高速铁路线路维修岗位安全重点(8.27)
维修《练习题库》
高速铁路线路维修岗位复习重点第一部分：1.在地面 2 米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。
2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处10米以外设置防护，禁止人员接近。
3. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺。
4. 高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用三次抛物线线形。
5. 精测网分平面控制网和高程控制网。
6. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于100 mm。
7. 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
8. CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为40-100mm 。
9. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 5 ℃。
10. 高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为无砟轨道。
11. CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。
12. 客专线系列18号高速道岔尖轨采用60D40钢轨制造。
13. 高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和双向调节器两种类型。
14. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和修理性打磨。
15. 250（不含）至300km/h线路轨道静态几何尺寸,作业验收轨距变化率容许偏差管理值为1/1500 。
16.道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。
17.道岔（调节器）区水平、高低应通过更换不同规格调高垫板进行调整。
18.尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板，调整尖轨相对于基本轨降低值。
19.尖轨相对于基本轨降低值调整量大于 2 mm时，应更换尖轨与基本轨组件。
20.调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。
不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。
作业安全——高铁线路工
作业安全一、基本要求1.高速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。
维修作业开始前不需限速，结束后达到正常列车放行条件，且在维修天窗时间内完成2.施工项目（1）线路及战场设备技术改造、新线引入等施工。
（2）跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设备设施的施工。
（3）在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。
（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
（5）设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。
（6）线路、路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工。
（7）成段破底清筛，成组更换道岔（含钢轨伸缩调节器）（8）无缝线路应力放散。
（9）线路、路基、桥隧涵病害整治，使用冻害垫板一次总厚度大于等于10mm的冻害整治，更换钢轨或轨枕（板），更换无砟道床，更换道岔主要部件等施工。
（10）其他影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工。
3.维修项目（1）纳入天窗得维修项目主要包括：①钢轨、道岔大型养路机械打磨。
②开行路用列车运送作业人员，装卸机具、材料。
③工务设备上道检查、检测。
④轨道精调。
⑤采用改道、垫板方式处理零小线路病害。
⑥整理外观及修理、油刷线路标志。
⑦螺栓扣件涂油。
⑧防护栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤。
⑨整修声屏障，进入防护栅栏门内整修防护栅栏。
⑩使用冻害垫板一次总厚度小于10mm的冻害。
11路基封闭层、排水系统以及防护栅栏内的路基边坡设施和支挡结构的检查、整修。
12桥梁栏杆、桥面防水层、桥面上排水系统的检查、整修。
13进入隧道内的检查整修，隧道门洞、缓冲结构及防护栅栏内边仰坡的检查整修。
14灾害监测系统的维修与更换。
15可能影响行车安全的危石清理。
16在天窗点内可以完成的其他作业项目。
（2）可不纳入天窗的维修项目主要包括：①防护栅栏外的工务设备检查、测量及维修。
高速铁路劳动安全知识(高速铁路现场信号设备维修岗位)-李永儒
13．冬季防寒过冬劳动保护： （1）防寒期从每年的11月15日开
始至次年3月15日结束，为期4个月。 局内寒冷地区防寒过冬准备工作要 提前15天到位。 （2）对露天作业的登高作业扶梯等 处所要提前做好包扎防滑措施。
（3）对下雪后积雪和场地的积冰要及
时组织采取清除措施，防止滑倒摔伤。 （4）冬季雨雪天气，尤其要防止坠冰 或坠冰引起石砟飞溅造成的人身伤害。 （5）使用风力除雪机的作业小组，现 场必须执行一人作业，一人防护的规定。 （6）冬季室外作业时，所戴防寒帽应 有耳孔。
17．检修整流、变流及磁饱和等
电源设备时： （1）电压高于220 V的设备应关 闭电源，并通过人工放电，释放 电容器电能后，方可开始工作； （2）不准将电流互感器二次线 圈开路，以免产生高电压击穿设 备和危及人身安全。
18．信号机械室内必须保持清洁，
禁止烟火，并应做好以下防火工作： （1）必须备有符合要求的报警和灭 火设施，并保持其良好； （2）电缆进出口应采用防火材料封 堵，电力电缆不得与信号电缆同沟 敷设；
高速铁路劳动安全知识
（高速铁路现场信号设备维修岗位 ）
授课人：李永儒
劳动安全
我们主要讲授以下三个方面的
内容： 一、劳动安全防护控制措施 等有关规定 二、 高铁信号工作业防护有 关规定
一、劳动安全防护控制 措施等有关规定
1．所有高铁从业人员（含民工、劳务工、 临时工）每半年必须经单位、车间、班 组三级专门安全教育培训，并经考试合 格后，方准上岗。学徒工、实习人员参 加作业前，必须签订师徒合同，严格落 实人身安全互控措施，严禁师徒分离， 否则不得单独顶岗作业。对身体有明显 缺陷，不适合现场作业的人员不能在高 速铁路岗位工作。
8．上线作业应首先设好安全防护， 未设防护严禁作业。所有上线作 业人员，应统一着装带有夜间反 光标志的防护坎肩或带有反光标 志的黄半袖衫。劳务工、民工、 临时工上线作业必须由正式路工 带领，并按规定做好防护后方准 作业。
线路维修岗位复习重点(第九期)
高速铁路线路维修岗位复习重点（九期）第一部分1.高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，并严格执行登记、销记制度。
2.高速铁路宜采用垂直天窗，原则上天窗时间不应少于240分钟。
3.所有带入封闭网内的工机具、信号备品、检查检测的量具都必须有反光标志和编号。
4.铁路视觉信号分昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。
5.在地面 2 米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。
6.在距离接触网带电部分2～4米建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或专职人员在现场监护。
7.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处10 米以外设置防护，禁止人员接近。
8.在野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。
9.现场作业负责人应确定作业范围和作业量，作业人员应按操作规程使用作业机具。
10.高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺。
11.线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修。
12.高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用三次抛物线线形。
13.精测网分平面控制网和高程控制网。
高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为轨道控制网。
14.对线路的平面及纵断面复测、限界检查，每5年不少于一次。
15.工务设备管理单位应做好精密测量控制网的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。
16.无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后200米线路为管理单元。
17.高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于 100 mm。
18.水准测量应避免阳光直接照射仪器，扶尺时应使用尺撑或尺垫，使水准尺的气泡居中，以确保水准尺竖直。
19.高速铁路线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。
高铁培训班讲义(线路维修岗位安全知识)
第一节高速铁路线路作业安全一、作业防护条件1. 高速铁路实行天窗修制度高速铁路作业及上道检查必须在天窗点内进行。
上道检查和作业应设置驻调度所（站）联络员和现场防护员，按规定进行登记和销记。
不影响行车和人身安全的桥面下和箱梁内的检查、保养和维修作业可在天窗点外进行，但严禁上道。
天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。
按在运行图上的表现形式分为V型天窗和垂直天窗，双线区段按上、下行行别在运行图上形成“V”字型空隙，称为“V型天窗”，上、下行同时封锁、停用形成矩形空隙，称为“垂直天窗”。
高速铁路一般实行垂直天窗修。
列车运行图天窗时间应固定，不应少于240min。
根据需要和季节特点，安排昼间检查天窗，昼间检查天窗一般为90分钟。
昼间检查天窗内，不得进行设备修理作业。
2.因自然灾害、行车设备故障等原因，需对设备进行检查时，应本线封锁、邻线限速不超过160km/h。
检查发现影响行车安全时，必须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。
设备管理单位作业负责人应与驻调度所联络员联系，申请办理本线封锁和对邻线设置限速160km/h及以下的登、销记手续。
同时将现场情况及时上报到设备管理单位车间和调度（安全）部门，并由车间、设备管理单位迅速启动应急预案。
列车调度员根据设备管理单位的申请，按规定对邻线设置限速160km/h及以下，并按规定向相关人员下达限速调度命令，同时及时、正确设置列控限速调度命令。
设备管理单位待接本线封锁和邻线限速160km/h及以下的命令后，通知应急抢修人员就近进入防护栅栏（通道），设好防护后，方可进行上道检查、处理设备故障作业。
遇列车调度员设置列控限速调度命令不成功时，设备管理单位必须按规定设置，使用带T字的移动减速信号牌、移动减速信号牌、减速地点标和作业标。
3.在线间距不足6.5m的双线区间的一条线上进行作业或处理设备故障时，邻线列车应限速不超过160km/h，并按规定设置防护。
高速铁路线路维修岗位安全重点（8.27）（推荐五篇）
高速铁路线路维修岗位安全重点（8.27）（推荐五篇）第一篇：高速铁路线路维修岗位安全重点(8.27)高速铁路线路维修岗位安全复习重点(9期)第一部分；1.高速铁路工务安全管理应坚“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实行天窗修制度。
2.高速铁路天窗时间原则上不少于240min，且宜采用垂直天窗。
3.运营速度为250 km/h及以下铁路采取V形天窗，邻线限速不超过160km/h。
4.在维修天窗的基础上，铁路局可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查。
5.高速铁路施工维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，并严格执行登记、销记制度。
天窗点外禁止任何人进入(路基)防护栅栏、桥面及隧道范围内。
6.铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
7.上道作业必须在施工负责人的带领下进行。
8.上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。
9.在地面2米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
10.在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。
11.施工作业、纳入天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻站（调度所）联络员、现场防护员。
12.在电气化区段作业遇雷雨时，作业人员应迅速放下手中的金属器具，不要在大树下、电杆（支柱）旁、涵洞内、雨伞下躲避。
13.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。
机具应按规定安装漏电保护装置。
14.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。
在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。
15.用切轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机左右两侧及前方，防止锯片碎裂伤人 16.电气化区段清除危石、危树，应有供电部门人员配合。
17.电气化区段起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm。
2023版高速铁路线路维修岗位安全题库必考点含答案
2023版高速铁路线路维修岗位安全题库必考点含答案1、铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离：城市郊区居民居住区高速铁路为（）。
☆20米☆18米☆16米☆12米（√）2、高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各（）范围内禁止抽取地下水。
☆500m☆400m☆300m☆200m（√）3、（）应结合日常线路动静态检查，定期对沉降观测资料进行分析，发现问题及时采取措施。
☆铁路局（√）☆工务段☆车间☆工区4、限高防护架设置净高必须低于桥下净高（），并与“限高”警示标志一致。
☆10-50mm☆10-60mm☆10-70mm☆20-100mm（√）5、下穿铁路桥梁、涵洞的道路，当桥涵净高小于（）时，应当按照国家标准设置限高防护架和车辆通过限高、限宽标志。
☆5.0m（√）☆5.5m☆6.0m☆6.5m6、设备管理单位应加强声屏障状态检查，重点检查桥梁梁端、桥梁与路基过渡段声屏障状态，发现问题（）。
☆及时处理（√）☆及时通知车间☆及时通知工区☆及时编制计划7、声屏障立柱和隔音板（）应齐全有效、焊缝应状态良好，立柱与基础应联接牢固。
☆固定螺栓（√）☆螺纹道钉☆扣件螺栓☆橡胶垫板8、遇自然灾害、事故救援、应急故障处理或抢修等特殊情况，可先破拆防护栅栏，同时向设备管理单位、属地（）备案。
☆电务部门☆供电部门☆车务部门☆铁路公安部门（√）9、作业门应加锁并由（）统一编号，在外侧设置“非铁路作业人员禁止进入”警示标志及信息牌。
☆工区☆车间☆工务段☆铁路局（√）10、高速铁路应实行全线封闭。
当旱桥墩高小于3m时应设置与路基地段相同的“线路防护栅栏”，当旱桥墩高大于等于（）时应设置“桥下防护栅栏”。
☆1m☆2m☆2.5m☆3m（√）11、高速铁路安全防护设施和声屏障应设置规范、标准、齐全、安装牢固，安全警示标志应（）。
☆模糊☆倾斜☆隐藏☆醒目（√）12、有砟轨道区段道砟面积雪厚度50mm以上时，限速（）及以下。
铁路维护班安全技术交底
铁路维护班安全技术交底
本文档旨在向铁路维护班的工作人员交底与安全技术相关的事项。
请所有工作人员仔细阅读，并严格遵守以下规定和要求。
安全技术交底内容
1. 工作环境安全要求：
- 维护班成员应严格遵守工作安全相关法律法规和规章制度。
- 在工作过程中，必须正确佩戴个人防护装备，如头盔、安全带等。
- 严禁在工作区内吸烟、火种明火。
- 工作场所应保持整洁，禁止堆放杂物和危险品。
2. 工作操作安全要求：
- 在使用工具和设备时，必须经过合格培训并持证上岗。
- 操作人员必须熟悉设备的使用说明书和安全操作方法。
- 禁止未经授权和未经许可的人员操作或触碰设备。
- 维护班成员应保持良好的工作状态，避免疲劳和酗酒作业。
3. 紧急情况处置要求：
- 维护班成员应熟悉应急救援流程和设备的使用方法。
- 在紧急情况下，应及时报告上级领导并采取适当的紧急措施。
- 在火灾、爆炸等危险现场，应迅速疏散并寻求专业救援。
签署确认
请每位铁路维护班的成员确认已经阅读并理解上述安全技术交
底内容，并且愿意遵守上述要求。
签名：
日期：。
高铁车间岗位作业安全风险点及控制措施
高铁车间岗位作业安全风险点及控制措施
高铁车间具有很多作业环节，不同的作业岗位存在不同的安全风险点，以下是一些常见的安全风险点及对应的控制措施：
1. 机械化作业（如维修保养、车辆组装等）
安全风险点：机械设备操作不当可能导致人员受伤或者设备损坏。
控制措施：必须按照相关规范进行操作，配戴防护用品（如手套、护目镜等）进行操作，熟悉并掌握机械操作技能。
2. 车辆升降工作
安全风险点：在车辆升降的过程中，人员可能摔伤，设备也可能出现故障。
控制措施：使用经过检查合格的升降机，操作前须进行安全检查，配备具备操作技能的专业人员进行升降操作。
3. 电气安全
安全风险点：高铁车站里有很多电气设备，如照明设备、烘干设备、电梯、扶梯等，如果安全管理不当可能导致电气事故。
控制措施：组织专业人员进行电气设备的定期检查，确保设备的安全性能，对电气设备进行维护和管理，防止设备损坏或者电气事故发生。
4. 高处作业
安全风险点：在高处作业中容易产生坠落事故，同时也容易掉落工具伤及下方人员。
控制措施：在高处制定合理的安全措施，配备必要的工具和安全装备，组织专业人员进行高处作业，同时提高工人安全意识，遵守操作规程。
5. 机动车辆作业
安全风险点：车辆在行驶中容易出现交通事故，工人在机动车辆作业中容易受伤。
控制措施：定期为车辆进行保养维修，对工作场所进行规范管理，保证机动车辆的操作安全，工作人员必须穿戴符合要求的安全装备，同时认真遵守交通规则，在作业过程中提高安全意识，防止事故的发生。
以上是常见的高铁车间安全风险点及控制措施，但事实上更多的安全管理工作要根据车间实际情况而定，为了保障车间安全，必须进行全面的风险评估，提出相应的安全措施。
维修用电安全
高速铁路接触网维修安全基本知识
三、紧急救护常用知识
1、急救步骤 （1）报警。一旦发生人员伤亡，不要惊慌失措，马上拨打120急救电话报警。 （2）对伤病员进行必要的现场处理。 ①迅速排除致命和致伤因素。如搬开压在身体上的重物，撤离中毒现场，意外 触电时，应立即切断电源；清除伤病员口鼻内的泥沙、呕吐物、血块或其他异 物保持呼吸道通畅等。 ②检查伤员的生命特征。检查其呼吸、心跳、脉搏等。
造成
②线路年久失修，绝缘层陈旧老化或受损，使线芯裸露。 ③电源过电压，使导线绝缘被击穿。 ④用金属线捆扎绝缘导线或把绝缘导线挂在钉子上，日久磨损和生 修腐蚀，使绝缘受到破坏。或私拉乱接维护不当造成短路。 ⑤裸导线安装太低，搬运金属物件时不慎碰在电线上；金属构件搭 落或小动物跨接在电线上。
短路
原因
⑥安装维修人员接错线路，或带电作业时造成人为碰线短路。
高速铁路接触网维修安全基本知识
二、供电消防安全 2、电气线路的防火措施 （2）超负荷 ①根据负载情况，选择合适的电线。 ②严禁滥用铜丝、铁丝代替熔断器的熔丝。 ③不准乱拉电线和接入过多或功率过大的电气设备。 ④检查去掉线路上过多的用电设备，或根据线路负荷的发 展及时更换成容量较大的导线，或根据生产程序和需要， 采取排列先后顺序使用的方法调开用电时间，以使线路不 超过负荷。
高速铁路接触网维修安全基本知识
四、人体触电急救方法 1、触电急救
凡遇有人触电，必须用最快的方法使触电者脱离电源。 应立即切断电源，否则应采用竹竿或木棒等绝缘物强 迫触电者脱离电源；也可用绝缘钳切断电线或戴上绝 缘手套、穿上绝缘鞋将触电者拉离电源。在触电解救 中，还应注意高处的触电者坠落受伤。
铁路工务维修知识点总结
铁路工务维修知识点总结维护铁路运行的安全和稳定对于铁路工务维修人员来说至关重要。
而要做好铁路工务维修工作，对一些重要的知识点进行总结和掌握是必不可少的。
本文将从铁路线路、道床、轨道、桥梁和涵洞等方面，对铁路工务维修中的一些关键知识进行总结。
一、铁路线路的维护与检修1. 定期检查线路基础设施：包括检查道床的平整度和排水情况，检查轨道的水平和纵向曲率等，以保证列车的正常行驶。
2. 线路机械化养护：通过使用机械化设备，如动态轨床砟、毛巾姆等，对线路进行养护和维修，提高工作效率。
3. 线路道口的维护：定期检查和修复道口设施，确保道口的顺畅和安全。
二、道床的维护与检修1. 定期检查道床：检查道床的稳定性，防止发生松散或下沉等问题，及时采取措施修复。
2. 清理排水系统：保持排水系统通畅，防止雨水积蓄导致道床下沉或积水。
3. 加固道床：在道床弱点或施工质量不良的地方，采取加固措施，增加道床的承载能力。
三、轨道的维护与检修1. 轨道的校直与整平：通过调整轨枕和轨道，保持轨道的水平和纵向曲率符合要求，确保列车的平稳行驶。
2. 跨距和枕距的维护：定期检查和修复跨距和枕距，确保轨道的安全性和稳定性。
3. 踏步检查：检查轨道踏步的牢固性，确保乘客上下车安全。
四、桥梁的维护与检修1. 季节性检查：根据气候变化，定期检查桥梁的沉降情况，确保桥梁的稳定性。
2. 卫生清理：清理桥面、桥墩等杂物，保持桥梁的整洁，避免影响桥梁结构的稳定。
3. 桥梁的防腐防锈：定期对桥梁进行防腐防锈处理，延长使用寿命。
五、涵洞的维护与检修1. 涵洞排水系统：清理涵洞内的积水和杂物，确保排水系统通畅。
2. 涵洞结构检查：定期检查涵洞结构的破损情况，及时修复或加固，防止发生塌方等安全事故。
3. 涵洞通风通气：保持涵洞内通风畅通，防止空气积聚和有害气体堆积。
总结：铁路工务维修涉及的知识点非常广泛，本文只是对其中一些重要知识进行了简要总结。
在实际工作中，还需要不断学习和积累经验，不断提升自己的工务维修技能。
综合维修岗位-第一章安全知识
综合维修岗位-第⼀章安全知识第⼀章安全知识⾼速铁路对促进我国社会经济发展、⽅便⼈民群众出⾏起到了积极作⽤。
⾼速铁路列车运⾏速度快、密度⼤，必须保证⾼速铁路和客运列车的绝对安全。
本章结合有关规章制度和通信专业特点，重点讲述劳动安全、电⽓化作业安全和施⼯安全的基本知识。
有关⾏车安全的内容，纳⼊施⼯安全中⼀并讲述。
第⼀节劳动安全本节从⾼速铁路通信岗位从业⼈员基本素质、法律法规的相关要求出发，结合通信专业实际情况，讲述了⾼处作业安全、有限（密闭）空间作业安全以及劳动安全防护措施等基本安全知识。
⼀、⾼速铁路通信相关岗位从业⼈员的基本素质要求⾼速铁路通信岗位⽬前包括⾼速铁路通信综合维修岗位、动车组车载通信设备维修岗位和⾼速铁路通信⽹管岗位。
对应的岗位标准分别适⽤于从事⾼速铁路现场通信设备维修、车载通信设备维修、通信⽹络管理及调度所（中⼼）通信设备维修的⼈员。
以下为⾼速铁路通信综合维修岗位标准中规定的基本素质要求，其他岗位的基本素质要求参见相关⽂件。
1.⽂化程度：中职毕业。
2.专业要求：通信或相关专业，或经1年专业培训合格。
3.职业资格：通信⼯中级⼯职业资格。
4.⼯作经历：从事铁路⼲线通信设备维护⼯作不少于1年。
5.⾝体要求：⾝体健康，动作协调，⼼理及⾝体素质较好，⽆职业禁忌症，听⼒及辨⾊⼒正常，双眼矫正视⼒不低于5.0，能胜任本岗位⼯作。
6.职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。
⼆、《铁路运输安全保护条例》有关规定1.铁路运输企业应当加强铁路运输安全管理，建⽴、健全安全⽣产管理制度，设置安全管理机构，保证铁路运输安全所必需的资⾦投⼊。
铁路运输⼯作⼈员应当坚守岗位，按程序实⾏标准作业，尽职尽责，保证运输安全。
2.铁路运输企业的安全⽣产管理⼈员应当对铁路线路进⾏经常性巡查和维护。
对巡查中发现的安全问题，应当⽴即处理；不能处理的，应当及时报告本企业有关负责⼈。
巡查及处理情况应当留存记录。
3.铁路运输企业应当建⽴、健全并严格执⾏铁路运输的设施、设备的安全管理和检查防护的规章制度，加强对铁路运输的设施、设备的检测、维修，对不符合安全要求的应当及时更换，确保铁路运输设施、设备性能完好和安全运⾏。
铁路维修人员安全管理制度
一、总则为保障铁路维修人员的人身安全，提高铁路维修工作的安全性，根据国家有关安全生产法律法规和铁路行业安全生产标准，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于我国铁路维修人员在进行铁路维修、养护、施工等作业过程中的安全管理。
三、安全管理要求1. 铁路维修人员应严格遵守国家有关安全生产法律法规和铁路行业安全生产标准，提高安全意识，自觉维护自身和他人的生命安全。
2. 铁路维修人员必须经过专业培训，取得相应的资格证书后方可上岗作业。
3. 铁路维修人员应熟悉铁路维修作业的安全操作规程，掌握必要的应急救援技能。
4. 铁路维修人员应严格执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”等基本安全生产制度。
（1）“三不动”：未联系登记好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动。
（2）“三不离”：维修完不复查实验好不离；发现故障不排除不离；发现异状、异味、异声不离。
（3）“三不放过”：事故原因分析不清不放过；未制定防范措施不放过；责任人与群众未受到教育不放过。
5. 铁路维修人员应按照工作计划进行作业，不得擅自改变作业内容、范围和方式。
6. 铁路维修人员应正确使用防护用品，如安全帽、防护眼镜、防尘口罩等。
7. 铁路维修人员应严格执行高空作业、电气作业、有限空间作业等特殊作业的安全操作规程。
8. 铁路维修人员应加强设备设施的检查和维护，发现问题及时上报并采取相应措施。
9. 铁路维修人员应参加定期安全教育培训，提高安全意识和技能。
四、安全监督检查1. 铁路维修单位应设立安全管理部门，负责铁路维修人员的安全管理工作。
2. 安全管理部门应定期对铁路维修人员进行安全检查，发现问题及时整改。
3. 安全管理部门应定期对铁路维修人员进行安全教育培训，提高安全意识和技能。
4. 铁路维修单位应设立安全举报电话，鼓励职工举报安全隐患。
五、事故处理1. 铁路维修人员发生事故，应立即停止作业，保护现场，及时上报。
2. 铁路维修单位应按照事故处理程序进行调查、分析、处理。
铁路维修安全生产培训内容
铁路维修安全生产培训内容铁路维修安全生产培训内容第一章：安全意识教育1. 安全意识的重要性- 引导员工意识到安全意识的重要性，明确安全是首要任务，任何工作都不能忽视安全。
- 介绍铁路维修领域的安全风险和事故案例，帮助员工认识可能存在的危险因素。
- 介绍铁路维修安全政策和流程。
2. 安全意识的培养- 培养员工的主动安全意识，包括发现潜在危险、采取主动措施避免事故等。
- 介绍安全工作流程和操作规范，确保员工具备正确的操作技能。
第二章：工作场所安全管理1. 工作场所的规范- 介绍工作场所的基本安全规范，如保持干净整洁、避免乱堆乱放、防止火源等。
- 介绍场地布置和设施设备的要求，确保人员和设备安全。
2. 作业场所的危险因素及防范- 列举铁路维修作业的危险因素，如高空作业、电气设备、机械设备等，讲解相应的防范措施。
- 强调员工正确佩戴个人防护用品，保护自身安全。
第三章：工作流程及操作规范1. 工作流程的介绍- 介绍铁路维修的工作流程，包括工作准备、操作流程、完成工作后的整理等。
- 强调严格遵循工作流程，防止因操作不当而引发事故。
2. 操作规范的要求- 介绍铁路维修作业中的操作规范，如正确使用工具、熟练掌握操作技巧、遵循标准程序等。
- 强调员工对设备设施的正常运行状态进行检查，避免潜在安全隐患。
第四章：应急救援知识1. 应急预案的介绍- 介绍铁路维修应急预案和紧急救援流程，培养员工应急避险的能力。
- 强调员工掌握报警电话和逃生通道等关键信息。
2. 火灾防治和逃生技巧- 介绍火灾的常见原因和预防措施，讲解员工遇到火灾时的逃生技巧。
- 制定火灾逃生演练方案，确保员工能够熟练应对火灾逃生。
第五章：安全事故案例分析1. 安全事故案例的介绍- 分析铁路维修领域常见的事故案例，包括事故原因、事故后果和教训，提醒员工时刻保持警惕。
2. 事故的预防措施- 提供预防事故的方法和技巧，包括明确责任、加强安全培训、强化检查等。
- 强调员工要及时报告安全隐患，做到事故预警和事故预防。
高速铁路工务安全规则
高速铁路工务安全规则前言高速铁路是当今重要的运输方式之一，然而，高速铁路建设和运作也存在很多潜在的危险因素，工程的建设和维护的安全是高速铁路质量和安全的首要保障。
为了保障高速铁路运营和维修过程中的人身安全和财产安全，建立科学完善、可操作性强的高速铁路工务安全规则十分必要和重要。
本文将对高速铁路工务安全规则进行全面的讲解和阐述。
责任者职责在高速铁路工务安全规则中，责任者的职责需要首先明确，责任者包括车站、信号、车辆、结构、道岔等各个部门的相关人员以及工务段值班长。
他们的职责包括：1.组织实施安全检查，及时发现安全隐患，消除安全隐患，保证作业安全2.安排和指导作业人员的操作工作，遵守各种作业规定和程序，建立和完善制度和操作规程3.持续监督和检查各种作业许可证的备案和使用情况，有权解释工程图纸和规范，负责和组织检查各项安全措施的实施情况4.负责组织安全教育和培训，指导员工如何在作业中保证人身和财产安全作业安全措施针对高速铁路的特殊性，为了在进行工程建设和维护时保障作业人员的人身安全和财产安全，需要采取一系列的作业安全措施，具体包括以下内容：1.建立作业操作规程以及人员技术资格要求，提高作业人员的专业素质2.确立作业区域，设置明显的指示牌和标志，标明危险位置和禁止通行区域3.作业区域内每个单独的作业任务都应编制详细的操作规程和安全预案，并在作业前进行现场安全交底，明确每个人的工作任务和特殊要求4.对作业过程中使用的机具和工器具进行定期检查和保养，避免因为设备原因引起的安全事故5.严格按照安排时间进行作业，避免在高峰期进行危险作业6.建立紧急救援机制，配备应急救援人员和引导员，在紧急情况下必须采取正确、合适的措施和方法进行应急抢险安全保障措施为了进一步保障高速铁路工务安全，还需要采取一系列安全保障措施，具体包括以下内容：1.建立健全的安全管理制度，保证作业时相关人员的安全执行规程2.进行安全检查并制定监督计划，确保所有作业过程中严格遵守操作规程和安全预案3.根据高速铁路的特殊性，动态调整安全措施，保证安全工作在不断地发展和改进中4.定期开展安全知识培训和教育，提高人员的安全意识和应急处置能力5.建立完善的安全报告和事故处理机制，及时了解和反馈各类安全问题和事故信息，以便及时处理和改正总的来说，高速铁路工务安全规则是一个非常重要的规定，它实际上是保证整个高速铁路系统的安全的基础。
安全管理制度——高铁线路工
线路工常用安全管理制度高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则1.严格执行高速铁路主要行车工种岗位准入制度，高速铁路工务作业人员应通过业务培训和安全培训，持证上岗。
2.高速铁路实行天窗修制度。
凡影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工作业和维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。
动车段（所）内线路、与高速铁路相邻的其他线路的作业方法，由铁路局规定。
3.高速铁路天窗时间原则上不应少于240min，且宜采用垂直天窗。
运营速度为250km/h及以下铁路，如需采取V形天窗，V形天窗时段邻线限速不超过160km/h。
在维修天窗得基础上，铁路局可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查。
昼间天窗内，不得进行设备维修作业。
4.在线间距不足6.5m地段施工维修作业而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。
施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速条件。
邻线来车时，现场防护员应及时通知作业人员，机具、物料及人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。
5.进入路基防护栅栏、桥面和隧道内检查、作业、设备故障及自然灾害应急处置，应设置驻调度所（驻站）连联络员，在现场设置防护员。
驻调度所（驻站）联络员负责按规定办理登、销记手续，使用通讯设备向作业负责人传达调度命令。
驻调度所（驻站）联络员应熟悉业务并掌握作业情况。
驻调度所（驻站）联络员和现场防护员不得临时变更。
6.上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。
7.天窗作业结束后，工务部门应派专业技术人员添乘确认列车，对线路状态、周边环境进行检查确认。
8.凡上道使用涉及行车安全的养路机械、机具及防护设备，应符合有关技术标准，满足运用安全的要求。
养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。
状态不良的，禁止上道使用9.线路备用轨料应存放在车站、综合维修车间和工区。
铁路维修安全生产
铁路维修安全生产铁路维修是确保铁路运行安全和旅客出行顺利的重要环节，因此在维修过程中，安全生产尤为重要。
下面就铁路维修安全生产写500字。
铁路维修安全生产是指在铁路维修过程中，采取一系列措施，遵循相关的安全规范，确保工作人员的生命安全和工作环境的安全，以及维修工作的顺利进行。
首先，铁路维修工作要按照相关安全规范进行。
维修工作使用的工具、设备应具备安全操作手册和操作规程，工作人员需要接受专业培训，了解正确的操作方法和注意事项。
同时，要加强对设备的维护和保养，及时处理设备的故障及时，确保设备的正常运行。
其次，维修工作要做好作业区域的安全防护。
维修工作需要在铁路线路和车站等场所进行，为了保障铁路的运行安全，必须建立起安全的看护和防护措施。
维修人员在工作时应注意防护措施，如佩戴符合要求的安全帽、防护眼镜等，工作现场要设置明显的安全警示标识，确保作业区域的安全。
再次，铁路维修要加强施工现场管理。
施工现场应根据安全要求进行划分，避免人员和设备交叉作业，防止事故的发生。
施工现场应定期进行安全检查，并保持清洁整齐，避免杂物堆积和障碍物的存在。
最后，铁路维修工作要建立健全应急预案。
工作中难免会出现突发情况，如设备故障、事故等，为了能够有效应对突发状况，必须建立起科学的应急预案。
预案应包括救援措施、逃生通道、报警机制等，以便在紧急情况下能够及时采取相应的措施，保障人员的安全。
总之，铁路维修安全生产是保障铁路运行安全和旅客出行顺利的重要环节。
通过遵循相关安全规范、加强作业区域的安全防护、加强施工现场管理、建立健全应急预案等措施，可以有效确保维修工作的安全进行。
只有维修工作能够在安全的环境下进行，才能更好地保障铁路运营的安全和顺利。
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高速铁路线路维修岗位安全复习重点(9期)第一部分；1.高速铁路工务安全管理应坚“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实行天窗修制度。
2.高速铁路天窗时间原则上不少于240min，且宜采用垂直天窗。
3.运营速度为250 km/h及以下铁路采取V形天窗，邻线限速不超过160km/h。
4.在维修天窗的基础上，铁路局可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查。
5.高速铁路施工维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，并严格执行登记、销记制度。
天窗点外禁止任何人进入( 路基 )防护栅栏、桥面及隧道范围内。
6.铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
7.上道作业必须在施工负责人的带领下进行。
8.上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。
9.在地面2米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
10.在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。
11.施工作业、纳入天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻站（调度所）联络员、现场防护员。
12.在电气化区段作业遇雷雨时，作业人员应迅速放下手中的金属器具，不要在大树下、电杆（支柱）旁、涵洞内、雨伞下躲避。
13.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。
机具应按规定安装漏电保护装置。
14.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。
在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。
15.用切轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机左右两侧及前方，防止锯片碎裂伤人16.电气化区段清除危石、危树，应有供电部门人员配合。
17.电气化区段起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm。
18.安全带、安全绳应符合现行国家标准。
安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。
设备管理单位每半年对安全带、安全绳做一次检测。
19.安全绳左右移动距离不得大于5 m。
20.乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。
21.发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。
22.铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施，并按规定设立。
23.牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。
24.工务作业需拆开接触网接地线、吸上线，电务扼流变钢轨引线等设备时，应由专业设备管理单位按设备分界进行作业，并及时恢复。
25.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
26.铁路安全保护区,在铁路线路安全保护区边界设置标桩。
27.牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。
28.除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持1 m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
29.任何人员及所携带的物件、作业工器具等必须与牵引供电设备带电部分保持2米以上的距离。
30.在距离接触网带电部分2～4 m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但应加强监护。
31.在接触网支柱及接触网带电部分 5m范围内的金属结构物必须接地。
32.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10米以外。
33.设备故障处理后的放行列车条件由现场（作业）负责人确定。
34.多人同时在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
35.驻调度所（驻站）联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任，持证上岗。
36.驻站调度所联络员、现场防护员，应按规定携带防护用品。
37.天窗点外任何人禁止进入防护栅栏内。
38.影响道岔或信号使用的作业，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。
39.在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm²的铜导线，在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于70 mm²的铜导线。
40.电气化铁路桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50 mm。
41.绝缘接头轨缝不得小于6mm，不得大于构造轨缝。
42.线路作业必须保持电气化及信号装置的接地线、轨端连接线正常连接。
43.工务作业需拆开接触网接地线、吸上线，电务扼流变钢轨引线等设备时，应由专业设备管理单位按设备分界进行作业，并及时恢复。
44.开工前，作业负责人应有针对性地对全体作业人员进行安全教育和技术交底，明确驻调度所（驻站）联络员和现场防护员。
45.开工前，作业负责人应有针对性地对全体作业人员进行安全教育和技术交底。
46.作业前，作业负责人应按批准的作业计划或作业方案做好各项准备工作，核对调度命令，并组织对人员、工机具、材料等逐一进行清点并做好记录。
47.作业前，作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具不得上道使用。
48.作业完毕线路开通前，作业负责人应组织对作业质量、作业现场进行检查，确认工务设备状态达到放行列车条件及人员、工机具、材料撤出防护栅栏、疏散通道，并做好记录。
49.天窗作业结束后，工务部门应派专业技术人员添乘确认列车，对线路状态、周边环境进行检查确认。
50.道岔发生故障时，工务、电务部门应联合对道岔故障进行检查，根据道岔故障检查情况，分别采取相应处理措施。
51.成段更换钢轨时，新、旧长钢轨在线路上存放时应采取可靠的安全措施且存放原则上不得超过7天。
25m及以下钢轨的更换与回收应于当日完成。
52.小型养路机械、机具作业中如发生故障，应停机下道进行检修。
采用成组机械作业时，应由作业负责人统一指挥送、断电工作。
53.线路作业必须保持电气化及信号装置的接地线及轨端连接线正常连接。
54.高速铁路工务作业人员应通过安全培训和业务培训，实行持证上岗。
55.高速铁路施工负责人必须携带GSM-R手持台、手持对讲机等相关防护备品和批复的施工计划，领取作业通道钥匙并进行登记。
56.高速铁路施工负责人在确认调度命令的封锁起止时间、通信良好后后方可进入栅栏门，下达设置现场防护命令。
57.作业负责人应根据现场地形条件、列车运行特点、作业人员、机具布置等情况确定现场防护员站位和移动路径。
58.作业人员应班前充分休息，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
59.高速铁路施工维修及上道检查作业必须严格执行登记、销记制度。
60.高速铁路作业分为施工作业和维修作业。
维修作业按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。
61.采用成组机械作业时，应由作业负责人统一指挥送、断电工作。
62.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的经常保养容许偏差管理值。
63.施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前60 min，由施工负责人（驻调度所或驻站联络员）在《行车设备施工登记簿》内登记，列车调度员（车站值班员）签认。
64.防护员应准确掌握天窗时间，在天窗结束前30min提醒负责人准备撤离，防止延点。
65.施工开通后，限速条件与运行揭示命令不一致时，应重新登销记，并在限速开始前20min完成登记。
66.在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
67.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁、紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。
68.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。
69.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，应限制列车运行速度或封锁线路，并尽快组织处理。
发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。
70.铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施。
71.所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。
72.线路备用轨料应在车站范围内码放整齐；线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。
73.各单位应经常对从业人员进行人身安全教育，组织学习安全规章、有关操作技术。
74.工务设备管理单位应派安全监护人员对由非本单位承担的作业进行全过程监督，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发施工安全整改通知书。
75.清除危石、危树、爆破作业有碍接触网及作业安全、人身安全时，应有供电部门人员配合，应先停电后作业。
76.电击和电伤同时发生是在高压触电事故中常见的。
77.电伤通常是由电流的热效应、化学效应、机械效应造成的。
78.物体打击事故的种类为坠落物伤人、飞溅物伤人、抛落物伤人、惯性力伤人。
79.在高温工作环境下，昏迷、抽筋、高烧、休克等症状属于重症中暑，需要立即送医院急救。
80.中暑按病性轻重可分为先兆中暑、轻症中暑、重症中暑三种情况。
81.新上岗、转岗、提职职工必须进行段、车间、工区三级安全教育及其他规定的安全教育。
82.铁路公司作为高速铁路工务设备资产所有者，应保证工务设备安全、管理、检查、修理等费用的及时投入，以满足运输安全的需要。
83.工务部门应建立铁路局、工务段、车间三级应急处置体系，强化应急处置能力，及时做好工务设备故障和自然灾害的应急处置。
84.工务段安全生产调度指挥中心应及时、全面掌握管内安全生产情况。
85.进行接触粉尘及有毒、易燃、易爆物品和高处作业，以及使用电器、机械作业等必须按规定使用劳动保护用品。
86.作业过程中，作业门应保持锁闭状态。
87.多台机械配合作业时，应明确作业负责人与安全员之间、机械与机械之间的联系方式，并由作业负责人负责现场指挥。
88.应严格执行《铁路安全管理条例》有关规定，在线路两侧设立铁路线路安全保护区并设置标桩，依法保护铁路运输安全。
89.严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土、堆载和开采砂石。
90.在路基范围内埋设铁路光电缆时，必须保持路基的稳定、坚固和排水设施的正常使用。
91.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，应经过铁路产品认证，专管专用，专人负责，按规定粘贴反光标志，在天窗点内使用。
92.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为4个等级。
93.造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。
94.在接触网未停电接地时，禁止吊车吊臂在接触网下伸臂转动。