汽车吊架梁方案

洛河2#大桥

汽车吊架梁施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁十五局集团延能化洛河2#大桥项目经理部

二〇一三年十二月

目录

第一章编制依据 (3)

第二章工程概况 (3)

第三章工期计划 (3)

第四章人员组织计划 (3)

第五章机具、材料计划 (4)

第六章施工方案 (5)

6.1 施工工艺流程图 (5)

6.2施工准备 (5)

6.3 梁场起梁 (6)

6.4 道路运梁 (6)

6.5 30米箱梁架设方案 (8)

第七章汽车吊架梁注意事项 (18)

第八章施工过程控制 (21)

第九章安全保证措施及质量要求 (21)

9.1 安全保证措施 (21)

9.2必须注意的质量问题 (23)

9.3 预制梁安装质量要求 (23)

第十章应急预案 (23)

洛河2#大桥

汽车吊架梁专项施工方案

一、编制依据

1、预制梁、墩台设计图及桥跨布置。

2、施工现场实际地形条件。

3、《公路桥涵施工技术规范》。

4、《起重机安全运行技术条例规范》。 二、工程概况

本桥为跨洛河设置，设计按90º布设桥跨，上部结构为14.7+5-30+9.8m 装配式预应力混凝土连续箱梁及现浇普通钢筋混凝土箱梁，桥长174.5m 。桥墩采用柱式墩、桥台采用薄壁台，钻孔灌注桩基础,30米预制箱梁20片。

根据施工图，30m 箱梁架设时设置临时支座支承先简支，浇筑湿接缝及连接接头、张拉负弯矩钢绞线及管道压浆后解除临时支座达到体系转换以之形成连续梁。

根据设计图，各类型梁重详见下表：

三、工期计划

计划工期

2013年12月18日至2013年12月28日 工期10天。 四、人员组织计划

五、机具、材料配置计划

六、总体施工方案

预制梁采用两台汽车吊吊起梁板装车，120T平板拖车运输至施工现场，采用两台吊车进行吊装。

6.1.施工工艺流程图

工艺流程图详见“图1”。

汽车吊架梁工艺流程图

6.2.施工准备

1、对桥梁的下部构造、盖梁、垫石以及临时支座中心线、平面位置、标高、各部分尺寸复核完毕并以砼强度符合设计及规范要求。

2、梁板吊装机械设备已安排就绪，并经检验车况良好、各种证件齐全。其它架梁材料、机具准备就绪，如：枕木、手动葫芦、钢丝绳、钢板、梁板横向联接用钢筋、电焊机等。

3、梁板所用支座均已到位，并经检验合格、检测报告报监理工程师签认。

4、道路及架梁场地处理

（1）、供运梁车通行的道路，要求宽度不小于6m，纵向坡度不大于15％,

若有便道坡度大于15%的，采用50装载机和220挖掘机保护运梁车辆。要求道路较为坚实、平坦、无明显的局部凹凸不平，弯道半径不小于30m，保证运梁车顺利通过。

（2）、架梁场地需停放吊车，是保证架梁作业能否顺利完成的重点，因此在梁板架设前，我们对施工场地内所有行车和支吊车的位置进行了换填，特别是2#、3#墩柱周围，换填淤泥1.5—1.8米，回填砂砾厚度均在1.5米左右，对施工场地大面积填筑平整、压实，达到能够承受吊车支腿传递的压力并保证地基稳定，满足架梁设备安装、行走。

6.3.梁场起梁

梁场指挥人员事先拟定起梁顺序（按架梁顺序），将梁板进行编号，进一步检查梁体砼表面质量及梁板上预埋件数量、位置，并对准备安装的梁板，在梁两侧标出支座位置铅垂线。对架设前的梁体根据梁跨安装顺序逐片排版编号（以保证拱度、强度相近的梁体组合在同一桥跨内），之后再进行起吊。梁板起吊过程中，汽车吊及相关人员必须听从指挥人员的指挥，最后将梁稳稳的放在运梁车上并加斜撑及手动葫芦进行绑扎，以确保梁板横向稳定，再进行下一片梁的起吊准备工作。起吊时严格遵循起重安全操作规程。专职安全员全程旁站、监督。

6.4.道路运梁

预制板梁采用运梁拖车运输到安装现场，运梁路线详见“附图52”。

平板拖车在运梁之前，先检查梁板是否已支撑、捆绑固定牢固，平板拖车上梁体固定采用5T手动葫芦，待检查确认后再进行运梁。运梁车必须按照指定的线路运梁，并在梁场出口、既有公路、便道各弯道及交叉口设专人指挥车辆通行，以便让梁车安全顺利通过。在箱梁尾部安装警示、反光标志。

在运输过程中，应注意使平板拖车保持平稳，低速、匀速使驶（直行≯10km/h；弯道≯5km/h。匀速行驶,不加速、换档和制动），避免振动、跳动和撞击，严禁损坏梁体或造成梁板倾覆。梁板至现场后，其就位位置以吊车的最佳起吊作业半径且满足起吊重量为限。

6.5.30米箱梁架设方案

6.5.1砂筒临时支座施工方案

箱梁架设前，在中支点桥墩盖梁上设置临时支座，将梁板先简支，待浇筑中支点连续段及张拉负弯矩后拆除临时支座，使体系转换成结构连续。同时，考虑到施工过程中临时支座需承受较大的各类荷载及其顶面与梁体吊装顶推摩擦力及冲击力，要求临时支座支撑体应具有强度高、耐抗滑、易清除等特点，因此，选用砂筒作为临时支座。

砂筒式临时支座的设计原理是利用封闭容器内的干燥细砂，在容器底部或侧面打开开口时易流出从而减少容器内的细砂体积，使细砂上面的垫块降低的原理设计的。在一个上面开口的容器盛上细砂，上面放一块略小于容器上口的垫块，使其高出容器上口2—3cm(当然容器上口要低于永久支座高程)箱梁放在垫块上，当其它工序完成后，在砂筒侧面开口处放出砂子，容器内砂子体积减少，大梁随之下落到永久支座上。

砂筒式临时支座实际设计

：砂筒用内径为325mm，高度为200mm，厚6mm的钢管制作，下垫板用厚8mm，直径377mm的钢板焊在钢管底部，起到稳固和封底口的作用。在钢管砂筒侧面距下垫板20mm处设置螺丝口，然后拧上螺丝，螺丝直径为20mm，它是砂子流出时的开关。垫块直径略小于圆管砂筒直径，用直径300mm，厚4mm的无缝钢管制作，垫块下垫板厚6mm，垫块高120mm，加工好后在钢管中灌注C30砼，待达到强度后即可使用。垫块上放置上垫板可起到稳固大梁及调整标高的作用。

砂筒式临时支座的施工工艺在实际使用中，要注意临时支座的高度。在放置大梁后，临时支座上垫板表面要高于永久支座顶面1cm，H1要有2～3cm的高度，H2要有5～6cm的高度，砂筒顶面要低于永久支座3～4cm，螺丝开关在砂筒中部偏下一点，为易于砂子流出可以向上斜置。另一个值得注意的地方是：梁板落在临时支座上时，松装的砂子要有一定高度的沉降，如果把握不好，将会影响到架梁施工。为此在实际施工时我们应做砂子的沉降观测，统计砂筒式临时支座在放置不同重量的大梁后，支座砂子的沉降量，准确掌握