汽车吊架梁专项施工方案
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汽车吊架梁专项施工方案
一、工程概况： 小溪桥位于市区中部，是小溪河上的一个重要过溪通道。小溪桥西 侧为一个交通繁忙的交叉口，溪南路、登高东路、登高中路、溪南南路 与小溪路五条路在该位置交叉，小溪桥东侧为小溪路与溪江路的十字 口。小溪桥在中心城市路网规划中属东西走向的生活性次干道。小溪桥 P0、P4桥台采用直立式钢筋砼U型桥台，台下布置钻孔灌注桩，桩基直 径1200mm，P1、P2、P3墩墩身采用柱式桥墩，截面为直径1200mm圆形截 面，立柱下为钢筋砼钻孔灌注桩，桩径1500mm，桩间设系梁。桥梁上部 结构采用结构简支桥面连续布置方式，跨径组合4*21.5m.后张法预应力 钢筋砼空心板梁，采用预制安装法施工，桥面铺装采用12cmC40防水混 凝土。 本桥梁共有板梁72片，单根中梁砼方量为12.2立方，约348KN，边 梁13.97立方，约372KN。结合现场实际适合汽车式起重机吊装桥梁上部 构件。 二、本工程特点 1、本桥西侧为交通量极高的溪南环岛，小溪桥东侧为小溪路与溪江 路的十字口，也是小商品交易繁忙的集散地。老桥拆除新桥施工，小溪 桥东侧繁忙度虽减少了，但桥梁施工特别是梁片运输及吊装的安全仍不 能忽视。 空心板梁运输至小溪桥东侧桥头后停放在炮车上待架，吊车起吊高度 达15m左右，作业半径达10m。加之P0、P1跨间上空有高压电线通过，为 确保安全，因此吊车选型其基本臂必须较长。 2、小溪桥施工现场与预制梁场（小溪桥东侧桥头）现场相距约1km，
命令进行组织施工。 ⑵、按电气化铁路施工相关要求安装好防电设施。接触网停电及防
护由深圳北网工区实施。 ⑶、施工前，必须认真对现场职工进行吊装安全技术知识教育，并
根据工程项目内容和特点，做好安全技术交底(包括交通，作业环境， 桥梁的跨距、数量、重量、构件的外形尺寸、梁的编号、梁间距缝隙 等)。
⑷、进入施工现场的人员须佩戴安全帽,高空作业人员须系好安全 带，防止高空坠落。
六、防电设施安装
防电设施的安装施工参见《深圳水官高速公路防电棚施工方案》
七、桥面附属施工
桥面附属工程施工参见《广深高架桥桥面铺装及桥梁附属工程施工
方案》
八、现场人员组织安排及劳动力计划
1、劳动力安排
现场总指挥：杨楼城 项目总工：向怀轶 技术负责人：郑洪声
安全负责人：徐厚丰 质量负责人：洪宜兴
吊车操作工：张 建 黄瑞华
稳），待校正好垫片后，两台吊车同时缓慢落钩，桥梁就位。 ⑤、T梁固定，用事先准备好的等高木块支垫T梁下沿。梁片架设顺
序由内边梁至外边梁逐片进行架设，架设使T梁不倾斜确保T梁安全。以 同样的方法把第二片T梁边梁安装到位，用钢筋将已架设梁片焊接成一 体。同时做好方木斜撑，使其成为一个整体。斜撑待横隔板连接完成后 方可拆除。
李渝生 郑明忠
（特殊工种资质证）
起 重指 挥：冯代友 王小东
汪道均 施 强
（起重指挥资质证）
操 作 工：范贤昌 王 伟 赵明忠
杜志华 赵见生 钟 志
其它配合人员：吴之飞等4人
（负责支座摆放校验工作）
2、组织协调工作
组织好人员分工，按照铁路技规相关规定设置铁路安全行车防护。
并按高速公路规定设置公路防护设施及防护人员，吊装总指挥、防护人
组平车的承载重量为20t。为了运梁平车对梁体受力均匀， 空心板梁放 在平车上时，用固定式可调的钢支撑将梁支撑稳定。运梁时，两组平车 之间用与空心板梁支点距离等长的钢丝绳连系作保险绳，保证运梁的安 全性。空心板梁装车后，必须采取稳固措施，然后把空心板梁固定牢固 后才能卸去钢丝绳。
梁片起吊时注意起吊力与梁片该处的纵向中心一致，避免起吊过程 中梁片因起吊而受到侧向力作用，而引起梁片弯绕。起吊过程应缓慢进 行，以便及时调整起吊力的作用方向。
进行。运梁车前面安排预警车进行预警，梁体后端设明显的警示标志。 4、空心板梁的吊装就位 ①、两台吊车自行移位至需架设位置，吊装前要求在汽车吊车支腿
下铺设路基板或钢板；两台吊车停放位置见下图所示： 图5-3 吊架梁片布置图
②、一台400t汽车吊停在8号墩侧，另一台300t汽吊停在9号墩侧， （如图5-3所示）。运梁车由水官高速公路左侧从龙岗方向进入既有水 官高速广深高架桥8号、9号墩硬路肩处，做好吊装前的各种准备工作。
⑸、吊装作业时，作业半径内严禁站人。架梁作业时要由专人统一 指挥，架梁人员必须服从指挥，指挥人员应了解现场情况，切忌急躁冒 进，草率从事。操作人员严格按“两纪一化”进行作业。
⑹、吊装作业时，吊车地基必须牢固可靠；T梁运输车辆的行走道 路必须平整坚实，保证不陷车，不倾翻。
⑺、用合格的吊索具，钢丝绳捆绑起吊梁时，需用包角垫瓦、木 块、麻袋等垫衬，以保护混凝土梁体的棱角，同时也保护钢丝绳不受 损，严禁超负荷作业。
⑥、按照此方法把剩余三片T梁安装完毕，T梁吊装全部结束。 5、落梁与支座安装 ①、落梁就位安放支座应符合下列规定： Ⅰ、支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出十字线相重合。 Ⅱ、梁缝应符合规定尺寸。 Ⅲ、在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。 Ⅳ、支座底面与墩台支承垫石顶面应密帖，上座板（顶板）与梁 底之间应无缝隙，整孔梁严禁有三条腿现象。 ②、支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时，应以环氧树 脂砂浆或相应厚度钢板垫实。 ③、板式橡胶支座安装后应符合下列规定： Ⅰ、支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。 Ⅱ、无初始剪切变形。 Ⅲ、垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。 Ⅳ、表面无裂纹。 Ⅴ、技术参数：平整度±5mm、垂直度1.2%、高程＋8，－5mm。 6、连接焊接
就位时，作业半径最大为8m，最大起重重量为48.9t，起重机完全符合 要求。
2、起吊钢丝绳的选用 根据所选钢丝绳为Φ66mm，6×37+1验算：最大起吊重量37.2t，设 起吊点二个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为25%，考虑 吊点受力不均，现每个吊点钢丝绳受力按35%考虑，即 FMAX=37.2×35%=13.02t=130.2kN。 根据钢丝绳的计算要求，最小破断拉力总合=2270 kN×1.249（钢 丝绳为呢绒芯的系数）=2835KN。 安全系数：f=2835/130.2=21.77＞[f]=5，所选钢丝绳适用。 3、运梁炮车 为了减少吊车移位，配备四台运输空心板梁的炮车。炮车选用进口 三菱车，型号为FV414，马力440匹，主车三轴10胎，后拖架车双联四轴 16胎。
梁片运输途中由南环中路经过南环路与连东路交叉口拐入繁忙的小溪路 至小溪桥东侧桥头。梁片运输、吊装前要和交警、城建有关部门协调, 与相关单位签订施工安全协议，并按要求提报施工封锁计划，利用封锁 时间进行梁片运输、吊装。
3、选用大型吊车，自重大，对吊车支撑基础要求较高，因此采用 压路机对吊车架设位置进行分层碾压密实，保证吊车架设基础的坚实， 以保证机械设备和吊装过程的安全。
①、连接焊接采用合格的焊条，焊接质量合格。焊缝：厚度不得小
于8mm，并不应有裂缝和气孔等缺陷。
②、电焊采用交流焊机。焊机应符合现行国家标准。电焊前应清除
连接钢筋上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和连接钢筋应
保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。
5.3、施工日期
ห้องสมุดไป่ตู้
施工时间暂定为2010年01月21日-2010年03月16日。
运梁车稳固措施如图5-2所示：
垫木 运梁车 钢斜撑 钢丝绳
图5-2：运梁车稳固措施示意图 3、空心板梁的运输 空心板梁运输过程中，对经过的道路须进行检查，保证路面的宽 度，弯道直径，上下坡度、确保运梁车安全平稳走行， 保证空心板梁 运输过程中的绝对安全。空心板梁在运输中，要确保空心板梁梁板的稳
固，防止空心板梁倾覆。 空心板梁运输时，与交警及城管进行联系，同时安排在晚上23点后
④、T梁架设就位：两台汽吊车继续起钩，当T梁起升至距梁车面 1.0m左右后，吊车停止动作，待T梁平稳后，检查运梁车与梁体是否有 接触，确认后运梁车缓慢驶离。将T梁离开梁车后及时落低，距离原防 撞墙顶约10～15cm高度。然后由400t汽车吊车由反时针旋转，300t吊车 在原位作配合运动，静置平稳后改由300t吊车顺时针旋转，400t吊车在 原位作配合运动。当T梁旋送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止 动作，待T梁平稳后，缓慢落钩至距盖梁上方10-15cm处（保持T梁的平
4、原则上夜间不进行作业。如需夜间作业，配有足够的照明，保 证吊装作业的安全。
三、吊装应具备的条件 1、起吊现场施工作业平台基础施工完毕，基础强度满足起吊要 求，并验收后合格。 2、有足够的吊装场地以保证吊车的回转半径，吊车支腿下要用钢 板或路基板铺垫，以保证吊车作业安全。 四、投入的机械设备及材料 1、机械设备 根据该工程的具体情况，需要两台50t吊车进行空心板梁架设，两 台25t吊车、四台运梁车配合运输空心板梁。 50t汽车吊其基本臂长15.5m，最大臂长61m。最大基本臂最大起重 力矩为12348kN/m，最大最长主臂最大起重力矩为5965 kN/m。 300t 汽车吊其基本臂长16.5m，最大臂长61m。最大基本臂最大起 重力矩为9526 kN/m，最大最长主臂最大起重力矩为4675 kN/m。 本标段所架设最大梁长为21.5m空心板梁，最大粱重为37.2t。吊装
⑻、吊车操作工和起重指挥必须持证上岗，吊车由专人指挥，遵 守“十不吊”规定。
⑼、吊装作业时，施工现场设置警戒标志,严禁无关人员穿越，并 派专人警戒，防止无关人员误入现场。
五、施工程序和方法： 5.1、施工程序
铺设钢板 机械就位
空心板梁吊运 支座安放
装运空心板梁 梁板验收 盖梁放样 支座检查 重新调整
下一片梁施工 否 是
图5-1 空心板梁架设施工工序图 5.2、吊装顺序、方法及措施 1、吊装顺序 从内边梁开始至外边梁进行吊装，这样有利于施工方案完善和提高 安全系数。 2、梁板梁场吊装及加固 预制梁预制、压浆、封锚完成后，采用两台50T汽车吊配合运梁平 车在制梁区将空心板梁运至储梁场存放。空心板梁运输及吊装，采用两 台50T汽车吊在储梁场纵横移梁至运梁平车上，再由运梁平车将梁运送 至安装现场，由吊车把梁移至需安装位置上。运梁平车分前后两组，每
③、试吊：首先两台吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，待 两车受力分别在40t左右时，400t汽车停止动作，由300t汽车吊车继续 缓慢起钩，待T梁端头离开梁车后时，300t吊车停止动作，然后400t吊 车缓慢起钩。两端端头均离开梁车后，两侧吊车同步缓慢起钩，当T梁 起升距梁车5-10厘米后，两台汽车吊车停止起钩，停顿3-5分钟无异常 后，吊车方能作下一步动作。
1、安全管理网络图
项目部成立以项目经理为组长、以项目副经理和总工为副组长、以
各部门负责人为组员的安全领导小组。施工过程按如下管理网络进行安
全管理。
吊车司机小组长
施工负责人 技术负责人 操作工小组长
操作工小组长 吊 车 司 机 吊 车 司 机
操 作 工 配 合 工 起 重 工 起 重 工
图10-1 安全管理网络图 2、安全教育 ①、对现场施工人员，根据各工种进行安全教育。 ②、对T梁要进行清扫，确保T梁吊装时无散落物坠落。 ③、施工场地要保持清洁整齐无杂物。 3、安全措施： ⑴、施工前与广州铁路局深圳北网工区、工务段、布吉车站等相关 单位签订施工安全协议，按运输处的相关要求提报施工封锁计划。工务 派设防护人员和驻站联络员按铁路技规设置好防护，严格按照调度封锁
1、吊装前进行技术交底。
2、加强对全体施工人员的质量意识教育，认真执行“百年大计，
质量第一”的方针，贯彻“质量就是生命”的思想。
3、按照公路桥梁施工规范及质量标准进行施工及工序检验。
4、起吊作业严禁碰撞，要轻转慢落钩，避免损伤桥梁，桥墩。平
稳落钩、准确就位，纵向横向间隙均匀，力求整齐一致。
十、安全措施和文明施工
员、驻车站联络员、吊车操作工及重要岗位负责人都配备频率统一的对
讲机，统一指挥、协调。
3、组织机构管理网络图
吊车司机小组长
施工负责人 技术负责人 操作工小组长
操作工小组长 吊 车 司 机 吊 车 司 机 操 作 工 配 合 工 起 重 工 起 重 工
图9-1现场组织机构管理网络图
九、安装质量保证措施
一、工程概况： 小溪桥位于市区中部，是小溪河上的一个重要过溪通道。小溪桥西 侧为一个交通繁忙的交叉口，溪南路、登高东路、登高中路、溪南南路 与小溪路五条路在该位置交叉，小溪桥东侧为小溪路与溪江路的十字 口。小溪桥在中心城市路网规划中属东西走向的生活性次干道。小溪桥 P0、P4桥台采用直立式钢筋砼U型桥台，台下布置钻孔灌注桩，桩基直 径1200mm，P1、P2、P3墩墩身采用柱式桥墩，截面为直径1200mm圆形截 面，立柱下为钢筋砼钻孔灌注桩，桩径1500mm，桩间设系梁。桥梁上部 结构采用结构简支桥面连续布置方式，跨径组合4*21.5m.后张法预应力 钢筋砼空心板梁，采用预制安装法施工，桥面铺装采用12cmC40防水混 凝土。 本桥梁共有板梁72片，单根中梁砼方量为12.2立方，约348KN，边 梁13.97立方，约372KN。结合现场实际适合汽车式起重机吊装桥梁上部 构件。 二、本工程特点 1、本桥西侧为交通量极高的溪南环岛，小溪桥东侧为小溪路与溪江 路的十字口，也是小商品交易繁忙的集散地。老桥拆除新桥施工，小溪 桥东侧繁忙度虽减少了，但桥梁施工特别是梁片运输及吊装的安全仍不 能忽视。 空心板梁运输至小溪桥东侧桥头后停放在炮车上待架，吊车起吊高度 达15m左右，作业半径达10m。加之P0、P1跨间上空有高压电线通过，为 确保安全，因此吊车选型其基本臂必须较长。 2、小溪桥施工现场与预制梁场（小溪桥东侧桥头）现场相距约1km，
命令进行组织施工。 ⑵、按电气化铁路施工相关要求安装好防电设施。接触网停电及防
护由深圳北网工区实施。 ⑶、施工前，必须认真对现场职工进行吊装安全技术知识教育，并
根据工程项目内容和特点，做好安全技术交底(包括交通，作业环境， 桥梁的跨距、数量、重量、构件的外形尺寸、梁的编号、梁间距缝隙 等)。
⑷、进入施工现场的人员须佩戴安全帽,高空作业人员须系好安全 带，防止高空坠落。
六、防电设施安装
防电设施的安装施工参见《深圳水官高速公路防电棚施工方案》
七、桥面附属施工
桥面附属工程施工参见《广深高架桥桥面铺装及桥梁附属工程施工
方案》
八、现场人员组织安排及劳动力计划
1、劳动力安排
现场总指挥：杨楼城 项目总工：向怀轶 技术负责人：郑洪声
安全负责人：徐厚丰 质量负责人：洪宜兴
吊车操作工：张 建 黄瑞华
稳），待校正好垫片后，两台吊车同时缓慢落钩，桥梁就位。 ⑤、T梁固定，用事先准备好的等高木块支垫T梁下沿。梁片架设顺
序由内边梁至外边梁逐片进行架设，架设使T梁不倾斜确保T梁安全。以 同样的方法把第二片T梁边梁安装到位，用钢筋将已架设梁片焊接成一 体。同时做好方木斜撑，使其成为一个整体。斜撑待横隔板连接完成后 方可拆除。
李渝生 郑明忠
（特殊工种资质证）
起 重指 挥：冯代友 王小东
汪道均 施 强
（起重指挥资质证）
操 作 工：范贤昌 王 伟 赵明忠
杜志华 赵见生 钟 志
其它配合人员：吴之飞等4人
（负责支座摆放校验工作）
2、组织协调工作
组织好人员分工，按照铁路技规相关规定设置铁路安全行车防护。
并按高速公路规定设置公路防护设施及防护人员，吊装总指挥、防护人
组平车的承载重量为20t。为了运梁平车对梁体受力均匀， 空心板梁放 在平车上时，用固定式可调的钢支撑将梁支撑稳定。运梁时，两组平车 之间用与空心板梁支点距离等长的钢丝绳连系作保险绳，保证运梁的安 全性。空心板梁装车后，必须采取稳固措施，然后把空心板梁固定牢固 后才能卸去钢丝绳。
梁片起吊时注意起吊力与梁片该处的纵向中心一致，避免起吊过程 中梁片因起吊而受到侧向力作用，而引起梁片弯绕。起吊过程应缓慢进 行，以便及时调整起吊力的作用方向。
进行。运梁车前面安排预警车进行预警，梁体后端设明显的警示标志。 4、空心板梁的吊装就位 ①、两台吊车自行移位至需架设位置，吊装前要求在汽车吊车支腿
下铺设路基板或钢板；两台吊车停放位置见下图所示： 图5-3 吊架梁片布置图
②、一台400t汽车吊停在8号墩侧，另一台300t汽吊停在9号墩侧， （如图5-3所示）。运梁车由水官高速公路左侧从龙岗方向进入既有水 官高速广深高架桥8号、9号墩硬路肩处，做好吊装前的各种准备工作。
⑸、吊装作业时，作业半径内严禁站人。架梁作业时要由专人统一 指挥，架梁人员必须服从指挥，指挥人员应了解现场情况，切忌急躁冒 进，草率从事。操作人员严格按“两纪一化”进行作业。
⑹、吊装作业时，吊车地基必须牢固可靠；T梁运输车辆的行走道 路必须平整坚实，保证不陷车，不倾翻。
⑺、用合格的吊索具，钢丝绳捆绑起吊梁时，需用包角垫瓦、木 块、麻袋等垫衬，以保护混凝土梁体的棱角，同时也保护钢丝绳不受 损，严禁超负荷作业。
⑥、按照此方法把剩余三片T梁安装完毕，T梁吊装全部结束。 5、落梁与支座安装 ①、落梁就位安放支座应符合下列规定： Ⅰ、支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出十字线相重合。 Ⅱ、梁缝应符合规定尺寸。 Ⅲ、在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。 Ⅳ、支座底面与墩台支承垫石顶面应密帖，上座板（顶板）与梁 底之间应无缝隙，整孔梁严禁有三条腿现象。 ②、支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时，应以环氧树 脂砂浆或相应厚度钢板垫实。 ③、板式橡胶支座安装后应符合下列规定： Ⅰ、支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。 Ⅱ、无初始剪切变形。 Ⅲ、垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。 Ⅳ、表面无裂纹。 Ⅴ、技术参数：平整度±5mm、垂直度1.2%、高程＋8，－5mm。 6、连接焊接
就位时，作业半径最大为8m，最大起重重量为48.9t，起重机完全符合 要求。
2、起吊钢丝绳的选用 根据所选钢丝绳为Φ66mm，6×37+1验算：最大起吊重量37.2t，设 起吊点二个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为25%，考虑 吊点受力不均，现每个吊点钢丝绳受力按35%考虑，即 FMAX=37.2×35%=13.02t=130.2kN。 根据钢丝绳的计算要求，最小破断拉力总合=2270 kN×1.249（钢 丝绳为呢绒芯的系数）=2835KN。 安全系数：f=2835/130.2=21.77＞[f]=5，所选钢丝绳适用。 3、运梁炮车 为了减少吊车移位，配备四台运输空心板梁的炮车。炮车选用进口 三菱车，型号为FV414，马力440匹，主车三轴10胎，后拖架车双联四轴 16胎。
梁片运输途中由南环中路经过南环路与连东路交叉口拐入繁忙的小溪路 至小溪桥东侧桥头。梁片运输、吊装前要和交警、城建有关部门协调, 与相关单位签订施工安全协议，并按要求提报施工封锁计划，利用封锁 时间进行梁片运输、吊装。
3、选用大型吊车，自重大，对吊车支撑基础要求较高，因此采用 压路机对吊车架设位置进行分层碾压密实，保证吊车架设基础的坚实， 以保证机械设备和吊装过程的安全。
①、连接焊接采用合格的焊条，焊接质量合格。焊缝：厚度不得小
于8mm，并不应有裂缝和气孔等缺陷。
②、电焊采用交流焊机。焊机应符合现行国家标准。电焊前应清除
连接钢筋上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和连接钢筋应
保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。
5.3、施工日期
ห้องสมุดไป่ตู้
施工时间暂定为2010年01月21日-2010年03月16日。
运梁车稳固措施如图5-2所示：
垫木 运梁车 钢斜撑 钢丝绳
图5-2：运梁车稳固措施示意图 3、空心板梁的运输 空心板梁运输过程中，对经过的道路须进行检查，保证路面的宽 度，弯道直径，上下坡度、确保运梁车安全平稳走行， 保证空心板梁 运输过程中的绝对安全。空心板梁在运输中，要确保空心板梁梁板的稳
固，防止空心板梁倾覆。 空心板梁运输时，与交警及城管进行联系，同时安排在晚上23点后
④、T梁架设就位：两台汽吊车继续起钩，当T梁起升至距梁车面 1.0m左右后，吊车停止动作，待T梁平稳后，检查运梁车与梁体是否有 接触，确认后运梁车缓慢驶离。将T梁离开梁车后及时落低，距离原防 撞墙顶约10～15cm高度。然后由400t汽车吊车由反时针旋转，300t吊车 在原位作配合运动，静置平稳后改由300t吊车顺时针旋转，400t吊车在 原位作配合运动。当T梁旋送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止 动作，待T梁平稳后，缓慢落钩至距盖梁上方10-15cm处（保持T梁的平
4、原则上夜间不进行作业。如需夜间作业，配有足够的照明，保 证吊装作业的安全。
三、吊装应具备的条件 1、起吊现场施工作业平台基础施工完毕，基础强度满足起吊要 求，并验收后合格。 2、有足够的吊装场地以保证吊车的回转半径，吊车支腿下要用钢 板或路基板铺垫，以保证吊车作业安全。 四、投入的机械设备及材料 1、机械设备 根据该工程的具体情况，需要两台50t吊车进行空心板梁架设，两 台25t吊车、四台运梁车配合运输空心板梁。 50t汽车吊其基本臂长15.5m，最大臂长61m。最大基本臂最大起重 力矩为12348kN/m，最大最长主臂最大起重力矩为5965 kN/m。 300t 汽车吊其基本臂长16.5m，最大臂长61m。最大基本臂最大起 重力矩为9526 kN/m，最大最长主臂最大起重力矩为4675 kN/m。 本标段所架设最大梁长为21.5m空心板梁，最大粱重为37.2t。吊装
⑻、吊车操作工和起重指挥必须持证上岗，吊车由专人指挥，遵 守“十不吊”规定。
⑼、吊装作业时，施工现场设置警戒标志,严禁无关人员穿越，并 派专人警戒，防止无关人员误入现场。
五、施工程序和方法： 5.1、施工程序
铺设钢板 机械就位
空心板梁吊运 支座安放
装运空心板梁 梁板验收 盖梁放样 支座检查 重新调整
下一片梁施工 否 是
图5-1 空心板梁架设施工工序图 5.2、吊装顺序、方法及措施 1、吊装顺序 从内边梁开始至外边梁进行吊装，这样有利于施工方案完善和提高 安全系数。 2、梁板梁场吊装及加固 预制梁预制、压浆、封锚完成后，采用两台50T汽车吊配合运梁平 车在制梁区将空心板梁运至储梁场存放。空心板梁运输及吊装，采用两 台50T汽车吊在储梁场纵横移梁至运梁平车上，再由运梁平车将梁运送 至安装现场，由吊车把梁移至需安装位置上。运梁平车分前后两组，每
③、试吊：首先两台吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，待 两车受力分别在40t左右时，400t汽车停止动作，由300t汽车吊车继续 缓慢起钩，待T梁端头离开梁车后时，300t吊车停止动作，然后400t吊 车缓慢起钩。两端端头均离开梁车后，两侧吊车同步缓慢起钩，当T梁 起升距梁车5-10厘米后，两台汽车吊车停止起钩，停顿3-5分钟无异常 后，吊车方能作下一步动作。
1、安全管理网络图
项目部成立以项目经理为组长、以项目副经理和总工为副组长、以
各部门负责人为组员的安全领导小组。施工过程按如下管理网络进行安
全管理。
吊车司机小组长
施工负责人 技术负责人 操作工小组长
操作工小组长 吊 车 司 机 吊 车 司 机
操 作 工 配 合 工 起 重 工 起 重 工
图10-1 安全管理网络图 2、安全教育 ①、对现场施工人员，根据各工种进行安全教育。 ②、对T梁要进行清扫，确保T梁吊装时无散落物坠落。 ③、施工场地要保持清洁整齐无杂物。 3、安全措施： ⑴、施工前与广州铁路局深圳北网工区、工务段、布吉车站等相关 单位签订施工安全协议，按运输处的相关要求提报施工封锁计划。工务 派设防护人员和驻站联络员按铁路技规设置好防护，严格按照调度封锁
1、吊装前进行技术交底。
2、加强对全体施工人员的质量意识教育，认真执行“百年大计，
质量第一”的方针，贯彻“质量就是生命”的思想。
3、按照公路桥梁施工规范及质量标准进行施工及工序检验。
4、起吊作业严禁碰撞，要轻转慢落钩，避免损伤桥梁，桥墩。平
稳落钩、准确就位，纵向横向间隙均匀，力求整齐一致。
十、安全措施和文明施工
员、驻车站联络员、吊车操作工及重要岗位负责人都配备频率统一的对
讲机，统一指挥、协调。
3、组织机构管理网络图
吊车司机小组长
施工负责人 技术负责人 操作工小组长
操作工小组长 吊 车 司 机 吊 车 司 机 操 作 工 配 合 工 起 重 工 起 重 工
图9-1现场组织机构管理网络图
九、安装质量保证措施