意义、紧迫性和必要性中国的雪地轮胎发展迅速，雪地轮胎的生产技术已非常成熟，产品已投放市场并在中国东北、西北区域进行大面积的推广和使用，得到了广大消费者的认可，国外市场销售量也是逐年攀升。
目前国内轮胎公司采用美国和欧洲的冬季轮胎测试标准进行性能评估，国内没有相关测试标准。
冬季抓地的秘密____米其林X-ICE3
冬季抓地的秘密米其林X-ICE3冬季轮胎早已不是什么神秘的事物，很多人都领略了它的神奇功力，并可以仅仅依靠胎面花纹，便能轻易将它与普通轮胎区分开来。
但是，又有多少人了解冬季轮胎抓地的秘密呢？文、图/莽超1 冬季胎的主沟槽深度都偏深2 X-ICE3一点也不笨重3 -3℃对冬季胎来说没有难度4 65HA的硬度保证了冬季性能测试信息轮胎花纹定位规格车型时间米其林X-ICE3对称花纹，单导向，不区分内外侧舒适型冬季轮胎205/55 R1694H一汽大众速腾1.8T AT2012年11月至2013年1月都说全球天气变暖，可今年冬天一点也不含糊，让北京的12月创下了10年不遇的“极寒”。
我国南方也大雪纷飞，真可谓“千里冰封，万里雪飘”啊，就连长江以南都出现0℃、甚至零下的情况，这也使得冬季轮胎拥有了更广阔的市场空间。
从第一届年度驾趣轮胎评选开始，我们《汽车与运动》杂志便设立了“年度最具驾趣冬季轮胎”的奖项，也是预期到了这个广阔的市场和诸多优秀的产品。
这次我们测试的便是来自轮胎巨头——米其林的第三代冬季轮胎X-ICE3。
早在2007年，我就测试过X-ICE，那是这个系列的第一代产品。
当时给我印象最深的便是关于冬季轮胎的重要性：车辆从60km/h制动到静止，干柏油路面的距离约15m，湿柏油路面为23m，积雪路面增加到46m，冰面更是惊人的138m，是干柏油路面的九倍多！在那之后的几年中，我们不停地测试冬季轮胎，验证它的神奇功力，并力图让所有人都了解它的重要性。
本次测试正逢北京隆冬，地面经常湿湿的，多为小雪落地融化后产生，与其说是水膜，不如说是薄薄的冰层，这对轮胎的抓地力提出了很高的要求。
实际上，即便没有大雪纷飞，只要气温低于7℃，我们就应该考虑换装冬季轮胎。
米其林X-ICE3胎面细密的沟槽具备很强的排水能力，再加上橡胶的特性经过优化，在0℃甚至更低的气温下仍然抓地良好。
我们手头没有拿到X-ICE3的全部规格表，但相信其适配车型会非常多。
斜交线轮胎外胎的寒冷天气使用情况与性能评估
斜交线轮胎外胎的寒冷天气使用情况与性能评估寒冷天气对轮胎的使用性能产生了重要的影响。
对于斜交线轮胎外胎来说，其在寒冷天气下的使用情况以及性能评估是关键的议题。
本文将详细探讨斜交线轮胎外胎在寒冷天气下的使用情况以及性能评估。
首先，我们来了解一下斜交线轮胎外胎的特点。
斜交线轮胎是一种常见的轮胎结构，其胎体帘线以斜角层列并交叉于芯袋内胎上，其优点在于抗打滑性强、操控性好，并且在高速行驶时能够保持相对稳定的性能。
然而，在寒冷天气条件下，斜交线轮胎外胎的性能可能会受到一定程度的影响。
在寒冷天气下，斜交线轮胎外胎的橡胶材料变得更硬，这会影响其附着力和抓地力。
硬化的橡胶材料降低了外胎与道路间的摩擦系数，从而降低了车辆在湿滑路面上的抓地力。
这可能导致车辆在转弯或紧急制动时失去控制，增加了交通事故的风险。
此外，寒冷天气下的斜交线轮胎外胎还容易出现气压下降的情况。
低温会导致轮胎内部气压的降低，这可能导致轮胎变形，增加其与道路的接触面积，进而影响操控性和燃油经济性。
因此，在寒冷天气下，及时检查和维护斜交线轮胎外胎的气压非常重要，以确保其正常的使用性能。
在性能评估方面，根据公认的标准和方法，可以从抓地力、制动性能、湿滑路面适应性等方面对斜交线轮胎外胎在寒冷天气下的表现进行评估。
抓地力测试可以通过测量外胎在不同路况下的抓地性能来评估其在湿滑路面上的能力。
制动性能测试可以模拟急停等情况，评估外胎在紧急制动时的反应能力。
湿滑路面适应性测试则可以评估外胎在湿滑路面上的稳定性和操控性能。
此外，还可以通过实地实验和用户反馈来评估斜交线轮胎外胎在寒冷天气下的使用情况和性能表现。
实地实验可以模拟真实的路况和环境条件，对轮胎在低温下的使用性能进行观察和测量。
用户反馈可以了解用户在寒冷天气下使用斜交线轮胎外胎的感受和意见，从而评估其在实际使用中的性能表现。
综上所述，斜交线轮胎外胎在寒冷天气下的使用情况与性能评估是一个重要的课题。
寒冷天气对斜交线轮胎外胎的附着力、抓地力、操控性等性能产生了一定的影响。
冬季轮胎测试
冬季轮胎测试作者：来源：《汽车博览》2016年第12期人们总是向往驾驶着SUV去参加一些户外活动，那么面对冬季恶劣的路况，哪种轮胎最靠谱最安全呢？我们找来了10款适用于紧凑级SUV的215/60 R 17尺寸轮胎，然后对它们进行专业的测试冬季的阿尔卑斯山区迎来了很多客人，他们驾驶着各式各样的SUV，在这里轮胎的作用显得至关重要，有一些紧凑级SUV比如欧宝Mokka、斯柯达Yeti和大众汽车Tiguan使用同一型号的入门级SUV轮胎：215/60 R 17 H，这次冬季轮胎测试就会针对这个型号轮胎展开对比。
参加测试的轮胎有：普利司通LM80 Evo、马牌TS 850 P SUV、邓禄普SP Winter Sport 5、固特异UG Performance SUV Gen-1、GT Radial Champiro WinterPro HP、韩泰Winter icept evo2、最便宜的Star Performer SPTV、Nokians WR D4以及配有全新混合的Vredestein Xtreme S和性价比很高的Westlake SW 658。
这些SUV冬季轮胎基本都是通过标准的汽车冬季轮胎衍生出来，随着人们对SUV认识的改变，越野性能占得比重越来越低，取而代之更多关注在潮湿以及干燥沥青路面的动态性能、为了安静而需要的更低滚动阻力，一味粗糙的轮胎已经不能满足客户的需求。
100个轮胎被运往瑞典北部在被装到40吨的货车上之前，所有测试轮胎已经预先安装在了轮毂上，并进行了全方位的调试。
为了得到更客观的测试结果，轮胎必须先经过“特殊处理”，很简单，就是通过在干燥路面上的行驶让轮胎表面变得粗糙一些，这样可以去除一些在生产时残留的分离介质和并不是为了在冰雪路面上行驶而涂抹的润滑剂。
在完成这项工作后我们的一辆测试车Mokka的测试表上显示已经跑了超过1200公里。
一周后，在向北约2400公里的冰雪世界中进行的工作对于男人们和Mokka都是极大的挑战，加速、制动、侧面负荷，所有工作耗时之长都需要等那些对于测试数据吹毛求疵的ams工程师们安静下来才算结束，除此之外，平行进行的还有操控性的驾驶，在多弯的山谷测试路段中测量单圈成绩以及安全性。
【技术分享】国内外雪地轮胎概况与测试标准分析
【技术分享】国内外雪地轮胎概况与测试标准分析摘要：介绍雪地轮胎的使用及试验场地概况，分析ASTM F1805—2006、ECE R117法规附录7、ISO 18106：2016与我国GB/T 33829—2017和GB/T 33830—2017中轮胎雪地抓着性能测试方法的差异。
可以看出，我国GB/T 33829—2017和GB/T 33830—2017增加了对试验场长度和宽度以及试验过程风速的要求，并要求使用国产标准轮胎。
建议尽快确定雪地轮胎抓着指数指标，为轮胎抗湿滑性能、滚动阻力、噪声限值和分级、标签标准的发布和实施打好基础。
关键词：雪地轮胎；试验场；标准；雪地抓着性能；测试方法雪地轮胎是指花纹、胎面和结构经特别设计，在冰雪条件下使车辆的启动、操控性能和刹车性能比普通轮胎更好的轮胎[1]。
随着人们安全意识不断提升，雪地轮胎在特定气候条件下的使用受到前所未有的重视，国际上通用的惯例是当温度低于7 ℃时使用雪地轮胎，而欧洲一些国家先后出台了在特定时间段内强制性使用雪地轮胎的法律法规。
目前雪地轮胎已在我国东北三省、新疆和内蒙古等地区的冬季广泛使用[2]。
由于花纹结构和胎面胶的特殊性，雪地轮胎的滚动阻力、湿路面抓着性能、噪声等指标均与普通轮胎不同[3]。
目前国际上轮胎雪地抓着性能测试方法主要有美国材料与试验协会标准ASTMF1805—2006《在覆雪或覆冰表面测定单轮直线驱动摩擦力的标准试验方法》、欧洲经济委员会ECE R117法规附录7《极端雪地条件下雪地轮胎性能测试步骤》和国际标准ISO 18106：2016《乘用车、商用车、卡车和客车轮胎雪地抓地性能的测试方法—负荷下新轮胎》。
全国轮胎轮辋标准化技术委员会一直致力于雪地轮胎相关标准的制定与标准验证试验相关工作，国家标准GB/T 33829—2017《轿车轮胎雪地抓着性能试验方法》和GB/T 33830—2017《载重汽车轮胎雪地抓着性能试验方法》已于2017年5月发布，2018年4月1日起正式实施。
冬季用轮胎的研制
第38卷第12期2011年12月世界橡胶工业World Rubber Industry Vol．38No．12：28 30Dec．2011檨檨檨檨檨檨檨檨殎殎殎殎制品冬季用轮胎的研制杜汉权1，张勇2（1．北京金源化工公司阜新市研究所，辽宁阜新123000；2．阜新市封闭母线厂，辽宁阜新123000）编译摘要：介绍了一种能同时提高在冰雪路面以及在湿滑路面上的滚动性能的冬季轮胎。
在该轮胎的胎面胶中，天然橡胶或聚异戊二烯橡胶总含量需占橡胶总量的30%以上，胶料中配合了5% 50%的C 5类树脂。
关键词：天然橡胶；聚异戊二烯橡胶；冬季轮胎；冰雪路面；湿滑路面中图分类号：TQ 336．1文献标识码：B文章编号：1671-8232（2011）12-0028-030前言目前，为提高车辆的行驶安全性，研究人员不仅对轮胎在干燥路面上，还对在冰雪路面以及湿滑路面上滚动的制动性能和驱动性能作了研究。
例如，镶钉式轮胎在低温下为了保持胎面的柔软性，采用玻璃化温度（T g ）较低的天然橡胶（NR ）和顺丁橡胶（BR ）作为胎面胶，但由于这种胎面胶的T g 较低，因而，不适合使用于湿滑路面。
为提高轮胎的湿滑路面滚动性能，目前常采用由NR 、BR 与芳香族橡胶油配合而成的混炼胶作为胎面胶。
但芳香族橡胶油和NR 、BR 的相溶性不好，湿滑路面滚动性能提高的幅度不大。
另外，由于此类胎面胶的软化温度高，存在着轮胎在冰雪路面上使用性能下降以及滚动阻力增高等问题。
另外，还有一种在混炼胶中加入白炭黑的方法来提高轮胎在湿滑路面上的滚动性能，但这种方法会使胎面的耐磨耗性下降。
同时，配合了白炭黑的混炼胶还存在着加工性能欠佳的问题。
为解决上述技术问题，文中介绍了一种采用新的橡胶配方来生产能提高在冰雪路面和在湿滑路面上滚动性能的冬季轮胎。
1冬季轮胎在用作胎面胶的混炼胶中，天然橡胶或聚异戊二烯橡胶的含量要达到一定的量以上，且配合一定量的C 5类树脂。
国内外雪地轮胎概况与测试标准分析
国内外雪地轮胎概况与测试标准分析的报告，800字
雪地轮胎技术日益发展，被广泛应用于各种情况下的车辆。
按照不同的地形情况，雪地轮胎可以分为国内雪地轮胎和国外雪地轮胎。
本文对国内外雪地轮胎的概况及测试标准进行分析。
一、国内雪地轮胎概况
国内雪地轮胎的特点包括优秀的耐磨性，易启动、驱动性能和良好的载重性。
此外，国内雪地轮胎的路况适应性能良好，能有效抗击雪、湿滑道路、坡路以及泥泞路面。
此外，国内雪地轮胎通常具有超强的抗制剥落性能，在分层雪地和多层雪地中能够表现出良好的抓地力、抗滑力和抗护坡度，从而保障汽车安全行驶。
二、国外雪地轮胎概况
国外雪地轮胎的特点是拥有优异的抓地力，能有效抗击雪、湿滑道路、坡路以及泥泞路面，较强的抗制剥落性能，良好的耐磨性。
此外，国外雪地轮胎加入新型聚四氟乙烯橡胶，让胎面更加稳定，提升汽车的抓地力，使雪地行驶安全性更高。
三、测试标准
（1）耐磨性：检测雪地轮胎在低温环境下表现出的耐磨性，用轮胎磨损率来衡量耐磨性。
（2）路面耐滑性：检测雪地轮胎的路面抓地力，通过滑行距
离计算抓地力，用抗滑系数来衡量抓地力。
（3）抗剥落性：检测雪地轮胎的抗剥落性，用抗剥落系数来衡量抗剥落性。
（4）抗侧滑性：检测雪地轮胎的抗侧滑性，用侧滑角来衡量抗侧滑性。
总之，雪地轮胎无论是国内还是国外都有着良好的性能，可以很好的帮助汽车在雪地行驶安全。
如要测试雪地轮胎的性能，可以通过耐磨性、路面耐滑性、抗剥落性、抗侧滑性等指标进行检测，以确保汽车的安全行驶。
汽车轮胎的冬季性能和雪地行驶的安全性
汽车轮胎的冬季性能和雪地行驶的安全性随着冬季的来临，对于汽车轮胎的性能和安全性的关注也随之增加。
对于专业销售人员来说，了解和传达汽车轮胎在冬季的性能特点以及雪地行驶的安全性是至关重要的。
本文将深入探讨这些问题，帮助销售人员更好地向消费者解释和推广冬季轮胎。
一、冬季轮胎的性能特点1.1 胎面设计：冬季轮胎的胎面设计与夏季轮胎有所不同。
冬季轮胎通常采用更深的花纹和更多的蜂窝状细小花纹，以提供更好的抓地力和排水性能。
这种设计可以增加轮胎与地面的接触面积，提供更好的牵引力和制动性能。
1.2 橡胶配方：冬季轮胎的橡胶配方通常含有更高比例的硅胶和天然橡胶，以增加轮胎的柔软度和弹性。
这种配方可以在低温下保持较好的抓地力，提高轮胎的附着力和操控性能。
1.3 冬季性能测试：冬季轮胎经过严格的测试和认证，以确保其在低温、湿滑和雪地等恶劣条件下的性能。
这些测试包括湿滑地面制动测试、雪地牵引测试和低温下的抓地力测试等。
通过这些测试，消费者可以放心选择适合冬季使用的轮胎。
二、雪地行驶的安全性2.1 抓地力：在雪地行驶时，轮胎的抓地力是关键因素之一。
冬季轮胎的胎面设计和橡胶配方可以提供更好的抓地力，减少打滑和侧滑的风险。
这对于在雪地上行驶的车辆来说尤为重要，可以提供更好的牵引力和操控性能。
2.2 制动性能：在雪地行驶中，制动距离的增加是一个常见的问题。
冬季轮胎的设计和橡胶配方可以提供更好的制动性能，减少制动距离，提高安全性。
这对于在雪地路面上遇到紧急情况时的刹车非常重要。
2.3 排水性能：除了雪地，冬季还伴随着大量的雨水和积水。
冬季轮胎的胎面设计可以有效排水，减少水雪混合路面上的打滑风险。
这种设计可以帮助车辆更好地抵御积水和湿滑路面的挑战。
2.4 低温适应性：除了雪地和湿滑路面，冬季还伴随着低温。
冬季轮胎的橡胶配方可以在低温下保持较好的柔软度和弹性，提供更好的附着力和操控性能。
这对于在低温下行驶的车辆来说尤为重要，可以增加驾驶的稳定性和安全性。
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2, 芳烃油
2. 2, 促进剂 D/ CZ
主要设备与仪器 GK520E 啮合型密炼机 , 德国克虏伯公司产
品; GK250E 型密炼机, 益阳橡胶塑料机械集团有 限公司产品; F 370 型密炼机, 大连橡胶塑料机械 股份 有 限 公 司 产 品 ; T S - 2 0 0 0M 型 拉 力 试 验 机, 中国台湾高 铁检测 仪器有 限公司 产品; VR 7120DM T A 型动态热力学分析仪, 日本上岛制作 公司产品; C2000E 型无转子硫化仪 , 北京友深电 子仪器有限公司产品; L AT- 100 型室内磨耗试验 机, 荷兰 VM I 公司产品; 轮胎高速和耐久试验机, 天津久荣车轮技术有限公司产品; 轮胎强度和脱 圈静负荷试验机, 北京橡研院机电技术开发有限 公司产品。
第1期
何毫明等 . 冬季轮胎的开发及性 能测试
31
1. 4
试样制备 ( 1) 冬季轮胎胎面胶 采 用 三 段 混 炼 工 艺。 一、二 段 混 炼 在
2 结果与讨论 2. 1 胎面胶性能 冬季轮胎与普通轿车轮胎胎面胶硫化特性和
GK520E 啮合型 密炼 机 中进 行, 转子 转速 为 45 r # m in , 一段混炼工艺为: 生胶、 炭黑、 白炭黑、
- 1
物理性能对比见表 1。从表 1 可以看出, 冬季轮 胎胎面胶硬度较低, 物理性能较好。
表1 冬季轮胎与普通轿车轮胎胎面胶 硫化特性和物理性能对比
项 目 冬季轮胎 58 14. 5 1. 65 15. 19 2. 15 3. 16 5. 74 60 9. 7 20. 6 538 67 64 12. 4 16. 0 382 51 普通轿车轮胎 65 18. 6 1. 86 15. 79 2. 35 3. 80 6. 27 66 10. 3 18. 3 489 72 73 13. 3 15. 2 353 52
行驶 104. 32 和 104. 82 h, 均超过 34 h 的试验标 准要求 ; 耐久 / 低气压 试验累计行驶 达到 100 h, 超过 35. 5 h 的试验标准要求。 送欧洲客户进行轮胎性能试验 , 结果见表 8。
第1期
何毫明等 . 冬季轮胎的开发及性 能测试 表 3 冬季轮胎强度试 验结果
- 1
2. 2
胎面花纹 为了增加轮胎牵引力 , 同时便于排水、 雪和泥
以及 增 强 横 向 操 控 性 和 行 驶 稳 定 性 , 开 发 了 SW601 不对称花纹和 SW602 单导向花纹 ( 分别 如图 3 和 4 所示 ) 。 2. 3 成品轮胎室内性能 冬季轮胎室内性能试验结果分别见表 2~ 7。 表 2 所列轮胎外缘尺寸符合企业标准要求。 由表 3 可见, 冬季轮胎压穿强度与标准值的百分 比达到 150% 仍未压 穿, 强 度性能良 好。由表 4 可见 , 205/ 65R15和 195/ 65R15 轮胎的脱圈阻力
排胶。
为保证白炭黑和硅烷偶联剂的硅烷化反应充 分进行, 无硫 黄胶料 必须保 证胶料 温度不 低于 140 e 并混炼 30 s 以上 , 否则挤出胎面上存在大 量气 孔。同 时 为 防 止 焦 烧, 排 胶 温 度 应 低 于 155 e 。 ( 2) 普通轿车轮胎胎面胶 采用三段混炼工艺 , 均在 F370 型密炼机中 进行。一、 二段混炼转子转速为 55 r # m in- 1 , 一 段混炼工艺为 : 生胶、 炭黑、 活性剂和防老剂等 y 压压砣 提压砣 y 芳烃油 y 压压砣 排胶 ; 二 段 混 炼 工 艺 为 : 一 段 混 炼 胶 y 压 压 砣
活性剂和防老剂等 y 压压砣 烃油 y 压压 砣
140 e 155 e
140 e
提 压砣 y 芳
排胶 ( 实测排 胶温度 低于
155 e
160 e ) ; 二 段混 炼工 艺为 : 一 段混 炼 胶 y 压压 砣 提压砣 y 压压砣 排胶 ( 实测排胶 温度低于 160 e ) 。三段混炼在 GK250E 型密炼 机中进行 , 转子转速为 25 r # min - 1 , 混炼工艺为: 二段混炼胶、 硫黄和促进剂
表2
项 目
冬季轮胎外缘尺寸测试结果
205/ 65R15 645. 2 211. 9 195/ 65R 15 632. 5 204. 2
mm
外直径 断面宽
图 2 轿车轮胎胎面胶动态 热力学分析 ( DMA) 曲线
1 ) 冬季轮胎 ; 2 ) 普通轮胎。
注: 按 Q / HZR 03171 ) 2006( 外缘 ) 试验 , 试验气压为 180 kPa。
平均值分别达到 11 290. 0 和 9 436. 8 N, 分别超 过 11 120 和 8 890 N 的检测指标值。由表 5 可 见, 205/ 65R15 和 195/ 65R15 轮 胎 的 高 速性 能 分别达到 270 km # h - 1 @ 3 min和 250 km # h- 1 @ 1 min, 均远超过 210 km # h - 1 @ 10 m in 和 190 km # h @ 10 m in 试验标准要求, 高速性能优异。 由表 6 和 7 可见, 205/ 65R15 和 195/ 65R15 轮胎 的耐久性试验在 120 km # h - 1 的速度下分别累计
9000, 中国石化 上海高桥 分公司产 品。 SBR, 牌 号 1712, 申 华 化 学 工 业 有 限 公 司 产 品; 牌 号 1500, 中国石油吉林石 化分公司产品。白炭黑 , 牌号 Z1165M P, 罗地亚 ( 韩 国 ) 公司产 品。 炭黑
作者简介 : 何毫明 ( 1976 - ) , 男 , 湖北武汉人 , 杭 州中策橡胶有 限公司工程师 , 主要从事轮胎结构设计工作。
排胶。
1. 5
性能测试 胶料动态力学性能采用动态热力学分析仪测 25% ; 振幅 0. 25% ; 频率 2 - 40~ + 100 e ; 升温 速率
试, 测试条件: 预拉伸 20 H z; 温度
- 1
e # min 。 胶料抗湿滑性能采用室内磨耗试验机测试, 测 试条件: 玻璃 盘; 倾角 km # h 2 e 。
105 e
门尼粘度 [ M L( 1+ 4) 100 e ] 门尼焦烧时间 ( 127 e ) / min 硫化仪数据 ( 160 e ) ML /( N# m ) M H / ( N # m) t 10 / min t 50 / min t 90 / min 硫化胶性能 ( 160 e @ 15 min ) 邵尔 A 型硬度 / 度 300% 定伸应力 / M Pa 拉伸强度 / M Pa 拉断伸长率 / % 撕裂强度 / ( kN # m - 1 ) 100 e @ 48 h 老化后 邵尔 A 型硬度 / 度 300% 定伸应力 / M Pa 拉伸强度 / M Pa 拉断伸长率 / % 撕裂强度 / ( kN # m - 1 )
近年来, 随着人们生活水平的提高 , 对出行的 安全性要求也不断提高。轮胎的选择随着季节的 变化而不同 ( 如欧洲法规规定汽车在一年中有 6 个月必须使用冬季轮胎 ) 。夏季轮胎在雨天和干 地使用具有很好的操控性。而冬季轮胎则是专门 针对冰雪路面设计的 , 可以更好地避免行驶中的 打滑现象。 在欧洲和北美客户的要求下 , 我公司针对冬 季轮胎主要是在低温、 冰雪路面上提高了对地面 的抓着力和牵引力 , 同时兼顾松软雪地中横向操 控性及行驶稳定性的特点进行了冬季轮胎开发。 在胎面胶配方设计中使用 NR 和 BR, 以降低胶料 的玻璃化温度 ; 采用白炭黑/ 炭黑并用补强体系, 以减小胎面胶硬度在低温下的变化, 保证轮胎在 极低温度下的柔软性。在 花纹设计中采 用 Z 字 形细小沟槽设计 , 以增大轮胎的抓着力和牵引力, 提高轮胎在松软雪地里的横向操控性和行驶稳 定性。 1 实验 1. 1 主要原材料 NR, SM R20, 马 来 西 亚 产 品。 BR, 牌 号
- 1
1 5b ; 速 度
1. 5
; 负荷
75 N; 距离
100 m; 喷淋水温
图1 冬季轮胎与普通轿车轮胎胎面胶硬度对比
1 ) 常温 ; 2 ) - 15 e 。
胶料其它物理性能按相应国家标准测试, 成 品性能按企业标准测试。
32
轮
胎
工
业
2009 年第 29 卷
的硬度变化较小。冬 季轮胎胎面胶 使用了白炭 黑, 可在较宽温度范围内保持胶料的柔软性, 在低 温下的 冰雪路面 上 , 可以提 供轮胎 更好的 抓着 性能。 利用室内磨耗试验机测试胶料在低温下的抗 湿滑性能。它是利用玻璃圆盘表征冰雪路面 , 磨 耗轮在玻 璃盘面 上转动 , 当 磨耗轮 的倾角 大于 15b时, 磨耗轮与盘面的摩擦因数决定侧滑力的大 小。试验测得冬季轮胎和普通轿车轮胎胎面胶的 侧滑力分别为 35. 7 和 32. 8 N, 表明冬季轮胎胎 面胶在低温湿滑冰雪路面上的抗湿滑性能高于普 通轿车轮胎胎面胶。 采用动态热力学分析仪对冬季轮胎和普通轿 车轮胎胎面胶的分析结果如图 2 所示。由图 2 可 见, 冬季轮胎胎面胶的玻璃化温度较低 , 在低温下 的损耗因子( tan D ) 较大 , 60 e 附近的 t anD 较小。 由此可以推断, 在低温冰雪路面上 , 冬季轮胎胎面 胶的抓着性能优于普通轮胎胎面胶, 而行驶的滚 动阻力较小。